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2018年4月18日
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加里东尼亚卧铺因弗内斯部分(??)在Serco领导下经常双头。

目前只有67架,但是当mk5部署到Highlander时,将以一对73架返回双头。我不确定目前正在使用73的阿伯丁/威廉堡部分,尽管该计划仅是这些路线的73,但我已经看到了很多关于双航向的图片。
 
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RailUK论坛

BRX

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2008年10月20日
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廷斯利(Tinsley)院子里是否有一些配对的08,拆下了一个驾驶室,以便进行驼峰调车?氯13

爱丁堡-格拉斯哥推拉式推杆两端的Cl27对计数吗?

是否将ex Cl25转换为ETHEL * +实际火车头数作为双头?

*电车加热机车
如果推拉计数,我们将必须包括HST!
 

33017

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2017年9月9日
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60年代末70年代初.....有些帕丁顿-普利茅斯被两艘战舰拖走了。
MU跳线显然已在一个小型子舰队上恢复使用
离开我的头顶803/804/807/808/819 / 822-829 / 831/832&机车参与了866-870。
 

切齐凡

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2019年7月13日
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在1975/6年1M10 06.45帕丁顿-伯明翰新街和10.25的归来是2 x 31的正常工作。我似乎记得WR 31的故障率很高,在其中一个发生故障的情况下,Control为该工作安排了一对 在路上.
 

苏格兰铁路

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2010年7月5日
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目前只有67架,但是当mk5部署到Highlander时,将以一对73架返回双头。 我不确定目前正在使用73的阿伯丁/威廉堡部分,尽管该计划仅是这些路线的73,但我已经看到了很多关于双航向的图片。

实际上可能并非如此。 67个可能会被保留,而73个只能保留ETH,而2个73可能无法将8个负载拉上梯度,尤其是在途中失败的情况下。
 

xotGD

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2017年2月4日
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还有一些...

隔夜的苏格兰内部向南一直是珀斯和斯特林之间的双重往来。格拉斯哥和爱丁堡的北行部分在珀斯汇合,但南行的它们在斯特林分裂,因此避免了轻型发动机的移动。我曾经有一个40 + 47组合。

尤斯顿-斯特兰拉尔人(Euston-Stranraer)一夜之间曾在艾尔(Ayr)的47号战机的前部安装了20辆,以协助越过丘陵然后20人在格拉斯哥的第一天早上带领47人回到艾尔。

同样,周六晚上,当布里斯托尔-格拉斯哥一夜之间改乘伍斯特(Worcester)时,一架37的发动机将与从伍斯特到新圣的火车配对。

从提赛德(Teesside)到沃金顿(Workington)的钢火车曾经被37对牵引。

卡迪夫-爱丁堡的“公国”在上世纪80年代末被预订了一对50年代到新圣周的时间。有时候,前面只出现一个。
 

卢坎

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2018年2月21日
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那么,愚蠢的问题是,这些双头座椅是否在每个驾驶室中都有乘员组,或者第二个机车是远程控制的?
 

考利

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2016年4月15日
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那么,愚蠢的问题是,这些双头座椅是否在每个驾驶室中都有乘员组,或者第二个机车是远程控制的?
这取决于他们是否有多个工作设备。例如,在这里的33上,它表明机车装有蓝星多重工作设备:
0BD88241-8C39-4B17-ADE8-24069F568FD4.jpeg
从理论上讲,这意味着它可以在多个其他级别的系统中工作(仅由一名驾驶员控制),因此至少可以配置20、24、25、26、27、31、33、37等级别。
蓝星是最常见的,但也有其他人。例如,50级有橙色方形MW,但只能互相配合。
通常,过去的45和47类不能多次工作,因此需要两组工作人员。
 

肯·H

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2018年11月11日
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那么,愚蠢的问题是,这些双头座椅是否在每个驾驶室中都有乘员组,或者第二个机车是远程控制的?

Locos可以与具有相同多个代码的locos一起使用。
在此Cl31的图像中,您可以在黄色位上看到蓝色的星星

因此,Cl 31可以与任何其他带有蓝星的机车一起使用。 (有些Cl31不是蓝星-'太妃糖苹果不是)
显然,必须考虑机车和火车是真空制动还是空气制动,以及最靠近火车的机车是否有ETH规定。

如果没有多个规定,则每个机车中都需要一个驱动程序。这是串联的。

Wiki上的更多内容
//en.wikipedia.org/wiki/Multiple_working

Cl47和Cl55并不是新装备的,但有些Cl47后来才收到MU

链接中也有一些关于EMU和DMU的数据。
 

xotGD

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2017年2月4日
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一些Cl31不是蓝星-太妃糖苹果不是
只是要补充一点,因为红色圆圈中的多个工作代码,所以31/0“太妃糖苹果”之所以如此昵称。
 

