Arriva退出Cannock

罗伯特21a

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2013年9月22日
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只是引起一些猜测(我应该在这里说,我从未去过Cannock并且对该地区一无所知)为什么Arriva决定退出?为什么D& G want to buy?
我猜想Arriva的回报还不够,也不相信他们可以改善事情,而D&G相信他们可以得到可接受的回报,并且大概是以非常优惠的价格购买手术吗?

Arriva试图摆脱Cannock已有一段时间了,大概对他们来说是无利可图的。当朱利安·佩德尔(Julian Peddle)想要处置业务和D时,他们与Arriva有长期联系&与Arriva相比,G / Select的运营成本更低。
 
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RailUK论坛

大瓦祖

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萨默塞特国际旅行(例如穿越
你在建议D&G和Select仅具有劣质的车辆和drivers脚的驾驶员?

根据我前一周的有限经验,D&G的经验确实有所不同。我抽样了三辆车,司机们都很友善,顾客也很友善。比某些第一批产品更重要。驾驶标准更高"point and press"虽然。车辆....一辆好吃的独奏,一辆不错的独奏,一辆好都市。很好,但是没有Midland Classic的质量,而且肯定不比Cannock的Arriva差

我认为这有点技术性。对于许多运营商而言,“名称”一词可能比“品牌”更合适,但是&G巴士通常是相当容易辨认的,当然在任何可能有选择的走廊上也是如此。 Arriva是一个品牌,他们已经在品牌建设上花了钱,但是大多数车队的整体外观并没有真正将其作为统一品牌出售,更多的是需要身份的公司。我已经有一段时间没去过Cannock了,但是我怀疑总体印象甚至比大多数车队还要差,但是如果他们失去了Premium车队,他们的油漆计划可能会更少!
卡诺克 的舰队主要位于"middle"制服,而不是后来的平淡努力。我不知道它代表了多少品牌。

只是引起一些猜测(我应该在这里说,我从未去过Cannock并且对该地区一无所知)为什么Arriva决定退出?为什么D& G want to buy?
我猜想Arriva的回报还不够,也不相信他们可以改善事情,而D&G相信他们可以得到可接受的回报,并且大概是以非常优惠的价格购买手术吗?

Arriva试图摆脱Cannock已有一段时间了,大概对他们来说是无利可图的。当朱利安·佩德尔(Julian Peddle)想要处置业务和D时,他们与Arriva有长期联系&与Arriva相比,G / Select的运营成本更低。

我曾经住在Staffs(虽然前一段时间),那时是Arriva Mids North。当时,坎诺克(Cannock),塔姆沃思(Tamworth)和特尔福德(Telford)是获得大多数新车的仓库,而伯顿(Burton)是被忽视的车。当然,这是通过与Midland Classic类似的方式处理的。仓库里堆满了旧的旧仓库,有几辆像样的车辆被移走了,新的所有者得到了一大笔折旧的存货,这可能是因为他们不同意Arriva的账面价值。

一个单一的Midlands业务的创建使人们将注意力转移到了莱斯特的主要业务上,而牺牲了旧的MRN业务,而Mids业务随后又将一半的Shire贴上了标签,这使情况更加恶化。管理似乎遍及广泛领域,缺乏当地关注,因此实际交付质量很差。 DB对Arriva未来的担忧使情况更加复杂,这意味着投资一次又一次下降,而Leics或Luton的主要业务支出有限。

Peddle可能有一家像样的生意,但Arriva却没有,因为它要求达到一定的门槛率/资本回报率,这意味着要削减管理,缺乏对本地的关注和对细节的关注以及缺乏投资。过去,人们正确地谴责了First(大约2010年);这与First的衰落之间有很多相似之处,尽管有不同的原因
 

Qwerty133

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我曾经住在Staffs(虽然前一段时间),那时是Arriva Mids North。当时,坎诺克(Cannock),塔姆沃思(Tamworth)和特尔福德(Telford)是获得大多数新车的仓库,而伯顿(Burton)是被忽视的车。当然,这是通过与Midland Classic类似的方式处理的。仓库里堆满了旧的旧仓库,有几辆像样的车辆被移走了,新的所有者得到了一大笔折旧的存货,这可能是因为他们不同意Arriva的账面价值。

