超开站时的协议

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Jimbo99.

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2010年10月6日
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126
毫无疑问,周日发生的事情有适当的行业术语。

上周日晚上在泰晤士河回线上从红坡到东克罗伊登旅行。几分钟后离开了红艇。

我在第10个马车上。火车停在Merstham,但门没有打开。司机宣布说出了他已经过去的效果的东西。从我的窗户来看,它看起来只有第一个或两个车厢超出了平台的末端,但它很黑,我不确定。在他第三次宣布之前,我们似乎陷入了大约5分钟,他说他真的很抱歉,但希望Merstham的人们将不得不在Coulsdon South改变。他被控制器告诉了他继续继续。

我不知道有多少人希望下车,但我可以看到Merstham希望董事会有很多人。平台上有几名工作人员。他们在Dayglo,但他们可能有清洁剂。

这让我很好奇。为了你的平均下行者,似乎荒谬的后门无法打开,以便打开。人们可以很容易地向下移动火车。毫无疑问,这有任何技术原因,为什么不发生这种情况。

有人可以阐明我参与其中涉及的过程,考虑到什么以及在什么情况下门可以打开?
 
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轨道论坛

james_the_xv.

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2019年10月29日
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24
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Coventry / Glasgow.
据我所知,大多数股票与SDO开门相对于火车前面。

司机不能逆转,因为它不安全,尽管在这种情况下令人遗憾的是最安全的事情就是错过车站。
 
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37057

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2009年7月3日
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408
最安全或最快?!

显然不知道这里的情况,但它听起来像Toc避免打开一个本地门或手动锁定使用的门不在平台上避免额外的延迟分钟......这完全荒谬,有获得火车的进入,而无需启用所有门ASDO或不适合任何门。
 

randyrippley

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2016年2月21日
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3,484
时间变化..........年前,我在一个33级牵引式火车和司机在黑暗中完全透过了Templecombe。没问题.......紧急制动应用,反向半英里,我们回到了平台。没有等待批准。也许信号盒的接近变得更容易......
 
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2014年3月29日
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397
理论 ,签名者可以自行决定授权您重新启动(与逆转不同),只要它不到400米(IIRC),并且没有错误的方向踏板等自动级别过分等等。

在实践中,大多数线路都忙于你所描述的事情会发生什么。如果误判制动而不是低粘合,期待明天有时会面与您的DM会面。


必须为我的下一个规则修改....
 

柴油机

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2012年4月9日
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706
我已经将车站透过了一个驱动程序,在我的情况下,我无法改变结束并随着标识符无法给我授权而返回平台。因此,我不得不在没有呼召电站的情况下继续,我未能停止。感到糟透了,这是我专业骄傲的大规模凹痕,在我的否则无瑕疵的污点(如果我要申请另一个TOC),并且整个事件都吓到了我,因为它是一个现实检查至于在这项工作中制作不可纠正的错误是多么容易。
规则说明,如果过冲小于1/4英里,您将通过确保错误方向移动的安全性的标记程序给出权威,您可能会更改结束并返回到平台。
请记住在这些实例中,司机已经做出了一个诚实的简单错误,他们是完全责任的,并将被调查,采访,依赖于具体情况。
 

国王

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2011年9月30日
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422
如果火车在平台中,没有人出现在他们自己。

在我的Toc锁定不在平台上的门打开其余的。
如果完全透过力继续下一步。
只有时间我们将重新开始就是如果是最后一列火车。
 

Scrapy.

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2008年12月15日
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1,429
Safest or quickest?!

