西方电气化伟大进步

[Mintona]

只是一个小小的更新，5月12日（星期日）从0220开始为斯托克·吉福德福特交汇处（布里斯托尔公园路）和拼布路交汇处之间的上下隧道线路架空电线。

 

[59CosG95]

只是一个小小的更新，5月12日（星期日）从0220开始为斯托克·吉福德福特交汇处（布里斯托尔公园路）和拼布路交汇处之间的上下隧道线路架空电线。

小，但绝不是微不足道的。

 

[琳达·史密斯]

昨天在塞文隧道站正在进行中的工作

 

[59CosG95]

昨天在塞文隧道站正在进行中的工作

很棒的图像！看起来他们昨天和今天也都在集中所有STJ线路的连接。怀疑他们明天和星期一将向西游行。

 

[德伦·艾哈迈迪（Dren Ahmeti）]

今天，第一列公共电动火车在奇彭纳姆（Chippenham）到Wootton Bassett电气化部分运行。
列车始发站是1A07，是前往帕丁顿的0749布里斯托尔米兹神庙。

据说照片是在克里斯蒂安·马尔福德（Christian Malford）攀登Dauntsey Bank的火车。

谢谢Garry- @25Kv 在Twitter上-注意。

 

[Mag_seven]

今天，第一列公共电动火车在奇彭纳姆（Chippenham）到Wootton Bassett电气化部分运行。
列车始发站是1A07，是前往帕丁顿的0749布里斯托尔米兹神庙。

据说照片是在克里斯蒂安·马尔福德（Christian Malford）攀登Dauntsey Bank的火车。

谢谢加里- @25Kv 在Twitter上-注意。

好消息！

 

[R]

为什么只有3维信号？

 

[FGW_DID]

好图-记录800311。

 

[刚毛女孩]

为什么只有3维信号？

没有足够的流量来证明4个方面的合理性。

 

[R]

没有足够的流量来证明4个方面的合理性。

成本和复杂性真的有那么大的区别吗？

 

[kevin_roche]

为什么只有3维信号？

没有足够的流量来证明4个方面的合理性。

成本和复杂性真的有那么大的区别吗？

ETCS最终更换了灯，可能不值得。

 

[R]

ETCS最终更换了灯，可能不值得。

确实如此。我忘了（一天）它将全部更换。

 

[猫鼬]

好消息，但我的话-金属制品多么丑陋和庞大！

 

[JN114]

成本和复杂性真的有那么大的区别吗？

从第一个警告方面到红色之间，信号的制动距离必须隔开-因此在4个方面中，信号间距减半，因此您需要两倍的信号。

 

[德伦·艾哈迈迪（Dren Ahmeti）]

@25Kv:
电气上的加速度图表。
“第一次为Dauntsey银行加电...在银行最高时速120英里/小时，在我们到达Wootton Bassett之前舒适地以125英里/小时行驶。

与柴油作比较：

“这是上周的一次柴油之旅。最高时速99英里，请记住，加速度=容量”

PS：对mods / viewer的格式很抱歉，我在荷兰度假时目前正在移动设备上！

 

[GRALISTAIR]

@25Kv:
电气上的加速度图表。与柴油作比较：
“这是上周的一次柴油之旅。最高时速99英里，请记住，加速度=容量”

PS： 抱歉，mods / viewer的格式， 我正在荷兰度假，目前正在使用手机！

对我来说很好-谢谢

 

[皮特克]

尘埃似乎已经解决了这个项目，现在它只是以自己的甜蜜方式b之以鼻。

 

[刚毛女孩]

好吧，只有南威尔士州才可以走，这是一个公平的道路，所以与其说是接近终点，不如说是令人沮丧。

 

[菲尔·G]

更接近Chippenham的信号肯定是四个方面。

 

[Mag_seven]

因此与其说是接近终点，不如说是无聊。

希望南威尔士不会到此结束，他们将获得授权完成在布里斯托尔和迪德科特-牛津周围的工作。

 

[杰特]

好消息，但我的话-金属制品多么丑陋和庞大！

低的远摄角度会压缩景深，并且无济于事。

 

[alxndr]

更接近Chippenham的信号肯定是四个方面。

简而言之，它在92英里处的Down发生变化，但在Chippenham，Up仍然是3个方面。

 

[马尔科夫]

希望南威尔士不会到此结束，他们将获得授权完成在布里斯托尔和迪德科特-牛津周围的工作。

和泰晤士河谷分支机构。疯狂地保持愚蠢的小柴油梭。

 

[59CosG95]

和泰晤士河谷分支机构。疯狂地保持愚蠢的小柴油梭。

希望他们也能电气化-尽管在这个控制期内。亨利&温莎应该足够简单-马洛仍然是一场噩梦。

 

[雷声]

计划在今天（复活节星期一）结束前从Severn Tunnel Jcn向西走多远（向Newport方向）？在这段时间里，您是否愿意将电缆连接到新港站？

 

[59CosG95]

计划在今天（复活节星期一）结束前从Severn Tunnel Jcn向西走多远（向Newport方向）？在这段时间里，您是否愿意将电缆连接到新港站？

在Usk桥（西侧）上至少还缺少1个吊杆-这是复活节周六（20日）的比赛状态。当然也有下周末的财产。

 

[雷声]

在Usk桥（西侧）上至少还缺少1个吊杆-这是复活节周六（20日）的比赛状态。当然也有下周末的财产。

太好了，非常感谢您的更新。明天我将从南威尔士（South Wales）到布里斯托（Bristol）沿线行驶，因此希望我能够很好地了解进展情况。我想到夏末，卡迪夫的项目将或多或少地完成？

 

[琳达·史密斯]

昨天我看了一眼，所有4条车道似乎都在Severn隧道站以西，已经接近完工，您怀疑这条线在M4高速公路下的终点或终点处结束。在统一时，周五的桩柱比赛还有很短的差距，在Magor中也是如此。昨天，他们正忙于铺设铁轨线槽，直通马戈尔桥。

就纽波特而言，这只是一部分，因为从塔尔伯特港到兰韦恩的轻轨列车，以及前往霍利黑德的客运服务仍在纽波特站内进行。话说回来，他们只是在使用up main&不是减轻压力。在纽波特车站以东，（昨天）在车站和usk桥的东侧之间只有3个吊杆可提起。从那时起，朝萨默顿桥（最后一个缝隙开始的地方），许多桅杆，吊杆&门户在过去几周内已经到位，并且已经完成了很多桩工作。这包括在Careleon和Maindee桥之间的一些tensorex类型，以及在Maindee桥以东可见的一种。

 

[swt_passenger]

希望他们也能电气化-尽管在这个控制期内。亨利&温莎应该足够简单-马洛仍然是一场噩梦。

与其他延期分支不同，Marlow特别从规范中删除，因此它不再是真正的“噩梦” ...

 

[59CosG95]

与其他延期分支不同，Marlow特别从规范中删除，因此它不再是真正的“噩梦” ...

关于规范，它是 的确 一场噩梦（由于Bourne End布局），因此才将其删除。
您是正确的，尽管它不再是当前程序中的噩梦！