CUMBRIA到曼彻斯特服务

状态
不打开进一步回复。
赞助商邮政 - 注册会员没有看到这些广告; 点击此处注册, 或者 点击此处登录
R

轨道论坛

Halish铁路

成员
加入
2017年4月26日
消息
843
地点
西约克
他们何时改变博尔顿而不是维冈?有谁知道为什么?
他们仍然通过Wigan去。在这段时间里,布莱克浦北京普雷斯顿通电但普雷斯顿到曼彻斯特通过博尔顿,这些服务不是博尔顿作为布尔顿作为曼彻斯特机场服务的博尔顿通过武装武装来,以便他们可以使用完全电气化的路线。
 
加入
2018年8月24日
消息
424
我应该更仔细地看起来。正是在目前的时间表中,很多服务都消失了。牛津路上的17.18距离Barrow博士博尔顿。

在早晨的峰值期间,无南行没有南行。第一个是下午2点之后。北行较短。
 
Last edited:

HSP 2

在审核
加入
2019年12月4日
消息
302
地点
11B
只需一列火车,往往通过博尔顿博士,即MIA 1629到达BIF 1902,而BIF 1945到达MIA 2203。

没有一个温德米尔火车通过博尔顿途中。
 

那么

成员
加入
2013年5月27日
消息
3,780
由于Farnworth隧道维修,该火车正在通过Wigan的时间,这意味着减少了容量。当苏格兰列车由185年代运营时,他们也会加上苏格兰火车。
 

jamesrob637.

成员
加入
2016年8月12日
消息
3,093
Cumbria到曼彻斯特削减意味着燃油已经失去了:37火车到曼彻斯特:11个南行,除了山峰。漂亮的冒充。
 

LNW-GW联合

退伍军人成员
加入
2011年2月22日
消息
14,991
地点
模具,CLWYD
Cumbria到曼彻斯特削减意味着燃油已经失去了:37火车到曼彻斯特:11个南行,除了山峰。漂亮的冒充。

这些停止仅插入到机场线上的能力。
如果总体的火车较少,则不需要它们。
据推测,停止已添加到塞子的时代。
TFW Chester / North Wales火车出于同样的原因在东德斯伯里停止。
 

js1000

成员
加入
2014年6月14日
消息
902
Cumbria到曼彻斯特削减意味着燃油已经失去了:37火车到曼彻斯特:11个南行,除了山峰。漂亮的冒充。
自4月以来,就像Mauldeth Road一样。 1峰值快速服务于早晨和晚上的峰值沃灵顿的利物浦,但这是你的地段 - 每小时只有1列火车。认为这里有些人认为乘客的数字将恢复到他们是预先生的地方,尽管频率相当强劲的频率削减,但是在乘火车旅行旅行的许多路线上。除了错位乐观之外,罕见的东西......
 

Bletchleyite.

退伍军人成员
加入
2014年10月20日
消息
62,669
地点
"Marston Vale mafia"
自4月以来,就像Mauldeth Road一样。 1峰值快速服务于早晨和晚上的峰值沃灵顿的利物浦,但这是你的地段 - 每小时只有1列火车。认为这里有些人认为乘客的数字将恢复到他们是预先生的地方,尽管频率相当强劲的频率削减,但是在乘火车旅行旅行的许多路线上。除了错位乐观之外,罕见的东西......

在一个明智的世界中,至少有2TPh将鸸andto-piccadilly拦截。
 

罗斯

成员
加入
2014年5月23日
消息
236
Barrow和曼彻斯特之间的火车然后机场计划于12月恢复正常水平。当地的MP正在努力说服北方黎国北部更快地重新引入它们。 (不太可能成功,我会猜到。)
 

jamesrob637.

成员
加入
2016年8月12日
消息
3,093
Barrow和曼彻斯特之间的火车然后机场计划于12月恢复正常水平。当地的MP正在努力说服北方黎国北部更快地重新引入它们。 (不太可能成功,我会猜到。)

希望北方可以在12月重新介绍该死的时间表,更不用说一条线恢复全部能力!
 

