2019年12月北部时间表报价

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约翰·C

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2011年12月3日
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随着哈德斯菲尔德-布拉德福德-利兹机场的服务被缩减至哈德斯菲尔德-布拉德福德,我希望Low Moor能够从另一家直接利兹服务公司接到电话,我认为布拉德福德的变化不会很好,因为我估计90%的登机乘客会当前的利兹服务都通达利兹。
 
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RailUK论坛

agbrs_Jack

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2017年4月28日
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康格尔顿
斯托克线上白天仍然有奇怪的火车在斯托克波特不停靠。我问了一个司机,他不知道为什么。

是不是因为货运路线冲突?

风筝是正确的,那时候有一条货运路线。我想这些不会在12月改变。
通过Congleton,您可以在Macclesfield进行更改,我相信您也可以在Cheadle / Heaton Chapel进行更改,而票证有效性没有任何问题。
在星期六,其中一个是Bramhall-Heaton Chapel不间断。 (1385斯托克-曼彻斯特皮卡迪利球场)



从北部出发:“在这些时间,斯托克波特有一条额外的货运路线,需要从奥特林厄姆线到丹顿线。如果不对标准的每小时乘客服务进行一些改动,就无法容纳这一点。”
 
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马修斯

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2017年8月7日
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将西北航空用于Wigan终结器的好处是不需要分流,阻塞线路并可能需要更多的设备。

但是,北方航空公司最近提议从西北航空公司进行自助派送,原因是维珍航空只收取费用,因为人员短缺并优先考虑自己的火车,因此定期定期派遣火车晚点。现在,这已被Network Rail取消了,因此我可以理解他们喜欢使用Wallgate,并且从收入收集的角度来看,由于壁垒,这更好。
Wigan NW以南的交界处出现了问题,那里的火车直达Hindley线,今年几次失灵,这意味着Southport火车终止于Wigan NW,Wigan NW火车不得不驶入Wallgate。时间表的另一重现是令人烦恼的(但在我看来,这仍然是一个错误的决定),它至少可以通过限制从Ince进入NW来消除故障点。

我真正不明白的是,为什么绍斯波特的乘客想要他们现在将要获得的服务。 Alderley-Wigan火车被撞坏,即使是非高峰时段的服务也可能令人难以接受。斯坦布里奇(Stalybridge)服务的曲折脚步停在Kersley,Farworth和Moses Gate,在漫长的办公室工作中,他们的灵魂正在毁灭。相比之下,即使布莱克本和利兹的火车一直通向绍斯波特,它们的大部分载重量也要比曼彻斯特西部轻得多。所有这些将使他们更加拥挤,坐位的机会更少,而来自威根(Wigan)的人们通过阿瑟顿(Atherton)使用现在更轻便的快速服务。
 

y

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2008年12月15日
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Wigan NW以南的交界处出现了问题,那里的火车直达Hindley线,今年几次失灵,这意味着Southport火车终止于Wigan NW,Wigan NW火车不得不驶入Wallgate。时间表的另一重现是令人烦恼的(但在我看来,这仍然是一个错误的决定),它至少可以通过限制从Ince进入NW来消除故障点。

我真正不明白的是,为什么绍斯波特的乘客想要他们现在将要获得的服务。 Alderley-Wigan火车被撞坏,即使是非高峰时段的服务也可能令人难以接受。斯坦布里奇(Stalybridge)服务的曲折脚步停在Kersley,Farworth和Moses Gate,在漫长的办公室工作中,他们的灵魂正在毁灭。相比之下,即使布莱克本和利兹的火车一直通向绍斯波特,它们的大部分载重量也要比曼彻斯特西部轻得多。所有这些将使他们更加拥挤,坐位的机会更少,而来自威根(Wigan)的人们通过阿瑟顿(Atherton)使用现在更轻便的快速服务。
老实说,我不认为这是大多数绍斯波特乘客想要的东西。但是,有一个有声有色的铁路用户团体想要它,直到他们得到它之后才会放弃。我看着他们在绍斯波特进行了一次乘客调查,他们非常努力地要求人们在上面写上他们应该直接服务于皮卡迪利广场和机场,并在完成服务时站在人们的面前。如果对任何不同意他们观点的调查进行了分类,这也不会令我感到惊讶。
 

