克鲁延迟16 SEP

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2011年2月26日
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Wilmslow.
星期六Macclesfield-Stoke-Stafford的道路运输代表Avanti。

虽然一些XC服务在那里,但我没有看到斯托克的Avanti火车服务的任何证据。
RTT现在显示了一个小时服务斯托克 - 500万比分·500万比分在08:15到22:13离开〜xx.15,例如 //www.realtimetrains.co.uk/se...20-09-19/0000-2359?stp=WVS&show=all&order=wtt

...和1H61正在接近Lichfield,因为我写这一点,所以计划似乎是真实的!

nre说:(//www.nationalrail.co.uk/service_disruptions/256175.aspx)

伦敦埃斯顿和500万比分皮卡迪利之间只运行以下服务:

  • XX:40伦敦埃斯顿到500万比分皮卡迪利,并在米尔顿凯恩斯中央,斯塔福德,斯托克托特和麦克斯菲尔德附加致电。在托克托特和斯托克波特之间预计最多30分钟的延误。
  • XX:34500万比分皮卡迪利到伦敦·埃斯顿,并在麦克斯菲尔德和斯托克托运的地方拨打电话。在斯托克波特和斯托克 - 托架之间预计最多30分钟的延误。
船员到500万比分Q路径通过沃灵顿离开克鲁10:13,13:13,16:13,19:13 //www.realtimetrains.co.uk/se...2020-09-19/0000-2359?stp=S&show=all&order=wtt

500万比分到船员q路径离开500万比分09:10,12:10,15:10。 18:10
//www.realtimetrains.co.uk/search/detailed/MAN/to/CRE/2020-09-19/0000-2359?stp=S&show=all&order=wtt

Q - 根据需要运行,尚未激活,因此不保证运行定时。由于它看起来像所有服务都可以由同一个单位运营,如果从500万比分跑的09:10运行那么剩下的会。

编辑 - 不正确,计划有更多的500万比分 - 克鲁德服务,看起来像一个 每小时 service, some are "VST" paths and some are "VVR",xx.10来自500万比分开始1z02 08:10直到1z12 18:10。同样与Crewe 1Z51 08:13到1Z62 19:13相反。 1Z51似乎在Crewe的平台上(08:08)。

更新 - 目前(08:35)的1Z02和1Z51均在克鲁 - 500万比分在船员中运行
 
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Craigybagel.

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2012年10月25日
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500万比分南覆盖面积,信号传导一般在过去15年或更长时间内非常可靠。它不像是从一开始就不可用的套件。
它的安装时不是很晚和/或超过预算吗?我不能在服务中的所有时间都说,但只要我一直在努力,它在当地的工作人员中一直是臭名昭着的,因为它是不可靠的。大多数情况下,与此同样的低水平的东西有许多AWS磁铁可以将绿色信号视为黄色,但随机轨道电路故障和点故障和良好的良好都知道还有什么常规的例程。您只需要查看英国的其他路线,随后使用相同的系统重新划分 - 答案不是零的?

所有这些都可以在一个单词中总结 - "Ansaldo"。多年来,他们如何通过他们的失败遗留队的遗留队。
 

Craigybagel.

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2012年10月25日
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威尔士的运输也似乎正在做同样的事情,并且只有赌注的时间(无论如何!)。
不太令人惊讶 - 现在唯一的转移路线现在是沃林顿,而不是所有司机签名。即使您找到了足够的驱动程序签署签署服务的司机,您也只有时间在正常时间表的极限范围内达到牛津道路,甚至这是一个紧密的挤压 - 并且依赖于可用的路径。
 

Ianno87.

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2015年5月3日
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不太令人惊讶 - 现在唯一的转移路线现在是沃林顿,而不是所有司机签名。即使您找到了足够的驱动程序签署签署服务的司机,您也只有时间在正常时间表的极限范围内达到牛津道路,甚至这是一个紧密的挤压 - 并且依赖于可用的路径。

牛津路的平台/路径。
 

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2015年11月23日
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混乱的房间谣言让这两个工程师从意大利起草的两个工程师都对Covid进行了阳性,所以必须自隔离14天......现在等待一些新工程师飞过
这是多少,我不确定,但它确实增加了整个情况的荒谬性
好老混乱房间谣言。从来没有夸张或弥补!
 

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2011年2月26日
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Wilmslow.
这是2005年4个月的封锁,转变为8/9月封锁。
这对当时很烦人,虽然我住在500万比分。但是主要是由于设备供应商无关的原因 - 最终结果一般都很好,引入可逆信号传导已被用来减少故障的影响,并提供灵活性"overlap problem"在Cheadle Hulme(如果在任一方向上为Crewe-Stockport设置了路线),则通过重新设计和中继点来修复。

编辑 - 我应该添加,这是从一个不经常乘客的角度来看,而不是任何必须与新设备一起工作的人!
 