一个单一的Midlands业务的创建使人们将注意力转移到了莱斯特的主要业务上,而牺牲了旧的MRN业务,而Mids业务随后又将一半的Shire贴上了标签,这使情况更加恶化。管理似乎遍及广泛领域,缺乏当地关注,因此实际交付质量很差。 DB对Arriva未来的担忧使情况更加复杂,这意味着投资一次又一次下降,而Leics或Luton的主要业务支出有限。

Peddle可能有一家像样的生意,但Arriva却没有,因为它要求达到一定的门槛率/资本回报率,这意味着要削减管理,缺乏对本地的关注和对细节的关注以及缺乏投资。过去,人们正确地谴责了First(大约2010年);这与First的衰落之间有很多相似之处,尽管有不同的原因
我认为大部分内容都不正确。可以公平地说,在过去的12个月左右,Cannock的业务基本上被忽略了,但Arriva Midlands的各个地区(包括莱斯特)在过去的几年中一直都缺乏对细节或投资的关注,例如,莱斯特州的状况要比塔姆沃思州差很多。该操作中似乎运作良好且资金合理的唯一部分是小型Derby操作。
 

水上

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Arriva是否在尝试缩减其在英国的业务,以使其看起来更适合某人购买全部产品? Arriva的销售似乎又变得非常安静。
 

大瓦祖

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萨默塞特国际旅行(例如穿越
我认为大部分内容都不正确。可以公平地说,在过去的12个月左右,Cannock的业务基本上被忽略了,但Arriva Midlands的各个地区(包括莱斯特)在过去的几年中一直都缺乏对细节或投资的关注,例如,莱斯特州的状况要比塔姆沃思州差很多。该操作中似乎运作良好且资金合理的唯一部分是小型Derby操作。
我想你会误解我的意思。 Arriva的大部分资金都在短缺。事实如此,莱斯特有很多旧车。但是,威格斯顿和瑟马斯顿在2015年e200、2016年e400mmc和2017年e200mmc上确实至少有一些新机队-旧MRN业务中的最新机队是2014年在德福的Streetlites和塔姆沃思(Tamworth)的几台e400。
 
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罗伯特21a

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我认为大部分内容都不正确。可以公平地说,在过去的12个月左右,Cannock的业务基本上被忽略了,但Arriva Midlands的各个地区(包括莱斯特)在过去的几年中一直都缺乏对细节或投资的关注,例如,莱斯特州的状况要比塔姆沃思州差很多。该操作中似乎运作良好且资金合理的唯一部分是小型Derby操作。
几年来缺乏投资?请解释。
 

Qwerty133

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莱斯特/谢菲尔德
几年来缺乏投资?请解释。
唯一重要的不是新公共汽车。例如,威格斯顿(Wigston)目前是几种涂料工作的错配,并且内部路线品牌已过时,没有真正的模式,考虑到典型的外观,在哪里可以找到汽车,而且似乎多年来没有进行公车清洗从该仓库运营的公交车中。在Covid之前,它似乎也缺乏清洁或维护人员,因为即使在清晨服务中,也发现越来越多的MMC正在使用,发现座椅被泥和树叶覆盖着是很正常的,公交车也被垃圾覆盖着。没有闭路电视屏幕,通常一次要几个月。
 

K219UHA

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2018年1月5日
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前往D的路线&G are:

2 / 2A-亨廷顿& 卡诺克 to Walsall
3-坎诺克飞往布朗希尔斯
7-斯塔福德到苔藓坑
8 / 8A-斯塔福德到帕克赛德
9-斯塔福德飞往海菲尔德
22-鲁奇利至蚀刻山通函
23-鲁格利至梨树通告
24-鲁格利至布雷顿通函
25/26-Cannock&赫德斯福德通函
60 / 60A-坎诺克飞往利奇菲尔德
62-从诺克到伯恩伍德
63-坎诺克飞往鲁格利
70-诺克到新十字医院
74-通过Brocton到达斯塔福德
75 / 75A-通过Penkridge到达斯塔福德
825/826-斯塔福德通过Rugeley到达利奇菲尔德
827-斯塔福德飞往巴斯威奇
H-斯塔福德镇到斯塔福德医院
路线6 Rickerscote也包括在内,它最近从Telford仓库转移到Cannock仓库操作。许多人会知道,六号干线是自特尔福德(Telford)运营的斯塔福德(Stafford)仓库关闭以来,在特尔福德(Telford)的五号线后端运营。
 

