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拟议遗弃智能高速公路

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Bletchleyite.

退伍军人成员
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2014年10月20日
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62,464
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"Marston Vale mafia"
我的理解(对来自英国高速公路的人说话)的理解是被遗弃的可变的硬旋位位,它成为永久的所有车道,即没有硬肩。这一切都是根据审查的审查。

这会令人沮丧的令人兴奋。我想知道这将是什么对意外统计数据。

可能不是很多。大多数汽车停在肩膀上没有分解到无法移动的程度,他们已经停止了,因为它们过热,或检查可能危险的负荷或其他什么。那些人可以轻松地继续下一个平台,如果他们这样做,那就不太可能被追清。通常是完全死亡的那些(例如,由于多轮胎井喷,所获发动机/齿轮箱或包括动力转向的完全损失)甚至不能使其尽可能远的肩部。

它不像没有70英里的肩膀较少的一条道路,甚至没有CCTV监测,也不是关闭车道的能力。如果这些安全记录非常差,他们很快就会获得40/50限制,但他们没有。
 
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轨道论坛

Meerkat.

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2018年7月14日
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4,501
连接的道路定价是一个巨大的承诺。
GPS信号 - 需要无可争议地准确(您可以购买阻拦......)
覆盖全国的可靠数据传输链接。
篡改校样 - 盒子无处可去,但.....
可见,可理解的定价(参见大惊小怪的铁路门票太复杂....想象一下,试图向司机解释司机很复杂的地理和时间的道路定价)
广阔,值得信赖的加工中心,与数百万搬家车辆不断沟通,并可被驱动程序询问。
可靠的数据库匹配汽车到结算名称和联系方式。

这是在相当黑暗的大兄弟的影响之前。
 

彼得茨

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2014年9月29日
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3,006
加入一个聪明的高速公路第一次运行它似乎很困惑,因为滑动道路让我进入坚硬的肩膀,然后我有额外的决定寻找左边的差距或寻找迹象,以查看迹象我在哪里好。在一条路上,在试图加入70毫巴时的流量时,它似乎并不多大,但它确实增加了一定的危险弗里森。 (路线知识也有所不同)

所有车道跑步似乎保持了40或50的东西,而不是70之间的任何东西,而死的东西。在晚上峰值中使用M25,我可以看到汽油消费,因为我最终以最经济的速度巡航。虽然,我会更加繁琐。
 

edwin_m.

退伍军人成员
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2013年4月21日
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20,278
地点
诺丁汉
在一条路上,在试图加入70毫巴时的流量时,它似乎并不多大,但它确实增加了一定的危险弗里森。
如果标志限制速度为60微点或更少,我相信他们只能将硬肩部作为车道打开。

对我来说令人讨厌的事情是"仅限结XX的硬肩 "模式。当他们看到标志亮起时,大多数硬肩司机都需要拉出下一个车道,当道路的变化有很大的能力,当道路忙时(如果不是坚硬的肩膀,那么开放)。当我通过了一辆虚拟机时,请在前几天笑"拥挤留在车道上"就在一个标志之后,告诉人们从M4到M5的转盘进入车道。
 

伊斯克拉

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2014年6月11日
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3,816
地点
Chapeltown,谢菲尔德
加入一个聪明的高速公路第一次运行它似乎很困惑,因为滑动道路让我进入坚硬的肩膀,然后我有额外的决定寻找左边的差距或寻找迹象,以查看迹象我在哪里好。在一条路上,在试图加入70毫巴时的流量时,它似乎并不多大,但它确实增加了一定的危险弗里森。 (路线知识也有所不同)

所有车道跑步似乎保持了40或50的东西,而不是70之间的任何东西,而死的东西。在晚上峰值中使用M25,我可以看到汽油消费,因为我最终以最经济的速度巡航。虽然,我会更加繁琐。

我同意他们可以造成信息过载。驾驶员在繁忙的高速公路上足以做(特别是在加入时),而不会观察似乎故意抓住你的迹象,即:40 40 40 40 40 40 40 40 40。

在M62上有4个车道是一个辉煌的东西,但是它可能会令人沮丧,因为一些晚上的山峰你不能在硬肩膀(无缘无故),然后有时你会在空旷的地方得到驾驶的情况高速公路在晚上晚上9点,你没有任何理由限制为50。

当你得到一个漂亮的清晰车道让你关闭时,我喜欢“只有X只有x的硬肩”(当它是我的JCT)。然而,在JCT 27的M62上,大量的司机已经钟到此,现在在该车道上进行了在最后一分钟的交界处拉回高速公路,这可能是危险的。
 

