LNER Azuma（800/801类）

[六角789]

我被认为只要您允许一百英里左右的速度将其加速到40英里/小时，就可以实现

认真地说，尽管我听说它们对柴油绝对感到恐惧，并且自救并不是真正的事情（尽管我认为能够提供酒店电源仍然是拥有它们的充分理由！）。

哦，是的，表现很糟糕，我只是在重复他们的意思 设计的 管理。

LNER会很好地保持雷鸟！

 

[FGW_DID]

除了不存在这些座椅，如果要安装这些座椅，它们将位于一个非常幽闭的隔间中，没有窗户和坚固的门。

其他（GWR / TPE）库存是否有类似安排？

它们不是用于座位，而是用于自行车预订，是的，它们也适用于GWR版本。
该隔层可容纳大型行李箱和/或自行车。不确定LNER，但在GWR上，自行车必须保留（是否强制保留是另一回事） ）。您只可以在第三张图片的顶部看到指示器，您会在99旁边看到一个自行车符号。

 

[LNW-GW联合]

我们真的不知道LNER与DfT关于未来服务有什么协议。
在Doncaster北部完成一项重要的电源升级计划，这会影响为TPE和First以及LNER运行新服务的能力。
LNER可能有能力租借一些额外的火车（最初在VTEC业务案例中），这些火车本来应该是（便宜的）IC225。
但是我希望DfT在说服更多的火车上，直到目前的部署完成并证明乘客量增加为止。
欧盟采购规则可能在3个月内不相关，但是毫无疑问，世贸组织规则将代替。

 

[IanXC]

好吧，我没有忘记这一点，但我想知道为什么DfT首先允许如此低的利用率。

再试一次：

在这个论坛上的人们似乎忘记了IEP与传统的库存方式不同。 TOC无法控制分配给它的列车数量。日立必须根据必须涵盖的图表数量做出判断。我希望火车需求的任何增加都将需要更改合同。

Hitatchi有合同提供"x"图。完全是他们的电话，他们要购买多少套设备来解决这个问题，DfT却一次都没有参与这个数字！

 

[43096]

LNER可能有能力租借一些额外的火车（最初在VTEC业务案例中），这些火车本来应该是（便宜的）IC225。

不一定是225s。 VTEC特许经营协议包括保留225个或HST的选项。

 

[短跑运动员153]

不确定LNER，但在GWR上，自行车必须保留（是否强制保留是另一回事） ）。

我们中的一些人在被告知这是我们没有酌处权的事情之后，试图执行该特定规则，然后在当地管理人员告诉我们我们应该“使用常识”进行一系列攻击之后，这可以理解地导致很少人们不愿去执行它。

 

[FGW_DID]

我们中的一些人在被告知这是我们没有酌处权的事情之后，试图执行该特定规则，然后在当地管理人员告诉我们我们应该“使用常识”进行一系列攻击之后，这可以理解地导致很少人们不愿去执行它。

是的，上面混合的信息加上“自称，我可以做我喜欢的旅”肯定对事情无济于事，并且肯定破坏了那些尝试执行事情的人。

 

[ainsworth74]

Hitatchi有合同提供"x"图。完全是他们的电话，他们要购买多少套设备来解决这个问题，DfT却一次都没有参与这个数字！

的确。而且，我建议日立采取务实的态度，并在25年后思考，当火车在ECML / GWML上空行驶数百万英里时发生故障，因此使它们保持运行状态可能会越来越难*。在那一点上，机队有很多闲散可能会非常有用。

*这并不是说他们现在正在为此荣耀地掩饰自己！

 

[井房]

...还有谁在地图上增强了他们对厕所隔间的导航？

 

[克里斯125]

...还有谁在地图上增强了他们对厕所隔间的导航？查看附件66935

它看起来有些浮雕，也许是残障人士为帮助盲人/弱视者提供反馈的结果？

 

[皮特克]

严重的是，尽管我听说他们对柴油绝对感到恐惧...

