未来的柴油牵引力和非电气化线路是否会具有另一种燃料类型?

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不是ATrainspott

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2013年2月2日
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我认为它与因弗内斯的1158类似,以50英里/小时的速度通过Lochalsh车站的凯尔(Kyle)进入饮料.....英国脱欧的一个好处是 有能力从(昂贵的)欧盟外部采购大型招标书。尽管不太可能发生,但有趣的是,看看别人能为整个工作做些什么。我想看火车&这里的基础设施建设,本届政府和之前的几个政府都摧毁了它,因此我们必须进口大多数东西。

什么? Stadler是瑞士人。日立是日语。 Furrer + Frey是瑞士人。 66年代级是在美国制造的。绝对没有限制仅来自欧盟的供应商。之所以这样看,是因为欧洲铁路行业的绝大多数供应商都位于欧盟国家。现在正在改变。
 
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RailUK论坛

安德鲁

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2015年11月9日
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一旦建成,管道就很便宜。
我认为您不能认为氢只是另一种液体燃料。它极易爆炸,甚至穿过铜管和铜管。据我所知,它仅在COMAH顶级站点中使用(即在Flixborough灾难之后发生的,受到严格HSE审查的重大危害)。 //en.wikipedia.org/wiki/Flixborough_disaster)在其他任何地方安全使用它将是一个真正的挑战-甚至都没有考虑到制造和使用它时效率的下降。
 

cjmillsnun

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2011年2月13日
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我认为您不能认为氢只是另一种液体燃料。它极易爆炸,甚至穿过铜管和铜管。据我所知,它仅在COMAH顶级站点中使用(即在Flixborough灾难之后发生的,受到严格HSE审查的重大危害)。 //en.wikipedia.org/wiki/Flixborough_disaster)在其他任何地方安全使用它将是一个真正的挑战-甚至都没有考虑到制造和使用它时效率的下降。

认真考虑将其视为通过现有分销网络输送天然气的替代品。
 

cjmillsnun

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在什么温度下?我希望人们在做"serious looking"站在地上...

由于大多数中,低压总管现在是塑料的,因此必须高于0摄氏度。认真看管的人是天然气运输公司,他们清楚地意识到自己的网络可以处理和不能处理的事情。一名飞行员将在利兹进行。
 

安德鲁

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由于大多数中,低压总管现在是塑料的,因此必须高于0摄氏度。认真看管的人是天然气运输公司,他们清楚地意识到自己的网络可以处理和不能处理的事情。一名飞行员将在利兹进行。
在那种情况下,我很高兴我能走很远!
 

安德鲁

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2015年11月9日
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聚乙烯相当有能力容纳氢气。 HSE和Ofgem参与其中并对此感到满意。
房屋内部有多少聚乙烯燃气管道?国家电网(或现在所说的任何国家电网)甚至都不可信赖将天然气运输到您的仪表!如果您仍然有钢管进入您的房屋,则应注意...
 
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喷头

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2017年1月4日
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我有一个想法,搜索表明它已在cl769线程中提及(在我可以找到它而不会丢失此帖子时,链接悬而未决!)。

燃气轮机仅在以恒定全功率运行时才有效。随着融合了受电弓,电池和柴油的tai-mode locos(93类)的出现,是否值得使用燃气轮机作为机载原动机?涡轮机将比柴油机更轻,从而允许电池更大,因此能够以最大输出比柴油机运行更长的时间,或者通过机车关闭更长的时间依靠电池运行。
 

眼镜蛇

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2011年8月28日
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随着融合了受电弓,电池和柴油的tai-mode locos(93类)的出现,是否值得使用燃气轮机作为机载原动机?
从理论上讲,是的,因为燃气轮机将燃料转化为电能的效率是原来的两倍。但是,柴油发动机无处不在(这意味着更容易获得备件等),因此它们有可能继续占据主导地位。
 

高速钢

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2011年7月14日
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在那段距离上的损失令人震惊
什么?

现在,我们的运输功率达到了三千公里,损失只有百分之几。最新一代的超高压直流输电系统可管理1.5%/ 1000km左右。

天然气系统的损失通常仅在分配阶段就占百分之几,而氢气会变得更糟,因为 从字面上扩散通过普通金属.