詹姆斯101

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2017年10月11日
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RTT现在显示了一个小时服务斯托克 - 500万比分·500万比分在08:15到22:13离开〜xx.15,例如 //www.realtimetrains.co.uk/se...20-09-19/0000-2359?stp=WVS&show=all&order=wtt

...和1H61正在接近Lichfield,因为我写这一点,所以计划似乎是真实的!

nre说:(//www.nationalrail.co.uk/service_disruptions/256175.aspx)

伦敦埃斯顿和500万比分皮卡迪利之间只运行以下服务:

  • XX:40伦敦埃斯顿到500万比分皮卡迪利,并在米尔顿凯恩斯中央,斯塔福德,斯托克托特和麦克斯菲尔德附加致电。在托克托特和斯托克波特之间预计最多30分钟的延误。
  • XX:34500万比分皮卡迪利到伦敦·埃斯顿,并在麦克斯菲尔德和斯托克托运的地方拨打电话。在斯托克波特和斯托克 - 托架之间预计最多30分钟的延误。
船员到500万比分Q路径通过沃灵顿离开克鲁10:13,13:13,16:13,19:13 //www.realtimetrains.co.uk/se...2020-09-19/0000-2359?stp=S&show=all&order=wtt

500万比分到船员q路径离开500万比分09:10,12:10,15:10。 18:10
//www.realtimetrains.co.uk/search/detailed/MAN/to/CRE/2020-09-19/0000-2359?stp=S&show=all&order=wtt

Q - 根据需要运行,尚未激活,因此不保证运行定时。由于它看起来像所有服务都可以由同一个单位运营,如果从500万比分跑的09:10运行那么剩下的会。

编辑 - 不正确,计划有更多的500万比分 - 克鲁德服务,看起来像一个 每小时 service, some are "VST" paths and some are "VVR",xx.10来自500万比分开始1z02 08:10直到1z12 18:10。同样与Crewe 1Z51 08:13到1Z62 19:13相反。 1Z51似乎在Crewe的平台上(08:08)。

更新 - 目前(08:35)的1Z02和1Z51均在克鲁 - 500万比分在船员中运行

占有可图的胜利!虽然国家铁路询问这一小时天空服务通过斯托克承认,但它继续建议斯托克之间的服务&麦克斯菲尔德。 RTT建议每小时服务通过欧森顿 - 500万比分,虽然是拖延的拖延。

因为这是5小时的火车卷成一个,这是令人棘手的,得到一个社会距离。

似乎他们仍然坚持着公路运输,但没有把各种班车联系起来,所以旅程规划者烧毁了这样的乐趣:
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2011年2月26日
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Wilmslow.
昨天下午旅程规划师是向越野服务斯塔福德 - 500万比分提供建议,这是通过CREWE和WILMSLOW的XC转移的原始时间表。那么完全错了!
 

Ianno87.

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2015年5月3日
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这对当时很烦人,虽然我住在500万比分。但是主要是由于设备供应商无关的原因 - 最终结果一般都很好,引入可逆信号传导已被用来减少故障的影响,并提供灵活性"overlap problem"在Cheadle Hulme(如果在任一方向上为Crewe-Stockport设置了路线),则通过重新设计和中继点来修复。

编辑 - 我应该添加,这是从一个不经常乘客的角度来看,而不是任何必须与新设备一起工作的人!

哦,是的,在没有改造布局的情况下,绝对不可能在Cheadle Hulme下操作当前时间表。

此外,它是Cheadle Hulme和Sandbach之间的完整Bi-Di,偶尔会有方便。
 

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2011年2月26日
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Wilmslow.
船员到500万比分Q路径通过沃灵顿离开克鲁10:13,13:13,16:13,19:13 //www.realtimetrains.co.uk/se...2020-09-19/0000-2359?stp=S&show=all&order=wtt

500万比分到船员q路径离开500万比分09:10,12:10,15:10。 18:10
//www.realtimetrains.co.uk/search/detailed/MAN/to/CRE/2020-09-19/0000-2359?stp=S&show=all&order=wtt

Q - 根据需要运行,尚未激活,因此不保证运行定时。由于它看起来像所有服务都可以由同一个单位运营,如果从500万比分跑的09:10运行那么剩下的会。

编辑 - 不正确,计划有更多的500万比分 - 克鲁德服务,看起来像一个 每小时 service, some are "VST" paths and some are "VVR",xx.10来自500万比分开始1z02 08:10直到1z12 18:10。同样与Crewe 1Z51 08:13到1Z62 19:13相反。 1Z51似乎在Crewe的平台上(08:08)。

更新 - 目前(08:35)的1Z02和1Z51均在克鲁 - 500万比分在船员中运行
看起来像"VST"Q路径不被使用,因此Crewe-Manchester服务每小时跑步 除了 在上面所示的时间。
 

jfollows.

