船体列车 - 柴油转换

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SWT_PASSENGER.

退伍军人成员
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2010年4月7日
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它也可能是寺庙赫尔斯特地区的布线不能在移动上换档。在GWR发生的情况下,张紧的张紧率较高,因此升温/降低电压仪的过程不会降低电线。
在GW电气化线程中的某个地方,(或原始的800级线程?),解释了实际情况并非如此。 NR定义了改变的某些区域,以便它们可以更接近地磨损,但到处都是相同的......
 
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轨道论坛

Starmill.

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2012年5月18日
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我想到了一种需要软件的关键原因,以避免“冷启动”是最初,如果500万比分通过预热的不充分过度过度过度,火车的维护者将遭受财务损失,而他们的操作员则获得了较小的性能效益。

Rodger Ford在80倍引入之前写了一篇文章,关于预热柴油电力包的问题的不足,以及解决问题所涉及的成本。
 

南食

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2019年11月15日
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HT和TPE可以在网站上这样做,直到他们有信心司机正在记住改变(鉴于它不是最近的事情,他们最近一直在做的) - 如果火车是潜在的成本尝试超越电线而不转动柴油500万比分?

我不知道其他TOCs是否正在改变权力"on the move"(而不是在站点坐在车站时),但我可以在引入新技术时采取预防措施来看待感觉。

GWR在伦敦 - 伍斯特/伟大的Malvern路线上做到这一点。在阅读和牛津之间,他们所做的就是他们在电动模式下运行,直到Didcot Parkway(实际上没有在车站停留但在附近停留),然后在Didcot Parkway周围移动他们从电动到柴油(和伏赞)他们继续牛津,最终伍斯特和伟大的马尔登。
 

43066

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2019年11月24日
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我相信他们还会停止,而仍然在电线上,但这是烦恼我的所有烦恼。我不知道有多少高速过渡,但延迟火车,因为500万比分很冷,随着500万比分的雪球延迟的风险,稍后似乎没有正确的事情。在购物车之前确实感觉到了一匹马,铁路是为乘客的好处运行,而不是日立方便的

然而,它听起来只有在发生的事情发生时才需要。在这种情况下,停止和制定问题在于仍然在电线下方的情况下,如果500万比分不能由于低温而不是更严重的故障,则可能更谨慎地停止并造成问题。
 
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Alangla.

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2018年4月11日
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希望这是正确的要求,但是班级80X单位有电动500万比分预热,如果是这样,它是否一直运行或仅在准备改变时运行?我意识到,禁止一条电线击败事件,预热一个单位有点一点点,这些单位在国王X和爱丁堡或利兹之间花了一天,而是这样做的成本肯定会是边缘的
 

800001

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2015年10月24日
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希望这是正确的要求,但是班级80X单位有电动500万比分预热,如果是这样,它是否一直运行或仅在准备改变时运行?我意识到,禁止一条电线击败事件,预热一个单位有点一点点,这些单位在国王X和爱丁堡或利兹之间花了一天,而是这样做的成本肯定会是边缘的

在需要之前没有打开500万比分
 

didcotdickie.

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2017年3月12日
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牛津郡
在GW电气化线程中的某个地方,(或原始的800级线程?),解释了实际情况并非如此。 NR定义了改变的某些区域,以便它们可以更接近地磨损,但到处都是相同的......

这是正确的,已经被自己和其他人指出的。电力转换的“较高紧张”是一个似乎拒绝死亡的神话 :D. GWML系列1 OLE上的线张力高于NR上的其他地方,但在整个中都是相同的。
 

dk1

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2009年10月2日
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东安格利亚
我被告知,8xxs上的柴油500万比分需要通过运行转换前的一段时间来预热(当从电动到柴油显然时)。有什么事吗?
我们不打扰755s。是否(或天气)我们将在零零温度下被要求看到仍有待观察。
 

43066

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2019年11月24日
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1,957
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伦敦
希望这是正确的要求,但是班级80X单位有电动500万比分预热,如果是这样,它是否一直运行或仅在准备改变时运行?我意识到,禁止一条电线击败事件,预热一个单位有点一点点,这些单位在国王X和爱丁堡或利兹之间花了一天,而是这样做的成本肯定会是边缘的

立即上面的几个帖子正在讨论需要80xs500万比分的需求来预热它们!
 

