坐火车的未来 - 苏格兰和喀里多尼亚睡眠者

[MRED.]

为自己说话，我纯粹用睡眠者纯粹是效用的原因，而不是把它视为旅游景点。居住在英格兰南部，享受苏格兰的一年一度的徒步旅行/背包旅行，这是一种非常方便的方式，在没有消费整天的情况下做得很长的旅程，让我在那里一直在我的徒步旅行时立即开始徒步旅行离开火车。睡眠形式euston的时机在离开家之前有时间烹饪和晚餐，所以不必担心我是否能够在火车上吃饭。如果我要在白天火车上前往苏格兰高地，我将不得不购买分裂票并打破格拉斯哥或爱丁堡的旅程，足够长，可以找到附近的酒吧/餐厅（早期）晚餐。如果我想从格拉斯哥的火车旅程长而不频繁地去威廉堡，那就非常棘手，所以需要一些仔细的时机，并且可能是昂贵的。

这真是如此。我无法想象你在你的经历中独自一人。对于许多人来说，睡眠者都是关于方便的。我认为有很多市场，方便的一夜之间的服务（在那些需要从A到B的人获得工作或休闲目的）的市场，而不是本身的吸引力，以及在Covid之前被忽视的市场。

我听到了一些关于CS员工在锁定期间对必要的旅客对待必不可少的旅行者的积极良好的事情，我相信他们在那种可怕的时间内为NHS工人提供免费旅行。我希望CS做出他们能够支持这些基本工作者的一切，并让他们在Covid后的火车上欢迎;这些是CS应该支持的人;毕竟，它是他们的，这列车在整个锁定过程中补充并跑。这几乎就像他们发现了一个心脏和一个他们从未知道的灵魂。

 

[他们的宽容]

这真是如此。我无法想象你在你的经历中独自一人。对于许多人来说，睡眠者都是关于方便的。我认为有很多市场，方便的一夜之间的服务（在那些需要从A到B的人获得工作或休闲目的）的市场，而不是本身的吸引力，以及在Covid之前被忽视的市场。

我听到了一些关于CS员工在锁定期间对必要的旅客对待必不可少的旅行者的积极良好的事情，我相信他们在那种可怕的时间内为NHS工人提供免费旅行。我希望CS做出他们能够支持这些基本工作者的一切，并让他们在Covid后的火车上欢迎;这些是CS应该支持的人;毕竟，它是他们的，这列车在整个锁定过程中补充并跑。这几乎就像他们发现了一个心脏和一个他们从未知道的灵魂。

我非常想象，在DFT和TS之间，Serco很好地重新汇集以继续跑步，所以如果我不跳上圣塞科队

自3月份以来，我使用了EUS互动前第一次互动，因为我没有任何不同，因为我不正常使用休息室。感觉它是合理的安静，并说尚不超过20张炎热局部。不要以为坐着的部分已经在EDB和INV之间恢复，而且确保我们没有在Aviemore停止，也许我们没有停止的地方，但我已经被停止了（尝试 ) to be some sleep.

我少数员工成员简要谈到了所有的好事，并在早上送完了我的OJ。

TBH，现在我宁愿在睡眠机上旅行，而不是使用西海岸的Avanti Up，避免中央皮带火车。

 

[vlad.]

你是正确的，就像一个"prison on wheels " at the moment .
远离所有人"hotel on wheels "去年的营销。
让你在那里，以自我隔离的方式，目前良好的准时。

自去年以来，它听起来不像它已经变化了很多......

 

[MRED.]

我非常想象，在DFT和TS之间，Serco很好地重新汇集以继续跑步，所以如果我不跳上圣塞科队

自3月份以来，我使用了EUS互动前第一次互动，因为我没有任何不同，因为我不正常使用休息室。感觉它是合理的安静，并说尚不超过20张炎热局部。不要以为坐着的部分已经在EDB和INV之间恢复，而且确保我们没有在Aviemore停止，也许我们没有停止的地方，但我已经被停止了（尝试 ) to be some sleep.

