第一代设备与第二代设备

您是第一代单位还是第二代单位

  • 第一代单位

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  • 第二代单位

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RailUK论坛

delt1c

适度论
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2008年4月4日
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我确实认为某些公众似乎喜欢任何闪亮的新事物,无论它们可能有多舒服 ;)

第一代发电机组是对它们在50年代和60年代初期所替代产品的改进。他们所更换的大部分东西都是非舷梯,甚至可能是预先分组的,厕所是一种奢侈。但是到了70年代第一代发电机组时,它们并不是最舒适的旅行方式。
对于短途旅行,它们在保留线路上可能很好,但是对于超过1小时的任何时间,它们都不是理想的交通工具。第1代发电机组的鼎盛时期是70年代,想象一下在116号燃烧器中呆了2个小时,流浪麻木,脚冻结,耳朵被噪音伤害,鼻子因油烟燃烧。他们有自己的空调形式,从未失败过,但无法更换,它的工作原理是吃水穿过每个缝隙进入,您会感觉到。有时速度太快了,甚至连看报纸都看不到。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
对于短途旅行,它们在保留线路上可能很好,但是对于超过1小时的任何时间,它们都不是理想的交通工具。第1代发电机组的鼎盛时期是70年代,想象一下在116号燃烧器中呆了2个小时,流浪麻木,脚冻结,耳朵被噪音伤害,鼻子因油烟燃烧。他们有自己的空调形式,从未失败过,但无法更换,它的工作原理是吃水穿过每个缝隙进入,您会感觉到。有时速度太快了,甚至连看报纸都看不到。

好吧,我必须承认,对于一些现代单元来说还有很多话要说。特别是158年代,我不得不承认电明星-甚至是耐久的150年代,它们为早上上班提供了非常舒适的旅程。但是,我一生中大约有28年的时间定期乘坐第一代发电机旅行,频繁地旅行1-2小时甚至更长,而我恐怕根本不了解所描绘的恐怖和不适感。诚然,我的主要经验是南部EMU和DEMU与308的结合,因此他们的状态可能比全国其他地区的第一代DMU更好。我清楚地记得与朋友一起在车厢中旅行的乐趣,没有困难,可以找到面对面的座位来避免腿部狭窄,行李存放方便,座椅舒适(是的-这可能适合乘车,但是我一直很忙更现代化的装置,它们具有相当好的绳索骑行能力,但没有缓解因素。我在看玫瑰色的眼镜吗?我最近在进行了13个小时的铁路旅行,以确保一切顺利,而且不能-确实很不错。
 

飞龙

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2009年10月27日
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第一代。我真的很喜欢发动机空转时座椅靠背的功能。

我曾经在60年代初的每个周末乘DMU到林肯圣马克斯(我从未习惯过在纽瓦克(Newark)越过ECML)。在每个车站,空转的发动机会使Beclawat的车窗灯震耳欲聋。
 

delt1c

适度论
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2008年4月4日
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好吧,我必须承认,对于一些现代单元来说还有很多话要说。特别是158年代,我不得不承认电明星-甚至是耐久的150年代,它们为早上上班提供了非常舒适的旅程。但是,我一生中大约有28年的时间定期乘坐第一代发电机旅行,频繁地旅行1-2小时甚至更长,而我恐怕根本不了解所描绘的恐怖和不适感。诚然,我的主要经验是南部EMU和DEMU与308的结合,因此他们的状态可能比全国其他地区的第一代DMU更好。我清楚地记得与朋友一起在车厢中旅行的乐趣,没有困难,可以找到面对面的座位来避免腿部狭窄,行李存放方便,座椅舒适(是的-这可能适合乘车,但是我一直很忙更现代化的装置,它们具有相当好的绳索骑行能力,但没有缓解因素。我在看玫瑰色的眼镜吗?我最近在进行了13个小时的铁路旅行,以确保一切顺利,而且不能-确实很不错。

我不介意在第1代或Mk1上花费13个小时以上,但是铁路却可以移动群众,我每天在伦敦地区上下班,而在早上载有8辆轿车的火车上,大概有3个或以下的发烧友,单位在那里做一份他们擅长的特定工作,并询问其余乘客他们更喜欢8辆317或9辆305的车型,而大多数人会选择317辆。
现在将116或105与150或156进行比较,然后我将决定权交给个人。
至于第一代DMU的座椅靠背做了什么的另一篇文章,振动可能会使Rampant兔子感到羞耻(YES)。
 

