西方电气化伟大进步

已加入
2014年3月20日
留言内容
263
关于塞文隧道本身,我听说过一些永久性接地的可怕故事和谣言。而且完全相反的谣言说,所需的“修复”并不那么困难;他们将不得不大大缩短目前安装的导电轨系统的使用寿命(5-10比30年)。在x年后的任何时候,无论结果如何,他们都会用对条件有更好的适应性的方式对其进行更新。
因此,在不到十年的时间内又关闭了几周的隧道。奇妙! :翻白眼:
 
赞助者帖子-注册会员看不到这些广告; 点击这里注册, 或者 点击此处登录
R

RailUK论坛

保罗1609

成立会员
已加入
2006年1月28日
留言内容
4,346
地点
威特瑟姆·肯特
谢天谢地,我们已经Dft监督坚持采用双模式,如果这留给了铁路行业,或者BR星期三有电动火车在Pilning停靠,而乘客则转移到Cardiff的起搏器;
 

咕umble声

成员
已加入
2015年3月27日
留言内容
327
谢天谢地,我们已经Dft监督坚持采用双模式,如果这留给了铁路行业,或者BR星期三有电动火车在Pilning停靠,而乘客则转移到Cardiff的起搏器;
绳索运输或Brunel的大气系统出了什么问题?
 

使者

成立会员
已加入
2014年8月29日
留言内容
1,622
我本以为Severn隧道通电以清除烟雾(这是我在车厢中闻到的烟雾)绝对至关重要。
 

Corner角

成立会员
已加入
2015年7月20日
留言内容
2,800
谢天谢地,我们已经Dft监督坚持采用双模式,如果这留给了铁路行业,或者BR星期三有电动火车在Pilning停靠,而乘客则转移到Cardiff的起搏器;

如果仅出于技术和商业原因做出决定,而没有任何政治干预,则电气化可能已经通过两条途径到达了米德神庙,但不是威尔士。 :s
 

马洛·驴

成员
已加入
2013年4月4日
留言内容
981
有需要扩展的平台列表吗?

我认为,雷丁市外的大多数火车站最终都将按计划进行扩展,以应对全长的Crossrail列车。 GWR已经在高峰时间通勤服务中运营12辆387辆汽车。在Maidenhead,平台上只能容纳约8辆或9辆汽车。 Slough扩展看起来好像设计为采用12。

救济站上现有的8辆387辆汽车的服务在许多车站为6个或7个教练提供选择性的开门服务。
 

马洛·驴

成员
已加入
2013年4月4日
留言内容
981
不,当前的电动火车线速度一直是60,并且一直提高到110。自1970年代以来,柴油车的时速限制一直为125英里/小时,并且没有改变。

问题出在附近的是平交路口,不是吗?出于安全考虑,电线必须具有最低的公差才能进入桥下,并且必须具有最高的公差。问题是受电弓是否可以快速应对短距离内的高度变化。出于某些原因,无法消除平交道口,或者费用过高。
 

wl

成立会员
已加入
2012年2月5日
留言内容
6,256
我认为,雷丁市外的大多数火车站最终都将按计划进行扩展,以应对全长的Crossrail列车。 GWR已经在高峰时间通勤服务中运营12辆387辆汽车。在Maidenhead,平台上只能容纳约8辆或9辆汽车。 Slough扩展看起来好像设计为采用12。

救济站上现有的8辆387辆汽车的服务在许多车站为6个或7个教练提供选择性的开门服务。
今年秋天,许多平台扩展和DOO摄像机(与驾驶室监视器之间的无线连接)相配。触摸并走(只有1个"spare" weekend) whether 全部 将为12月的TT变更和TfL Rail接管做好准备,工作重点是最繁忙的车站。
 

swt_passenger

资深会员
已加入
2010年4月7日
留言内容
24,016
感谢您的分享。
有需要扩展的平台列表吗?
根据2019年3月的增强计划:

“4 car
Appleford –平台1和2。
Aldermaston –平台2。
Bramley –平台1和2
Mortimer –平台1
8 car
Tilehurst –平台1、2、3和4
潘邦–平台1和2。
去ring和Streatley –平台1、2、3、4
Cholsey –平台1、2、3和4。
Culham –平台1和2。
Radley –平台1和2。
西读–平台2。
Theale –平台1和2。
Thatcham –平台1和2。
Iver –Platforms 4(重新铺装)
12 car
Slough –平台2、3、4和5。
梅登黑德–平台1、2、3、4和5。
Twyford –平台1、2和3。
Didcot-平台3 –(由IEP资助)。”

希望这可以帮助
 

铜封

成立会员
已加入
2015年9月13日
留言内容
2,526
地点
我本以为Severn隧道通电以清除烟雾(这是我在车厢中闻到的烟雾)绝对至关重要。
imp!