吉夫斯

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2009年1月6日
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罗奇代尔
您必须怀疑这些要求前往皮卡迪利的火车的人是否定期或在高峰时段旅行,因为如上所述,这样做对他们来说效果不佳。 Alderley Edge火车并不是最可靠的火车,几乎必须经过曼彻斯特最拥挤的路口。我之前说过,但我可以看到许多火车在Wigan Wallgate都被关闭,而想要Wigan Wallgate以外的中间车站的乘客遭受了痛苦,所以Doris每年一次将她直达Piccadlly的旅程保持不变。
 

安迪82

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2014年5月19日
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随着哈德斯菲尔德-布拉德福德-利兹机场的服务被缩减至哈德斯菲尔德-布拉德福德,我希望Low Moor能够从另一家直接利兹服务公司接到电话,我认为布拉德福德的变化不会很好,因为我估计90%的登机乘客会当前的利兹服务都通达利兹。
不仅如此,我还想知道Brighouse是否会在以后通过利兹伯里(Leeds)获得或保留一些通行电话,因为Via Dewsbury服务将在傍晚结束。

总的来说,我预计哈德斯菲尔德至布拉德福德的航线将停运,如果他们保留它们,则可以只乘一个153来运行,而不为利兹提供服务,而公交车的运行速度和/或快6倍在所有不同的腿上更加频繁。
 

矮脚鸡

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2013年12月4日
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西约克郡拜尔登
不仅如此,我还想知道Brighouse是否会在以后通过利兹伯里(Leeds)获得或保留一些通行电话,因为Via Dewsbury服务将在傍晚结束。

总的来说,我预计哈德斯菲尔德至布拉德福德的航线将停运,如果他们保留它们,则可以只乘一个153来运行,而不为利兹提供服务,而公交车的运行速度和/或快6倍在所有不同的腿上更加频繁。

巴士的载客量确实是&频率要高得多,但是即使保留了153台,在此路线上使用的单元也不太可能被单独使用。他们可能至少会与Huddersfield-Wakefield / Castleford进行互通。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
Wigan NW以南的交界处出现了问题,那里的火车直达Hindley线,今年几次失灵,这意味着Southport火车终止于Wigan NW,Wigan NW火车不得不驶入Wallgate。时间表的另一重现是令人烦恼的(但在我看来,这仍然是一个错误的决定),它至少可以通过限制从Ince进入NW来消除故障点。

我真正不明白的是,为什么绍斯波特的乘客想要他们现在将要获得的服务。 Alderley-Wigan火车被撞坏,即使是非高峰时段的服务也可能令人难以接受。斯坦布里奇(Stalybridge)服务的曲折脚步停在Kersley,Farworth和Moses Gate,在漫长的办公室工作中,他们的灵魂正在毁灭。相比之下,即使布莱克本和利兹的火车一直通向绍斯波特,它们的大部分载重量也要比曼彻斯特西部轻得多。所有这些将使他们更加拥挤,坐位的机会更少,而来自威根(Wigan)的人们通过阿瑟顿(Atherton)使用现在更轻便的快速服务。

老实说,我不认为这是大多数绍斯波特乘客想要的东西。但是,有一个有声有色的铁路用户团体想要它,直到他们得到它之后才会放弃。我看着他们在绍斯波特进行了一次乘客调查,他们非常努力地要求人们在上面写上他们应该直接服务于皮卡迪利广场和机场,并在完成服务时站在人们的面前。如果对任何不同意他们观点的调查进行了分类,这也不会令我感到惊讶。

我经常使用Atherton线路,而Southport-Alderley提供了到牛津路的非常有用的链接,尤其是随着最近Windsor链接服务变得越来越稀疏。

在离家较近的纸条上,北方航空公司是否已于23:00重新提交了星期六晚上哈兰服务的要求?
 

y

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2008年12月15日
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我经常使用Atherton线路,而Southport-Alderley提供了到牛津路的非常有用的链接,尤其是随着最近Windsor链接服务变得越来越稀疏。

在离家较近的纸条上,北方航空公司是否已于23:00重新提交了星期六晚上哈兰服务的要求?
这Southport to Alderley doesn't go down the Atherton line. Under the new proposals there would still be as many trains over the Windsor Link though.
 