JC忠诚

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2019年11月30日
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因弗内斯
略微关掉转换点和计划程序的主要主题。

如果有必要在引擎热身时乘坐或暂停,如前面的评论中所示,那么出现了意外的停电情况是什么?
如果8xxs必须坐在等待500万比分的热身,这听起来是一个不合需要的额外延迟。他们可以"crawl"在较低的输出之前直到充分加热?或者这是一个容忍的例外吗?

在没有任何信息的情况下,我假设已经包括一些预热手段,例如在过夜连接到岸上电源期间,如果这样,如果这样,它也可以在准备柴油运行的准备内使用。它似乎没有。
 
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2018年6月8日
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80
在按“500万比分启动”之前,Class 80X生成单元(GU)需要500万比分冷却剂至少为45'。 (500万比分制造商的说明减少了部件的磨损,并提供更长的500万比分寿命 - 如果在没有预热的情况下开始,500万比分甚至向制造商发送信息。
预加热通过推荐给驱动器的地点的TMS完成。 (例如在Tollerton在约克之后火车被路由到LEEDS时,这给出了10分钟的预热。)通过(APCO)的自动功率变化适用于TPE 802,但在分钟内被隔离。公司教学也不是在移动的情况下提升受电弓。
screenshot_20201026-095732__01.jpg.
 
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2015年5月31日
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3,004
略微关掉转换点和计划程序的主要主题。

如果有必要在引擎热身时乘坐或暂停,如前面的评论中所示,那么出现了意外的停电情况是什么?
如果8xxs必须坐在等待500万比分的热身,这听起来是一个不合需要的额外延迟。他们可以"crawl"在较低的输出之前直到充分加热?或者这是一个容忍的例外吗?

在没有任何信息的情况下,我假设已经包括一些预热手段,例如在过夜连接到岸上电源期间,如果这样,如果这样,它也可以在准备柴油运行的准备内使用。它似乎没有。

我不知道这是否仍然是如何完成的,但冷的起动MTU500万比分用于将“惩罚”小时数添加到500万比分时间,因此启动500万比分冷和运行一小时会添加,比如六个小时总到500万比分时间 - 一个小时的实际时间运行,加上五个小时的罚款。净效果是导致维护间隔大大缩小。这特别影响了初期的MTU合适的HST Powercar,这导致了许多指令,以将它们放在岸上供应或让他们在岸边供应不可用。
 

南食

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2019年11月15日
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771
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UK & Italy
此外,对于伦敦布里斯托尔途中通过浴室水疗中心,我似乎注意到,Royal Wootton Bassett的电气情况一直持续到Chippenham Station的方法。那么从电动到柴油(反之亦然)的过渡,然后在Chippenham的方法上完成的举动? (电线结束的地方)
 

43096

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2015年11月23日
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9,187
我不知道这是否仍然是如何完成的,但冷的起动MTU500万比分用于将“惩罚”小时数添加到500万比分时间,因此启动500万比分冷和运行一小时会添加,比如六个小时总到500万比分时间 - 一个小时的实际时间运行,加上五个小时的罚款。净效果是导致维护间隔大大缩小。这特别影响了初期的MTU合适的HST Powercar,这导致了许多指令,以将它们放在岸上供应或让他们在岸边供应不可用。
MTU 4000S上的陈述是冷启动在MDEC(500万比分管理系统)500万比分时间上添加了100小时。
 

Alangla.

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2018年4月11日
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993
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格拉斯哥
在按“500万比分启动”之前,Class 80X生成单元(GU)需要500万比分冷却剂至少为45'。 (500万比分制造商的说明减少了部件的磨损,并提供更长的500万比分寿命 - 如果在没有预热的情况下开始,500万比分甚至向制造商发送信息。
预加热通过推荐给驱动器的地点的TMS完成。 (例如在Tollerton在约克之后火车被路由到LEEDS时,这给出了10分钟的预热。)通过(APCO)的自动功率变化适用于TPE 802,但在分钟内被隔离。公司教学也不是在移动的情况下提升受电弓。
查看附件85086.

谢谢!这是我正在寻找的答案&谢谢你发布所有细节。所以似乎他们*做*有电热预热,但它是由TMS激活而不是不断地激活。
 
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