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Geordie司机

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2019年9月15日
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回到杰尔迪兰!
自从我工作的公共汽车驾驶已经有一段时间了。运行时间是司机和公司之间的摩擦力稳定性,办公室工作人员似乎认为司机免受交通拥堵,并且不需要停止乘客。在转折点的任何时候都会被削减,使其更加困难地按时恢复。

阅读这些论坛它似乎公司仍在这样做,我最后一次在驿马车上,一个星期天的纽卡斯尔圈,司机在25分钟后,他有锤子试图弥补时间。

为什么交通委员会允许这一点,它超出了他们的汇款吗?

当我开车时,我在按时运行时做出了体面的尝试,这是我的速度。如果我跑了晚了,那是公司问题,而不是我的。

他们曾经尝试训练我迟到训练我,我提出与驾驶员以批准的方式开车,如果我们按时跑步,我会接受我的错。这件事被删除了。
 
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轨道论坛

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2014年12月19日
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自从我工作的公共汽车驾驶已经有一段时间了。运行时间是司机和公司之间的摩擦力稳定性,办公室工作人员似乎认为司机免受交通拥堵,并且不需要停止乘客。在转折点的任何时候都会被削减,使其更加困难地按时恢复。

阅读这些论坛它似乎公司仍在这样做,我最后一次在驿马车上,一个星期天的纽卡斯尔圈,司机在25分钟后,他有锤子试图弥补时间。

为什么交通委员会允许这一点,它超出了他们的汇款吗?

当我开车时,我在按时运行时做出了体面的尝试,这是我的速度。如果我跑了晚了,那是公司问题,而不是我的。

他们曾经尝试训练我迟到训练我,我提出与驾驶员以批准的方式开车,如果我们按时跑步,我会接受我的错。这件事被删除了。
如果服务经常运行,则可以介入交通专员,超过5分钟的津贴。许多年前,大多数大公司都有同盟的代表,同意了该时间表,这也意味着联盟对司机的抵消时期抵消了大多数投诉。我不知道现在情况是什么情况,然而很多公司因来自GPS支持的票务机的数据而产生的运行时间,因为它不符合运行时间完全不切实际的兴趣。
你的例子是25分钟的原因是什么时候?如果它经常发生,我期望改变时间表,但是允许运行时间在旅程中容纳超过几分钟的时间,因为乘客开始抱怨驾驶员是多么慢。正如你所说,随着时间的推移应该是现实的,而且最好的设施!
 

tetchyteke.

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你的例子是25分钟的原因是什么时候?

Stagecoach纽卡斯尔拥有绝望的乐观运行时间,具有极其紧张的转变。公共汽车靠近梅罗克雷,特别是在奔向圣诞节的奔跑中,最近可以最终超过30升。在纽卡斯尔北部到北部的6/7圆形是最擅长的,但在圣诞节中,你可以忘记它。

一个例子是我的旧路线,22.峰值的守时始终差,因为他们没有修改高峰时段的时间表,因此在白天可实现的运行时间在峰值中是不现实的。然后,他们将一个循环加入了商业园区到路线,向旅程增加了大约5分钟,并为这一点提供资金,他们在每结束时将周转时间减少到大约2-3分钟。不用说,时间表成为一个完整的小说工作,服务中的30-40分钟(10分钟前往)普通,在早晨峰值占据的公共汽车仍然在下午4点举行。大多数驿马车道都是跨城市,所以延迟延迟延误。

这是清晰的驿马目,只是没有给予折腾,他们首先试图通过在肩膀峰上运行一个15分钟的前往(基本上乘坐公共汽车出去的情况来解决它,这意味着所有的公共汽车都可以获得10分钟的额外的解放,在大约2年之后,最终将总线添加到计划之前,以前可预测过度拥挤相关延迟。他们只是这样做,因为商业园主的业主正在支持公共汽车,并可以合同。为什么他们会关心?"Traffic congestion"足够的术语Tc答案。