母鹿

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2014年6月7日
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9,810
智能高速公路应更名为哑铃高速公路。由于M1打开的肩部尚未改变的原因,以及它们的废除,无论是完整的还是兼职,都相当于决定放弃信号安全性的关键元素,他们没有经常被证明是必要的在实践中。我有一个标致,当我在快车道上做70英里每小时的时候,我有几次切出来,但谢天谢地,我设法在没有事件的情况下将它转向坚硬的肩膀。毋庸置疑,我在第二次之后分开了汽车,但我觉得幸运的是不要被自己处置。你永远不会忘记这样的事情。
 

Greybeard33.

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2012年2月18日
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3,089
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更大的曼彻斯特
可能不是很多。大多数汽车停在肩膀上没有分解到无法移动的程度,他们已经停止了,因为它们过热,或检查可能危险的负荷或其他什么。那些人可以轻松地继续下一个平台,如果他们这样做,那就不太可能被追清。通常是完全死亡的那些(例如,由于多轮胎井喷,所获发动机/齿轮箱或包括动力转向的完全损失)甚至不能使其尽可能远的肩部。

它不像没有70英里的肩膀较少的一条道路,甚至没有CCTV监测,也不是关闭车道的能力。如果这些安全记录非常差,他们很快就会获得40/50限制,但他们没有。
在轮胎井喷或发动机故障的情况下,通常可以将其拉到肩部,但是可能不可能继续另一英里到下一个避难所。在运行智能高速公路的所有车道上有一些令人讨厌的事故,其中左侧车道停在左侧车道中的一个破碎的车辆已被击中70英里。如果有肩膀,这些就不会发生。在这种情况下,安全取决于人类控制室操作员注意到入射在CCTV上并打开标志,以减少速度限制并关闭阻塞车道。发生这种情况之前有一个漏洞窗口。

很少有70英里照片的道路有4个车道车道,并且通常具有柔软的肩部,在那里可以至少部分地在紧急情况下离开行车道。这不是智能高速公路上的情况。

IMO 70MPH所有车道运行是不可接受的危险。这些高速公路应具有恢复的硬肩部或至少具有施加的永久50或60mph限制。这可能会鼓励更多的驾驶者转向铁路旅行!
 

安德威

在审核
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2015年11月9日
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3,645
如果标志限制速度为60微点或更少,我相信他们只能将硬肩部作为车道打开。
不是真的,我害怕。上周末,我观察到/经验丰富的4个车道,在两个方向上以70英里的方式在70mph。与第一个相比,没有难以肩负,较少的迹象和紧急情况下非常不常见"Smart motorways."
 

Greybeard33.

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2012年2月18日
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3,089
地点
更大的曼彻斯特
不是真的,我害怕。上周末,我观察到/经验丰富的4个车道,在两个方向上以70英里的方式在70mph。与第一个相比,没有难以肩负,较少的迹象和紧急情况下非常不常见"Smart motorways."
我相信 @edwin_m. 是指的"动态硬肩"智能高速公路,硬肩只成为繁忙时期的跑道。这是英格兰高速公路现在表示穷人的驾驶者发现太令人困惑。

柴郡的M6是较新的"all lane running"各种智能高速公路,硬肩已转换为70mph的全职运行车道。
 

秃头瑞克

退伍军人成员
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2010年9月28日
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16,112
I believe @edwin_m. 是指的"动态硬肩"智能高速公路,硬肩只成为繁忙时期的跑道。这是英格兰高速公路现在表示穷人的驾驶者发现太令人困惑。

柴郡的M6是较新的"all lane running"各种智能高速公路,硬肩已转换为70mph的全职运行车道。

正确的。所有车道运行(即没有硬旋星)可以是,通常是NSL。

当速度为60微点或更小时,可变硬肩高速公路只能使硬顶激活为驱动通道。 (在正常情况下)。
 

Ianno87.

退伍军人成员
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2015年5月3日
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11,058
最近在爱尔兰驾驶的一些高速公路......他们似乎以更简单,更少的“技术”和更少的破坏性解决方案来越来越多。

只需签署繁忙的高速公路速度较慢,并完成它!例如M50都柏林环路刚刚以100kph签名,而不是一般120kph的高速公路速度限制。


从米尔顿凯恩斯驾驶的经验,通过施加临时下限,在进行工作期间,一个特定的捏点是“解决”。
 

安德威

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2015年11月9日
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3,645
National Speed Limit
谢谢。
我不明白一些驾驶者如何理解那种红色"X"在一条车道上意味着它是关闭的,即离开它。这意味着在车道上的东西不远的东西是静止的。
如果车道是(即曾经是)硬肩,那么它甚至更容易理解。
 

PG.

