倾斜对使火车保持在轨道上的影响还是您需要倾斜才能更快地绕过弯道?

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肯·H

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2018年11月11日
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约克
那也是我的理解。

我*认为* BR APT-P电动汽车(在火车中间,无乘客)也没有倾斜,因为这没有任何好处,而且会使受电弓相对于OHLE保持在正确的位置会变得复杂。
不,他们倾斜了。他们在转向架和受电弓之间建立了联系,因此车辆倾斜了,但受电弓却没有。
 
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RailUK论坛

肯·H

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2018年11月11日
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约克
我一直对此持怀疑态度-减少的身体轮廓肯定意味着它停留在"standard"倾斜角度的轮廓?尽管APT有一个应答器系统,但我认为这是为了进行速度监视而不能打开和关闭倾斜。

Pendolino的轮廓减少较少,但倾斜角度也较小,因此可能相同也可能无效。

顺便说一下,APT至少在其初始配置中试图将横向加速度归零,这会使APT倾斜"wrong"如果它以低于平衡速度的倾斜曲线转弯的话。

APT在每辆车中都有传感器,该传感器馈入下一辆车以控制倾斜,因为在检测到猫缺乏和工具箱倾斜教练之间存在滞后。领先的车辆没有前进的动力会更令人兴奋!
 

秃头里克

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2010年9月28日
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我似乎记得,像APT那样必须解决的问题之一就是倾斜的侧面错误(如您提到的那样)。错误的侧面倾斜故障将使APT超出规格。

不会的。无论哪种方式都必须完全倾斜,以确保其在规格范围内。

他们这样做有缺陷
cant是在以度数为单位的曲线上,外轨高于内轨的量。
火车上以正确速度绕过弯道的乘客不会感到横向加速度
如果您走得快一点,乘客将开始感到侧向加速。您可以使用铅垂线进行测量,并测量马车中的立柱和摆锤之间的角度。或使用加速度计。
那个角度是不能缺少的。轨道无法以该速度适应曲线的数量。
您可以通过倾斜消除倾斜的缺陷。当乘客对up的感觉与在外面看到的不同时,APT陷入麻烦,因为乘客感到不适。
您不能倾斜太多,因为火车慢(特别是货运)无法应对大量的倾斜。
我认为斜面虚弱的原始规则是8度。但是,当LM想要进行110英里每小时的训练时,他们开始使用“松弛曲线规则”和9度。
急诊室采取了不同的策略,推开了推土机并弄平了弯道。

倾斜(或超高)是轨道在高轨上的升高量。对于给定的弯道半径和给定的倾斜量,将有一个平衡速度,使乘客不会感到横向加速度。平衡倾斜度(E)为11.82 x速度的平方(以km / h为单位)/曲线半径(以米为单位)。

(在该国)应用的最大倾斜角度为150毫米,大约为6英寸,巧合的是,大约也为6度。您可以转到180mm。

缺角是在给定速度下为达到平衡而需要应用的附加倾斜量的理论值。通常的做法是,虚假缺陷少于虚假缺陷。有人告诉我,好的做法是2/3不能做到1/3的不足,但是要比这复杂得多。您可以上到50:50。

但是,也存在最大的虚假缺陷水平,即110毫米(4.5英寸),特别是150毫米(6英寸)。这就是乘客经历的侧向力;如果您绕过150mm缺陷的曲线,您会知道的。我之前提到过在BR时代进行的研究,这些研究可以使用非凡的价值。

对于倾斜的火车,最大倾斜度不足265mm。该倾斜度值与正常倾斜度值之间的差异由倾斜系统补偿。

以上所有内容仅适用于CWR-接合轨道的值较低,短半径曲线和其他因素也会有所不同。
 

秃头里克

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2010年9月28日
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APT在每辆车中都有传感器,该传感器馈入下一辆车以控制倾斜,因为在检测到猫缺乏和工具箱倾斜教练之间存在滞后。领先的车辆没有前进的动力会更令人兴奋!

