威灵顿成绩分级更新

托布斯

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2012年8月12日
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ECML将被提升,然后盒子的线将被挖掘。然后将打开导向隧道以将导轨调平,然后将盒子顶入到位。然后将填充侧面和顶部,并重新布置ECML。
非常感谢你们俩。
 
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RailUK论坛

swt_passenger

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2010年4月7日
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非常感谢你们俩。
如果您按照此主题的帖子#330中的链接链接到“新土木工程师”文章,则草图和照片会得到很好的解释。

除其他细节外,他们报告说,路堤中的“槽”将仅在移动箱子部分的前方开挖,一次1.5米,我希望这样,他们希望最大程度地减少对箱子外面的保留路堤的影响。
 
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edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
...因为上面链接的文章没有足够的空间来发射和接收大型TBM。我的印象是,如果可能的话,这本来是首选。
为数百米长的隧道购买大型昂贵的TBM可能有点过大。我猜想是否有可能像这里将要发生的那样顶起一个结构,那就便宜了。
 

run

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2014年12月30日
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英国彼得伯勒韦灵顿
与等级分离工作有关的更多封线新闻:


彼得伯勒北部的威灵顿 –我们正在建设一条新的铁路段,以便在韦灵顿的东海岸干线下潜,因此火车,尤其是较慢的货运火车,可以在不经过斯伯丁的线路(即大北大东线或GNGE)上往返必须越过主线。完成后,它将腾出东海岸干线的空间,以提供额外的客运服务。您可以在 网络铁路网站。
  • 2020年11月14日星期六和15日星期日


    减少对King's Cross Station的服务,继续在架空线和信号上工作


    2020年11月21日星期六和22日星期日


    国王十字车站因架空线工程而关闭。没有往返于国王十字车站或经由芬斯伯里公园往返圣潘克拉斯车站的服务


    2020年11月28日星期六和29日星期日


    减少进出国王十字车站的服务,以便在轨道和高架线上工作


    2020年12月24日,星期四(平安夜)


    修订的时间表将到位


    2020年12月25日星期五和星期六(圣诞节和节礼日)


    全程无服务


    2020年12月27日至12月30日星期三


    没有往返于国王十字车站的服务


    2020年12月31日星期四至2021年1月3日星期日


    修订后的时间表将生效


    2021年1月的几个周末 将会看到修改的进出伦敦国王十字的时间表。我们建议客户在旅行前检查一下。


    1月30日星期六和1月31日星期日


    没有往返于国王十字车站或通过芬斯伯里公园往返圣潘克拉斯车站的服务


    2021年2月26日,星期五,27日,星期日


    没有往返于国王十字车站或经由芬斯伯里公园往返圣潘克拉斯车站的服务。

更多照片/录像可以在这里找到:

 
由主持人最后编辑:

Furnessvale

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2015年7月14日
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为数百米长的隧道购买大型昂贵的TBM可能有点过大。我猜想是否有可能像这里将要发生的那样顶起一个结构,那就便宜了。
是的,使用简化的TBM对Farnworth隧道进行重钻孔。
 

run

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2014年12月30日
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英国彼得伯勒韦灵顿
关于在A15公路下进行挖掘的行人路的坏消息。一条水管已经损坏,即使通过山地自行车也无法通过。挖掘工作已满,因此人行道上溢流。我穿越泥泞的洪水边缘后,必须越过A15并穿过铁链锁上的大门。

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人,泥巴和机器。来自Trains on ECML的YouTube视频:
 
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Trackbedjolly

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2016年5月27日
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压载坑壁板
没有人在建筑中使用窄轨铁路吗?这不是在狭窄的线性项目中做事的更好方法吗?在狭窄的线性项目中,物料需要以有限的间隙来回移动?那个挖掘者一次将一个铲斗负载移动到一百米以外的某个临时倾卸区。所有这些都需要由另一台机器再次移动-在时间和成本方面效率都非常低下。大多数类型的设备都适合铁路使用。一家铁路基础设施公司似乎并未指定(考虑?)使用本身具有专业知识的类似技术,这似乎有点荒谬。也许还可以避免橡胶轮胎和履带车辆将地面翻滚的后果。
 

edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
像标准轨距那样,公路轨道车辆似乎很容易发生事故,而没有期望它们能应付在狭窄的轨道上保持平衡所带来的稳定性下降。另外,一辆装有常规货车的窄轨铁路需要在一端装载挖掘机,而在另一端则需要另一辆挖掘机卸载,这两种挖掘机都将闲置超过50%的时间,并需要有人来驱动火车(或在三个角色之间跳来跳去的同一个人)。如果挖掘者的活动是相当短期的,那么建造和拆除临时铁路所花费的时间可能会不成比例,即使这会加快实际任务的速度。
 

f

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2017年7月20日
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在移动废料的特殊情况下,某种输送系统似乎比窄轨铁路更合适-但我敢肯定,他们也会考虑到这一点。
 