显然不知道这里的情况,但它听起来像Toc避免打开一个本地门或手动锁定使用的门不在平台上避免额外的延迟分钟......这完全荒谬,有获得火车的进入,而无需启用所有门ASDO或不适合任何门。
这不仅仅是延迟分钟,这对乘客尽可能少的乘客来说是令人不便的。如果造成更长的延迟意味着火车延迟了其他几种服务并导致许多错过的连接,并且可能会敲回车,然后遗憾的是,将采取决定削减一个停止并突出,特别是在有常规服务的站点。

虽然我知道Clifton(曼彻斯特)2TPD已经过度了几次,但虽然我知道Clifton(曼彻斯特),但虽然我知道Clifton(曼彻斯特)的服务,但仍然不太可能被返回到一个不常见的服务落后了代替。
 

Alteran古代

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2009年5月20日
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312
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溴利
大约4个月前,我在火车上到七块船,停止在基本上,但未打开门。火车坐在那里约1分钟,没有公告,然后开始在突然停下来之前拉开。再过两分钟的沉默后,司机点击了Tannoy,而突然宣布了警报已经被拉了,他需要去并重置它。然后又一分钟,门打开了,人们离开了火车。

是我所处的好奇的家伙,决定坚持我的大门,看看发生了什么。坐在我们身后,在车站之外是一个375,已经设法赶上了我们。看看另一种方式,我们的465年至少有两个马车,这是在车站中不再是没有人亮起的。

毋庸置疑,我将这些活动回顾到相关部门。响应"assured"我那列车有SDO,使车站外面的门不会是一个问题。我的(不可否认有限)465年代的知识,以及我参加的照片,对此进行了一些疑问。

在这种情况下,最安全的举措将通知乘客,火车将不再在那里打电话,或者门的错误。但是,如果控件的某人在判断中产生多次错误,则同意程序意味着很少。
 
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2009年10月21日
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1,657
火车是12辆车。要备份,司机必须走路的长度。要打开门,驱动程序必须手动执行此功能,然后再次关闭它们。太耗时了。火车将在后面排队。
 
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2015年9月28日
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801
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西南部
In 理论 ,签名者可以自行决定授权您重新启动(与逆转不同),只要它不到400米(IIRC),并且没有错误的方向踏板等自动级别过分等等。

在实践中,大多数线路都忙于你所描述的事情会发生什么。如果误判制动而不是低粘合,期待明天有时会面与您的DM会面。


必须为我的下一个规则修改....

400级别是正确的,它是自动的 半障碍 level crossings
 

COMOR.

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2013年12月13日
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7,089
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英国
大约4个月前,我在火车上到七块船,停止在基本上,但未打开门。火车坐在那里约1分钟,没有公告,然后开始在突然停下来之前拉开。再过两分钟的沉默后,司机点击了Tannoy,而突然宣布了警报已经被拉了,他需要去并重置它。然后又一分钟,门打开了,人们离开了火车。

我已经发生了这一切。弹出门,坐下来等待人们继续下车然后下车。离开车站并获得一个passcom,结果有一个非常奇怪的故障,防止了一些门口。

毋庸置疑,我将这些活动回顾到相关部门。

哪个部门 ?

The response "assured"我那列车有SDO,使车站外面的门不会是一个问题。我的(不可否认有限)465年代的知识,以及我参加的照片,对此进行了一些疑问。

465年有一个有限的SDO
 

MMH.

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2016年8月13日
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2,653
请记住在这些实例中,司机已经做出了一个诚实的简单错误,他们是完全责任的,并将被调查,采访,依赖于具体情况。

听到,听到。错误发生,这不是世界的尽头。

几天前巧合,我在当天的最后一列火车上未能停止我的要求停止。如果警卫意识到,我不会梦想着抱怨,如果没有我说什么(我不打算)并开始为安排出租车而道歉。我告诉他不要担心,因为对我的效果只有10分钟的步行才能成为一个15分钟的人。

为了它的缘故,生命太短暂无法让人们陷入困境。
 

43096

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2015年11月23日
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9,061
我已经将车站透过了一个驱动程序,在我的情况下,我无法改变结束并随着标识符无法给我授权而返回平台。因此,我不得不在没有呼召电站的情况下继续,我未能停止。感到糟透了,这是我专业骄傲的大规模凹痕,在我的否则无瑕疵的污点(如果我要申请另一个TOC),并且整个事件都吓到了我,因为它是一个现实检查至于在这项工作中制作不可纠正的错误是多么容易。
规则说明,如果过冲小于1/4英里,您将通过确保错误方向移动的安全性的标记程序给出权威,您可能会更改结束并返回到平台。
请记住在这些实例中,司机已经做出了一个诚实的简单错误,他们是完全责任的,并将被调查,采访,依赖于具体情况。
你真的不是更好地错过了停止(即释放制动器并持续上)?我曾经被告知 - 不确定是否是这种情况 - 不太可能比忘记呼吁可接受的情况。