在Pendolinos中完全一样。
 

edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
但是,也存在最大的虚假缺陷水平,即110毫米(4.5英寸),特别是150毫米(6英寸)。这就是乘客经历的侧向力;如果您绕过150mm缺陷的曲线,您会知道的。我之前提到过在BR时代进行的研究,这些研究可以使用非凡的价值。
与倾斜不同,倾斜不会降低翻倒的风险,因为重心的水平位置(在火车的中心线上)朝向内轨移动。

如果我没记错的话,由于倾斜不足造成的最大横向加速度约为0.65m / s2或6.5%g。如果重心在2m上,则必须拉大约30%g的横向加速度(在标准轨距上),否则有倾覆的危险。除非重心与轨距之差成比例降低,否则窄轨更容易倾覆。

但是,由于倾斜列车的圆弧弯曲速度更快,因此抗倾覆的安全性降低了,因此存在有关侧风的特定附加标准。如果允许非倾斜列车以这些速度行驶,那么它们也将具有相同的倾覆风险。

只是使事情变得更复杂,弯道还有另一种脱轨方式,即当外法兰爬上轨道时,火车就可以在切线处继续行驶,而不会倾覆。超速首先发生哪种情况取决于多种因素。
 

ac6000cw

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2014年5月10日
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英国剑桥
不,他们倾斜了。他们在转向架和受电弓之间建立了联系,因此车辆倾斜了,但受电弓却没有。
谢谢,我纠正了  :)

我认为诸如快速,弯曲,过山车之类的东西很好地说明了倾斜的效果。由于在尖锐的侧向弯曲处有很高的倾斜度,因此倾斜度会影响大多数 向心力 (这使车辆沿着弯曲的路径)变成垂直于轨道的力,当“火车”位于弯道内侧时,您会感觉到将您向下大力按压到座椅上。

更极端的例子是摩托车的“死亡之墙”显示屏,其中有人将摩托车骑在大型垂直圆柱体的内部,即倾斜90度(自行车几乎是水平的,并有少量向上倾斜以抵消缸壁提供重力和使自行车遵循圆形路径的向心力)。自行车只需要足够快地行驶,以产生足够的向心力就可以将其用力压在墙壁上(这样,轮胎就可以握住并阻止由于重力而滑落在墙壁上)。
 

汤顿

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2013年8月1日
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据我了解,倾斜的目的是为了乘客舒适。赛道的稳定性是次要的。

倾斜物料的NR规范是速度/稳定性必须是完全安全的,不仅是倾斜失败,而且反应不正确,并且在曲线上完全相反的方向倾斜(例如,在开始倾斜时会完全向左倾斜)反向曲线,但在此处卡住)。是的,这很不舒服,也许会破坏自助餐的某些内容,但不会破坏不安全的稳定性。如果它具有完全相反的倾斜角度,则还需要保持在加载仪表内。
 

秃头里克

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2010年9月28日
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是的,这很不舒服,也许会破坏自助餐的某些内容,但不会破坏不安全的稳定性。

是的,不舒服,是的!我的教练没打扰中国,但是到处都是咖啡,地板上还有很多东西。
 

j

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2019年4月15日
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如果在所有APT都设计成更高的速度之后,如果在WCML上使用125英里/小时的非倾斜列车,那么在时间上会遭受多少损失。难道轨道不能改变吗?
 

肯·H

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2018年11月11日
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约克
如果在所有APT都设计成更高的速度之后,如果在WCML上使用125英里/小时的非倾斜列车,那么在时间上会遭受多少损失。难道轨道不能改变吗?

