大安格利亚机车车辆更新

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2017年10月30日
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确实时间不长,而且所有这些车站都设有咖啡馆和自助服务亭,可以提供比手推车更高质量的产品。
是的,主要车站都有咖啡馆和咖啡店。但是有些时候,您会因为缺乏时间而无法在登机前购买饮料。这就像说您不需要火车上的厕所,因为车站有厕所。挪威的FLIRT火车上装有饮料自动售货机。那将是一个不错的选择-也许比手推车更好-并且不需要额外的人员来管理它!
 
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RailUK论坛

chu

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2012年10月30日
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是的,主要车站都有咖啡馆和咖啡店。但是有些时候,您会因为缺乏时间而无法在登机前购买饮料。这就像说您不需要火车上的厕所,因为车站有厕所。挪威的FLIRT火车上装有饮料自动售货机。那将是一个不错的选择-也许比手推车更好-并且不需要额外的人员来管理它!

它真的根本无法与厕所相提并论。如果您一个小时没有喝不好的茶或咖啡,就不会死,但是厕所是必不可少的。许多人回头看看带有玫瑰色规格的手推车。如果可行,他们会这样做。

自动售货机会更糟!
 

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2017年10月30日
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它真的根本无法与厕所相提并论。如果您一个小时没有喝不好的茶或咖啡,就不会死,但是厕所是必不可少的。许多人回头看看带有玫瑰色规格的手推车。如果可行,他们会这样做。

自动售货机会更糟!
我花了一个小时在前往Stone的Watton的717上,这没有厕所-绝对是谋杀!
 

trebor79

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2018年3月8日
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东米德(East Mids)可以,但到现有服务重新计时到诺威奇(Norwich)时,东米德(East Mids)仅落后5-10分钟,从伊利(Ely)提供大约半小时的服务。

那是我的观点。从彼得伯勒(Peterborough)前往布兰登(Brandon),阿特伯勒(Attleborough)或怀蒙纳姆(Wymondham)的任何人都可以使用East Mids并在伊利(Ely)或塞特福德(Thetford)进行换乘。您的计划将使他们ing脚近一个小时。
 

火车迷344

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2012年10月13日
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那是我的观点。从彼得伯勒(Peterborough)前往布兰登(Brandon),阿特伯勒(Attleborough)或怀蒙纳姆(Wymondham)的任何人都可以使用East Mids并在伊利(Ely)或塞特福德(Thetford)进行换乘。您的计划将使他们ing脚近一个小时。

在哪里?每小时都会有一次East Mids列车在Ely与当前服务相连,在Thetford与新服务相连。
 

dk1

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2009年10月2日
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不想在必要时在东米德兰兹(East Midlands)服务中添加更多停靠站。我很想换乘往返诺里奇的火车,但要记住这是一条城际路线&与彼得伯勒的快速联系对地区经济有利。使用Ely West Curve会欢迎更多火车,但我确实知道这会影响连接&也使特许经营权损失了很大一部分票务收入。
 

chu

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2012年10月30日
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在使用安格利亚(Anglia)剑桥服务之前,中央火车站(Central Trains)是否没有在Norwich和Ely之间的所有车站都停下来?

事实并非如此,现在好多了,因为它并不是停止服务。
 

306024

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2013年1月23日
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东安格利亚
如果您从时间表上听取乘客说的话,前两个通常是更频繁的服务和更快的旅程时间。尝试平方那个圆。运行额外的停车服务需要付出可观的成本,而且可能不切实际。

同时,Mk3机队的维护外包工作产生了巨大影响。根据今天上午的简短表格,今天几乎没有剩下9个负载运行。
 
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dk1

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2009年10月2日
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东安格利亚
在使用安格利亚(Anglia)剑桥服务之前,中央火车站(Central Trains)是否没有在Norwich和Ely之间的所有车站都停下来?