Trackbedjolly

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2016年5月27日
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压载坑壁板
在移动废料的特殊情况下,某种输送系统似乎比窄轨铁路更合适-但我敢肯定,他们也会考虑到这一点。
像标准轨距那样,公路轨道车辆似乎很容易发生事故,而没有期望它们能应付在狭窄的轨道上保持平衡所带来的稳定性下降。另外,一辆装有常规货车的窄轨铁路需要在一端装载挖掘机,而在另一端则需要另一辆挖掘机卸载,这两种挖掘机都将闲置超过50%的时间,并需要有人来驱动火车(或在三个角色之间跳来跳去的同一个人)。如果挖掘者的活动是相当短期的,那么建造和拆除临时铁路所花费的时间可能会不成比例,即使这会加快实际任务的速度。

是的,但它不仅用于挖掘。我提到了物料的移动,因此包括将物料带到现场并带走。由于弃渣可以在倾倒区倾倒,因此一端只需要一个挖掘机。所有这些东西在近200年前就被使用过了,没有什么新的或困难的。我同意这将需要重新考虑工作的进行方式,因为这些天人们不习惯在现场使用铁路。但是,如果计划周到并且对人员进行了培训,则可以灵活地工作,在这种情况下,工作效率可能更高。传送带会更好,但是场地太狭窄而无法使用。线性项目(例如,车辆和物料沿着该走廊移动)对于铁路使用无疑是理想的选择,但我相当怀疑是否考虑过。它们通常与TBM一起使用。
 
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edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
是的,但它不仅用于挖掘。我提到了物料的移动,因此包括将物料带到现场并带走。由于弃渣可以在倾倒区倾倒,因此一端只需要一个挖掘机。所有这些东西在近200年前就被使用过了,没有什么新的或困难的。我同意这将需要重新考虑工作的进行方式,因为这些天人们不习惯在现场使用铁路。但是,如果计划周到并且对人员进行了培训,则可以灵活地工作,在这种情况下,工作效率可能更高。传送带会更好,但是场地太狭窄而无法使用。线性项目(例如,车辆和物料沿着该走廊移动)对于铁路使用无疑是理想的选择,但我相当怀疑是否考虑过。它们通常与TBM一起使用。
隧道中使用窄轨铁路,因此从事此类工作的人们应该意识到这一选择。他们选择不这样做的事实表明这不是最佳选择。如果别无其他,当需要在地下铁路挖掘时,他们将不得不继续移动铁路...
 

trebor79

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2018年3月8日
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在移动废料的特殊情况下,某种输送系统似乎比窄轨铁路更合适-但我敢肯定,他们也会考虑到这一点。
是的,但它不仅用于挖掘。我提到了物料的移动,因此包括将物料带到现场并带走。由于弃渣可以在倾倒区倾倒,因此一端只需要一个挖掘机。所有这些东西在近200年前就被使用过了,没有什么新的或困难的。我同意这将需要重新考虑工作的进行方式,因为这些天人们不习惯在现场使用铁路。但是,如果计划周到并且对人员进行了培训,则可以灵活地工作,在这种情况下,工作效率可能更高。传送带会更好,但是场地太狭窄而无法使用。线性项目(例如,车辆和物料沿着该走廊移动)对于铁路使用无疑是理想的选择,但我相当怀疑是否考虑过。它们通常与TBM一起使用。
在上一份工作中,我负责内部运营,该运营每年使土壤产量约200,000 te,并每年储运和配送150,000 te的石灰产品。

物料的所有移动都是由自卸卡车进行的,即使生产和存储地点或多或少是固定的。在土壤的情况下,它需要移动几次才能经历干燥,混合,调节和存储过程。每年我们内部可能转移了接近1,000,000te的材料。
甚至不会考虑内部窄轨铁路。我确实开始研究采石场式输送机,这些输送机相对便宜且灵活,但由于操作仅在一年中进行了6个月,所以并没有真正堆叠起来。雇用许多自卸车更便宜,更易于管理且更灵活。
其中一个站点确实设法安装了一条传送带,将石灰产品移至半英里外的存储区域。但这花费了多年的劝说力,只有通过非常仔细地记录所有失去的一次生产才能获得批准,这是因为能够使翻斗车保持石灰料斗为空(这通常是因为产品粘在了料斗中而不是没有将翻斗斗解决方案够好了)。
我想对于像该项目这样的线性站点,很多情况都是如此。实际上,场地受限可能会使输送机和铁路不太适合,因为有时有必要更改您计划破坏的位置。
 