APT有计划中的缺陷。倾斜将解决弯曲的WCML。同时,西部和东部地区正在使用推土机来消除速度限制,并允许125的长距离行驶而没有倾斜。并每年减少有用的旅行时间。 WCML需要跟上。
 

栏杆

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2017年10月30日
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如果在所有APT都设计成更高的速度之后,如果在WCML上使用125英里/小时的非倾斜列车,那么在时间上会遭受多少损失。难道轨道不能改变吗?
以格拉斯哥为例,以卡莱尔为例。最快记录下的倾斜时间不到65分钟,而最快记录下的非倾斜时间为67分钟。
 

安迪

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2009年10月8日
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在马斯顿谷
以格拉斯哥为例,以卡莱尔为例。最快记录下的倾斜时间不到65分钟,而最快记录下的非倾斜时间为67分钟。
1985年4月,卡莱尔(Carlisle)至格拉斯哥(Glasgow)67米36英尺,其中包括卡斯特尔(Carstairs)和马瑟韦尔(Motherwell)之间的漫长运输。 87002在皇家苏格兰号上负责7个Mk3。最好不要重复整个速度。让我们说乘车很热闹。在查询到达时显着的超速时,我被告知车轮刚被更换了轮胎。有人对此表示怀疑,因为在卡莱尔以南没有发生超过2%的超速。
 

栏杆

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2017年10月30日
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1985年4月,卡莱尔(Carlisle)至格拉斯哥(Glasgow)67米36英尺,其中包括卡斯特尔(Carstairs)和马瑟韦尔(Motherwell)之间的漫长运输。 87002在皇家苏格兰号上负责7个Mk3。最好不要重复整个速度。让我们说乘车很热闹。在查询到达时显着的超速时,我被告知车轮刚被更换了轮胎。有人对此表示怀疑,因为在卡莱尔以南没有发生超过2%的超速。
我在铁路性能协会的档案中没有看到该记录。您是否可以进行DM运行的详细信息?
 

安迪

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2009年10月8日
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303
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在马斯顿谷
我在铁路性能协会的档案中没有看到该记录。您是否可以进行DM运行的详细信息?
遗憾的是,我错失了包含该日志的大量日志。我有一个相当不错的长期记忆(这是我努力的短期目标)。
Gretna Jc 06-46 Lockerbie 16-45 Carstairs 43-35 Motherwell 55-47格拉斯哥中部67-36。预定的出发卡莱尔1331到达格拉斯哥1450,实际出发卡莱尔1336 ..到达格拉斯哥1443 ..
通过Carstairs的最大速度为119,包括106(!)。 trs在Carstairs和Motherwell之间的某个地方达到40,否则就完全清楚了。我记得这个日期是1985年4月1日(但不是愚人节!)。恐怕我会尽力而为。
 

edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
处女拥有XC专营权时,221航海家列车是否使用倾斜
是的,在斯塔福德和卡斯特尔之间以及利明顿和牛津之间的区域。 XC不再运行前者,并且在Leamington和Oxford之间(如果在Stafford-Birmingham或Carstairs-Glasgow上有倾斜)之间的倾斜节省了时间,因此他们认为保持倾斜设备正常工作是不值得的在他们的221年代。
 

秃头里克

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2010年9月28日
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如果在所有APT都设计成更高的速度之后,如果在WCML上使用125英里/小时的非倾斜列车,那么在时间上会遭受多少损失。难道轨道不能改变吗?
以相反的顺序...

是的,我们需要倾斜
没有轨道是无法改变的,至少在没有非常昂贵的土地占用的情况下
如上所述,时间会受到很大影响。

APT有计划中的缺陷。倾斜将解决弯曲的WCML。同时,西部和东部地区正在使用推土机来消除速度限制,并允许125的长距离行驶而没有倾斜。并每年减少有用的旅行时间。 WCML需要跟上。

GW和ECML都受益于长直段。 WCML从来没有这样。东部地区“推土机出去”以取消特定限制,但出于多种原因,这不是WCML的选择。
 

krus_aragon

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2009年6月10日
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北威尔士
GW和ECML都受益于长直段。 WCML从来没有这样。东部地区“推土机出去”以取消特定限制,但出于多种原因,这不是WCML的选择。
或者:"推土机出来"WCML意味着重建或替换大部分生产线(即HS2正在做什么)。
 

a_c_skinner

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2013年6月21日
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如上所述,时间会受到很大影响。