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2010年10月12日
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1,628
地点
在高和低道路的尽头
智能高速公路应更名为哑铃高速公路。由于M1打开的肩部尚未改变的原因,以及它们的废除,无论是完整的还是兼职,都相当于决定放弃信号安全性的关键元素,他们没有经常被证明是必要的在实践中。
究竟这!
智能高速公路背后的驱动力(借口双语)是金钱......那些死亡的人的生活是什么?
 

Ianno87.

退伍军人成员
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2015年5月3日
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11,058
I believe @edwin_m. 是指的"动态硬肩"智能高速公路,硬肩只成为繁忙时期的跑道。这是英格兰高速公路现在表示穷人的驾驶者发现太令人困惑。
硬肩正常运行的次数,但只有一个或两个车辆实际上是在大家的想法中"哦,不,那是坚硬的肩膀,我不被允许!"
 

emes.

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2011年6月12日
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738
地点
米尔顿凯恩斯,英国
可能不是很多。大多数汽车在肩上停下来没有分解到无法移动的程度......

从我听到的那样,我不确定计划是什么。
我期待在目前的作物之后"Smart"高速公路创作完整,没有新闻将开始一段时间。如果在携手合作转动我附近的高速公路(M1,Milton Keynes)回到他们几年前的车道,但劳动力需要某种形式的职业,我会非常惊讶。
 

秃头瑞克

退伍军人成员
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2010年9月28日
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16,112
Thanks.
我不明白一些驾驶者如何理解那种红色"X"在一条车道上意味着它是关闭的,即离开它。这意味着在车道上的东西不远的东西是静止的。
如果车道是(即曾经是)硬肩,那么它甚至更容易理解。

同意。相似的是,了解它如果在硬肩上亮起的速度限制标志,并且有一个VMS标志“使用Hardhsoulder”,它是开放的流量。我经常是车道中唯一的车辆,据您所知,虽然车道1-3(或者2-4,如果您喜欢2-4),但尾部以40mph。
 

Bletchleyite.

退伍军人成员
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2014年10月20日
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62,464
地点
"Marston Vale mafia"
从米尔顿凯恩斯驾驶的经验,通过施加临时下限,在进行工作期间,一个特定的捏点是“解决”。

大多数网格系统仍然是NSL(另有政治上不可批准),但由于各种情况,在大多数情况下,在大多数情况下,虽然也在一个特定情况下,但在大多数情况下,几个比特(以及这种风我up [1])因为父母无法控制他们的孩子,以防止他们在网桥和地下通道存在的水平上跑步 - 与铁路线上的孩子一样,与跨越铁路线的问题相同。

[1]如果MK在荷兰在荷兰骑自行车并在格里道路上行走,则由法律严格禁止;该系统由于其完整的分离而且MK非常喜欢它 - 如果您正确地播放游戏,那么如果您没有。
 

Bletchleyite.

退伍军人成员
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2014年10月20日
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62,464
地点
"Marston Vale mafia"
在轮胎井喷或发动机故障的情况下,通常可以将其拉到肩部,但是可能不可能继续另一英里到下一个避难所。在运行智能高速公路的所有车道上有一些令人讨厌的事故,其中左侧车道停在左侧车道中的一个破碎的车辆已被击中70英里。如果有肩膀,这些就不会发生。在这种情况下,安全取决于人类控制室操作员注意到入射在CCTV上并打开标志,以减少速度限制并关闭阻塞车道。发生这种情况之前有一个漏洞窗口。

很少有70英里照片的道路有4个车道车道,并且通常具有柔软的肩部,在那里可以至少部分地在紧急情况下离开行车道。这不是智能高速公路上的情况。

道路上没有总体肩膀。我认为关于一条道路的事情是人们期望有人可能会在近侧的车道停下来。这也是如此"permanent" smart motorway.

