来自Meadowhall平台4到谢菲尔德的罕见服务

跨越225.

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2014年3月2日
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你好,

不言而喻,Meadowhall到谢菲尔德有大量的服务,但它们几乎总是使用平台1&3出于明显的原因。

然而,大约十年前,使用平台4的情况下每天每天(从内存中留下约1900-2000),然后它将在其中一个废弃的平台后面的MML旁边进行一点使用的轨道和停放前亮度站。几分钟后等待在那里,它会继续加入MML,但是在轨道上行驶一下短距离。然后,它将终于使用一组点略微向前亮度站的南部返回到谢菲尔德的正常路线,以便在剩下的旅程中。

有谁知道这项服务是否仍然运行?还有人知道为什么它在第一个地方存在/存在?

非常感谢
 
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轨道论坛

_toommm_

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2017年7月8日
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周日最接近的ECS,这些ECS是从Retford的Meadowhall终止的服务中的形式:


它在慢慢超过了Wincank交界处预订了我 猜测 它使用前亮度站的平台后面的线。

服务拥有并偶尔使用它在服务中使用,虽然我不确定在不寻找的情况下在服务中被预订。几年前,赛道被替换,所以它肯定是乘客服务的评级。
 
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2013年5月10日
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我似乎记得在Meadowhall车站的公正年初,它对于从Barnsley(及超越)到谢菲尔德的火车常常在所述路线上工作。当练习作为常规的事情时,我无法准确地说,但几年前肯定是。
 

Ianno87.

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2015年5月3日
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周日最接近的ECS,这些ECS是从Retford的Meadowhall终止的服务中的形式:


它在慢慢超过了Wincank交界处预订了我 猜测 它使用前亮度站的平台后面的线。

是的,这是P4上的信号可用的唯一路线;没有交叉直线到谢菲尔德绑定的主线,唐斯科斯特的主线没有用“错误”方向发出信号。

看: //www.opentraintimes.com/maps/signalling/spc5
 

ADAM0984

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2014年2月18日
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Hi,

不言而喻,Meadowhall到谢菲尔德有大量的服务,但它们几乎总是使用平台1&3出于明显的原因。

然而,大约十年前,使用平台4的情况下每天每天(从内存中留下约1900-2000),然后它将在其中一个废弃的平台后面的MML旁边进行一点使用的轨道和停放前亮度站。几分钟后等待在那里,它会继续加入MML,但是在轨道上行驶一下短距离。然后,它将终于使用一组点略微向前亮度站的南部返回到谢菲尔德的正常路线,以便在剩下的旅程中。

有谁知道这项服务是否仍然运行?还有人知道为什么它在第一个地方存在/存在?

非常感谢
有几次工作,我似乎记得它是1740岁的谢菲尔德快递。
 
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2009年8月17日
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有一段时间,第一个星期天早上南方跨宾宁服务到曼彻斯特开始从Meadowhall平台4.不确定日期,过去10年左右,我想,当TP有170多岁时。我有一张照片,但目前无法访问。
 

跨越225.

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2014年3月2日
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谢谢所有回复,一直是一个有趣的阅读。

据称,发现使用平台4的谢菲尔德服务历史上更频繁的谢菲尔德服务更频繁。

问题仍然存在,为什么平台4为此而不是3个用于这些服务?有人有什么想法吗?
 

Ianno87.

退伍军人成员
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2015年5月3日
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11,596
谢谢所有回复,一直是一个有趣的阅读。

据称,发现使用平台4的谢菲尔德服务历史上更频繁的谢菲尔德服务更频繁。

问题仍然存在,为什么平台4为此而不是3个用于这些服务?有人有什么想法吗?

这是用于回头移动的唯一平台(在任一方向上)


对于通过列车,它可能避免在Wincobank JN(交叉到谢菲尔德越近的冲突)
 

约克

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几个月前,在一个星期天早上,我在EMR HST(通过Normanton转移了&在平台4中暂停之前的Barnsley在继续前往谢菲尔德之前。
 

跨越225.

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2014年3月2日
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281
这是用于回头移动的唯一平台(在任一方向上)


对于通过列车,它可能避免在Wincobank JN(交叉到谢菲尔德越近的冲突)
啊是的,我应该通过火车指定 - 对回头来说是完美的感觉,因为他们目前的折返很少。

原来的服务我开始了线程是一个乘火车,我抓住了一个公平的几次,享受了新颖的方面,因此我开始这个帖子。

几个月前,在一个星期天早上,我在EMR HST(通过Normanton转移了&在平台4中暂停之前的Barnsley在继续前往谢菲尔德之前。

这很有意思,这是一个很多不寻常的曲目,那天涵盖了一个HST的声音!

