Why were the Deltics retired and not 级联?

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2011年5月2日
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挪威
引入HST时,Deltics的年龄还不到20岁,但是引入HST后不久,整个机车系列就都退役了。...您会认为,在铁路网的其他地方也欢迎使用大功率100mph的柴油,就年龄而言,他们还能轻松再手术10-12年吗?
 
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RailUK论坛

菲利普·菲洛普

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2015年5月31日
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引入HST时,Deltics的年龄还不到20岁,但是引入HST后不久,整个机车系列就都退役了。...您会认为,在铁路网的其他地方也欢迎使用大功率100mph的柴油,就年龄而言,他们还能轻松再手术10-12年吗?

他们不是一个可靠的人。使他们保持中队服役是非常重要的后勤工作。
 

trebor79

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2018年3月8日
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是相对较小的机队,需要专业维护吗?加上那个时代的高速柴油可能比低速或中速机组需要更频繁的大修。我敢打赌,对德尔特发动机的大修要比对异国情调的东西大得多。

那么,相对较少的机车却要付出高昂的成本,这意味着要在某个路线上同时运行混合车队,而此时显然已经朝着部队迈进,而无论如何都远离了被牵引的教练?

这样的东西?
 
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2017年11月6日
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我本来以为他们不是最大的唯一原因"cascaded"是已经对可以利用其100 mph时速的其他路线进行了排序:WCML电动)和GWML(HST)。
 

克拉伦斯庭院

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2014年12月18日
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它们实际上相当可靠-它们是所有ER乘客类型4中最可靠的&5多年的疯子。

它们非常适合快速,有限的停机服务,这些服务需要花费数小时的持续颠簸。最适合他们的图表涉及24小时内往返爱丁堡的3次旅行。他们生命的尽头没有半快的工作,而到了此时,他们已经磨损了,每次走了大约300万英里。

他们需要持续不断的专家关注,而这并不便宜也不容易。仓库,工程或支持人员(像我一样!)必须真正了解他们,机车从HA和GD转移到YK的进展不像ER HQ所预期的那样,到了1970年,此时的物资短缺已经严重影响了仓库。较小的BR类可用性。

实际上,它们没有任何其他用途,因为其他所有线路要么具有100/125 mph的牵引力,要么不需要Deltic在ETH cl.47上提供的动力。
 

托布斯

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2012年8月12日
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可惜的是,论坛在40年前就不存在了。会有一些破裂的线索,其中充满了建议,以帮助我们为Deltics寻找家园!
是的,头脑令人困惑。滑铁卢-埃克塞特(Exeter)?可悲的是,不是LST-IPS-NRW每小时表示一次-3300hp压平布伦特伍德银行本来是一个开始,尽管显然86年代,90年代和现在的745年代给党带来了更多。
 

秃头里克

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2010年9月28日
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当然是因为Deltic上尉已经停止参与维护它们,而是去写《现代铁路》吗?
 

ainsworth74

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2009年11月16日
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雷德卡
可悲的是,不是LST-IPS-NRW每小时表示一次-3300hp压平布伦特伍德银行本来是一个开始,尽管显然86年代,90年代和现在的745年代给党带来了更多。

他们中有足够多的设备按小时运行这些服务,与我认为是标准牵引前电气化的47s相比,它们会增加动力。我能看到它 :大声笑:
 

trebor79

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2018年3月8日
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是的,头脑令人困惑。滑铁卢-埃克塞特(Exeter)?可悲的是,不是LST-IPS-NRW每小时表示一次-3300hp压平布伦特伍德银行本来是一个开始,尽管显然86年代,90年代和现在的745年代给党带来了更多。
喔现在这绝对是我想要做的事情!
 

超级约翰

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2011年3月11日
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除了可靠性方面的争论之外,像这样的小型机队将始终没有成本效益。与当时服务的500+ 47级和300+ 37级相比,Deltics的规模很小。

独特的(在铁路上)发动机是引入时获得所需动力的唯一方法。在HST时代,情况已不再如此,其复杂性成为必需零件和专业知识方面的责任。通过拥有大量备用电源并将它们换出以最大程度地减少维护停机时间,可以使它们保持服务状态。这与当时的正常做法背道而驰。

最后,它们被证明是37级和50级转向架的备用转向架来源,而不是整个机车。当时的无线电通信局不乏乘客。
 

兰迪利普利

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2016年2月21日
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To a point they were 级联 - to transpennine, and secondary ECML services.
但可以肯定的是,限制因素是制造商的支持,据我了解,在一次GEC资产剥离合并中,帕克斯曼从纳皮尔手中接过责任之后,这一点变得微不足道了。随着皇家海军尽可能快地报废其扫雷车,在役的Deltic发动机总数迅速下降,使得备件和维修费用昂贵。
我不确定Paxman现在是否还触摸它们-有人知道吗?
 