我少数员工成员简要谈到了所有的好事，并在早上送完了我的OJ。

TBH，现在我宁愿在睡眠机上旅行，而不是使用西海岸的Avanti Up，避免中央皮带火车。

目前在因弗内斯睡眠者上运行的方式是，除非火车需要停下来员工的目的或跨越在HML的单轨部分工作的南行，否则火车可以通过斯特林和因弗内斯之间的所有站点哪个没有人被预订到达。这意味着火车经常通过Dalwhinnie和Carrbridge的喜欢而不会停止（有时如果没有被预订在Aviemore下车，而且它也经过不停的人）。卧铺可以尽快离开每个车站，只要所有预订的乘客都有下船，而不是需要等待被预订的出发时间。这是因为高地主要线路上的所有电台现在都已落地，坐骑的教练目前在Kingussie和Inverness之间的“日”乘客失去行动。结果是，火车往往在高地主要线上略微跑 - 在卡库奇没有停止，它往往会在马上停止，然后必须停止越过南行高地酋长，并且通常到达10个左右的因弗内斯在08:30提前分钟。

 

[他们的宽容]

目前在因弗内斯睡眠者上运行的方式是，除非火车需要停下来员工的目的或跨越在HML的单轨部分工作的南行，否则火车可以通过斯特林和因弗内斯之间的所有站点哪个没有人被预订到达。这意味着火车经常通过Dalwhinnie和Carrbridge的喜欢而不会停止（有时如果没有被预订在Aviemore下车，而且它也经过不停的人）。卧铺可以尽快离开每个车站，只要所有预订的乘客都有下船，而不是需要等待被预订的出发时间。这是因为高地主要线路上的所有电台现在都已落地，坐骑的教练目前在Kingussie和Inverness之间的“日”乘客失去行动。结果是，火车往往在高地主要线上略微跑 - 在卡库奇没有停止，它往往会在马上停止，然后必须停止越过南行高地酋长，并且通常到达10个左右的因弗内斯在08:30提前分钟。

谢谢你的信息，这就是我猜测的信息。我刚刚通过上周通过Aviemore航行的盲人。似乎我们早些时候在不等待任何东西到达Inverness 32e

 

[MRED.]

谢谢你的信息，这就是我猜测的信息。我刚刚通过上周通过Aviemore航行的盲人。似乎我们早些时候在不等待任何东西到达Inverness 32e

在遇到酋长之前，你已经跑到了Culloden Moor的双轨部分一直在跑步，以便在07:55留下因弗内斯，然后在这件上航行在双轨上的线速度，而不是必须在moy中进入循环（这携带显着的时间惩罚，因为循环信号从红色接近，并且循环是我认为限制在25英里米上）并等待那里的酋长。这通常导致到达Inverness（假设平台1或2，在8.10之前可能并不总是如此。如果Moy循环用于通过酋长，抵达时间通常为08:30;如果使用番茄或SLOCHD，到达时间更接近08:40（根据公共时间表仍然是正确的时间抵达）。

 

[47296lastduff.]

我不知道它是否仍然适用，但在第一个锁定期间，据称北方北部禁止所有饮食和饮酒，包括你带来的食物。

 

[MRED.]

我不知道它是否仍然适用，但在第一个锁定期间，据称北方北部禁止所有饮食和饮酒，包括你带来的食物。

我不确定这实际上是合法的。最终需要允许乘客喝水;这会与咨询相冲突，以便在长途旅行中保持水分（特别是在温暖的月份），（让我们是诚实的）与基本的人权 - 特别是如果乘客患有糖尿病或具有特定的医疗条件。大多数TOC现在表明需要吃或饮料是一种合理的原因，用于去除面罩（暂时）。我可以看到为什么Tocs不想提供一个完整的膳食服务，这会鼓励乘客在长期的时间内脱掉面具，但他们仍然必须让乘客带来自己的水/小吃。

我可以想象一些思考酒精禁令的TOC，而不是只是Covid，而是禁止所有食物和饮料，完全是爆炸。

 

[Bletchleyite.]

在Metrolink上从未允许进食和饮酒，许多北部旅程都很短。如果需要，实际上没有人会告诉你一个快速的水喝水，但在现实中，没有严重的医疗状况的人可以去没有饮用水的半小时。

 

[scotrail314209]

我想知道Scotrail是否会通过Falkirk服务摆脱E2G上的迎合。我从未见过任何人实际上从中买任何人，也没有在50分钟内贯穿整个8种教练。然后，由于这是他们的明显旗舰路线，它看起来并不像它会很快就会去任何地方。

但是，我确实相信他们应该探望爱丁堡 - 珀斯的手推车服务&邓迪列车，所有时间的旅程超过一个小时，技术上的跨越。唯一一条传达餐饮的航线的服务是最多可获得阿伯丁和因弗内斯的航线。

 

[MRED.]