多年来有几年的夫妇,在普特尼没有呼吁读水车线火车。首先是在运行时,只有前两列火车在平日的平日,司机意识到他不会及时停下来,释放了刹车,我们继续到Clapham和Waterloo。正如您所期望的那样,训练遇见了,由笔记本电脑拍摄OTMR下载。其他是在工程工作期间的一个星期六的落后,阅读火车呼叫帕特尼(他们在工作日或周六不在下来)。完全可以理解的错误 - 如果您经常开线,那么那些奇怪的车站呼叫必须是正确的疼痛。我应该说,它可能说更多的是,其中几百个旅程中我已经完成了这一条线,它才会发生两次。
 

柴油机

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2012年4月9日
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706
你真的不是更好地错过了停止(即释放制动器并持续上)?我曾经被告知 - 不确定是否是这种情况 - 不太可能比忘记呼吁可接受的情况。

多年来有几年的夫妇,在普特尼没有呼吁读水车线火车。首先是在运行时,只有前两列火车在平日的平日,司机意识到他不会及时停下来,释放了刹车,我们继续到Clapham和Waterloo。正如您所期望的那样,训练遇见了,由笔记本电脑拍摄OTMR下载。其他是在工程工作期间的一个星期六的落后,阅读火车呼叫帕特尼(他们在工作日或周六不在下来)。完全可以理解的错误 - 如果您经常开线,那么那些奇怪的车站呼叫必须是正确的疼痛。我应该说,它可能说更多的是,其中几百个旅程中我已经完成了这一条线,它才会发生两次。
如果你已经把制动手柄陷入紧急情况,不能继续进行。关于未能打电话的过冲更糟糕的整个事情并没有真正携带大量重量。在我的情况下,由于误判了火车的处理,我没有过冲,它已经弄错了我完全错过了事实,我应该停止那里,当我在线路曲线周围来到曲线上,我去选择完整的服务(这是做的很多好事),无意中进入紧急情况。对于那个午集的一个苗条希望,它似乎值得停止但在下一个纳米中,我来到了我的感官,并辞去了这个平台在我身后的半英里,当我停止的时候。
 
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2014年3月29日
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397
你真的不是更好地错过了停止(即释放制动器并持续上)?我曾经被告知 - 不确定是否是这种情况 - 不太可能比忘记呼吁可接受的情况。

多年来有几年的夫妇,在普特尼没有呼吁读水车线火车。首先是在运行时,只有前两列火车在平日的平日,司机意识到他不会及时停下来,释放了刹车,我们继续到Clapham和Waterloo。正如您所期望的那样,训练遇见了,由笔记本电脑拍摄OTMR下载。其他是在工程工作期间的一个星期六的落后,阅读火车呼叫帕特尼(他们在工作日或周六不在下来)。完全可以理解的错误 - 如果您经常开线,那么那些奇怪的车站呼叫必须是正确的疼痛。我应该说,它可能说更多的是,其中几百个旅程中我已经完成了这一条线,它才会发生两次。

您曾经在我们的许可证上获得“点”。 a未能呼叫不仅仅是过度运行的点,所以你把它搞砸了....

如今,您可以/将被询问并投入计划的计划,这是一个非常小的事情,这是一个“停车事件”,它被超越到SDO事件,是现在的仅适用于我们的一片。
 
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2014年7月3日
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299
几年前我在一个5辆车XC Voyager(无论出于何种原因),我们停下来了第一个2个车厢,驾驶员道歉,他与签名者说话时道歉(阙散行)他改变了末端移动回到车站等。博格框是否没有SDO,我认为规则会阻止在这种情况下使用SDO?
 