周日甚至更糟糕的是,一个20分钟的服务是可以实现的,每一端2分钟或15分钟的转变,所以猜测发生了什么。 3bph全部束缚,然后45分钟。

顺便说一句,这就是为什么我对斯塔切克进行了如此糟糕的看法。
 
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Geordie司机

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回到杰尔迪兰!
Stagecoach纽卡斯尔拥有绝望的乐观运行时间,具有极其紧张的转变。公共汽车靠近梅罗克雷,特别是在奔向圣诞节的奔跑中,最近可以最终超过30升。在纽卡斯尔北部到北部的6/7圆形是最擅长的,但在圣诞节中,你可以忘记它。

一个例子是我的旧路线,22.峰值的守时始终差,因为他们没有修改高峰时段的时间表,因此在白天可实现的运行时间在峰值中是不现实的。然后,他们将一个循环加入了商业园区到路线,向旅程增加了大约5分钟,并为这一点提供资金,他们在每结束时将周转时间减少到大约2-3分钟。不用说,时间表成为一个完整的小说工作,服务中的30-40分钟(10分钟前往)普通,在早晨峰值占据的公共汽车仍然在下午4点举行。大多数驿马车道都是跨城市,所以延迟延迟延误。

这是清晰的驿马目,只是没有给予折腾,他们首先试图通过在肩膀峰上运行一个15分钟的前往(基本上乘坐公共汽车出去的情况来解决它,这意味着所有的公共汽车都可以获得10分钟的额外的解放,在大约2年之后,最终将总线添加到计划之前,以前可预测过度拥挤相关延迟。他们只是这样做,因为商业园主的业主正在支持公共汽车,并可以合同。为什么他们会关心?"Traffic congestion"足够的术语Tc答案。

周日甚至更糟糕的是,一个20分钟的服务是可以实现的,每一端2分钟或15分钟的转变,所以猜测发生了什么。 3bph全部束缚,然后45分钟。

顺便说一句,这就是为什么我对斯塔切克进行了如此糟糕的看法。
确实是一个第6个我在等待,11月,所以可能是由于地铁中心的交通。司机说,随着时间的速度如此紧张,它正常运行正常。
 

tetchyteke.

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2013年9月12日
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伊斯勒人
确实是一个第6个我在等待,11月,所以可能是由于地铁中心的交通。司机说,随着时间的速度如此紧张,它正常运行正常。

在安静的时刻,时间很紧,但可实现,但在星期六和奔跑到圣诞节,6年代在金斯敦公园以及梅尔科特雷陷入了特易购。时间表只是成为小说的工作。
 

livicrazy.

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2018年10月6日
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围绕我的地区的相反问题。首先提供长期运行时间,无论一天的时间。从爱丁堡的最后一辆母线赋予与白天相同的运行时间(峰值除外)。意味着在公共汽车站的令人惊叹的乏味停止或沿着50道路驾驶20英里。

一般来说,他们是漂亮的准时。
 

qwerty133

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2012年10月7日
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2,384
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莱斯特/谢菲尔德
在一个本地路线上,随着使用的衣服的公共汽车越来越慢,需要越来越多的时间,运行时间还有几年时间左右。不幸的是,当这些公共汽车被新的那些可以更快地完成那些可以完成的途径时,运行时间从未修改回到现实意义公共汽车的东西往往留在各个地方的中途路线上的几分钟,以等待可能极大的时间令人讨厌(直到一个剩下的旧总线代替,它不能再甚至可以管理到当前夸大的运行时间)。理想情况下,巴士公司将使用乐观但可实现的运行时间,周转时间稍长,以赶上较小的跑步而不是较慢的运行时间和较短的周转。
 

43055

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2018年3月8日
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我认为必须有一点余额,从我当地路线上的经验,交通可以在我回家的同一高峰时间之旅日复一日地改变。这一旅程有15分钟到达第一个时序点,在大多数情况下,这将是关于现货的,但有些人在稍后或几分钟的时间。
 
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2019年1月30日
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1,458
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东洛锡安
围绕我的地区的相反问题。首先提供长期运行时间,无论一天的时间。从爱丁堡的最后一辆母线赋予与白天相同的运行时间(峰值除外)。意味着在公共汽车站的令人惊叹的乏味停止或沿着50道路驾驶20英里。

一般来说,他们是漂亮的准时。
他们实际上似乎非常慷慨 - 即使在山顶(仍然在星期间在下午5点到下午5点缠绕) - 与坐落一样)。我不介意太多,因为如你所说,它确实意味着他们是非常准时的。我可能依靠一只手,我在去年或两个人跑了晚了。
它似乎违背了公共汽车公司的规范。
 

Eyere468.