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2011年2月26日
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Wilmslow.
有谁知道货轮和特拉福德公园在船员之间采取的路线
据邮政15,他们正在采取正常的途径,这些课程已经被固定以允许列车通过。由于它们通常仅在每小时时定时,因此它们存在容量。

请注意,开放式火车时报地图不再显示在MS控制的区域上的列车通过,我在早期的帖子中注意到这一点(第45篇)。它们将出现在MP信号控制的路线的部分,换句话说,综合绿色和特拉福德公园之间。

星期六没有多少货运列车,但4M21 03:15 FelixStowe-Trafford Park目前应使用受影响的部分。 //www.realtimetrains.co.uk/train/H77497/2020-09-19/detailed

虽然附图意味着4M21在序列中,但我认为它更有可能被手动进入MP 281信号的泊位,以便当火车实际上到达并检测到时,它的描述被拾取。

特别是因为一分钟后,它稍后它出现在MP 279的泊位中,它不太可能在现实中倒退。
 

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  • 4M21再次.PDF.
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Craigybagel.

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2012年10月25日
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让我想起另一家公司再次在伪劣性能的消息中。
SELCO如何赢得合同?可能在Serco的情况下政党和董事之间的联系,显然不是Ansaldo。

我相信Ansaldo这是一个价格的东西 - 他们在世界各地的所有项目中都有失败的遗产,他们是最低的投标人 - 但最终没有提供可靠的产品。
 

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2011年2月26日
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Wilmslow.
它可能完全无关紧要,但昨天提供给 - 例如 - 开放式火车时间显示通过MS控制区域设置的火车和路线的状态。今天这个信息缺席。
同样,它可能并不相关,但今天(星期六)列车的存在和运动的指示加上斯托克波和麦克斯菲尔德之间的路线的状态已经再次回来了。
 

跳跃

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2020年3月15日
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阿尔特林厄姆
据邮政15,他们正在采取正常的途径,这些课程已经被固定以允许列车通过。由于它们通常仅在每小时时定时,因此它们存在容量。

请注意,开放式火车时报地图不再显示在MS控制的区域上的列车通过,我在早期的帖子中注意到这一点(第45篇)。它们将出现在MP信号控制的路线的部分,换句话说,综合绿色和特拉福德公园之间。

星期六没有多少货运列车,但4M21 03:15 FelixStowe-Trafford Park目前应使用受影响的部分。 //www.realtimetrains.co.uk/train/H77497/2020-09-19/detailed

虽然附图意味着4M21在序列中,但我认为它更有可能被手动进入MP 281信号的泊位,以便当火车实际上到达并检测到时,它的描述被拾取。

特别是因为一分钟后,它稍后它出现在MP 279的泊位中,它不太可能在现实中倒退。
谢谢你的Jfellows。非常感激
 
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2016年11月21日
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1,416
500万比分南富士科是铁路棺材的指甲之一 - 这一人们无法管理或监督第三方承包商项目。

ANSALDO设法设计并安装了一个没有遵守基本英国信号通知原则的主要副扶正设计,在这种情况下,不提供侧翼保护(编辑:或者它朝向锁?我忘记了。)IIRC它只是覆盖Cheadle Hulme调试阶段,并要求大规模昂贵的重新设计和重新安装,并最终取消了500万比分南部项目的其余部分(这就是为什么斯托克波特站仍由多个19世纪杠杆框架盒子控制的原因是绝对块!
 

jfollows.

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2011年2月26日
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Wilmslow.
我相信Ansaldo这是一个价格的东西 - 他们在世界各地的所有项目中都有失败的遗产,他们是最低的投标人 - 但最终没有提供可靠的产品。
我自己跑了多个公共采购,重要的是不要在价格上偏向最低的游客的价格来挂断价格。失败通常在党内运行招标,因为如果它显而易见的是,最低价格将获胜,这就是投标人的目标。至少,这是我的感觉,我觉得我设法克服了这一挑战!
 

Mag_seven.

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2014年9月1日
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7,602
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这是永恒的
500万比分南富士科是铁路棺材的指甲之一 - 这一人们无法管理或监督第三方承包商项目。

ANSALDO设法设计并安装了一个没有遵守基本英国信号通知原则的主要副扶正设计,在这种情况下,不提供侧翼保护(编辑:或者它朝向锁?我忘记了。)IIRC它只是覆盖Cheadle Hulme调试阶段,并要求大规模昂贵的重新设计和重新安装,并最终取消了500万比分南部项目的其余部分(这就是为什么斯托克波特站仍由多个19世纪杠杆框架盒子控制的原因是绝对块!