Moog_1984

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2010年3月5日
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作为Bert Bloggs的乘客,我确实更喜欢"plastics" to the old 101/etc

101年代破旧不堪,它很适合分解并被货运机车取代或营救....否则应避免!从艾尔或被拖走的横笛回程"bail"回到第一代总是很乏味。

但是,作为偶然的干扰,可以在西部高地线上(在1982-4年的奥本(Oban's)上并不罕见)或爱丁格拉斯(Edin-glas)作为替换品,如上所述,您可以向前方看!在37乘出租车的情况下,跑到Arrochar绝对是引人注目的,而DMU中舒适的座椅也同样出色。

第一代非常不可靠,但也很容易修复并再次淘汰。

尽管我确实讨厌156s取代西方高地白天服务中的37s,但他们的工作通常并不差。
 

4SRKT

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2009年1月9日
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我认为这是一个有趣的问题。当然,尽管发烧友的POV不太古怪或有趣,但大多数第二代设备都优于第一代设备。这似乎是一种改进,除了大量的第二代设备具有 不是 取代了第一代,但被拖运的股票。很明显,这不是舒适POV的改进,如果将旧的牵引库存替换为新的牵引库存,将会产生舒适的POV。
 

地毯1022

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2010年2月19日
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英式橄榄球
不得不说第一代,尤其是我们在橄榄球赛上使用的旧AM4(304年代)和AM10(310年代)……舒适的大座椅,通常可靠,我以前很喜欢它们发出的“滴答”声。在旧院子的小木屋里,我们的绿卡分流驾驶员将304的长凳作为床!

在我看来,大多数现代单位看起来都不像老式的单位那么舒适。我要变老了吗...?

Nidge
 

约克斯罗

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约克
我认为这是一个有趣的问题。当然,尽管发烧友的POV不太古怪或有趣,但大多数第二代设备都优于第一代设备。这似乎是一种改进,除了大量的第二代设备具有 不是 取代了第一代,但被拖运的股票。很明显,这不是舒适POV的改进,如果将旧的牵引库存替换为新的牵引库存,将会产生舒适的POV。

确实,尽管许多第一代机组(如CIG,CEP等)在建造时都提供了与机车牵引库存类似的空间和舒适性规定。
 

SouthEastern-465

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2009年5月24日
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伦敦东南
确实,尽管许多第一代机组(如CIG,CEP等)在建造时都提供了与机车牵引库存类似的空间和舒适性规定。

我认为CIG,CEP等是第二代或第三代设备。第一代单位是LBSCR高架单位? SR SUB,CIT,NOL,BEL是第二代,而CEP VEP等则是第三代。 :)
 

克里斯·库珀

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2005年9月7日
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拉夫堡
严格来说,第一代和第二代仅适用于DMU,因为存在代沟。举例来说,第一代DMU在我父母出生的那一年就被引入,第二代DMU在我出生的那年开始投入使用。如前所述,大多数第二代类型,尤其是"popular"诸如156s和158s之类的型号,代替了牵引的库存,而不是第一代DMU。第一代DMU机队的很大一部分由于其工作线路的关闭而撤出,而其他许多由于电气化而被替换。起搏器确实是第一代DMU的替代品,其中150辆也能填补这一空白(尽管起初它们是用于机车牵引的替代品,而不是任何东西)。
动车组从未真正出现过代沟,产量几乎保持不变。如果同时考虑拖运的库存和动车组,则Mk1,Mk2,Mk3和Mk4的生产重叠(最后的Mk1建于1974年,VEP,第一个Mk2建于60年代,最后的Mk2于1978年,312辆,1975年首次生产Mk3,第一批Mk4于80年代后期建造,Mk3 EMU仍在90年代建造)。在动车组方面,两项技术上的飞跃是电动气动制动和交流牵引力,因此,如果有第二代EPB起步,则从Networkers到第三代。推拉门什么都不是,502和503年代是30年代。
 

约克斯罗

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约克
我认为CIG,CEP等是第二代或第三代设备。第一代单位是LBSCR高架单位? SR SUB,CIT,NOL,BEL是第二代,而CEP VEP等则是第三代。 :)

是的,确实如此-所有这些都让我们感到困惑,因为我们在南部地区部署了这么长时间 :哈哈:

我试图顺应线程的流动,这似乎是将当前的单元视为第二级,将BR slam门式单元视为第一级。

但是,从严格的南方观点来看,我从来没有真正算过LBSCR的开销,因为它们是不同的牵引力系统。我一直认为它是:

第一代:预混SUBS,NOL,PAN,PUL,BIL COR和HAL,
第二代:被欺负的SUB,EPB,CEP,HAP,CIG,VEP,REP,TC。
第三代:455代,Networkers,Wessex Electrics,Electrostars和所有其他产品。 :)
 

短跑队

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麦克尔斯菲尔德
当然是第二代设备。 156条规则全都交给我。尽管我承认第一代机组具有更多特性,但这并不能替代更快,更安静的驾驶过程。"Sprinter"而不是斯特拉特福线上的117。

有趣的一点是,第二代DMU确实取代了许多机车运输服务,而我比一个目前的185年代更愿意以47和满分2的纽卡斯尔耙到曼彻斯特,但这不是我要说的。旁白。

我将Turbostars和其他21世纪DMU视为"generation 2.5". :D 第三代将完全取代Sprinter和Pacer的一代产品。
 

Moog_1984

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有趣的一点是,第二代DMU确实取代了许多机车运输服务,而我比一个目前的185年代更愿意以47和满分2的纽卡斯尔耙到曼彻斯特,但这不是我要说的。旁白。

我将Turbostars和其他21世纪DMU视为"generation 2.5". :D 第三代将完全取代Sprinter和Pacer的一代产品。

Blotrail重新引入了,是几年前的1s,是57s!

他们为什么这么做 ? 158个问题或所有15x的翻新计划?

我不知道他们在70年代还在搅拌Mrk1的股票!标记一个组合的后面"roarer"...啊,那是日子
 

SouthEastern-465

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2009年5月24日
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伦敦东南
是的,确实如此-所有这些都让我们感到困惑,因为我们在南部地区部署了这么长时间 :哈哈:

我试图顺应线程的流动,这似乎是将当前的单元视为第二级,将BR slam门式单元视为第一级。

但是,从严格的南方观点来看,我从来没有真正算过LBSCR的开销,因为它们是不同的牵引力系统。我一直认为它是:

第一代:预混SUBS,NOL,PAN,PUL,BIL COR和HAL,
第二代:被欺负的SUB,EPB,CEP,HAP,CIG,VEP,REP,TC。
第三代:455代,Networkers,Wessex Electrics,Electrostars和所有其他产品。 :)

现在,您把它说成是真的! :)
 

克里斯·库珀

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2005年9月7日
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拉夫堡
Blotrail重新引入了,是几年前的1s,是57s!

他们为什么这么做 ? 158个问题或所有15x的翻新计划?

我不知道他们在70年代还在搅拌Mrk1的股票!标记一个组合的后面"roarer"...啊,那是日子

最后一批CIG建于1970年,但VEP建于1974年,这是在最后一批拖运的Mk1建成(同年,最后一批拖运的Mk2建成)的10年后,所以是的,Mk1仍在向70年代过渡南部地区。 VEP是最后的Mk1设计,直到60年代末才真正引入,直到Mk2牵引库存并且开始引入基于Mk2的310 EMU。
 

D6975

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2009年11月26日
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布里斯托尔
我更喜欢旅行专为较长时间运行而设计的第一代装置之一。
等级123/124比平均水平要低,并且发动机也更大,因此与101相比,显得相当明亮。
电动方面,Clacton 309也很适合旅行,内部就像mk1一样。
严格来说,这不是EMU的动力所在,但4TC是一个宜人的旅行环境,尤其是当它拥有满桌而不是小的壁架时。
 

4SRKT

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我更喜欢旅行专为较长时间运行而设计的第一代装置之一。
等级123/124比平均水平要低,并且发动机也更大,因此与101相比,显得相当明亮。
电动方面,Clacton 309也很适合旅行,内部就像mk1一样。
严格来说,这不是EMU的动力所在,但4TC是一个宜人的旅行环境,尤其是当它拥有满桌而不是小的壁架时。


此外,TC根本没有引擎噪音,甚至没有动车组的嗡嗡声。另外,如果您与他人同在,则很有可能会由33级学生提供动力。天哪!

有没有人提到强大的ump击器?如您从我的头像所看到的,这些是我心中非常宝贵的。您是否可以将北爱尔兰铁路公司生产的Mk IIb坚固的80级DEMU算作第一代?在样式和舒适度方面,它们肯定比SR打孔器要低(而且,如果说实话,则比仍在Larne和Portrush线上日常使用的后来455型450打孔器要低)。
 
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