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2018年9月14日
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496
当我为介绍一条新的路线(现已错反)从市场送重到约克时,他们在第一次旅行中允许这么多时间我们最终离开了10分钟,从MW和拖着我们的高跟鞋,我们仍然在约克。他们允许从未存在的交通。公平,当路线扩展到布局时,他们确实解决了它。
 

tetchyteke.

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2013年9月12日
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伊斯勒人
我认为必须有一点余额,从我当地路线上的经验,交通可以在我回家的同一高峰时间之旅日复一日地改变。

确实。我的经验是星期一的旅程,因为机票销售,周二似乎总是拥有整个星期的最糟糕的流量,然后镇压。一周中的不同日子,您无法拥有不同的时间表。如果下雨,那么一切都很慢,忙碌。

但是,当您在纽卡斯尔的6/7中获取路线时,常规有15-20分钟的延迟,事情不对。
 

Geordie司机

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2019年9月15日
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355
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回到杰尔迪兰!
确实。我的经验是星期一的旅程,因为机票销售,周二似乎总是拥有整个星期的最糟糕的流量,然后镇压。一周中的不同日子,您无法拥有不同的时间表。如果下雨,那么一切都很慢,忙碌。

但是,当您在纽卡斯尔的6/7中获取路线时,常规有15-20分钟的延迟,事情不对。
星期二!如果你要扔掉一个疾病或休息一天,我会估计,那么这是星期一的机会,因此即将到来的周二交通。你是对需要不同时间的不同日子,因此为什么在路线结束时的一个体面的转折时间是一个好主意,但公司讨厌司机的想法即将到几分钟到自己。难以建造成一个圆圈。
 

和yh82.

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2014年5月19日
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确实。我的经验是星期一的旅程,因为机票销售,周二似乎总是拥有整个星期的最糟糕的流量,然后镇压。一周中的不同日子,您无法拥有不同的时间表。如果下雨,那么一切都很慢,忙碌。
你还有周五的周五,星期五下午的下午,早期的峰值是峰值,因为它经常与学校交通同时出现

学校假期也当然更安静
 

UpAsalmon.

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2020年6月4日
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161
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梅西德
我有一个经验法则,应该在大多数城市条件下申请。 Mon-Sat Daytimes的平均速度12英里/小时,晚上和周日15英里/小时
天气,拥堵和道路工程可以弄乱这个,所以会有例外情况。
 

Geordie司机

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2019年9月15日
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355
地点
回到杰尔迪兰!
在部分司机锤击它有自己责备,不应该挂着,但也不应该沉重加速或制动。
发现。

有一条艺术,可以在一个带有太多时间的路线上按时在06 30之前保持公共汽车。作为一名时代,我讨厌坐在时间点,所以我试图避免它作为司机。太少的时间,这不是司机问题。
 

Markymark2000

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2015年5月11日
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1,207
地点
柴郡
有一条艺术,可以在一个带有太多时间的路线上按时在06 30之前保持公共汽车。作为一名时代,我讨厌坐在时间点,所以我试图避免它作为司机。太少的时间,这不是司机问题。
一些司机变得越来越慢,有些司机很慢,其他人非常嫉妒。有很多实例在公共汽车上,旅行时间仅仅因为每个驱动器驾驶技术而波动。如果您的路线还有转换,那么使得并突破时间表(部分地将其缺少某些驾驶员缺乏意义或紧迫)。

如果时间非常紧张,我可以理解它没有触及驾驶员,但有很多场合,运行时间因驾驶员而偏执蹒跚。
 

MegaFuss.