您应该经历了几天的蒸蒸日上,并遇到了另一趟货运...

你不知道什么是清洁的空气!
 

j

成员
已加入
2019年4月15日
留言内容
209
几年前,我在158号船上时,有一个蒸锅通过,可能要让乘客等包括导体在内的人员关心,直到我解释雾霾和气味是什么。
 

使者

成立会员
已加入
2014年8月29日
留言内容
1,622
Wimp!

您应该经历了几天的蒸蒸日上,并遇到了另一趟货运...

你不知道什么是清洁的空气!

已经提出,新设备腐蚀的部分问题不仅是隧道中的湿气,还包括柴油机的烟气与湿气反应。既然如此,就想想它对我们的肺有什么影响。如果在塞文隧道中所有火车都是电动的,我确实想知道多少可以消除架空线腐蚀问题?
 

GRALISTAIR

成立会员
已加入
2012年4月11日
留言内容
5,613
地点
美国佐治亚州道尔顿
所有柴油均含有微量硫。因此产生了二氧化硫和三氧化二硫,它们与水分反应形成亚硫酸和硫酸。没有数据和实验,我无法证明这正在严重加剧腐蚀。但是,基本前提是100%的电力将大大减少我同意的问题。
 

铜封

成立会员
已加入
2015年9月13日
留言内容
2,526
地点
已经提出,新设备腐蚀的部分问题不仅是隧道中的湿气,还包括柴油机的烟气与湿气反应。既然如此,就想想它对我们的肺有什么影响。如果在塞文隧道中所有火车都是电动的,我确实想知道多少可以消除架空线腐蚀问题?

所有柴油均含有微量硫。因此产生了二氧化硫和三氧化二硫,它们与水分反应形成亚硫酸和硫酸。没有数据和实验,我无法证明这正在严重加剧腐蚀。但是,基本前提是100%的电力将大大减少我同意的问题。
如果一整天都在这样的气氛中度过,可能会对一个人的肺部产生某些影响-但影响因人而异。
普通的旅客列车经过Severn隧道大约需要4分钟,而旅客则处于封闭的管道中,因此随着通风系统吸入替代空气,污染物的浓度只会在一段时间内累积。四分钟后,通风系统再次吸入干净的空气。

对于通勤者来说,每个工作日乘火车回程,每天工作8分钟,每天的污染水平小于隧道的水平。我准备承担一定的风险。

至于硫磺产品-从我对隧道气氛的了解来看,腐蚀金属部件的主要原因是湿度高和温度高。 这个文件 states:
2009年制定了欧洲燃料质量指令,该指令指出,自2011年1月1日起,所有非道路移动机械所使用的每千克燃料最多只能含10毫克硫(10 ppm或0.001%) 。通过减少99%的含量,使燃料的使用更加“无硫”,并且使这些硫含量与道路使用的超低硫柴油(ULSD)EN590保持一致。为了符合欧盟最新的非道路移动机械使用要求,需要更改为“无硫”燃料。

2010年,英国对瓦斯油(红色柴油)的英国标准BS 2869进行了更新,要求移动式越野设备的硫含量限制为每公斤燃料10毫克。 BS 2869红色柴油被分为两个不同的类别。 A2类涵盖了所有越野车辆,包括火车和拖拉机。 A2类柴油的硫含量为0.001%(10 ppm)。
隧道长度的一半是下坡路,大约为100分之一,线路极限为75英里/小时,因此火车的发动机将处于“飞行怠速”状态。爬升将需要更多动力-但这仍然仅相当于约2分钟的排气量。我看不到在两分钟内使用的柴油中,百万分之十的硫所产生的硫副产物,对腐蚀速率的影响与温暖,咸和潮湿的大气已经产生的腐蚀率差异很大。
 
Last edited:

福加斯

成员
已加入
2018年4月3日
留言内容
53
本周WON声明中的设备从当前的限电状态开始生效,从现在的接驳路电气连接限制到St Brides Feeder站(位于Ebbw Junction和Marshfield之间),应在2019年9月14日(星期六)开始运行1100小时。

