回到议程的道路定价,取代由于电动车辆的损失和车辆消费税损失?

赫丘马斯

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2012年11月27日
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我个人完全支持道路定价的想法。在我看来,成为真正反映我们税务车辆的优先事项的唯一途径。

这意味着那些在伦敦驾驶的人可以严重沮丧,而那些在苏格兰农村的电动车(公共/主动运输遗憾的是从不容易成为另一种选择)可以推动最低罚款。

如何强制执行它将是一个更难的方法。我支持新车的司机支付道路定价的中期期间(以价格为例设定它并不能阻止新车的吸收),但较老的车辆作为税收支付。然后设置所有道路用户必须将其车辆用黑盒子改装的日期(例如,2030)。

我真的希望它发生,但政治将会有趣。奇怪的是,它似乎是国库推动而不是气候变化/拥挤破坏相关。
 
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轨道论坛

GB.

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2008年11月16日
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某处
谁说野马只是东1000英里和Corsa 40000英里?野马可以很容易地做40000英里和CORSA 1000 ......他们可以很容易地完成10000英里或任何其他号码。唯一的真正差异是燃料的燃料使用和增值税。
 

Bletchleyite.

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
冰车不会去任何地方。

是的,除了经典之外,它们将消失,在2030年和2045年或其何处。在15岁以下的道路上很少有冰车,随着电器变得更加流行,冰燃料征税,让人们停止使用它们,他们将在我的观点中快速消失。

这是关于如何发生税收收入一旦发生的税收收入。

如何强制执行它将是一个更难的方法。我支持新车的司机支付道路定价的中期期间(以价格为例设定它并不能阻止新车的吸收),但较老的车辆作为税收支付。然后设置所有道路用户必须将其车辆用黑盒子改装的日期(例如,2030)。

A "VED escalator"一旦箱子广泛使用(汽车中所需要的一切都需要12V连接,就可以驾驶采用,所以每个人都可以安装一个)。说,在这一点之后每年增加50%。此外,它们将适合所有新车作为标准。 3-5岁后,他们可以成为传递一个mot的条件。
 

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我怀疑任何被广泛担心的人都会比他们现在将成为一个政治上的非起动器,无论是技术上的“纯粹”的计划可能会这样做。记得我们在这里谈论40亿英镑
 

Bletchleyite.

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
我怀疑任何被广泛担心的人都会比他们现在将成为一个政治上的非起动器,无论是技术上的“纯粹”的计划可能会这样做。记得我们在这里谈论40亿英镑

像水米与水速率一样,它会更好地留下一些更好的休息。那些更糟糕的人需要考虑他们如何使用他们的车。那里没有坏事。

在试图劝阻人们购买汽车时,ved浓缩太多,因为无论如何,人们会购买它的人相当毫无意义。如果你想要(保持行业移动),你想让他们买它们,但是让他们尽可能地停在路上,这是道路定价。

至于电动汽车司机,我认为大多数人可能聪明地聪明地了解他们只是被切断,以便在道路上获得更多,而他们的近无税收的状态不会永远继续。如果他们不是为了休克而不是震惊。
 

迈阿密

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2015年10月3日
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谁说野马只是东1000英里和Corsa 40000英里?野马可以很容易地做40000英里和CORSA 1000 ......他们可以很容易地完成10000英里或任何其他号码。唯一的真正差异是燃料的燃料使用和增值税。

在这种情况下,为什么不摆脱ved并将它放在碳定价上?每年150英镑,平均每年150英里,它每英里1.5倍。在40mpg,意味着额外的60p / gallon税,或13p升。那些只有每周旅行20英里的人,当他们去城镇做每周购物时都不将那些驾驶300英里的人进入一个城市。


在试图劝阻人们购买汽车时,ved浓缩太多,

鉴于即使是一年超过1克的廉价汽车的资本成本也超过1克,则为最重要的是,Ved差异很小。
 

py_megapixel.