有趣 - 我不喜欢是一名负责签署原始信号方案计划的信令工程师!
 
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2016年11月21日
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1,416
我猜这只是西海岸路线现代化的长期灾难。记住该项目的成本理由是移动块,通过无线电传输,允许140英尺处运行的无线电传输,基本上等级别3信令 - 到2005年。维护不具有线路信号的维护证明了整体的(原始)成本项目。那也不顺利!
 

秃头瑞克

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2010年9月28日
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16,235
记住该项目的成本理由是在驾驶室内驾驶室信令,无线电传输允许140英心运行,基本上等级别3信令 - 到2005。

那是在原来的WCRM计划中,但到2000年被遗弃(如果没有正式,那么肯定在项目中)。
 
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2016年11月21日
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1,416
那是在原来的WCRM计划中,但到2000年被遗弃(如果没有正式,那么肯定在项目中)。

是的,这是对的,臭名昭着的黑钻审查是我想的时候开始罐头。 railtrack在一个大规模的法律泡菜中最终获得了处女训练,因为在1小时euston-伯明翰旅程的收入和1h45埃斯顿 - 500万比分的收入基础上安排了特许经营金,并且多年来追溯到了维珍西海岸这样的利润丰厚的薪酬Branson的业务。
 

信号头

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2013年5月26日
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265
500万比分南富士科是铁路棺材的指甲之一 - 这一人们无法管理或监督第三方承包商项目。

ANSALDO设法设计并安装了一个没有遵守基本英国信号通知原则的主要副扶正设计,在这种情况下,不提供侧翼保护(编辑:或者它朝向锁?我忘记了。)IIRC它只是覆盖Cheadle Hulme调试阶段,并要求大规模昂贵的重新设计和重新安装,并最终取消了500万比分南部项目的其余部分(这就是为什么斯托克波特站仍由多个19世纪杠杆框架盒子控制的原因是绝对块!

在原始的互锁设计中没有迎合英国信令原则的各种比特,侧翼保护可能是一个,摆动另一个。不太可能是FPLS,因为它们内置于点机器中并包括在检测中,因此不是单独的接线或数据。

在项目正在进行中,我听说其中一个问题是点呼叫。而传统(英国)继电器互锁牌和SSI,将同时调用所有点(或几乎SO)ANSALDO(据称)调用一个集,等待它抛出,然后调用路线中的下一个集合,所以在。这意味着在斯托克的路线上有大约30秒的时间来设置,增加了结占用时间并搞砸了时间表。

有趣 - 我不喜欢是一名负责签署原始信号方案计划的信令工程师!

与计划计划无关,它们(或应该)有效地独立于该技术。

PTB是那些邀请ANSALDO的轨道行事的PTB,以便向英国信号承包商提供裤子,因为他们被认为太贵了,没有任何想法,外国套件是否可以满足盒子的要求,并且没有昂贵的改变到核心产品。可能是相信主线移动阻止存在的同样的白痴......

毋庸置疑,当项目在La Merda脖子上伸出口时,他们都会“搬到”。
 
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秃头瑞克

退伍军人成员
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2010年9月28日
消息
16,235
是的,这是对的,臭名昭着的黑钻审查是我想的时候开始罐头。 railtrack在一个大规模的法律泡菜中最终获得了处女训练,因为在1小时euston-伯明翰旅程的收入和1h45埃斯顿 - 500万比分的收入基础上安排了特许经营金,并且多年来追溯到了维珍西海岸这样的利润丰厚的薪酬Branson的业务。

不,它是黑钻前的长期罐头。在伦敦伯明翰或1H45伦敦500万比分没有建议。
 

jonnyfan.

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2013年4月6日
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500万比分
已经定位了故障,并且处于整流的过程(信号中心本身的设备,我不知道虽然是什么) - 希望周日下午完全运营,周一早上全部提供全面的服务
 
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2016年11月21日
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1,416
不,它是黑钻前的长期罐头。在伦敦伯明翰或1H45伦敦500万比分没有建议。

肯定有一个1H45米伦敦 - 500万比分的行程时间目标在帕格2和伦敦 - 格拉斯哥野心是4H12M。 (参见此链接以下载2010年的议会报告:


维基百科页面建议1小时伦敦 - 伯明翰旅行时间虽然我正在努力寻找一个来源,但它确实响起了500万比分人物的响铃和声音现实。
 
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