Islandexpress

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2016年3月3日
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布拉德福德>谢菲尔德服务将两个哈利法克斯连接在一起&哈德斯菲尔德会很好。考虑到沿线的人口,这本来应该是一项服务,但我想旅行时间将是2小时以上,因此对于通勤者,学生等而言,这不是理想的选择。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
通往Alderley的Southport沿Atherton线行驶。在新的提议下,温莎链接上仍将有许多火车。

我知道不是。但这确实为Salford Crescent提供了非常方便的快速连接。
 

矮脚鸡

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2013年12月4日
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西约克郡拜尔登
A Bradford >谢菲尔德服务将两个哈利法克斯连接在一起&哈德斯菲尔德会很好。考虑到沿线的人口,这本来应该是一项服务,但我想旅行时间将是2小时以上,因此对于通勤者,学生等而言,这不是理想的选择。

不过,这将相当慢,特别是与计划从布拉德福德(Bradford)开始的诺丁汉(Nottingham)服务相比。
 

Thealexweb

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2014年1月5日
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因此,对于Bolton来说,从12月开始看起来像这样:

绍斯波特-斯坦布里奇769
绍斯波特-奥德利边缘769
克利夫罗-罗奇代尔15X
布莱克本-罗奇代尔15X
北布莱克浦-榛树林319
北布莱克浦-曼彻斯特机场331
普雷斯顿-曼彻斯特维多利亚319

从TPE:
苏格兰-曼彻斯特机场397
 

si404

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2012年12月28日
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我知道不是。但这确实为Salford Crescent提供了非常方便的快速连接。
Wigan,Preston和Blackpool到Piccadilly以及目前全天候运行的南部地区的服务没有提供这种更改吗?

这gripe people in this thread are having with the Southport-Alderley Edge proposal is
1)不带电与带电路线配对
2)撤消最近时间表更改中发生的一些简化

正如您所指出的那样,在Salford Crescent进行更改并不难,因此在当前时间表下从Southport到Oxford Road并不困难,这使得提议的更改有些愚蠢。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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26,674
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约克
Wigan,Preston和Blackpool到Piccadilly以及目前全天候运行的南部地区的服务没有提供这种更改吗?

这gripe people in this thread are having with the Southport-Alderley Edge proposal is
1)不带电与带电路线配对
2)撤消最近时间表更改中发生的一些简化

正如您所指出的那样,在Salford Crescent进行更改并不难,因此在当前时间表下从Southport到Oxford Road并不困难,这使得提议的更改有些愚蠢。

问题不在于Salford Crescent的物理变化。过去,这似乎总是需要等待大约半小时。今年和去年,似乎距阿瑟顿(Atherton)约五分钟的火车特别准时,我认为那是Southport-Alderley Edge(肯定到达Alderley Edge)。

我仍然想知道Northern是否在星期六再次请求23:00 Hallam塞子。
 

si404

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2012年12月28日
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1,267
我认为是Southport-Alderley Edge(肯定会到达Alderley Edge)。
在高峰期以外,绍斯波特的火车全部通过阿瑟顿到达维多利亚-因此,我们一直在谈论的呼啸呼啸声将使去年的变化(对您来说效果很好)有所恢复,因为绍斯波特的人们拒绝改变索尔福德!
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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26,674
地点
约克
在高峰期以外,绍斯波特的火车全部通过阿瑟顿到达维多利亚-因此,我们一直在谈论的呼啸呼啸声将使去年的变化(对您来说效果很好)有所恢复,因为绍斯波特的人们拒绝改变索尔福德!

公平地说,如果我有一条从阿瑟顿线直达牛津路的火车,那对我来说可能会更好,但过去似乎只是在改道时才发生。
 

灰胡子33

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2012年2月18日
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大曼彻斯特
因此,对于Bolton来说,从12月开始看起来像这样:

绍斯波特-斯坦布里奇769
绍斯波特-奥德利边缘769
克利夫罗-罗奇代尔15X
布莱克本-罗奇代尔15X
北布莱克浦-榛树林319
北布莱克浦-曼彻斯特机场331
普雷斯顿-曼彻斯特维多利亚319

从TPE:
苏格兰-曼彻斯特机场397
即使所有八个769型飞机都在12月之前投入使用,这也不足以使所有从绍斯波特到史塔布里奇的地图以及从绍斯波特到奥德利边缘的图表都起作用(我估计有9张)。有些将不得不工作15倍。
 

马修斯

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2017年8月7日
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2,125
即使所有八个769型飞机都在12月之前投入使用,这也不足以使所有从绍斯波特到史塔布里奇的地图以及从绍斯波特到奥德利边缘的图表都起作用(我估计有9张)。有些将不得不工作15倍。
正确的。从Wigan NW订购了足够多的单元来处理Stalybridge / Alderley图。将图表扩展到绍斯波特将意味着它们将至少有3个单位,无法进行全部769次作业。就是说,我想没有任何真正的理由为什么Northern无法再获得3个769。并不是因为缺少可转换的319架。
 