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2018年5月5日
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392
我觉得有些关于运行时间的危及症是有点不公平。

时刻表和时间表必须同时取悦四个人,有时会竞争目标

客户是行业的面包和黄油。

司机在那里保持车轮转动。

他们想要确保事物尽可能高的管理。

纪律训练的交通委员会发生任何渎职。

显然,所有四辆都要按时运行。但是,客户想要可靠的旅程,因此在某些方面添加了LICKOVER到AIDE ReliaBlity。司机希望尽快完成旅程,不喜欢MidRoute以我的经验。管理层希望使用合理可能的总线/驱动程序的总线/驱动程序,而TC在按时运行时,TC不关心问题所面临的问题。

通常至少一个群体中的一部分是不满意的,无论你做什么,它都是一家让他们所有人都在一起的好公司。

所以它清楚地在没有必要的利益中,在某些时候拥有不现实的时间表,或者所有四人的人都会变得非常恼火,事情升级。这是一个很好的公司结构进来的地方。

我在使用跟踪数据和出发和公共汽车上的运行时间进行定期检查。谈到工会总是一个很好的呼喊,因为他们想要的最后一件事是司机缺失休息!

我们一切都好吗?不,你想直接改变东西吗?是的,但它没有任何意义,因为你最终得到了很多服务变化,然后你开始锻造客户和司机。您可以从糟糕的情况下告诉好公司,因为更好的人没有做出很多变化......因为他们不必。

也许我很幸运,我为一家做对的公司工作,但这就是我的看法。
 

北极道

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2011年7月24日
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在西约克郡,首先的时间表仍然主要基于夏季时间,并且已经清楚地明确了这些都变得无法实现。另一方面,TransDev主要回到了使用前Covid中的时间表,尽管交通和乘客水平没有退回这些水平。结果是LEEDS - 柯克斯特尔在晚上峰值峰值峰值峰值峰值达到了11分钟,尽管首先采取相同的路线。有趣的是,首先有很多聚类和取消,而Transdev正在尽早离开时序点,因此这是两个世界上最糟糕的事情,两者都应该在交通专员以不负责任之前带来
 

和yh82.

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2014年5月19日
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2,286
在西约克郡,首先的时间表仍然主要基于夏季时间,并且已经清楚地明确了这些都变得无法实现。另一方面,TransDev主要回到了使用前Covid中的时间表,尽管交通和乘客水平没有退回这些水平。结果是LEEDS - 柯克斯特尔在晚上峰值峰值峰值峰值峰值达到了11分钟,尽管首先采取相同的路线。有趣的是,首先有很多聚类和取消,而Transdev正在尽早离开时序点,因此这是两个世界上最糟糕的事情,两者都应该在交通专员以不负责任之前带来
就像你说,在西约克,Transdev和Arriva正在运行Pre Covid时机,在高峰时段的额外运行时间的负载。首先是运行时间表,在那里它是整个日间的运行时间以及通过不具有峰值时间的总线,他们能够为学校流程运行重复的大量数据。

哪个更好?谁知道,但是在9月初你可以预测下周的高峰时间交通,一周后,一周之后吗?
 

Geordie司机

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2019年9月15日
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回到杰尔迪兰!
我认识一个留下纽卡斯尔公司的人,因为他厌倦了被骚扰,当唯一的方法就是敲击公共汽车。我不明白公司如何仍然逃脱这一点。

有一些司机队努力迅速装载一辆公共汽车,有些是非常右手,不得不依靠经营机票和换机器,一个人无法使用一台机器,刚用过一个包,他把年龄往往加载公共汽车。一些司机慷慨地友好,我知道公司爆炸对盗窃者邦很好,但大多数人都希望一个合理的司机试图准时得到它们的司机。

我们从来没有被允许转移乘客,你可以在15分钟的服务中共同跑步3辆公共汽车,常识说将乘客放在准时的公共汽车上,另一个2走了,我们不被允许除非检查员告诉我们,否则做到这一点。我们没有收音机,我比我看到了一名检查员更频繁地看到圣诞老人。
 

北极道

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2011年7月24日
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1,297
就像你说,在西约克,Transdev和Arriva正在运行Pre Covid时机,在高峰时段的额外运行时间的负载。首先是运行时间表,在那里它是整个日间的运行时间以及通过不具有峰值时间的总线,他们能够为学校流程运行重复的大量数据。

哪个更好?谁知道,但是在9月初你可以预测下周的高峰时间交通,一周后,一周之后吗?