我想知道Scotrail是否会通过Falkirk服务摆脱E2G上的迎合。我从未见过任何人实际上从中买任何人，也没有在50分钟内贯穿整个8种教练。然后，由于这是他们的明显旗舰路线，它看起来并不像它会很快就会去任何地方。

但是，我确实相信他们应该探望爱丁堡 - 珀斯的手推车服务&邓迪列车，所有时间的旅程超过一个小时，技术上的跨越。唯一一条传达餐饮的航线的服务是最多可获得阿伯丁和因弗内斯的航线。

我认为Scotrail可能不太关注一个假设的“旗舰的服务”（大多数人属于'外郊区'类别，而不是“跨越”）而不是关于财务状况。如果手推车在经济上可行，它可能会停留后科迪德;如果没有（正如我嫌疑），现在可能是一个美好的时光，没有任何人真正注意到它的情况。我认为旅程越长，卖茶点的机会越多，珀斯和邓迪可能更值得一个推车，但随后，它仍然是一个相对较短的旅程。

我有一种感觉，苏格拉勒将想要经济，我个人认为车上的小车&g被注定。我不会对因弗内斯 - 凯尔和因弗内斯 - 阿伯丁的人抱怨很多，因为这些人不会让我很好地使用（即使在峰值旅游季节/峰值需求前的峰值需求前） ）。最有可能生存的是那些合理繁忙的路线，其端到端的旅程时间为三小时或更长（最好是有很多端到端的旅行） - 即格拉斯哥/爱丁堡 - 因弗内斯/阿伯丁，西部高地和远游。但即便如此，对手推车的需求始终是可变的 - 有时候珀斯和因弗内斯的列车只有几乎站立的房间，但车辆可能不到10英镑。

另一点认为，人们将变得如此习惯于这些航线，这些航线没有迎合他们将在登机前养成/购买习惯，也许不是一个习惯，他们会迅速摆脱（特别是他们可能找到车站网点更便宜，更可靠）。此外，我并不肯定的是很多Scotrail服务的赞助（特别是那些依赖通勤和商业旅行的人，如e&g）将长期返回到腹部级别。

 

[scotrail314209]

我认为Scotrail可能不太关注一个假设的“旗舰的服务”（大多数人属于'外郊区'类别，而不是“跨越”）而不是关于财务状况。如果手推车在经济上可行，它可能会停留后科迪德;如果没有（正如我嫌疑），现在可能是一个美好的时光，没有任何人真正注意到它的情况。我认为旅程越长，卖茶点的机会越多，珀斯和邓迪可能更值得一个推车，但随后，它仍然是一个相对较短的旅程。

我有一种感觉，苏格拉勒将想要经济，我个人认为车上的小车&g被注定。我不会对因弗内斯 - 凯尔和因弗内斯 - 阿伯丁的人抱怨很多，因为这些人不会让我很好地使用（即使在峰值旅游季节/峰值需求前的峰值需求前） ）。最有可能生存的是那些合理繁忙的路线，其端到端的旅程时间为三小时或更长（最好是有很多端到端的旅行） - 即格拉斯哥/爱丁堡 - 因弗内斯/阿伯丁，西部高地和远游。但即便如此，对手推车的需求始终是可变的 - 有时候珀斯和因弗内斯的列车只有几乎站立的房间，但车辆可能不到10英镑。

另一点认为，人们将变得如此习惯于这些航线，这些航线没有迎合他们将在登机前养成/购买习惯，也许不是一个习惯，他们会迅速摆脱（特别是他们可能找到车站网点更便宜，更可靠）。此外，我并不肯定的是很多Scotrail服务的赞助（特别是那些依赖通勤和商业旅行的人，如e&g）将长期返回到腹部级别。

夏天的早晨服务是08:23 Oban的夏天，手推车在夏天的利润下&Mallaig服务。乘客前往Mallaig的乘客使用了很多，因此他们能够在威廉堡和马利格之间使用手推车。

我同意关于e2g上的小车的点，但是你得到了第一堂课的问题。没有人会为此付出代价，因为你没有得到任何不同，8辆汽车385有很多标准级座位。如果他们拆下手推车，那么我可以看到一流被取出，以便为额外的标准座位提供方法。

 

[Alangla.]

我有一种感觉，苏格拉勒将想要经济，我个人认为车上的小车&G is doomed.