Starmill.

退伍军人成员
副工作人员
事件协调员
加入
2012年5月18日
消息
15,689
地点
曼彻斯特
这些停止仅插入到机场线上的能力。
如果总体的火车较少,则不需要它们。
抱歉,这绝对不是真的。他们必须打电话,因为我认为决定是一个愚蠢的,被认为是撤回塞子。

在一个明智的世界中,至少有2TPh将鸸andto-piccadilly拦截。
你的意思是就像在2018年被毁掉的那样完全良好的半小时?
 

Bletchleyite.

退伍军人成员
加入
2014年10月20日
消息
62,669
地点
"Marston Vale mafia"
你的意思是就像在2018年被毁掉的那样完全良好的半小时?

是的,那一个。

我不知道2018年,但我想的越多,我认为整个曼彻斯特·污染越多,通过恢复到1998年前的时间表的修改版本,在填补每一个可能的路径中的298年的时间表之前3辆车DMU被视为某种美德。
 

Starmill.

退伍军人成员
副工作人员
事件协调员
加入
2012年5月18日
消息
15,689
地点
曼彻斯特
2017年12月时间表可能是该地区最佳的时间表之一,因为它提供了稳定,但在一些星期天隆起,曼彻斯特和维冈之间的全天额外火车通过Pa​​rkside来到了三年,而且整天在两天的第二天布莱克本和曼彻斯特。当然,从那时起,已经存在一些重要的滚动股和基础设施的变化。
 

js1000

成员
加入
2014年6月14日
消息
902
在一个明智的世界中,至少有2TPh将鸸andto-piccadilly拦截。
这是直到他们决定在2018年屠宰半小时的服务。近期最糟糕的时间表之一。由于曼彻斯特皮卡迪利和曼彻斯特机场的平台限制问题,以及曼彻斯特机场的平台限制问题,以及Castlefield的拥堵,您可以逐步停止停止的想法从未锻炼过,导致了较低的服务和守时级别。

鉴于机场服务的需求将在接近我们过去2-3岁的地方靠近近2-3岁或恢复半小时班车服务可能不会是一个坏主意。从曼彻斯特机场运行空列车到巴罗,克罗普莱普等,几乎没有一点
 
加入
2011年7月24日
消息
237
地点
维冈
......这是我开始这个线程的原因。现在,来自维冈的曼彻斯特的快速火车现在有很大的差距。
虽然希望只有临时措施,在快速列车不运行的那一天,威根和曼彻斯特之间每小时有4个火车,均在18分钟内离开,留下42分钟的差距。这可以让一些火车到达城市时,这可以让社会迟到。
 

Starmill.

退伍军人成员
副工作人员
事件协调员
加入
2012年5月18日
消息
15,689
地点
曼彻斯特
......这是我开始这个线程的原因。现在,来自维冈的曼彻斯特的快速火车现在有很大的差距。
的确。北方制造了 剧烈 时间表削减,一些但并非所有这些都不会在新的时间表中逆转。
 

罗斯

成员
加入
2014年5月23日
消息
236
鉴于机场服务的需求将在接近我们过去2-3岁的地方靠近近2-3岁或恢复半小时班车服务可能不会是一个坏主意。从曼彻斯特机场运行空列车到巴罗,克罗普莱普等,几乎没有一点
除了在机场服务,该电台提供了终结能力,这些能力来自中央曼彻斯特站。

您还有建议终止区域和区域间服务吗?
 