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2018年11月5日
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我担心的一件事是政府如何设置"standard"每英里价格:目前,我在每英里缴纳燃料成本的10%到12便士。如果它突然变成每英里,我不会非常高兴。
我不认为这是为了让人们在短期内开心。它要么筹集资金,即政府需要提供公共服务,或阻止车辆使用。
 

ABB125

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2016年7月23日
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我不认为这是为了让人们在短期内开心。它要么筹集资金,即政府需要提供公共服务,或阻止车辆使用。
是的,我很欣赏"happiness"不是目的,但如果有人有一辆汽车,它会做70MPG(每英里大约8P)并收取与汽车的汽车相同的价格是20MPG(27P),那么购买更环保的非电动汽车的激励完全消失了:您可能会购买效率低下的车,因为它不会再花费你,但可能更有趣。
除非它们具有较低的速度,否则也很少有动力搬到电动车。
 

迈阿密

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2015年10月3日
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英国
我担心的一件事是政府如何设置"standard"每英里价格:目前,我在每英里缴纳燃料成本的10%到12便士。如果它突然变成每英里,我不会非常高兴。

平均汽车每年7,400英里,有3160万辆汽车。这是一年的234亿英里。

汽油税提高了280亿,加上汽油税的增值税等20%,因此您需要筹集340亿英镑(如果ved被卷入道路定价)

从234B里程筹集34B,意味着每英里7P的税。
 

ABB125

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2016年7月23日
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1,390
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伍斯特郡/格洛斯特郡边境
平均汽车每年7,400英里,有3160万辆汽车。这是一年的234亿英里。

汽油税提高了280亿,加上汽油税的增值税等20%,因此您需要筹集340亿英镑(如果ved被卷入道路定价)

从234B里程筹集34B,意味着每英里7P的税。
但政府(或者,更完全,财政部)会那样看到它吗?
 

迈阿密

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2015年10月3日
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英国
但政府(或者,更完全,财政部)会那样看到它吗?

如果他们是每英里收取15倍的费用,假设里程没有变化,他们将筹集每年70亿英镑,他们可以用来增加列车补贴,或建造新的航空母舰,或降低所得税,或降低所得税,或者无论如何。

我怀疑将渴望对行为发生变化,因此在繁忙的道路上驾驶,在这种情况下,这取决于你里程的细节。
 

秃头瑞克

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2010年9月28日
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还回到CO2输出上的旧系统。它没有逻辑意义,即5.0L野马支付与1.2L VAUXHALL CORSA相同的速率。

野马所有者将通过第1岁的二氧化碳产量支付

平均汽车每年7,400英里,有3160万辆汽车。这是一年的234亿英里。

汽油税提高了280亿,加上汽油税的增值税等20%,因此您需要筹集340亿英镑(如果ved被卷入道路定价)

从234B里程筹集34B,意味着每英里7P的税。

你错过了燃料价格的非工作部分的增值税,这大概是额外的6亿英镑,因此燃料的税收提高了40亿英镑。那是在ved之前。
 

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2010年9月1日
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在不同电动车之间的电池和能量效率有显着差异吗?如果是这样对用于充电的电力的某种税,可能是燃料目前税收的代理
 

edwin_m.

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2013年4月21日
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诺丁汉
在这种情况下,为什么不摆脱ved并将它放在碳定价上?每年150英镑,平均每年150英里,它每英里1.5倍。在40mpg,意味着额外的60p / gallon税,或13p升。那些只有每周旅行20英里的人,当他们去城镇做每周购物时都不将那些驾驶300英里的人进入一个城市。
对于IC车辆来说,似乎是合理的,以支付污染成本并阻碍继续使用IC车辆。但IC车辆也可能必须支付道路用户费用,否则有些人主要驾驶"expensive"道路(可能是城市的城市污染导致大多数损坏)可能会更好地与IC车辆保持而不是电动。
 

Ainsworth74.

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2009年11月16日
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redcar.
除非它们具有较低的速度,否则也很少有动力搬到电动车。
一旦你不能从2030年购买新的内燃机汽车,就会有点斗争。确保二手市场将通过一个普通的旧位扩展,但仍然突然从现在人们“购买”的方式突然转变汽车通过租赁它们,然后每隔几年升级到更新的模型中都不会有太多选择!
 