我不信。 E.&G线存在于泡沫中。始终是舰队中最新的快递股，总是第一堂课（除了郊区ars上独奏，我认为首先在拟合幌子的努力失败，总是带着餐饮。很多强大&有影响力的人使用路线（政治家，法官，高级律师，商业类型）所以它可能是最后一个去的人，无论经济学如何。当这些人不是关于这些人的情况下，晚上和周末可能会看到显着的修剪。

 

[scotrail314209]

I doubt that. The E&G线存在于泡沫中。始终是舰队中最新的快递股，总是第一堂课（除了郊区ars上独奏，我认为首先在拟合幌子的努力失败，总是带着餐饮。很多强大&有影响力的人使用路线（政治家，法官，高级律师，商业类型）所以它可能是最后一个去的人，无论经济学如何。当这些人不是关于这些人的情况下，晚上和周末可能会看到显着的修剪。

我注意到手推车在晚上消失了。我觉得大约晚上7点之后，手推车走出了E2G。

 

[ROUTE101.]

我注意到手推车在晚上消失了。我觉得大约晚上7点之后，手推车走出了E2G。

曾经在下午9点之后，当介绍385年时，餐饮主机将为餐饮发布公告。这是一个大资源，每15分钟为服务提供餐饮服务。当我看到乘客在路线上使用手推车时，它主要是咖啡和茶。

我想知道在格拉斯哥/爱丁堡 - 邓迪/珀斯的餐厅。我想这是阻塞者，也没有座位预留。我几乎没有用过小车，我可以确保我的饮料/啤酒或水很冷！我倾向于喝热饮料！

 

[scotrail314209]

曾经在下午9点之后，当介绍385年时，餐饮主机将为餐饮发布公告。这是一个大资源，每15分钟为服务提供餐饮服务。当我看到乘客在路线上使用手推车时，它主要是咖啡和茶。

我想知道在格拉斯哥/爱丁堡 - 邓迪/珀斯的餐厅。我想这是阻塞者，也没有座位预留。我几乎没有用过小车，我可以确保我的饮料/啤酒或水很冷！我倾向于喝热饮料！

我觉得主持人，因为它一整天都必须在格拉斯哥和爱丁堡之间有无聊的穿梭。

 

[ROUTE101.]

我觉得主持人，因为它一整天都必须在格拉斯哥和爱丁堡之间有无聊的穿梭。

我认为这也是在阿伯丁的路线。其中一些似乎来自波兰等，所以可以从一个机构招募。

 

[Mark-H.]

我想知道Scotrail是否会通过Falkirk服务摆脱E2G上的迎合。我从未见过任何人实际上从中买任何人，也没有在50分钟内贯穿整个8种教练。

苏格拉勒合同有义务的路线/服务提供餐饮服务？

 

[ROUTE101.]

苏格拉勒合同有义务的路线/服务提供餐饮服务？

格拉斯哥/爱丁堡到阿伯丁/因弗内斯。
阿伯丁到因弗内斯
格拉斯哥到奥曼和FW / MALLAIG
远北和凯尔线
格拉斯哥 到爱丁堡通过Falkirk高。

前途径：格拉斯哥通过邓帧射来卡莱尔。不确定stranraer。

 

[Cakefiend.]

我认为这也是在阿伯丁的路线。其中一些似乎来自波兰等，所以可以从一个机构招募。

不确定他们的国籍如何使他们不太可能成为内部员工。完全奇异的评论。

 

[ROUTE101.]

不确定他们的国籍如何使他们不太可能成为内部员工。完全奇异的评论。

所有在苏格兰的房子里。

 

[斯特托]

当旅程时间约为50分钟时，通过Falkirk高级服务在Glasgow-Edinburgh上迎接达夫，我可以在船上更加了解更多需要2小时加上的东西。

 

[平行线]

当旅程时间约为50分钟时，通过Falkirk高级服务在Glasgow-Edinburgh上迎接达夫，我可以在船上更加了解更多需要2小时加上的东西。

更不用说网点的数量
在两个城市的两个站和站外！

WHL可能很好，不仅仅是因为长途旅行时间和通过交通，而且因为许多车站都有有限或没有餐饮产品。

 

[Bletchleyite.]

WHL可能很好，不仅仅是因为长途旅行时间和通过交通，而且因为许多车站都有有限或没有餐饮产品。

还有很多旅游交通，游客更有可能在非必要上花费"luxuries"，如果你打电话给Lukewarm茶和包裹奢侈品。

 

[Najab.]

......如果你打电话给Lukewarm茶和包裹奢侈品

这是我对睡眠者定期使用的睡眠者的一件事：他们实际上有水足够热，可以制作一个合适的茶，与手推车不同，半小时后，它几乎没有足够的温暖才能制作热巧克力。