多少?我对引入倾斜的记忆很差(我的妻子让我住在东部以介绍Pendolinos,现在因为80倍的变化而将我移回了西方),但是由于停车变化,旅程时间没有很多改善图案?没有人认为倾斜不会带来任何困难,但是我们很多人都在想,倾斜是否会像我们想象的那么大。我出于真正的兴趣而不是固执地要求。
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
多少?我对引入倾斜的记忆很差(我的妻子让我住在东部以介绍Pendolinos,现在因为80倍的变化而将我移回了西方),但是由于停车变化,旅程时间没有很多改善图案?没有人认为倾斜不会带来任何困难,但是我们很多人都在想,倾斜是否会像我们想象的那么大。我出于真正的兴趣而不是固执地要求。

倾斜后最快的Euston-Glasgow是4h08 iirc,即1630服务仅在Preston停靠。我能找到的最快的预倾角(最大时速110英里)是1992年的皇家苏格兰人,在3小时4时47分时停了下来。
 

a_c_skinner

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2013年6月21日
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谢谢你。我认为这意味着节省的资金中有一半是由于省略了停靠点,不是吗?格拉斯哥可能不是最好的例子,因为如果我理解正确的话,在南部的WCML上倾斜的优势最大。回到我最初的想法,一旦偏离了每小时140英里,倾斜的增益是适度的,因此(回到主题)额外的火车不会有很大的倾斜的理由。
 

六角789

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2016年9月2日
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格拉斯哥
我认为这意味着节省的资金中有一半是由于省略了停靠点,不是吗?

不错,是的。

回到我最初的想法,一旦偏离了每小时140英里,倾斜的增益是适度的,因此(回到主题)额外的火车不会有很大的倾斜的理由。

好吧,下面是旅行时间的比较:非倾斜110 /倾斜125/140倾斜:

伯明翰1h40 / 1h15 />1h15

曼彻斯特2h30 / 2h00 / 1h45

利物浦2h45 / 2h00 / 1h55

格拉斯哥5h20 / 4h20 / 3h50
 

a_c_skinner

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2013年6月21日
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谢谢。对于您的4h47和4h08,这些是格拉斯哥的不同数字,所有这些都留下了125个悬空悬空的问题。显然,这不会一直赢回,但是会赢一些。我仍然看不到为英国订购的更多倾斜火车。
 

秃头里克

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2010年9月28日
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我生动地记得,曼彻斯特提议的每小时140英里的时机是1h52一站式。这是在西海岸升级的规范中。
 

a_c_skinner

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2013年6月21日
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今天是2h11,有4个停靠点,如果我没看错的话,那一定意味着140mph的速度很小。 Ë&OE.
 

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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是的,在斯塔福德和卡斯特尔之间以及利明顿和牛津之间的区域。 XC不再运行前者,并且在Leamington和Oxford之间(如果在Stafford-Birmingham或Carstairs-Glasgow上有倾斜)之间的倾斜节省了时间,因此他们认为保持倾斜设备正常工作是不值得的在他们的221年代。

据我记得,"Leamington-Oxford"作为路线的试验,倾斜路段实际上只是在Aynho Jn以南的Cherwell山谷中的几英里处。
维珍XC在诺顿桥-斯托克-麦克尔斯菲尔德-奇德尔·赫尔姆区也倾斜了221秒,而390度也是如此。
Arriva XC放弃了该路段的倾斜,而22x则必须坚持PSR,并附带相关的时间损失。
在Carstairs以北,马瑟韦尔(Motherwell)附近只有一个微小的EPS倾斜区域,既不在这里,也没有时间。
在考文垂(Coventry)和斯塔福德(Stafford)之间的XC路线上,没有限制非倾斜股票优于倾斜股票的速度限制。
 
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