Bletchleyite.

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2014年10月20日
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62,870
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"Marston Vale mafia"
对于IC车辆来说,似乎是合理的,以支付污染成本并阻碍继续使用IC车辆。但IC车辆也可能必须支付道路用户费用,否则有些人主要驾驶"expensive"道路(可能是城市的城市污染导致大多数损坏)可能会更好地与IC车辆保持而不是电动。

我希望看到它以低价介绍并适用于所有车辆,即IC车辆支付它以及燃油税(但也许除了第一年除了ved"registration tax"),但随着冰就的死亡,它正在升级。

一旦你不能从2030年购买新的内燃机汽车,就会有点斗争。确保二手市场将通过一个普通的旧位扩展,但仍然突然从现在人们“购买”的方式突然转变汽车通过租赁它们,然后每隔几年升级到更新的模型中都不会有太多选择!

租赁或"car subscriptions"可能很好地为电动汽车提供更好的模型(而不需要是新的电动车型,可以在较旧的租赁中提供更便宜的租赁),特别是给予电池的有限寿命。但目前,目前的汽车公司似乎以非常高的价格介绍这些,因此他们不会将此应用于市场的下端。
 

py_megapixel.

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2018年11月5日
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北英格兰
在不同电动车之间的电池和能量效率有显着差异吗?如果是这样对用于充电的电力的某种税,可能是燃料目前税收的代理
在我生活的地方来判断道路,说服人们走电动是在自己的权利中证明一项任务,所以我现在不确定他们是他们开始挑剔的是哪个EVS人们选择的时候了!

当然,例外情况是特斯拉,他似乎很快就替换了梅赛德斯 - 奔驰和捷豹/兰德弗作为顶级状态符号汽车的喜欢。尽管我讨厌麝香,我们确实有他的公司感谢在EV市场上提供可行的超高端选项,从而大大减少了驾驶燃料喷射范围流浪者的人数(其他大,低效的IC)郊区和城市中心提供发动机汽车。

*******
我的担忧是您在用于确定价格的公式中介绍的变量越多,令人困惑的可能性越大,普遍的公众无法理解它,以及您介绍挑战费用的范围越多有些细节。系统使用的可能性也是更大的机会,用于计算它只是破碎。

我说,保持简单,可以理解和强大,并将其应用于所有车辆以外的所有车辆,也许是残疾人或老年人用于移动性目的的车辆。
 
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迈阿密

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2015年10月3日
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英国
你错过了燃料价格的非工作部分的增值税,这大概是额外的6亿英镑,因此燃料的税收提高了40亿英镑。那是在ved之前。

电力上的增值税为您的汽车充电。 234亿英里,每15KWh每15kWh 60英里,或每单位4​​英里,将是600亿单位的电力,或约9B英镑。含有增值税的人只有5%,这不会填充金库。

无论是10P /英里的指控都应该应对丢失的收入,并仍然对司机的平等成本锻炼。

当然,你当然有一个荒谬的情况,驾驶清洁电动车的人正在支付过量税收以补贴空柴油列车。目前有一个薄薄的贴面,燃料税是在策略中覆盖外部性。一旦消失,你就会在关于配给道路使用的论据上,这很棘手,因为你真的应该以同样的方式给铁路充电。 (如果特定的道路车道在道路费用中产生2千万英镑,那么肯定是一个给定的铁路轨道也应该也是如此)
 

Bluenoxid.