超级约翰

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2011年3月11日
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我不确定Paxman现在是否还触摸它们-有人知道吗?
科尔切斯特的帕克斯曼(Paxman)在1999年的排气火事件发生后维修了55016的动力装置。这里有一篇有趣的文章:
科尔切斯特工厂现已关闭,从那时起,我还不知道他们在任何Deltic动力装置上工作。但这可能不是一项政策。与保存所有物品一样,任何事情都可以以合适的价格完成。当55022发动机发生灾难性故障时,马丁·沃克(Martin Walker)求助于改用以前的船用发动机,而不是进行维修。
 

旅人

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2014年4月16日
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1980-83年代的经济衰退是否也可以抵抗?对服务的需求不会一直在增长。

非常非常。我怀疑周围有很多足够强大的机车来应对任何流量。

Wikipedia声称考虑将Deltics串联到Midland Mainline,Trans-Pennine或Cross Country服务,但我想他们可以提供的任何性能提升都可能会因其保持服务的费用和麻烦而被抵消。
 

彼得·穆格里奇

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2010年4月8日
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是的,头脑令人困惑。滑铁卢-埃克塞特(Exeter)?

对此进行了短暂考虑,但很快就被拒绝了。

可靠性不是很出色-可用性低,维护成本高,再加上维护发动机所需的专业知识*,不要忘记意识到索尔兹伯里(Salisbury)以外的生产线的停止/启动特性会对它们产生不利影响。驱动技术也与大多数其他柴油有所不同。

如果要保留它们是切实可行的,那么他们只需在Trans-Pennine跑步机上再呆几年。


*他们永远不会有足够的经验丰富的员工来搬迁。
 

lag

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2005年6月8日
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是的,头脑令人困惑。滑铁卢-埃克塞特(Exeter)?可悲的是,不是LST-IPS-NRW每小时表示一次-3300hp压平布伦特伍德银行本来是一个开始,尽管显然86年代,90年代和现在的745年代给党带来了更多。
我不记得详细信息,但是55022在私有化时代是否没有使用Liverpool St-Norwich Vice 86?
 

47296

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2019年7月5日
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55022一个夏天定期为维珍航空工作,周六从伯明翰到肯特海岸再乘火车(我想大约是2005年)。
 

旅人

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2014年4月16日
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我认为技术的发展速度很有趣。引入它们时,就功率输出和性能而言,它们是镇上唯一的游戏,除非您选择每趟火车加倍行驶。撤退之时,HST在性能和舒适性方面迈出了一大步,而87级则轻松地抚平了Beattock和Shap。
 

ainsworth74

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2009年11月16日
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雷德卡
55022一个夏天定期为维珍航空工作,周六从伯明翰到肯特海岸再乘火车(我想大约是2005年)。

那是在90年代后期,Virgin CrossCountry在2005年被Voyagerized。
 

delt1c

适度论
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2008年4月4日
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专家们按照他们的设计意图进行工作,并延长了设计寿命。如果您将运营年数转换为英里数,那么他们所花费的时间将超过任何其他时间。正如其他人所说,没有其他适合他们的工作。它们在可靠性方面遥遥领先,但这要付出其他人提到的代价。对于那些认为不是可靠的情况(不是这种情况)的人,它们非常可靠,但这要付出一定的代价。是的,在后来的几年中,他们脾气暴躁,但这是由于维护和削减成本的失败。不要破坏这些出色的机器,您必须在那里欣赏它们所取得的成就。如果你不在那,你只能做梦。
 

xotGD

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2017年2月4日
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对于爱丁堡的格拉斯哥推拉式飞机,Deltics可能会成为47 / 7s的有趣替代品。

每30分钟就会有一次Deltic冲过Queen St隧道-My Lords!
 

旅人

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2014年4月16日
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对于爱丁堡的格拉斯哥推拉式飞机,Deltics可能会成为47 / 7s的有趣替代品。

每30分钟就会有一次Deltic冲过Queen St隧道-My Lords!

第27类的风格如何,两端各有一个Deltic? *摆动*
 

delt1c

适度论
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2008年4月4日
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第27类的风格如何,两端各有一个Deltic? *摆动*
Deltics并不是出色的登山者,所以开车时非常小心。问题是功率重量比,它们是赛马而不是马车。
 

ainsworth74

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2009年11月16日
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雷德卡
不要破坏这些出色的机器,您必须在那里欣赏它们所取得的成就。如果你不在那,你只能做梦。

我对爱丁堡和约克之间的Alycidon(显然是两年前!)之后的Deltic Retro Scot 3(由Retro Railtours驾驶)非常怀念。是的,与HST和其他可用的牵引力相比,他们退休时可能有点过时了(更不用说知道了),但是好主啊,这是某种让兽性力量下降(向上)ECML的东西。我曾希望在几个月后在龙卷风铁路上重演一次,因为回程腿将被Alycidon拖走,但可悲的是在Drem之前付出了巨大的失败(与更现代的龙卷风相比,老式牵引力不可靠)我想这不足为奇!)。
 

RLBH

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2018年5月17日
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第20类,我的意思是!它们当然是Type 1。
尽管Class 20在电源轨上的功率与功率较低的Class 2相似,并且比15/16/17级高出许多。实际上,它比Class 23还要多!

哦,Class 20s的时速为75英里/小时。 1s型为60mph,2s型为75mph。他们没有的是蒸汽锅炉和第二个驾驶室。
 

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