考虑到当前电解系统的效率,氢作为电源在地球上是一个可怕的主意,实际上,将UHVDC电源线连接到对立面比使用它更有效。

氢是一种可怕的燃料,人们越早接受这种氢越好。


铁路电气化中的真正问题是由25kV规格的镀金引起的,是不合理地放弃750Vdc系统而没有试图提高其安全性的不合理决定。
[诸如将铁轨本身的侧面绝缘,以及将铁轨通常留在站台中央部分这样的事情将大大减少死亡人数]
成本的下降和电力电子设备效率的提高为我们提供了构建低成本电气化系统的机会,该系统可以在相对轻快的铁路上满足我们的需求。

Network Rail最终放弃了愚蠢的事实,即25kV的资本成本低于第三条铁路,这是朝着正确方向值得称赞的事实。

认真考虑将其视为通过现有分销网络输送天然气的替代品。

这项研究大部分是由拥有分销网络并为避免系统成为搁浅资产的人而资助的。

问题在于氢气在用户端不可能与储热竞争,这避免了维护庞大的配电基础设施。
 

高速钢

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2011年7月14日
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它是一种能量存储介质,而不是燃料。

嗯,那也很可怕。
一立方米液态天然气中的氢原子比一立方米低温氢中的氢原子更多。

而且前者的深低温程度要低得多。

当您的储能装置是深致冷剂,其比重仅为0.08 ....时,就会遇到问题。
 

红龙

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2016年3月24日
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流失(关闭)
将来,一切都将由太阳能/风能供电,化石燃料将消失!我们必须由于气候变化& pollution.

电动汽车在2010年配备了20kW电池,到2015年拥有30kw,然后是40kw,现在是64kW,这是标准配置-尺寸相同,重量相同,成本更低。

如今,有2-3倍的电池正在为制造而开发。

实验室中的电池具有10倍的电池容量,并且可以使用10年

有超级电容器要准备制造该容量的100倍,而实验室中准备制造1000倍的容量。

今天,所有DMU都可以使用电池了。 Locos将花费一些时间,但它将在2040年之前到达。电池-电容器混合动力车将是未来。
 

眼镜蛇

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嗯,那也很可怕。
一立方米液态天然气中的氢原子比一立方米低温氢中的氢原子更多。
真的。但是,在典型的摆动与回旋处折衷之间,制造碳中性LNG *的效率要比制造碳中性氢的效率低。

*如果还是制造的,还是天然气吗? :)
 

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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什么? Stadler是瑞士人。日立是日语。 Furrer + Frey是瑞士人。 66年代级是在美国制造的。绝对没有限制仅来自欧盟的供应商。之所以这样看,是因为欧洲铁路行业的绝大多数供应商都位于欧盟国家。现在正在改变。

这取决于我们离开欧盟时的关税如何变化(及其与40多个国家/地区的相关贸易协定)。
来自印度/印度尼西亚/中国的廉价钢材将不会在Scunthorpe / Talbot港口普及。
 

眼镜蛇

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Methane gas is safe?

FS ITALIANE,SNAM E HITACHI铁路,LAMOBILITÀSOSTENIBILE MOU SU TRENI A METANO
罗马-28 MARZO 2019
如果提供另一种语言的文章引用,那么如果您首先通过翻译运行它会很好。
清除粉末并节省燃料

FS Italiane,Snam和Hitachi Rail签署了一项谅解备忘录(MoU),旨在将当前FS Italiane火车车队的一部分从柴油转变为甲烷,以促进意大利公共交通的可持续交通发展。

备忘录由FS Italiane基金会总经理Luigi Cantamessa,Snam MarcoAlverà董事总经理和日立铁路意大利首席执行官Maurizio Manfellotto签署,目前FS Italiane首席执行官Gianfranco Battisti预计将启动将一个或两个以柴油为动力的Fondazione FS Italiane轨道车转换为更先进的液化天然气(LNG)或压缩(CNG)模型的试点项目。在可行性研究的下游,公司将确定更多可扩展实验的火车。
您还可以提供指向文章翻译版本的链接: //translate.google.com/translate?hl=en&tab=TT&sl=it&tl=en&u=http://italy.hitachirail.com/fs-italiane-snam-e-hitachi-rail-per-la-mobilit-sostenibile-mou-su-treni-a-metano_646.html
 

日本0913

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2017年8月29日
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甲烷气体安全吗?
FS Italiane,SNAM和HITACHI铁路合作伙伴,实现可持续发展:甲烷动力火车的谅解备忘录
罗马-2019年3月28日
http://italy.hitachirail.com/en/fs-...bility-mou-on-methane-powered-trains_647.html
没有微粒排放和燃料节省

