船体列车 - 柴油转换

[SWT_PASSENGER.]

它也可能是寺庙赫尔斯特地区的布线不能在移动上换档。在GWR发生的情况下，张紧的张紧率较高，因此升温/降低电压仪的过程不会降低电线。

在GW电气化线程中的某个地方，（或原始的800级线程？），解释了实际情况并非如此。 NR定义了改变的某些区域，以便它们可以更接近地磨损，但到处都是相同的......

 

[Starmill.]

我想到了一种需要软件的关键原因，以避免“冷启动”是最初，如果500万比分通过预热的不充分过度过度过度，火车的维护者将遭受财务损失，而他们的操作员则获得了较小的性能效益。

Rodger Ford在80倍引入之前写了一篇文章，关于预热柴油电力包的问题的不足，以及解决问题所涉及的成本。

 

[南食]

HT和TPE可以在网站上这样做，直到他们有信心司机正在记住改变（鉴于它不是最近的事情，他们最近一直在做的） - 如果火车是潜在的成本尝试超越电线而不转动柴油500万比分？

我不知道其他TOCs是否正在改变权力"on the move"（而不是在站点坐在车站时），但我可以在引入新技术时采取预防措施来看待感觉。

GWR在伦敦 - 伍斯特/伟大的Malvern路线上做到这一点。在阅读和牛津之间，他们所做的就是他们在电动模式下运行，直到Didcot Parkway（实际上没有在车站停留但在附近停留），然后在Didcot Parkway周围移动他们从电动到柴油（和伏赞）他们继续牛津，最终伍斯特和伟大的马尔登。

 

[43066]

我相信他们还会停止，而仍然在电线上，但这是烦恼我的所有烦恼。我不知道有多少高速过渡，但延迟火车，因为500万比分很冷，随着500万比分的雪球延迟的风险，稍后似乎没有正确的事情。在购物车之前确实感觉到了一匹马，铁路是为乘客的好处运行，而不是日立方便的

然而，它听起来只有在发生的事情发生时才需要。在这种情况下，停止和制定问题在于仍然在电线下方的情况下，如果500万比分不能由于低温而不是更严重的故障，则可能更谨慎地停止并造成问题。

 

[Alangla.]

希望这是正确的要求，但是班级80X单位有电动500万比分预热，如果是这样，它是否一直运行或仅在准备改变时运行？我意识到，禁止一条电线击败事件，预热一个单位有点一点点，这些单位在国王X和爱丁堡或利兹之间花了一天，而是这样做的成本肯定会是边缘的

 

[800001]

希望这是正确的要求，但是班级80X单位有电动500万比分预热，如果是这样，它是否一直运行或仅在准备改变时运行？我意识到，禁止一条电线击败事件，预热一个单位有点一点点，这些单位在国王X和爱丁堡或利兹之间花了一天，而是这样做的成本肯定会是边缘的

在需要之前没有打开500万比分

 

[didcotdickie.]

在GW电气化线程中的某个地方，（或原始的800级线程？），解释了实际情况并非如此。 NR定义了改变的某些区域，以便它们可以更接近地磨损，但到处都是相同的......

这是正确的，已经被自己和其他人指出的。电力转换的“较高紧张”是一个似乎拒绝死亡的神话 GWML系列1 OLE上的线张力高于NR上的其他地方，但在整个中都是相同的。

 

[dk1]

我被告知，8xxs上的柴油500万比分需要通过运行转换前的一段时间来预热（当从电动到柴油显然时）。有什么事吗？

我们不打扰755s。是否（或天气）我们将在零零温度下被要求看到仍有待观察。

 

[43096]

在需要之前没有打开500万比分

这没有回答关于预热的问题。

 

[43066]

希望这是正确的要求，但是班级80X单位有电动500万比分预热，如果是这样，它是否一直运行或仅在准备改变时运行？我意识到，禁止一条电线击败事件，预热一个单位有点一点点，这些单位在国王X和爱丁堡或利兹之间花了一天，而是这样做的成本肯定会是边缘的

立即上面的几个帖子正在讨论需要80xs500万比分的需求来预热它们！

 

[JC忠诚]

略微关掉转换点和计划程序的主要主题。

如果有必要在引擎热身时乘坐或暂停，如前面的评论中所示，那么出现了意外的停电情况是什么？
如果8xxs必须坐在等待500万比分的热身，这听起来是一个不合需要的额外延迟。他们可以"crawl"在较低的输出之前直到充分加热？或者这是一个容忍的例外吗？

在没有任何信息的情况下，我假设已经包括一些预热手段，例如在过夜连接到岸上电源期间，如果这样，如果这样，它也可以在准备柴油运行的准备内使用。它似乎没有。

 

[Penninesuperb.]