js1000

成员
加入
2014年6月14日
消息
902
除了在机场服务,该电台提供了终结能力,这些能力来自中央曼彻斯特站。

您还有建议终止区域和区域间服务吗?
Barrow Services可以终止于牛津路。 Cleethorpes Services可以简单地终止于皮卡迪利棚子,因为他们此刻。 3个教练稳定,而3个朝向机场,然后再次回来。这将提供从克鲁德/威尔姆斯洛到皮卡迪利的半小时服务(因为它在2018年5月之前),可能会一小时继续到利物浦。
 

js1000

成员
加入
2014年6月14日
消息
902
由于连接失去而愚蠢的想法。除非你前往Uni,否则您可能在普雷斯顿变化。

房间里的大象是Ordsall Chord。接受它是一个错误和樟脑丸,你几乎是排序的。
或者在普雷斯顿终止,因为它与曼彻斯特及其机场有良好连接。无论哪种方式,双手服务当然不需要去机场,那时候有这种可怜的乘客的航空旅行。

Ordsall Chord将仅在Piccadilly的牛津路和新平台升级。那就是问题所在。事实上,在连接维多利亚和牛津路之前,应该首先完成这两种升级的强烈论据。它觉得很久讨论了"Picc-Vic link"从70年代模糊了他们对那个的判断。
 

加雷斯

成员
加入
2011年3月10日
消息
906
地点
利物浦
或者,假设吴流体没有永久损坏的需求,请将它们发送到利物浦。我认为这是西北游标,建议利物浦需要2杆到普雷斯顿。那是几年前。理想情况下,它是一小时到苏格兰,但稳定的1杆到坎布里亚州的速度是我们目前所拥有的稍微间歇性的苏格兰服务。
 

Bletchleyite.

退伍军人成员
加入
2014年10月20日
消息
62,669
地点
"Marston Vale mafia"
或者在普雷斯顿终止,因为它与曼彻斯特及其机场有良好连接。无论哪种方式,双手服务当然不需要去机场,那时候有这种可怜的乘客的航空旅行。

我可以看到这个论点。我会说的是,如果它将前往曼彻斯特,它需要去PICC或VIC,而Roundway只是便利的终点。牛津路不是一个特别有用的终端(由于交换选项的减少),并且仅用于三级停止服务(即来自CLC),因为没有其他明智的选择。

将它们发送到利物浦是一个有趣的选择。我对这一点的反对意见是它在电线下的DMU,因此我更愿意从普雷斯顿(或那里的某个地方)看到第二小时的EMU服务,如果有需求。
 

Ianno87.

退伍军人成员
加入
2015年5月3日
消息
11,189
Not doing 15/16 第一的 是错误的。虽然是的,但是,随着整个项目,它将是积极的。因为现在它是非常消极的,因此它应该是moThballed。

我认为这和曼德和弦在那里那样简单,但不是15/16。因此,建立ORDSALL和弦之间是一种选择,或者根本没有建立。

如果Ordsall Chord没有构建,那么就没有机会获得15/16。

唯一的错误可能是在这种能力雄心勃勃的方式中使用ORDSALL和弦(孤立)。
 

dspatula

成员
加入
2019年12月19日
消息
51
地点
曼彻斯特
Barrow Services可以终止于牛津路。 Cleethorpes Services可以简单地终止于皮卡迪利棚子,因为他们此刻。 3个教练稳定,而3个朝向机场,然后再次回来。这将提供从克鲁德/威尔姆斯洛到皮卡迪利的半小时服务(因为它在2018年5月之前),可能会一小时继续到利物浦。
入境巴伦在出境后到达牛津路,由于离开,它收益不断持续到机场,并阻挡牛津路上的平台,一个小时不会被允许。如果切斯特被删除,你会获得足够的时间来转动它,但你也有足够的时间让它成为机场,给另一半小时塞子。
 

Ianno87.

退伍军人成员
加入
2015年5月3日
消息
11,189
2TPH几乎没有雄心勃勃 :)

0TPH是目前唯一的可持续数量。

我正在谈论穿过Castlefield的15倍TPH,(随着后岛)显然是雄心勃勃的。 2TPH是可持续的,如果通过走廊对一些其他服务进行选择(即,如果已经取出了另外两列火车,因此净服务水平没有增加)。
 
状态
不打开进一步回复。

最佳