工蜂之间的普遍共识是,9月14日(第25周NR天)是一个非常雄心勃勃的目标,因为过于乐观(不是完全使用术语!)。
 

linuxlad7

成员
已加入
2017年11月9日
留言内容
132
如果一整天都在这样的气氛中度过,可能会对一个人的肺部产生某些影响-但影响因人而异。
普通的旅客列车经过Severn隧道大约需要4分钟,而旅客则处于封闭的管道中,因此随着通风系统吸入替代空气,污染物的浓度只会在一段时间内累积。四分钟后,通风系统再次吸入干净的空气。

对于通勤者来说,每个工作日乘火车回程,每天工作8分钟,每天的污染水平小于隧道的水平。我准备承担一定的风险。

至于硫磺产品-从我对隧道气氛的了解来看,腐蚀金属部件的主要原因是湿度高和温度高。 这个文件 states:

隧道长度的一半是下坡路,大约为100分之一,线路极限为75英里/小时,因此火车的发动机将处于“飞行怠速”状态。爬升将需要更多动力-但这仍然仅相当于约2分钟的排气量。我看不到在两分钟内使用的柴油中,百万分之十的硫所产生的硫副产物,对腐蚀速率的影响与温暖,咸和潮湿的大气已经产生的腐蚀率差异很大。
我认为大泉是新鲜的,不是盐
 

kevin_roche

成员
已加入
2019年2月26日
留言内容
538
不,东端超出了新的行人天桥。

谢谢你。自从我在Slough工作以来已有20年了,但我没有发现图片中的建筑物。尽管我不是去火车就去过那里,而偶尔坐快速火车到达雷丁,却没给你时间看看发生了什么。 :)
 

马洛·驴

成员
已加入
2013年4月4日
留言内容
981
不,东端超出了新的行人天桥。

曾经有一个折返线和海湾平台面向伦敦,而平台5是帕丁顿方向救济区。从Slough到Paddington曾经有一个全站服务。我怀疑希思罗机场服务启动时该功能已失效。无论如何,对于Crossrail来说,它是无法使用的,因为它们将电气桅杆挡在了路上。在我看来,首先选择梅登黑德,然后选择雷丁作为Crossrail而不是Slough的终点站有点奇怪。
 

swt_passenger

资深会员
已加入
2010年4月7日
留言内容
24,016
曾经有一个折返线和海湾平台面向伦敦,而平台5是帕丁顿方向救济区。从Slough到Paddington曾经有一个全站服务。我怀疑希思罗机场服务启动时该功能已失效。无论如何,对于Crossrail来说,它是无法使用的,因为它们将电气桅杆挡在了路上。在我看来,首先选择梅登黑德,然后选择雷丁作为Crossrail而不是Slough的终点站有点奇怪。
我希望选择Maidenhead是因为可以轻松调整轨道布局,以便Crossrail终端机可以在上下浮雕之间使用位于中央的平台,并且还可以在Maidenhead以西固定壁板,以便火车可以进出此处。
 

wl

成立会员
已加入
2012年2月5日
留言内容
6,256
我希望选择Maidenhead是因为可以轻松调整轨道布局,以便Crossrail终端机可以在上下浮雕之间使用位于中央的平台,并且还可以在Maidenhead以西固定壁板,以便火车可以进出此处。
与Reading最接近,因为他们不想依赖Reading的重建/电气化或要求提供帮助。
 

坎比

适度论
已加入
2011年10月6日
留言内容
597
如果我从9月30日开始在伦敦-威尔斯旅行一周,我是否有可能在所有火车上一直以电动方式一直运行到纽波特,还是会碰碰运气?会预定到纽波特的电动火车吗?
 

铜封

成立会员
已加入
2015年9月13日
留言内容
2,526
地点
热量会加速任何化学反应,包括腐蚀。那是真实的。至于硫磺,我承认没有数据,我无法证明这一点。
抱歉-我不是故意这么突然。 :oops: 我以为我可以通过找出当前的水平来帮助讨论,并以我的热情未能正确地表达我的观点。
我认为大泉是新鲜的,不是盐
哦,是的,绝对如此。但是我的理解是,还有其他更小的水源,其中一些是咸的。另外,隧道的两端都离大海不远,所以咸气流可以被火车的气流带入。

如Gralistair所说,高湿度和稍微升高的温度会加速腐蚀速率。
 

最佳