Merseyrail：Headbolt Lane和St James站的资金

[鳞片石]

是的，Upholland位于最东南角，但是为新站点确定的站点将其他产业和所有住宅区置于大约一公里的汇水半径内。

的确。我更想表达的是，对于Upholland（如果Merseyrail为它服务）而言，与Blaguegate / Old Skem相比，对于巴士的换乘而言，不会更糟-甚至还有大量的工业用地，可以在不让任何人烦恼的情况下进行此类换乘。但是，大多数人可以并且将步行或骑自行车前往的站点显然是可取的。

 

[猫鼬]

我以为计划是要在利物浦和曼彻斯特/维冈的服务中增加一个新的Skem中央终点站，并且从南部工业区的东南角开始有一个三角形？

 

[driver_m]

可以肯定的是，您没有人看到过实际的LCR文档，可以确认他们仍在寻找777电池的电池配件。显然不需要OLE或3rd Rail。它与车站本身的造价相同，为1.72亿英镑。 Tony Miles在WNXX论坛上对Merseytravel不再考虑使用电池的故事进行了评论。

 

[M28361M]

自从完成原始发帖以来，无需在该线程上遍历100多个发帖，此时此刻对资金需求的立场是什么？

看 邮编78 对我而言-基本上已经批准了1.72亿英镑的一揽子资金，但由于清单上的项目比实际可用资金更多，因此尚不能保证两个火车站都能继续进行。

 

[守望者零]

可以肯定的是，您没有人看到过实际的LCR文档，可以确认他们仍在寻找777电池的电池配件。显然不需要OLE或3rd Rail。它与车站本身的造价相同，为1.72亿英镑。 Tony Miles在WNXX论坛上对Merseytravel不再考虑使用电池的故事进行了评论。

原本是要安装在第7级，但现在还没有解决，显然现在只是在寻找非电动壁板上仓库移动的自力。任何运行中的操作将需要比最初设想的进行更多的实质性修改。

可能是为什么将其从机车车辆采购中拆分为单独的（目前没有资金）R&D程序。他们似乎还为机载Wi-Fi提供了单独的程序。

 

[弗氏沙门氏菌]

斯凯默斯代尔（Skelmersdale）的局势表明，战后许多计划是多么脱节和短期。老斯凯姆（Skem）在新城区开发过程中失去了与韦斯特黑德（Ormskirk）的联系，而考虑到新镇的建成是利物浦的溢油之灾，因此成为默西铁路（Merseyrail）的一部分将是自然的选择。 1974年，默西塞德郡没有包括它，这是愚蠢的高度。旧Skem在新城区的大部分地方并不是理想的位置，但它也不是一个大型停车场和公交车站的空间。不过，在Ormskirk的Preston系列产品中可能会有些复杂：单长平台解决方案可能是不可能的。

我没有意识到他们在建造新镇时关闭了旧的Skelmersdale线。多么可笑！

 

[鳞片石]

我以为计划是要在利物浦和曼彻斯特/维冈的服务中增加一个新的Skem中央终点站，并且从南部工业区的东南角开始有一个三角形？

是的（如果曾经发生）。

 

[弗氏沙门氏菌]

那会发生吗？我以为与Wigan和Ormskirk的联系比与利物浦的联系更紧密了？ （公交车上哪只猪合适？

我仍然认为他们对利物浦的乘客对Skelmersdale的需求很大。

 

[61653 HTAFC]

我没有意识到他们在建造新镇时关闭了旧的Skelmersdale线。多么可笑！

这两件事可能并不完全是相互并发的，但它们彼此之间的距离足够近，以至于事后看来并不太好。但是在战后时代，汽车被认为是未来，因此围绕着这一愿景建造了新城镇。这就是Skelmersdale之所以如此独特的原因之一，它的回旋处遍布瓦祖！

 

[弗氏沙门氏菌]

是的，他们可能是因为前往利物浦的公共交通不畅。

我怀疑乘坐每周7天的廉价廉价火车前往利物浦，而晚班火车回家的话，Skem人很快就会切换到利物浦过夜！

在利物浦，娱乐音乐会，剧院等活动还有很多。

 

[弗氏沙门氏菌]

这两件事可能并不完全是相互并发的，但它们彼此之间的距离足够近，以至于事后看来并不太好。但是在战后时代，汽车被认为是未来，因此围绕着这一愿景建造了新城镇。这就是Skelmersdale之所以如此独特的原因之一，它的回旋处遍布瓦祖！

True Runcorn相似，但至少那里有两个站点。

 

[鳞片石]

True Runcorn相似，但至少那里有两个站点。

和MK。确实，它最初本来不打算与Milton Keynes Central打扰，但很快就被认为有必要添加它。但是，伦敦比其他新市镇更像一个通勤城市（即使通勤比外出更多）。

 

[driver_m]