我的 怀疑虽然我没见过统计数据,但是兼职硬肩的模糊性伴随着特定的风险[1],但是与永久的通道运行那些不存在的歧义,所以我估计它可能很好这种情况,车辆在跑道中停止的风险(这些天非常罕见)被击中它们的难以终端的驾驶员对车辆的风险超过了困难的驾驶员 - 所以所有车道运行并非如此危险的。

另一方面,可变速度限制通过防止速度效果[2]"brake light cascade"效果引起充血。一些M25单独使用(具有传统的硬肩),我怀疑将保留并进一步推出。我想象,现在,当NSL到位时,相机正在开启,这些也通过将大多数流量保持在70Mph或其缔约方来减少事故和事故的严重程度。

[1]实际上有一些风险。人们可能认为它不在用作硬肩并在它中驾驶并击中某人,反之亦然。但是,人们选择不使用它以及其他人的风险"undertaking"他们不期待时。

[2]我正在从MK的道路上下班到蜕皮一年左右,在这段时间里,我在没有它的情况下经历了M25,在道路工程中和它。它是 明显 在早上的巅峰时比它更好。
 

彼得茨

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2014年9月29日
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3,006
Thanks.
我不明白一些驾驶者如何理解那种红色"X"在一条车道上意味着它是关闭的,即离开它。这意味着在车道上的东西不远的东西是静止的。
如果车道是(即曾经是)硬肩,那么它甚至更容易理解。
它对每个人都不直观,只看有多少次尝试使用显示红色X的地下门。

据说大多数驾驶者忽视了这个标志只是拍摄了****,但会有奇怪的例外。
 

geezertronic.

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2009年4月14日
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3,755
地点
伯明翰
当他们不希望人们不希望人们使用它时,他们真的需要将红色x放在肩部车道上方,因为当我不应该使用的车辆上的车辆的数量是相当的。好吧说肩膀只应该在矩阵标志显示速度时使用,但红色x需要加强人们在不使用时需要离开车道的事实
 

Bletchleyite.

退伍军人成员
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2014年10月20日
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62,464
地点
"Marston Vale mafia"
当他们不希望人们不希望人们使用它时,他们真的需要将红色x放在肩部车道上方,因为当我不应该使用的车辆上的车辆的数量是相当的。好吧说肩膀只应该在矩阵标志显示速度时使用,但红色x需要加强人们在不使用时需要离开车道的事实

它是一些但不是其他人。在那里没有文本迹象说"紧急使用的硬肩".
 

火车

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2018年6月2日
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2,699
在他们开发的“聪明”的高速公路上,在米德兰斯队造成的交通中,当我希望它最终打开时,我非常渴望进入它,这意味着M6 / M5周围的瓶颈结束交界处。要说,发现自己坐在同样的果酱是轻描淡写的。我可以(有种)看到减少速度限制的逻辑试图停止队列的发展,但肯定是为了工作,应该发生速度限制的减少,而应该发生数英里和英里,而不是队列建设的几百码似乎是这种情况。例如,在西米德兰兹,队列似乎只是在J11(南行)之后开始(南行),我认为高速公路的智能方面在J12左右开始,所以在他们击中果酱之前,没有足够的时间来减慢人们。肯定是如果智能高速公路始于J15 / 16左右,那么这将同时瓶盖瓶颈的车辆数量慢?

我不需要去删除坚硬的肩膀,因为我认为我们都能看到危险程度。避难所Laybys只帮助那些“幸运”能够达到一个人,如果他们的车失败或者聪明地了解他们的车上有一个问题,并且在下一个可用的平台上撤下了一个问题(我们中有多少人才能追求“我相信吵闹声就不是”烟雾必须脱离另一辆车“等,只需继续,只是希望让我们在哪里?)。

这种情况的现实是,这只是英国方式的另一个例子,因为它更好地尝试和调整了在使用量的时间内建造的考古基础设施,而不是实际构建能够处理所需的新现代基础设施现代世界。听起来有点熟?
 

谷仓

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2008年9月3日
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1,434
它令人沮丧的目击者似乎观察到了多么差"red X"标志是。最擅长司机似乎认为他们可以继续在那条道路中却留意这个问题。

我的一部分奇迹,如果应该改变它们以照亮进入标志。这是一个更好的理解象征。
 

安德威

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2015年11月9日
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3,645
我以为他们通过在那条车道上转动相机而是设置为0mph来开始强制执行红色XS?他们不是吗?
如果他们有了好主意。我们还没有评论的东西是除了红x,他们还有红色的假发。他们 强制的...
@火车:我经历过南行接近布鲁姆的拥堵控制,我对其有效性印象深刻。
 

火车

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2018年6月2日
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2,699
直到本公告长期观点是转换绝大多数网络的转换,不是吗?它只是需要时间。

我不知道是诚实的,我只是认为这个项目突出了某些“热点”。如果是整个网络,那么这只会把我带到我上面提出的最后一点,就英国试图改编了考古基础设施
 
状态
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