对于路线知识保留,驾驶员需要实际上需要控制轨道部分的火车,即使它们与定期使用的线条相邻?如果是这样的话,有时可以通过Meadowhall平台4 +在废弃的Brighdside站点左右发送,以实现这个目的吗?
 
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2013年5月10日
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1,427
有一个"incident"在周日早上有几年的几年。
从Retford(我认为)在谢菲尔德的第一个工作在一个星期天的谢菲尔德作为一位通过服务到Meadowhall,在颠倒并返回谢菲尔德,空,拿起进一步的林肯图,
所以这就是发生的事情。除了向谢菲尔德回来的线 - 唯一可以用于这种移动的唯一一个;在形成的北侧和前锋利的店铺平台后面 - 是在POSSESSE和部分拆除。因此,火车无法直接返回谢菲尔德。
当它所做的时候,它迟到了〜1小时;显然(根据导体),它必须一直到Barnsley才能将轨道转换并返回谢菲尔德。我收集了,在靠近Meadowhall的巴恩斯利线中的另一个交叉,但这被夹在使用中。

这是一种耻辱,这不是正确预先计划的,并且服务要么首先用在谢菲尔德缩减,或者发信号通知到不同的平台,并逆转到更近(例如孔板)。
 

170101年级

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2014年3月1日
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6,587
我觉得奇怪的是,虽然平台4是双向的,但接受朝谢菲尔德的移动,平台2可以执行相同的场景,只能被接地位置灯而不是全信号覆盖,为什么这?
 

BRAND70.

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2018年8月23日
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14
偶尔使用循环以避免在Meadowhall延迟前谢菲尔德时在Meadowhall拥堵。我已经知道了几个'Pre Covid'时代的XX:18利兹在2NXX服务迟到延迟到Transpennine克莱斯普雷普利服务时使用它,然后允许越野延迟延迟。

然而,这几天非常罕见。
 

ADAM0984

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2014年2月18日
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917
偶尔使用循环以避免在Meadowhall延迟前谢菲尔德时在Meadowhall拥堵。我已经知道了几个'Pre Covid'时代的XX:18利兹在2NXX服务迟到延迟到Transpennine克莱斯普雷普利服务时使用它,然后允许越野延迟延迟。

然而,这几天非常罕见。
问题是它需要从必须观看它的签名者手动干预
 
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2009年8月17日
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2,014
有一段时间,第一个星期天早上南方跨宾宁服务到曼彻斯特开始从Meadowhall平台4.不确定日期,过去10年左右,我想,当TP有170多岁时。我有一张照片,但目前无法访问。
......最后找到了他们。
2010年8月,第一个Transpennine 170301与0900星期日Meadowhall-曼彻斯特机场。 3张照片,一个沿着遗弃的亮点平台,一个人行桥的另一侧,一个穿过主线路:
Brightside 0900 Meadowhall-Manchester Airport.jpg
Brightside 0900 Meadowhall-Manchester Airport-2.JPG
Brightside 0900 Meadowhall-Manchester Airport-3.JPG
 

Lammergeier.

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2017年10月5日
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286
啊是的,我应该通过火车指定 - 对回头来说是完美的感觉,因为他们目前的折返很少。

原来的服务我开始了线程是一个乘火车,我抓住了一个公平的几次,享受了新颖的方面,因此我开始这个帖子。



这很有意思,这是一个很多不寻常的曲目,那天涵盖了一个HST的声音!

对于路线知识保留,驾驶员需要实际上需要控制轨道部分的火车,即使它们与定期使用的线条相邻?如果是这样的话,有时可以通过Meadowhall平台4 +在废弃的Brighdside站点左右发送,以实现这个目的吗?
对于如此短的轨道,如此,没有。无论如何,不​​是在我的经验中。沿着我签名的路由有很多不寻常的动作,我从未结束过,但是预期(并开心)如果发出信号。
 

tom

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2005年6月10日
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5,473
我觉得奇怪的是,虽然平台4是双向的,但接受朝谢菲尔德的移动,平台2可以执行相同的场景,只能被接地位置灯而不是全信号覆盖,为什么这?
来自平台4的信号的移动通过向下慢,这不是从平台2物理访问的。还有一个信号移动到平台4(通过面向横跨的横跨)来自Barnsley。我想你可以有一个主要的方面让你从平台2直接出来 - 但为什么?从东方的平台2没有物理路线,所以它也不会是bi-di。
 

Ianno87.

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2015年5月3日
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11,596
来自平台4的信号的移动通过向下慢,这不是从平台2物理访问的。还有一个信号移动到平台4(通过面向横跨的横跨)来自Barnsley。我想你可以有一个主要的方面让你从平台2直接出来 - 但为什么?从东方的平台2没有物理路线,所以它也不会是bi-di。

也许逻辑在平台2上比平台4上的容量要不那么容易,所以提供了能力的几点点。
 

最佳