我不知道您是否指的是“失败”的设备，但是800柴油起降是我一直使用的最快的加速火车之一。提供我打开的油门并且您具有良好的附着力，它将把您推向座位。

如果您站起来不期望，您将可以清楚地看到天花板或地毯！

 

[ainsworth74]

我不知道您是否指的是“失败”的设备，但是800柴油起降是我一直使用的最快的加速火车之一。提供我打开的油门并且您具有良好的附着力，它将把您推向座位。

我说的是801柴油机。

 

[800001]

我说的是801柴油机。

当然，使用801的柴油机会令人生畏，如果停电，它会在那里提供旅馆的电源，或者以很慢的速度（约20英里/小时）缓慢移动直到与带电的架空电线接触。

 

[LNW-GW联合]

Hitatchi有合同提供"x"图。完全是他们的电话，他们要购买多少套设备来解决这个问题，DfT却一次都没有参与这个数字！

我不确定这是完全正确的。
我认为，IEP合同涵盖DfT为GWR / LNER指定的图表的固定数量的单位，因此可以商定单价价格。
我敢肯定，如果可靠性达到日立无法提供合同规定的图表的程度，就会受到处罚。
但是我认为他们没有义务提供额外的设备来满足要求。
激励措施是使可靠性超过计划水平，从而避免罚款。

有点像BA班车。
万一第一架飞机装满了，从来没有真正的备用飞机。

 

[ainsworth74]

当然，使用801的柴油机会令人生畏，如果停电，它会在那里提供旅馆的电源，或者以很慢的速度（约20英里/小时）缓慢移动直到与带电的架空电线接触。

是的，的确我很清楚。我的观点（在这一点上已经完全丧失了）仅仅是因为，即使与广告宣传他们具有这种能力的广告相比，它们似乎也令人恐惧。

 

[大逃亡]

是的，的确我很清楚。我的观点（在这一点上已经完全丧失了）仅仅是因为，即使与广告宣传他们具有这种能力的广告相比，它们似乎也令人恐惧。

一个公正而宝贵的主持人。
为什么它比其他动车组更吓人？
请说明，以免引起误解。
非常感谢你。

 

[萨缪尔莫里斯]

为什么它比其他动车组更吓人？
请说明，以免引起误解。

因为仅是紧急电源。它是整个9列火车的引擎。当所有5个引擎都在工作时，会有足够的关于性能的投诉...

 

[大逃亡]

因为仅是紧急电源。它是整个9列火车的引擎。当所有5个引擎都在工作时，会有足够的关于性能的投诉...

因为仅是紧急电源。它是整个9列火车的引擎。当所有5个引擎都在工作时，会有足够的关于性能的投诉...

这和Class801是同一种动车组吗？
第一的Group和日立宣布建立新的合作伙伴关系，以建立连接伦敦和爱丁堡的高速列车
//www.mynewsdesk.com/uk/hitac...ed-trains-linking-london-to-edinburgh-2851039

◇800/801级（IEP）
http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/bi_mode/index.html
◇英国铁路801级
//en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_801

801类不是辅助动力汽车，而是优良的动车组。
在紧急情况下，辅助电源可以工作并撤离到安全的地方。

 

[邢占昌]

我们中的一些人在被告知这是我们没有酌处权的事情之后，试图执行该特定规则，然后在当地管理人员告诉我们我们应该“使用常识”进行一系列攻击之后，这可以理解地导致很少人们不愿去执行它。

我目睹了几天前，它在纽伯里（Newbury）由GWR TM实施。年轻的女孩，自行车被拒绝登机，左问"what do I do now?"因为TM不赞成地点点头并走下平台。火车看上去负载很轻，但是我不知道自行车车位是否空闲。

 

[生于1980年代]

LNER愿望清单上的更多新火车
2019年08月08日
//www.railmagazine.com/news/network/more-new-trains-on-lner-wish-list

LNER
是否有非日立双模式实现？
请告诉我。

这种“公开竞争”，如果只有一个竞标者，会发生什么？

 