Trackbedjolly

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2016年5月27日
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压载坑壁板
隧道中使用窄轨铁路,因此从事此类工作的人们应该意识到这一选择。他们选择不这样做的事实表明这不是最佳选择。如果别无其他,当需要在地下铁路挖掘时,他们将不得不继续移动铁路...
如我所写,它们与TBM隧道掘进机一起使用,但是它们是非常专业的设备。在NG线旁边可能有一个开挖的空间,但是是的,在项目生命周期中,可能需要多次移动轨道。需要精心计划的操作-可能有问题吗?
一般的建筑承包商不一定具有使用TBM的经验。无论如何,我都认为Client Network Rail的责任是提供某种鼓励,以便在其工作场所使用创新技术:远程控制的机车,机器人操作员。没有电动汽车的迹象,但电池机车可能是减少建筑碳足迹的一个因素。
 
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run

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英国彼得伯勒韦灵顿
更多照片/录像可以在这里找到:

来自Werrington Junction的照片和视频,包括坡度分离项目的工作

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马克·凯里(Mark Carey)制作的CGI电影,讲述潜水的样子:



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保罗·史蒂芬(Paul Stephen)在东海岸干线潜水活动中撰写的两页文章于11月18日至12月1日,RAIL杂志第918期
 
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8斯图尔特

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2013年3月18日
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看起来好像正在安装新的信号机具,以允许快慢速上的列车在塔林顿横穿,并沿着慢速慢车沿向上方向行驶,一直到达斯坦福并进入车站,大概是为了保持封锁开启时运行的某种形式的服务。当前已打包了新信号和相关的速度标志。
 

170101类

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2014年3月1日
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6,367
看起来好像正在安装新的信号机具,以允许快慢速上的列车在塔林顿横穿,并沿着慢速慢车沿向上方向行驶,一直到达斯坦福并进入车站,大概是为了保持封锁开启时运行的某种形式的服务。当前已打包了新信号和相关的速度标志。
OLE接线也一样?
 

59CosG95

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2013年8月18日
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ECM1 79m 34路
OLE Wiring as well?
不,不需要额外的接线。当您可以使用双峰单元运行有限服务时,为什么还要为此烦恼呢?此外,OLE(如果安装在 临时 在斯坦福(Stamford)上,该行被删除时必须将其撕掉。项目完成后,最好为Up Stamford接线。
 

59CosG95

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2013年8月18日
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ECM1 79m 34路
另一个更新:6月的第一个周末,格兰瑟姆(及斯坦福线)以南的ECML将再次关闭。
从星期五(4/6/21)到星期日(6/6/21),斯坦福之间将没有接驳火车&彼得伯勒(Peterborough),以及在星期六(5/6/21)和星期日LNER不会比格兰瑟姆更远。
巴士将从Grantham到Peterboro',再到Bedford进行Thameslink连接。根本不会有Thameslink ECML服务(KGX也已关闭)。

这应该是下潜线和新的永久性Up Stamford(与Down Fast相邻)投入使用的周末。
 

edwin_m

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诺丁汉
难道没有谈论通过Down Stamford来运行有限服务吗?如果是这样,它似乎已经消失了。
 

59CosG95

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ECM1 79m 34路
难道没有谈论通过Down Stamford来运行有限服务吗?如果是这样,它似乎已经消失了。
对于下周的封锁,这种情况仍在发生。 EMR Notts-Norwich服务通过Melton Mowbray而不是Grantham运行,以使用Helpston的和弦来促进LNER服务。
对于六月的周末迷你封锁,则是另一回事。
 

爱迪斯旺

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斯蒂夫尼奇
这个项目今天晚上在当地的英国广播公司电视新闻上播出。"First of its kind"显然,但是他们没有说为什么。有人知道这种说法的来源吗?在一侧建造桥梁/隧道,然后用液压装置将其推入位置并不是什么新鲜事。是因为这是弯曲的吗?
 

swt_passenger

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2010年4月7日
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这个项目今天晚上在当地的英国广播公司电视新闻上播出。"First of its kind"显然,但是他们没有说为什么。有人知道这种说法的来源吗?在一侧建造桥梁/隧道,然后用液压装置将其推入位置并不是什么新鲜事。是因为这是弯曲的吗?
是曲率,是的。它是在本讨论的前面部分以这种方式描述的,我将尝试找到它-该线程中的#330引用了New Civil Engineer网站,该网站似乎是第一个介绍该过程的人。

新颖的功能似乎是一对牺牲式引燃通道,其上装有可引导箱形部分正面的轨道。
 

秃头里克

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是曲率,是的。它是在本讨论的前面部分以这种方式描述的,我将尝试找到它-该线程中的#330引用了New Civil Engineer网站,该网站似乎是第一个介绍该过程的人。

新颖的功能似乎是一对牺牲式引燃通道,其上装有可引导箱形部分正面的轨道。

是的,带有先导通道的弯曲箱顶。大家都在起跑线上...
 

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