同时无法预测行程时代的时间是何时计划的计划,而且它不太可能弥补这次去年看到的水平。随着修改时间表所需的时间,目前减少了它应该更容易设计更现实的时间表

至少首先,他们已经重新部署了他们的资源,以提供额外的容量,并且早期离开是绝不会射的
 

不可阻挡

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2015年5月11日
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围绕我的地区的相反问题。首先提供长期运行时间,无论一天的时间。从爱丁堡的最后一辆母线赋予与白天相同的运行时间(峰值除外)。意味着在公共汽车站的令人惊叹的乏味停止或沿着50道路驾驶20英里。

一般来说,他们是漂亮的准时。
陷入困境并不罕见地在第一个公共汽车上进行公司速度限制.... 18英里/小时。如果一辆汽车被抓住,他们将被拉过来。他们开车就好像他们有L盘子并想知道为什么没有人让他们出去。如果有人对你有了闪光,那么你就会让启动下来。首先似乎认为时间不存在。是的......我曾经在那里工作,不,我没有像尼姑一样开车。在相关定时点的速度限制和等待时间
 

Pat1105

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2020年2月4日
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西米德兰兹郡
陷入困境并不罕见地在第一个公共汽车上进行公司速度限制.... 18英里/小时。如果一辆汽车被抓住,他们将被拉过来。他们开车就好像他们有L盘子并想知道为什么没有人让他们出去。如果有人对你有了闪光,那么你就会让启动下来。首先似乎认为时间不存在。是的......我曾经在那里工作,不,我没有像尼姑一样开车。在相关定时点的速度限制和等待时间
这是真正惹恼我的东西。我们在我们的路线上有一个司机,在60英里/小时的道路上进行30-40英里/小时!
 

Markymark2000

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2015年5月11日
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这是真正惹恼我的东西。我们在我们的路线上有一个司机,在60英里/小时的道路上进行30-40英里/小时!
那就是为什么运行时间不起作用,因为慢速驱动程序始终抱怨额外时间,同时更快的驱动程序需要更少的时间。运营商无法赢,谁丢失?旅行的公众因为他们必须坐下来等待解放或最终等待延迟公共汽车。
 

Geordie司机

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2019年9月15日
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回到杰尔迪兰!
安全仔细检查一切,我的意思是人们的安全,而不是许多公司看到它,利润。

在某些路线上按时运行的唯一方法是锤击公共汽车,越难驾驶,您采取的风险越多。

曾经有一个人在同一个路线上抓住我,问我是怎么15分钟的,我告诉他我不是,我30分钟后,它正在下雪。他去了公共汽车,在雪地里钓鱼。

公司将把秘密购物者风格的乘客赶上你,如果你准时,但驾驶困难你错了,如果你迟到但正常驾驶,你就错了。

我公司习惯了转变爆炸的最大驾驶时间,5rh 30分钟然后是30分钟的休息时间(这意味着30分钟的公共汽车,在食堂里没有30分钟)然后直接回到另一个长的伸展。我看到司机迟到被迫在休息几分钟后被按下。值得他的盐的任何司机都不会推动自己在这样的情况下帮助公司。
 

tetchyteke.

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伊斯勒人
我们在我们的路线上有一个司机,在60英里/小时的道路上进行30-40英里/小时!

单个行车道路上的公共汽车的速度限制为50英里/小时,而不是60英里/小时。直到相对最近,它是40英里/小时。
 
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