考利

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2016年4月15日
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只是要补充一点,因为红色圆圈中的多个工作代码,所以31/0“太妃糖苹果”之所以如此昵称。
我认为这与更改方向时必须在两端插入的控制键有关吗?
我现在找不到一张照片。
 

兰迪利普利

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2016年2月21日
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这取决于他们是否有多个工作设备。例如,在这里的33上,它表明机车装有蓝星多重工作设备:
查看附件68896
从理论上讲,这意味着它可以在多个其他级别的系统中工作(仅由一名驾驶员控制),因此至少可以配置20、24、25、26、27、31、33、37等级别。
蓝星是最常见的,但也有其他人。例如,50级有橙色方形MW,但只能互相配合。
通常,过去的45和47类不能多次工作,因此需要两组工作人员。

建成时,Peaks和40s也是蓝星
据我所记得,47年代是第一个没有多个跳线的国家
 

比利奥

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2012年2月9日
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我不确定确切的日期,但可能是在80年代中期至后期,但是前赫里福德(Ureford-Hereford)早8点至凌晨00点的牛津-帕丁顿(Oxford-Paddington)有时会受到一对31的拖拉。我记得有一天,他们甚至三连冠。改天,拖曳式发动机着火了!
 

考利

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2016年4月15日
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建成时,Peaks和40s也是蓝星
据我所记得,47年代是第一个没有多个跳线的国家
我也在想这个。我之前在图片中看到过40/25类配对(我认为至少有这样的一对在80年代就到达了埃克塞特河滨的油箱)。但是山顶一定很早就拆除了设备。那我为什么不知道为什么呢?
 

兰迪利普利

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2016年2月21日
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我也在想这个。我之前在图片中看到过40/25类配对(我认为至少有这样的一对在80年代就到达了埃克塞特河滨的油箱)。但是山顶一定很早就拆除了设备。那我为什么不知道为什么呢?
出于与Westerns和47s从未安装MU的相同原因-没有人能想到火车需要足够重才能需要两个2500bhp的机车。这些零件最好在其他地方用作备件
 

考利

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2016年4月15日
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出于与Westerns和47s从未安装MU的相同原因-没有人能想到火车需要足够重才能需要两个2500bhp的机车。这些零件最好在其他地方用作备件
大概吧。上世纪70年代,当功能更强大的56年代出现时,他们从新安装了MU设备,但由于它们的设计用途,因此对他们来说是可以理解的。
我认为我从未见过关于Peak的任何实际工作的图片,除了可能将97403与24-97201班级配对之外,尽管我似乎还记得45s被串联排列在一对上那时的中地干线转向某个时候。
 

33017

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据我所记得,47年代是第一个没有多个跳线的国家
不完全的。西方航空公司是第一批没有多重工作的生产干线柴油机,D1000在D1500之前的9个月进入交通。

编辑:忘记了Deltics-比D1000提前10个月进入流量。
 
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d9009alycidon

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2011年6月22日
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特隆
我的头脑是,通往拉文斯克拉格(Ravenscraig)的摩森(Mossend)通常在前面是两个,在后面是一个银行家,我认为是由于桥梁荷载的原因,但操作起来可能更简单。即使银行家走在前面,我相信它仍然是独立驱动的,而不是在MU的控制之下。

从总站码头到Ravenscraig的原始柴油铁矿石火车为2 x 20,但由于引入了巨大的转向架倾倒角,因此在Coatbridge的Rosehall交汇处增加了20级班轮,使之变成了2 x 37。从北部的莫森德(Mossend North)到东部的莫森德(Mossend East)的曲线(据传),机车主和您的银行家之间缺乏沟通,而37年代放慢了速度,而20年代不断推高,导致倾倒者遍布整个曲线。然后将20升到Mossend的前部,然后从Mossend更改为3 x 37,直到60年代到来,他们一手完成奔跑
 

里士满公社

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2010年2月23日
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伦敦里士满
令我惊讶的是,没有人提到亨顿和格拉斯哥之间的双头MetroVick'Condor'快递货运服务。克里克伍德(Cricklewood)有一支由上述队伍中的七人组成的团队来运行该服务。
 

Mavira_John

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2019年9月30日
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泰国普吉岛
尽管每次必须在火车上增加或拆卸引擎时都需要进行费时的调车操作,但这种安排一直保留在GWR的某些部分上,直到1948年被国有化为止。
 
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