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2008年2月9日
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2,195
电动汽车被介绍后,繁忙的道路仍有负面的外部性

来自轮胎的橡胶将小颗粒释放到空气和供水中
放慢别人的旅程(包括穿越道路的人)
〜1750道路死亡和20k +严重伤害
将车辆存放在目的地或进一步的旅程中以从该区域移除车辆(如果是出租车/自主)
 

火腿

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2012年7月6日
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人们倾向于喜欢支付一次性回顾性的团块。每年一次性支付一次(而不是在潜在基础上)将是完全不可行的。

实际上,但它可能会很大亮起,实际上是汽车所有权的成本是多少,即使他们被发送给最后12个月的收费细节。

如果人们进行更改,他们会更新他们可以看到这种影响如何对其成本。

冰车不会去任何地方。即使新的汽油/柴油销售禁令发生在2030年的影响中,仍有10亿辆冰车和多年来的VED要求。增加VED并使电动汽车支付%。

还回到CO2输出上的旧系统。它没有逻辑意义,即5.0L野马支付与1.2L VAUXHALL CORSA相同的速率。

英国大约有3300万辆汽车,而在过去9个月中只有一个小数人(164,000),这些(66,000)被加入整体总数,以及大约3倍整整2019年(22,000)。

即使我们看不到销售的加速,那么10年的价值也会增加70万电动汽车。然而,当您到达2031年之前,它可能会增加一个增加的吸收率,这是比前一年的50%,那么那年才能看到380万新ev售出。

这可能有点高,但应该指出的是,即使是每年+ 25%,那么这将是当年的0.6亿新ev。

问题是,一旦有一个临界群众,您将看到汽油站关闭或至少卸下汽油泵。

问题是,随着人们潜在地推动数千英里的人比他们之前的数千英里更快地加速这一点(在家里每周2天,当办公室15英里距离每年2700英里减少2,700英里)使用较少的燃料而不是他们的燃料。通过这样做,它将减少加油站的可行性。

如果这使得人们必须进一步填补,那么他们将更愿意得到一个EV,然后将剩余的汽油站更难成为可行等......
 
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电力上的增值税为您的汽车充电。 2.34亿英里......好的增值税只有5%,这不会填补金库。
智能电表和智能充电器可用于识别EVS被收取的时候,因此相应地吸引更高的关税。 EVS的道路足迹与拥堵中的冰车相同,并且大多数帐户,一旦制造和扰乱也包括在等式中,EVS的总寿命环境影响并不大。如果目的是减少个人车辆的旅行,税收收入差距仍然需要插入 - 其他形式的旅行税收可能?如柴油在电线下运行......
 

秃头瑞克

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16,392
智能电表和智能充电器可用于识别EVS被收取的时候,因此相应地吸引更高的关税。

如果您使用自己的太阳能电池板充电,或者您的供应商有时将您使用电力的可变价格关税,则困难。智能电表如何知道您是否为您的汽车充电或仅放热时?
 

87 027

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2010年9月1日
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396
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伦敦
如果您使用自己的太阳能电池板充电,或者您的供应商有时将您使用电力的可变价格关税,则困难。智能电表如何知道您是否为您的汽车充电或仅放热时?
不必要。我相信它们已启用HCALCS *功能,因此知道房屋中每个特定电路的负载。 EV充电器将被连接到自己的电路中。假设你有第二代SMES2米。

*家庭区域网络控制辅助负载控制开关
 
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彼得茨

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2014年9月29日
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智能电表和智能充电器可用于识别EVS被收取的时候,因此相应地吸引更高的关税。 EVS的道路足迹与拥堵中的冰车相同,并且大多数帐户,一旦制造和扰乱也包括在等式中,EVS的总寿命环境影响并不大。如果目的是减少个人车辆的旅行,税收收入差距仍然需要插入 - 其他形式的旅行税收可能?如柴油在电线下运行......
智能充电是最公平的解决方案,包括家庭和公共收费。这将抓住拥有家庭收费的人和那些必须使用公共充电器以及外国游客的人。
 

edwin_m.

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智能充电是最公平的解决方案,包括家庭和公共收费。这将抓住拥有家庭收费的人和那些必须使用公共充电器以及外国游客的人。
很容易绕过圆形,我会思考,只需将相关电缆连接到13A插头“中非常缓慢地充电。

在一个略微相关的点,可能是如果学习者在EV上学习,它将其计入自动,因此他们无法将来驾驶手动IC汽车。如果是这样,有青少年的家庭可能不太愿意为此而愿意推动电动。
 

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