原本是要安装在第7级，但现在还没有解决，显然现在只是在寻找非电动壁板上仓库移动的自力。任何运行中的操作将需要比最初设想的进行更多的实质性修改。

可能是为什么将其从机车车辆采购中拆分为单独的（目前没有资金）R&D程序。他们似乎还为机载Wi-Fi提供了单独的程序。

为什么它们只为非电气壁板安装电池？为了获得很小的收益，这仍然需要付出很大的努力，并且没有任何意义。正如托尼·迈尔斯（Tony Miles）所说，那个故事的作者说那是不正确的，因为不准确而被拉长了，也被放了下来，说他们不应该听那些毫无根据的八卦和谣言！

 

[158756]

看到Skelmersdale中心车站与工业区有一段距离，该计划是否包括M58南部的车站？
如果分支机构的价格太高，那么好的起点就是建立一个P&房地产SW角的R站（我想公共汽车已经从镇上绕过了），要么将Merseyrail延伸至Wigan，要么将终点站移至新站。

Skelmersdale的工业区没有公共汽车，而小镇上几乎没有公共汽车。威根（Wigan）或柯比（Kirkby）都无法使工业区大受欢迎。如果你想做一个P&便宜的R车站您不妨在Up Holland建一个停车场。就我个人而言，我认为现有线路上的任何车站都无法吸引足够的乘客来证明扩展Merseyrail的成本是合理的。

 

[driver_m]

如果您要链接Skem，请正确执行或根本不执行。上荷兰&R将是另一个利物浦南大路。看起来不错，但实际上并未执行应做的事情。

 

[Djgr]

Skelmersdale肯定不会成为这笔资金的一部分

 

[天空]

原本是要安装在第7级，但现在还没有解决，显然现在只是在寻找非电动壁板上仓库移动的自力。任何运行中的操作将需要比最初设想的进行更多的实质性修改。可能是为什么将其从机车车辆采购中拆分为单独的（目前没有资金）R&D program.

所有单元都配备了用于仓库运输的电池-AKA进出棚子。根据项目经理的说法，仍计划进行电池维修试验。

他们似乎还为机载Wi-Fi提供了单独的程序。

确实是标准采购。新列车的包装包括需要轨道旁网络和车载套件的Wi-Fi提供，Stadler不需要这样做，因此另一家公司正在这样做（并将轨道旁的某些工作自己外包！）。对于一个大型项目来说是相当正常的！

 

[守望者零]

但是以前在原始机车车辆预算之内。

 

[天空]

是的，在列表中看到它很奇怪。最可能的会计技巧可以掩盖成本超支。 Wi-Fi /下行链路工作已经进行了一段时间，电池探索工作也已经进行了一段时间，因此，这似乎并不是真正的新资金或需要资金的新计划。

 

[PR1伯克]

今天（7月16日），Merseytravel更新了Headbolt Lane的进度。

来源： //www.merseytravel.gov.uk/new...-funding-secured-and-cgi-images-are-unveiled/

文字来源：

地铁市长史蒂夫·罗瑟拉姆（Steve Rotheram）承诺在Kirkby Headbolt Lane新建一个车站，这一承诺已经进一步靠近，这要归功于330万英镑的进一步投资。并且还展示了说明新站的潜在设计的图像。

新的车站计划包括关于约500个停车位和乘车位的建议，以及在车站和新的Merseyrail列车上无障碍通行的公交车站
来自联合政府战略投资基金的额外资金已获批准，可用于Network Rail设计过程的下一阶段。
完整的方案包括将Merseyrail网络扩展到现有的Kirkby站之外。这也意味着该镇Northwood和Tower Hill地区的居民将更接近Merseyrail网络上的服务。
它将看到Merseyrail服务运行到新站中，而不是目前运行到Kirkby的服务。威根和曼彻斯特的北部服务也将往返于新车站。
该开发项目也是建设通往Skelmersdale的新铁路线计划的一部分，该铁路线将通过Kirkby连接到Merseyrail网络。 Merseytravel继续与兰开夏郡议会和西兰开夏郡议会密切合作，以支持该计划。
目前正在为该计划制定一个大纲商业案例，预计将在2020年9月完成。新站点计划在2023年投入运营。
该车站也是利物浦市区长期铁路战略的一部分，该战略为期30年，并于2018年进行了更新。

"我很高兴我们正在推进在Headbolt Lane建立新车站的计划。对于Kirkby的人民来说，这真是令人激动的时刻，而且是个好消息。它显示了我对投资整个城市地区交通基础设施的持续承诺。

“作为当地小伙子，柯克比（Kirkby）离我很近，因此我很高兴现在可以通过我们的新火车（将是该国最先进的火车）更好地连接到市区。改善公共交通网络对于更好地重建和支持我们的经济复苏至关重要。

该链接上提供了一张图片

如果无法查看图片，则说明图片：
Headbolt Lane车站的CGI渲染图，显示了平台，车站建筑物以及该平台上的新MerseyRail装置。

 

[氧化蓝]

我想知道他们是否考虑过对新电台基金会3竞标Headbolt Lane。

 

[S&CLER]

今天（7月16日），Merseytravel更新了Headbolt Lane的进度。

来源： //www.merseytravel.gov.uk/news/kirkby-headbolt-lane-station-scheme-moves-a-step-closer-with-£33m-funding-secured-and-cgi-images-are-unveiled/