灰胡子33

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2012年2月18日
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3,052
地点
大曼彻斯特
就是说,我想没有任何真正的理由为什么Northern无法再获得3个769。并不是因为缺少可转换的319架。
好吧,到目前为止,Northern还没有获得任何原始的8架769飞机(有2架交付了,然后又返回了Wabtec)。 AFAIK Northern没有就何时甚至何时服役做出任何承诺,这与急于将新的级联库存投入运输的趋势形成鲜明对比。

没有关于769的租赁成本(相比15倍)的公共领域信息。作为小型机队,我认为维护和机组人员培训费用将相对高于Northern存货中的其他部队。
 

永远317

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2010年8月21日
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1,290
地点
西北
因此,对于Bolton来说,从12月开始看起来像这样:

绍斯波特-斯坦布里奇769
绍斯波特-奥德利边缘769
克利夫罗-罗奇代尔15X
布莱克本-罗奇代尔15X
北布莱克浦-榛树林319
北布莱克浦-曼彻斯特机场331
普雷斯顿-曼彻斯特维多利亚319

从TPE:
苏格兰-曼彻斯特机场397

这将代表相当多的进步,例如re 3331、397&在短短5个月内达到769秒钟。
 

基林沃思

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2018年5月30日
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谢菲尔德
显然,北部时刻表已准备就绪,信息泄漏正在悄悄蔓延,例如惠特比(Whitby)的另一班清晨火车。

我听说它暗示希望谷线可能会看到当前跳过的一两个。晚上从谢菲尔德到多尔的路程为2小时33分钟,而一天中的两个小时还有两个小时,这就是三个需要填补的时间。 (在晚上2点,从曼彻斯特出发,在北方的TPE停靠,另一个是TPE。)尽管希望铁路网为适应货运服务而承受着巨大的压力,但希望谷车站的交通还是存在一些不合逻辑的差距。
 

金斯潘纳

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2019年7月17日
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地点
丁斯代尔
我以为米德尔斯堡-卡莱尔经过纽卡斯尔一直是这个计划 连接 服务将通过Stillington分支进行路由?

那是有道理的。
我以为米德尔斯堡-卡莱尔经过纽卡斯尔一直是这个计划 连接 服务将通过Stillington分支进行路由?

那是有道理的。
这难以置信。我经常希望米德尔斯堡-纽卡斯尔对斯蒂林顿。对于Teesside尤其是Stockton,这将是连接性的改变者。我同意,在ECML上往返Ferryhill的时速为75英里/小时的路程将非常棘手。
 
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2013年2月9日
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283
这难以置信。我经常希望米德尔斯堡-纽卡斯尔对斯蒂林顿。对于Teesside尤其是Stockton,这将是连接性的改变者。我同意,在ECML上往返Ferryhill的时速为75英里/小时的路程将非常棘手。
这"Northern Connect"服务将是158级,最高时速为90 MPH,这应该不是问题。正如您所说,如果继续进行下去,那将是一个改变游戏规则的人。
 

地铁车4058

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2014年6月18日
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我从可靠消息来源获悉,Network Rail拒绝了访问请求,并且不会继续进行。我希望这是错误的。
 

蒂姆33160

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2019年2月18日
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似乎缺乏确定是否有足够的驾驶员在星期日进行工作的可能性,已经推翻了2019年12月关于柴郡中线每小时星期日服务的建议。是2017年12月的特许经营要求。
在工作日每小时两列火车仍然是"aspiration" as well .

迈克·埃姆斯伯里(Mike Amesbury)的MP爆炸进一步拖延了Northwich乘客每小时两趟火车的行驶 //www.northwichguardian.co.uk...s-delay-two-trains-hour-northwich-passengers/
 

rg177

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2013年12月22日
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纽卡斯尔/谢菲尔德
我所看到的数据中的一个相当随机的变化是:

http://www.realtimetrains.co.uk/train/Y56865/2020/01/15/advanced

这Hexham to Danby train will now only go as far as Castleton Moor, but will call additionally at Kildale.

我确实记得有人说过,考虑到Danby站离村庄不那么近,Castleton是一个实际上更有用的终点站?

随着惠特比的0453米德尔斯堡和0627的返回,清晨服务也在系统中。
 
状态
不接受进一步答复。

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