在按“500万比分启动”之前，Class 80X生成单元（GU）需要500万比分冷却剂至少为45'。 （500万比分制造商的说明减少了部件的磨损，并提供更长的500万比分寿命 - 如果在没有预热的情况下开始，500万比分甚至向制造商发送信息。
预加热通过推荐给驱动器的地点的TMS完成。 （例如在Tollerton在约克之后火车被路由到LEEDS时，这给出了10分钟的预热。）通过（APCO）的自动功率变化适用于TPE 802，但在分钟内被隔离。公司教学也不是在移动的情况下提升受电弓。

 

[菲利普伯普普]

略微关掉转换点和计划程序的主要主题。

如果有必要在引擎热身时乘坐或暂停，如前面的评论中所示，那么出现了意外的停电情况是什么？
如果8xxs必须坐在等待500万比分的热身，这听起来是一个不合需要的额外延迟。他们可以"crawl"在较低的输出之前直到充分加热？或者这是一个容忍的例外吗？

在没有任何信息的情况下，我假设已经包括一些预热手段，例如在过夜连接到岸上电源期间，如果这样，如果这样，它也可以在准备柴油运行的准备内使用。它似乎没有。

我不知道这是否仍然是如何完成的，但冷的起动MTU500万比分用于将“惩罚”小时数添加到500万比分时间，因此启动500万比分冷和运行一小时会添加，比如六个小时总到500万比分时间 - 一个小时的实际时间运行，加上五个小时的罚款。净效果是导致维护间隔大大缩小。这特别影响了初期的MTU合适的HST Powercar，这导致了许多指令，以将它们放在岸上供应或让他们在岸边供应不可用。

 

[南食]

此外，对于伦敦布里斯托尔途中通过浴室水疗中心，我似乎注意到，Royal Wootton Bassett的电气情况一直持续到Chippenham Station的方法。那么从电动到柴油（反之亦然）的过渡，然后在Chippenham的方法上完成的举动？ （电线结束的地方）

 

[Mag_seven.]

那么从电动到柴油（反之亦然）的过渡，然后在Chippenham的方法上完成的举动？ （电线结束的地方）

它是。

 

[南食]

It is.

好，谢谢。希望在几年内将电气化延伸至布里斯托尔寺米德，原本计划。

 

[43096]

我不知道这是否仍然是如何完成的，但冷的起动MTU500万比分用于将“惩罚”小时数添加到500万比分时间，因此启动500万比分冷和运行一小时会添加，比如六个小时总到500万比分时间 - 一个小时的实际时间运行，加上五个小时的罚款。净效果是导致维护间隔大大缩小。这特别影响了初期的MTU合适的HST Powercar，这导致了许多指令，以将它们放在岸上供应或让他们在岸边供应不可用。

MTU 4000S上的陈述是冷启动在MDEC（500万比分管理系统）500万比分时间上添加了100小时。

 

[Alangla.]

在按“500万比分启动”之前，Class 80X生成单元（GU）需要500万比分冷却剂至少为45'。 （500万比分制造商的说明减少了部件的磨损，并提供更长的500万比分寿命 - 如果在没有预热的情况下开始，500万比分甚至向制造商发送信息。
预加热通过推荐给驱动器的地点的TMS完成。 （例如在Tollerton在约克之后火车被路由到LEEDS时，这给出了10分钟的预热。）通过（APCO）的自动功率变化适用于TPE 802，但在分钟内被隔离。公司教学也不是在移动的情况下提升受电弓。
查看附件85086.

谢谢！这是我正在寻找的答案&谢谢你发布所有细节。所以似乎他们*做*有电热预热，但它是由TMS激活而不是不断地激活。