221129

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2011年3月21日
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5,784
地点
阳光苏格兰
几年前我在一个5辆车XC Voyager(无论出于何种原因),我们停下来了第一个2个车厢,驾驶员道歉,他与签名者说话时道歉(阙散行)他改变了末端移动回到车站等。博格框是否没有SDO,我认为规则会阻止在这种情况下使用SDO?
旅行者上没有SDO。这完全是什么或没有。
 
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2016年2月27日
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48
多年来有几年的夫妇,在普特尼没有呼吁读水车线火车。首先是在运行时,只有前两列火车在平日的平日,司机意识到他不会及时停下来,释放了刹车,我们继续到Clapham和Waterloo。正如您所期望的那样,训练遇见了,由笔记本电脑拍摄OTMR下载。其他是在工程工作期间的一个星期六的落后,阅读火车呼叫帕特尼(他们在工作日或周六不在下来)。完全可以理解的错误 - 如果您经常开线,那么那些奇怪的车站呼叫必须是正确的疼痛。我应该说,它可能说更多的是,其中几百个旅程中我已经完成了这一条线,它才会发生两次。

我今年早些时候注意到迹象表现在刚才说的Hindled Station的Wigan边界平台的前端"Your next stop is?"。我猜测这是为了提醒司机,如果他们驾驶其中的少数火车之一,那么实际被预定停止那里。
 

Alteran古代

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2009年5月20日
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312
地点
溴利
Which department ?
我使用了标准"contact" form (submitted as "enquiry")并礼貌地要求他们可以将其转发给相关的仓库,DM或他们认为应该去的其他人,以防他们需要调查与火车有缺陷,或者他们需要坐下随着司机并给予他们一个联系,确保他们健康,健康,足够好,不能在第二天回到座位上,而不会把自己或乘客在任何过度伤害中。

我相信大多数人都会同意我的意见,安全始终是第一,但工作人员福利对我来说也非常重要。

465年有一个有限的SDO
那是"first door/last door"事情,对吗?我不认为我曾经见过它,哈哈。
 

LCC106

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2011年11月16日
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876
In 理论 ,签名者可以自行决定授权您重新启动(与逆转不同),只要它不到400米(IIRC),并且没有错误的方向踏板等自动级别过分等等。

在实践中,大多数线路都忙于你所描述的事情会发生什么。如果误判制动而不是低粘合,期待明天有时会面与您的DM会面。


必须为我的下一个规则修改....
不希望健全迂腐,但挫折是反对规则。茶也许,绝对没有饼干。对于那些可能不了解术语的人,您必须改变结束,从(现在)的领先机器和更改再次转换。除非我误解,否则挫折基本上扭转了火车(编辑以便在旅行方向的领先驾驶室反过来逆转火车。希望不要困惑的事情!
 

TSR.

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2011年11月15日
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7,393
地点
平行线之间
不希望健全迂腐,但挫折是反对规则。茶也许,绝对没有饼干。对于那些可能不了解术语的人,您必须改变结束,从(现在)的领先机器和更改再次转换。

"Setting back"是您首次描述的程序的通常术语(如引用),而不是扭转火车。
 
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2014年3月29日
消息
397
不希望健全迂腐,但挫折是反对规则。茶也许,绝对没有饼干。对于那些可能不了解术语的人,您必须改变结束,从(现在)的领先机器和更改再次转换。除非我误解,否则挫折基本上扭转了火车(编辑以便在旅行方向的领先驾驶室反过来逆转火车。希望不要困惑的事情!

这就是为什么我把“不同于逆转”,它通常被称为设置回到一个站。
 

傻蛋

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2011年9月8日
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30
他们的缺点是被操作的火车(没有把它转变为其中一个线程)。但如果它是一个卫兵的火车。然后,警卫可以打开一个当地的门,允许人们接通和关闭这一点。

是的,只有其他方式是改变结束并在平台上重新签名。根据股票,规则,平台长度等需要很多努力。
 

dstock7080.

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2010年2月17日
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1,775
地点
西伦敦西部
LU规则现在允许一列火车恢复(即,从领先的CAB逆转)通过大部分网络上的一辆车长度;除Wimbledon-Putney Bridge,网络轨道线,带平台边门的车站。
 
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