K219UHA

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2018年1月5日
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是的-据报道,一些“更好”的汽车在出售前已经被转出。
较新的工具包已经运出了很多年,在过去的18个月中,节奏加快了,例如,在Pye Greens上新装了63盘Pulsars,来回往返Tamworth的奇怪的Pulsars经常往返于Tamworth和Streetlites搬到以前的夏尔生意。较早的独奏和独奏SR出现了,从南下的奇数SB200 Centros出现了,而笨拙的较老的B7RLE出现了。最近,也就是2020年初,Oswestry获得了两个脉冲星,而Cannock获得了Solos来取代它们! 58枚B7RLE板中有一半通过租借方式运到米尔顿凯恩斯,但每个人都希望他们不会回来。

在过去一周左右的时间里,最后两个脉冲星已经运出,并由一对停产的立宪民​​主党人取代,即使是在本周从莱切斯特运来了一架更老的独奏飞机,在未来几周内,还会有更多行动!

对于前米尔顿·凯恩斯·斯堪尼亚斯,在此之前的几个月里有很多评论,尤其是因为四辆停在Cannock的汽车,直到最近已被压入德福大学用作学校骗子。
 

永远317

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2010年8月21日
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西北
现在,德福& Shrewsbury operation will be separate from the remaining Arriva Midlands operation but adjoins Arriva 威尔士, it may as well join Arriva 威尔士. OK these towns are in England but that hasn't stopped Chester being part of Arriva 威尔士.
 

F262YTJ

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2013年5月26日
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它们几乎是该死的,因为它们是去年创建的新Arriva North的一部分,当时所有OpCo都被重组为3个单位:Arriva North,Arriva South和Arriva London。

It would make sense to transfer them to the 威尔士 unit though to tidy the operations up locally.
 
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2016年5月14日
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The Arriva Midlands operation is just weird from 威尔士 Borders to London.They should have kept Midlands and Shires separate.
 
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包含坚果

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2019年7月16日
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现在,德福& Shrewsbury operation will be separate from the remaining Arriva Midlands operation but adjoins Arriva 威尔士, it may as well join Arriva 威尔士. OK these towns are in England but that hasn't stopped Chester being part of Arriva 威尔士.
The Chester depot is in 威尔士 (in Hawarden) so can use the Welsh operator’s licence. Oswestry, Telford and Shrewsbury would be unable to use that licence so would need Arriva Cymru to apply for one in the West Midlands traffic area.
 

jay38a

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2016年6月14日
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都柏林航空教练
只是引起一些猜测(我应该在这里说,我从未去过Cannock并且对该地区一无所知)为什么Arriva决定退出?为什么D& G want to buy?
我猜想Arriva的回报还不够,也不相信他们可以改善事情,而D&G相信他们可以得到可接受的回报,并且大概是以非常优惠的价格购买手术吗?

D&G较小会比Arriva拥有更少的开销。。。也只是去看Sevenoaks,Arriva退出了,但是Go Coach似乎做到了。
 

彼得蓝

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2018年6月25日
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普雷斯顿
现在,德福& Shrewsbury operation will be separate from the remaining Arriva Midlands operation but adjoins Arriva 威尔士, it may as well join Arriva 威尔士. OK these towns are in England but that hasn't stopped Chester being part of Arriva 威尔士.


Arriva的管理结构无疑令人困惑。自然,这在地理上是有意义的。一个集中的,规模更大的管理团队将没有足够的技巧和细节来正确,有效地管理其区域外的本地路线和运营。
 

罗伯特21a

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2013年9月22日
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Arriva的管理结构无疑令人困惑。自然,这在地理上是有意义的。一个集中的,规模更大的管理团队将没有足够的技巧和细节来正确,有效地管理其区域外的本地路线和运营。
难道这不取决于整体结构如何分解,以及授权给地方管理部门的方式吗?
 

MedwayValiant

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2013年1月8日
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Oswestry,Shrewsbury和Telford已经与Derby和Leicester拥有不同的O许可证。这是Arriva Midlands North O-license(历史上称为Midland Red North),与Arriva Midland之一(历史上Midland Fox)相反。因此,我看不到使用该O许可证的问题,而是向Bangor而不是向莱斯特报告。

如果认为有必要对非威尔士部分使用不同的车队名称"Wales" operation, how about Arriva The Marches? At least that term does actually mean something, which is more than The Shires ever did. If we need a further Welsh connection, well Arriva The Marches would reach Ludlow, which used to be the capital of 威尔士 despite not being in it! (Well, sort of.)
 