文字来源：




该链接上提供了一张图片

如果无法查看图片，则说明图片：
Headbolt Lane车站的CGI渲染图，显示了平台，车站建筑物以及该平台上的新MerseyRail装置。

这看起来像一个2平台的站，因为在e的后面可以看到一连串的灯泡标准，并且平台的边缘是白色的（尽管没有可见的行人天桥）。但是，规划师在另一个主题上对我的答复中说，不计划将重做作为Headbolt Lane扩展的一部分。只是CGI中的艺术许可？

 

[鳞片石]

这看起来像一个2平台的站，因为在e的后面可以看到一连串的灯泡标准，并且平台的边缘是白色的（尽管没有可见的行人天桥）。但是，规划师在另一个主题上对我的答复中说，不计划将重做作为Headbolt Lane扩展的一部分。只是CGI中的艺术许可？

对于Merseyrail而言，它将是一方面，对于Wigan而言，将是另一方面？

 

[M28361M]

对于Merseyrail而言，它将是一方面，对于Wigan而言，将是另一方面？

可能只是对未来的被动供应？

在Headbolt Lane切断线路并在平台的一半处设置缓冲器停靠点（例如Kirkby和Ormskirk）是否会阻碍通往Knowsley码头的货运？我不确定壁板相对于拟建车站的位置。如果是这样，可能需要像埃尔斯米尔港那样安排车站，以允许直达货运列车运行。

 

[鳞片石]

可能只是对未来的被动供应？

在Headbolt Lane切断线路并在平台的一半处设置缓冲器停靠点（例如Kirkby和Ormskirk）是否会阻碍通往Knowsley码头的货运？我不确定壁板相对于拟建车站的位置。

但是，这将需要更长的平台，并且随着更多的扩展，Ellesmere Port风格的布局可能更有意义。我希望有2个8座汽车平台，带有可通行的桥梁，即使开始时每个平台只能从东或西访问，并且它们之间没有连接。

有人知道吗？

 

[M28361M]

（对不起 @bletchleyite，我想我在您回复时编辑了我的帖子！）

我刚刚注意到以上文章＃172链接的文章中Network Rail的Karen Hornby的语录，我认为它实际上回答了这个问题（我的重点）：

“The new station and 恢复两条轨道，这将确保Merseyrail和Northern能在更广阔的柯比地区为更多乘客提供服务。

我的一个疑问是，与仅沿平台行走相比，跨过人行天桥来换火车要花些力气。但是如果是"temporary"为了扩展到Skelmersdale，我认为我们可以接受。

 

[S&CLER]

(Sorry @bletchleyite，我想我在您回复时编辑了我的帖子！）

我刚刚注意到以上文章＃172链接的文章中Network Rail的Karen Hornby的语录，我认为它实际上回答了这个问题（我的重点）：



我的一个疑问是，与仅沿平台行走相比，跨过人行天桥来换火车要花些力气。但是如果是"temporary"为了扩展到Skelmersdale，我认为我们可以接受。

如果要有2条通往Kirkby的轨道，那么M57上额外的桥梁跨度并不便宜。也许只是部分加倍。

 

[LNW-GW联合]

Merseytravel /利物浦市地区部分资助了哈尔顿曲线，主要是为了利物浦市以外的居民。

我认为它已包括在“城市地区”交易中，以方便交付。
钱来自威斯敏斯特（乔治·奥斯本）。

我似乎记得利物浦市长乔·安德森（Joe Anderson）不久前宣布在Crown St-Wapping隧道中开设一个新车站。
它在利物浦回声中引起了极大的兴奋，但似乎和其他所有重用这座城市下的旧隧道的想法一样，已经死亡。
与Merseyrail扩展到City系列的啤酒相比，新列表确实看起来像是小啤酒。

 

[策划人]

(Sorry @bletchleyite，我想我在您回复时编辑了我的帖子！）

我刚刚注意到以上文章＃172链接的文章中Network Rail的Karen Hornby的语录，我认为它实际上回答了这个问题（我的重点）：

我的一个疑问是，与仅沿平台行走相比，跨过人行天桥来换火车要花些力气。但是如果是"temporary"为了扩展到Skelmersdale，我认为我们可以接受。

凯伦（Karen）对此稍作调整。我得到的计划显示Headbolt Lane是3站台。 Wigan侧为P3，Merseyrail侧为P1和2。复线将从现有的柯比站（29m35ch）到现在的Headbolt Lane（28m59ch）的地方开始，大约3/4英里。根据您的观点，它并不是真正的双轨，实际上它是两个双向壁板。

 

[鳞片石]

凯伦（Karen）对此稍作调整。我得到的计划显示Headbolt Lane是3站台。 Wigan侧为P3，Merseyrail侧为P1和2。复线将从现有的柯比站（29m35ch）到现在的Headbolt Lane（28m59ch）的地方开始，大约3/4英里。根据您的观点，它并不是真正的双轨，实际上它是两个双向壁板。

有趣的是-我不确定这有什么好处，因为Merseyrail显然不需要两个端接平台来运行频率。那么我们是在说一个侧面平台（如图所示）加上一个岛，还是1和3/2和3是Ormskirk / Kirkby风格的布置？