[ainsworth74]

这种“公开竞争”，如果只有一个竞标者，会发生什么？

他们要么做出一个简单的决定，要么重新招标以使其更具吸引力！老实说，如果LNER确实做到了这一点，我将假设他们将确保招标的撰写方式，使日立唯一能够提供具有成本效益的解决方案的投标人是日立拥有更多AT300。最终，要得到一个由六到八列火车组成的微型机队，再到六十五列火车组成的微型机队，真是令人难以置信（但在这个基础上，不能排除它）！

 

[鳞片石]

这种“公开竞争”，如果只有一个竞标者，会发生什么？

然后他们默认情况下获胜。 LNER可能会尝试设计这种情况，以避免出现微舰队。

 

[约克郡熊]

的确，我怀疑招标会被设计出来。我可以肯定地说。有趣的是，他们打算要10辆车。

 

[swt_passenger]

的确，我怀疑招标会被设计出来。我可以肯定地说。有趣的是，他们打算要10辆车。

轨道访问应用程序建议他们将原定的Mk4组合缩短为7个教练，不是一次说是为了将其性能提高到801标准吗？因此，尽管缩短时间的原因不适用于额外的火车，但我认为，全面兼容5s或9s会更加容易。

 

[EE安迪b1]

稍微偏离主题800秒钟。

但是，LNER是否有任何理由不能在推中使用Class 91机车&拉模式，中间有8个Mk4教练。
他们可以将20级的91级重建为超级91级，以提高可靠性，并拥有2部机车，性能达到800部的水平，并且在出现故障的情况下具有备用机车（除非间接费用损失）。
当然，成本将比新订购的800辆少很多，而且即使没有Mods且不符合标准，它们也可以相当快地运行。

 

[萨缪尔莫里斯]

成本会更低，但是就他们的启动和运行速度而言，我认为这是一个冒险的猜测。与最近订购新库存相比，有多少种旧的机车车辆升级计划来得更快？

 

[ainsworth74]

我的直觉是RAIL文章中的这一行：

但是，情况已发生变化，因为在停运一段时间后，较旧的库存将需要进行大量的重建和翻新。

与91年代所需的工作规模有关，以使它们的寿命比Mk4更长。据我所知，Mk4已经（或非常接近）完全兼容，因此不应需要大量工作来继续使用。不过，91年代的战机已经完全破灭了，我完全可以相信，他们需要全面而昂贵的大修才能使它们持续更长的时间。我完全可以相信，翻新费用加上停工时间的计算意味着新的库存和同类的机队开始显得更具吸引力。

 

[EE安迪b1]

与最近订购新库存相比，有多少种旧的机车车辆升级计划来得更快？

是的，真的没有！

我完全可以相信，翻新费用加上停工时间的计算意味着新的库存和同类的机队开始显得更具吸引力。

我确实同意，因此在这种情况下，new确实确实可以胜过翻新。一个舰队将全面改善。

因此，更多的日立Bi-mode招标给了所有人，以使日立获胜。

 

[gsnedders]

与91年代所需的工作规模有关，以使它们的寿命比Mk4更长。据我所知，Mk4已经（或非常接近）完全兼容，因此不应需要大量工作来继续使用。不过，91年代的战机已经完全破灭了，我完全可以相信，他们需要全面而昂贵的大修才能使它们持续更长的时间。我完全可以相信，翻新费用加上停工时间的计算意味着新的库存和同类的机队开始显得更具吸引力。

真正的问题在一定程度上是由于自91年代以来没有再制造其他125英里/小时的机车，所以您不能只更换91年代并为ECML保留Mk4。您需要设计一个新的125mph电动火车头（当然这是可行的）以适合英国的装载量规。

 

[他们]

真正的问题在一定程度上是由于自91年代以来没有再制造其他125英里/小时的机车，所以您不能只更换91年代并为ECML保留Mk4。您需要设计一个新的125mph电动火车头（当然这是可行的）以适合英国的装载量规。

那67s呢？