大瓦祖

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萨默塞特国际旅行(例如穿越
Arriva的管理结构无疑令人困惑。自然,这在地理上是有意义的。一个集中的,规模更大的管理团队将没有足够的技巧和细节来正确,有效地管理其区域外的本地路线和运营。

难道这不取决于整体结构如何分解,以及授权给地方管理部门的方式吗?

我认为这是问题的一部分;管理团队的集中化,因此您的业务范围从Hemel和Luton一直延伸到Oswestry
 
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2017年5月15日
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在D上确认&Chaserider品牌的G网站


我们很荣幸为Cannock和Stafford的巴士旅行带来新的面貌。



从2021年1月10日起,Arriva在Cannock,Stafford,Rugeley和Lichfield地区运营的大多数巴士服务将转移至D&全新Chaserider品牌的G Bus。



转移后,我们并未计划进行任何重大的时间表变更,但是某些路线上将会有一些非常小的变更-我们的所有时间表如下所示。



您的常规驾驶员将加入我们,以确保您的服务不会中断。



Arriva保留一些服务-从斯塔福德到特尔福德的路线为5,从利奇菲尔德到塔姆沃思的路线765和X65。



我们期待着很快欢迎您乘坐我们的巴士!
 
由主持人最后编辑:

坎诺克拉德

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2020年11月29日
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卡诺克
Arriva绝对将Cannock推入了地下。公交车很脏而且令人作呕,他们甚至无法将它们放在一起以重新整理座椅。 12/13岁的独奏者在城市间的路线上奔跑,并一直处于故障状态。简直糟糕透顶,维护不善,票价昂贵等。NX随X51进货,并用Arrivas 1号路线擦拭了地板
 

罗伯特21a

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Arriva绝对将Cannock推入了地下。公交车很脏而且令人作呕,他们甚至无法将它们放在一起以重新整理座椅。 12/13岁的独奏者在城市间的路线上奔跑,并一直处于故障状态。简直糟糕透顶,维护不善,票价昂贵等。NX随X51进货,并用Arrivas 1号路线擦拭了地板
这可能部分与以下事实有关:这项收购已经进行了一年多了。
 

伍迪38

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2016年4月17日
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只是引起一些猜测(我应该在这里说,我从未去过Cannock并且对该地区一无所知)为什么Arriva决定退出?为什么D& G want to buy?
我猜想Arriva的回报还不够,也不相信他们可以改善事情,而D&G相信他们可以得到可接受的回报,并且大概是以非常优惠的价格购买手术吗?
别指望该地区具有很大的潜力,除了伯明翰以外没有真正的大城镇,大多数人都在火车上旅行,康维迪已经实现了公共汽车旅行,这种旅行可能永远不会回到原来的状态,希望d和g公共汽车能够扭转局面但是这会很困难,我的本地路线出现了,当需要时,您不能依靠它,票价昂贵,公交车的日子更好了,
 
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2015年10月3日
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罗杰·法文(Roger French)最新的博客更新提到了Cannock的出售...以及对南部业务的管理结构的进一步变化...

 

K219UHA

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现在,德福& Shrewsbury operation will be separate from the remaining Arriva Midlands operation but adjoins Arriva 威尔士, it may as well join Arriva 威尔士. OK these towns are in England but that hasn't stopped Chester being part of Arriva 威尔士.
Erm ....不要忘了Oswestry,经常被排除在外  :) Oswestry depot operate into Wrexham on the 2/2A/2C and have some common sections ticket acceptances with Arriva 巴士威尔士 on the 3/4/5 services.
 
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2016年5月14日
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作为一家运营公司,夏尔被淘汰了。艾尔斯伯里,海威科姆和米尔顿凯恩斯留在米德兰兹郡。卢顿(Luton)加入了赫默尔·亨普斯特德(Hemel Hempstead),韦尔(Ware),哈洛(Harlow)和科尔切斯特(Colchester)。所有这些人现在都以Arriva Kent和Thameside的身份进行交易
 
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