FS Italiane,Snam和Hitachi Rail签署了一项谅解备忘录(MoU),旨在将当前FS Italiane火车车队的一部分从柴油转变为甲烷,以促进意大利公共交通的可持续交通发展。备忘录由FS Italiane基金会总经理Luigi Cantamessa,Snam MarcoAlverà的首席执行官和Hitachi Rail Italy的首席执行官Maurizio Manfellotto签署,FS Italiane首席执行官Gianfranco Battisti出席了会议。

该协议启动了一个试点项目的启动,该项目将一台或两台柴油动力的Fondazione FS Italiane有轨电车转换为更先进的液化天然气(LNG)或压缩天然气(CNG)模型。经过可行性研究,两家公司将把该计划扩展到更多的火车上。 FS Italiane首席执行官Gianfranco Battisti表示:“环境,社会和经济的可持续发展是驱动集团所有活动的基本价值,并将成为我们正在制定的业务计划的支柱之一。 Ť

他的备忘录证实了意大利旅游局从旅游业开始鼓励可持续出行的重要性。在欧洲,旅游业正在以非常快的速度增长,意大利拦截了其中很大一部分。许多人乘坐火车到达旅游目的地,其生态手段极为出色,超过85%的乘客选择了区域交通工具。因此,我们将提出的《商业计划》设想投资600万欧元,购买600辆新的Rock and Pop区域火车。

Rock and Pop将于春季结束前投入运营,可回收利用率达到95%,能耗降低了30%”。 Snam首席执行官MarcoAlverà表示:“我们与FS Italiane和Hitachi一起,在意大利也开始为火车推广可持续的天然气运输。液化天然气以及在不久的将来,液化生物甲烷具有巨大的潜力,除了公路和海上运输外,还具有广泛的环境和经济效益,可广泛用于铁路运输。该倡议巩固了意大利作为欧洲行业领导者的地位。”

日立铁路意大利公司和集团首席运营官服务首席执行官毛里齐奥·曼菲洛托(Maurizio Manfellotto)&日立铁路的维护部门说:“这份谅解备忘录证实了我们与FS Italiane集团的重要合作伙伴关系。我们很自豪不仅通过火车的供应,而且以越来越重要的方式,通过向他们提供服务和维护以支持终生资产管理,开发技术先进的解决方案,从而为我们的客户提供支持,从而为我们的主要客户提供支持客户和社区”。甲烷转化的火车实际上将消除颗粒物并将二​​氧化碳排放量减少约20%。可能更换100列火车,每年还可节省约250万欧元的燃料成本。备忘录是Snam对可持续出行的承诺的一部分。在这方面,该公司正在投资以增加向汽车和卡车供应天然气的分销商数量,并促进意大利生物甲烷(零二氧化碳可再生气体)供应链的发展。

该试点项目与日立的社会创新使命相一致,该使命旨在通过创造创新的解决方案为发展我们所生活的世界做出贡献。备忘录中商定的活动的发展在环境影响,价值创造和可持续性方面做出了重要贡献:将现有的火车转换为使用甲烷运行实际上延长了它们的生命周期,从而造福于环境和社会。

FS Italiane基金会通过使用创新技术来提高能源效率,使用可再生燃料和资源来减少污染并鼓励可持续和生态兼容的生活方式,从而促进绿色旅游。作为与Snam和Hitachi的备忘录的一部分,基金会将为该计划提供有轨电车,并与Trenitalia一起为必要的调整措施提供讲习班。

由天然气驱动的火车将走在可持续旅游业的最前沿,将运送成千上万的游客,他们沿着FS Italiane约700公里的铁路,选择了较慢的旅程来发现意大利各省最令人回味的地方。基金会运作。还可以设想,FS Italiane基金会和Snam基金会将在旅游项目上合作。该协议可能受制于当事双方根据适用的法规简介(包括与关联方之间的交易有关的法规)定义的具有约束力的协议。
请卸下#56。请。
 
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安德鲁

适度论
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2015年11月9日
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"Diesel"以甲烷为动力的动力装置 可能 没有 颗粒状 排放,但是它们的排气催化剂仍将必须减少每台压缩点火发动机产生的NOx,因为它在高压气缸中使用大气(80%的氮气)...我敢打赌,这些催化剂将取决于所倾倒的额外燃料进入废气以驱动催化剂,从而降低了动力装置的效率。
电厂供热的电车在区域供热或等效使用二次热的情况下,可能仍会被效率和污染所击败。
 
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