事实并非如此,现在好多了,因为它并不是停止服务。
几乎所有其他服务都称为Attleborough的Wymondham&布兰登(Brandon)直到2005年左右。安格利亚铁路(Anglia Railways)于2002年推出了剑桥服务,称阿特尔伯勒的怀蒙德姆&塞特福德(Thetford),但加入布兰登(Brandon)才过了几年&中央火车公司几乎全部变成了塞特福德。
 
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2016年5月24日
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看来这条线没有被充分利用,但我想说它是电气化的主要内容,是剑桥的补充,以提高速度并使其在旅途中更具竞争力
 

火车迷344

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2012年10月13日
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您会惊讶于电线下的东西很少,只有诺威奇到Trowse交界处,伊利北交界处到伊利北交界处,彼得伯勒到Helpston Jn,然后我认为在到达证明屋交界处之前,所有这些都没有电气化
 

欧文

适度论
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2017年10月30日
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北爱尔兰&东英吉利大学。
如果瓶颈可以解决,我建议每小时进行一次全站仪Norwich-Stansted,每小时进行一次Norwich-Thetford-Ely-Cambridge-Whittlesford-Audley End-Stansted。提供适当的快速服务以连接主要城镇,并提供真正的本地服务。

好主意!诺里奇在这个时代没有为斯坦斯特德提供服务是可耻的。
 

dk1

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2009年10月2日
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东安格利亚
看来这条线没有被充分利用,但我想说它是电气化的主要内容,是剑桥的补充,以提高速度并使其在旅途中更具竞争力
几年前,Lakenheath以东的整条路线几乎都适合90mph的速度行驶,但是没有人会不愿意带左手& right hand together :翻白眼:
 

东堤

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2010年1月25日
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东米德兰兹
同样,在双模式调情的情况下,伯明翰服务现在是否可以正常工作?
诺威奇-伯明翰大约需要3小时20分钟,而伊利则要倒车-不太可能找到路径。
如果(如果)EWR服务运行Norwich-Oxford,那么即使在Bletchley和Milton Keynes都进行了必要的更改,这段时间也会匹配或更好。 HS2发布后,我可以看到更快的服务Bletchley-Birmingham避免了MK更改。
对于来自剑桥的乘客来说,通过布莱切利(Bletchley)不会是一件容易的事,因此希望通过Ely对目前的越野服务进行“下线”调整。
 

trebor79

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2018年3月8日
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它似乎没有得到充分利用。实际上,通过Ely West Curve的Norwich-Peterborough-Birmingham服务将非常有用。如果您想从剑桥以东的任何地方到达伯明翰,目前通过伦敦更快。而且更快地开车是我倾向于做的。
 

dk1

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2009年10月2日
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东安格利亚
它似乎没有得到充分利用。实际上,通过Ely West Curve的Norwich-Peterborough-Birmingham服务将非常有用。如果您想从剑桥以东的任何地方到达伯明翰,目前通过伦敦更快。而且更快地开车是我倾向于做的。
3h11是在奥克姆斯坦福(Omham)时代从诺里奇(Norwich)出发的区域铁路有史以来最快的旅程&梅尔顿·莫布雷(Melton Mowbray)仅被认为值得提供两个小时的服务。
 

trebor79

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2018年3月8日
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确实,这将非常有用。现在可以使用现代库存和更高的轨道速度来更快地完成一些工作吗?
我真的必须让我的OA创业公司继续前进...
 

dk1

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2009年10月2日
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东安格利亚
确实,这将非常有用。现在可以使用现代库存和更高的轨道速度来更快地完成一些工作吗?
我真的必须让我的OA创业公司继续前进...
我认为路线上的任何赛道速度都不会更高&当然不在东安格利亚。在80年代末/ 90年代初以156 / 8s实现了这一目标。
 

43074

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2012年10月10日
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诺威奇-伯明翰大约需要3小时20分钟,而伊利则要倒车-不太可能找到路径

坦白地说,XC雄心勃勃地希望从伯明翰到东英吉利运行2tph,但是当对Ely North进行分类时,这应该是可能的。如果利物浦的服务在诺丁汉分裂,我认为将他们从彼得伯勒转移到莱斯特和伯明翰是增加运力的合理方法,并且仍然提供从诺威奇出发的有用的直接旅程,为格兰瑟姆和诺丁汉提供服务实际上并不能真正实现很多IMO 。
 

chu

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2012年10月30日
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我之前已经说过,但老实说,我仍然认为伯明翰-斯坦斯特德和诺里奇-利物浦的现行体系运转良好。试图将两种模式交替使用,会使每个人(包括乘客)变得更加复杂。

Ely可能很小而且有点贫瘠,但这是一个简单的轻松转移。
 

43074

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2012年10月10日
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我之前已经说过,但老实说,我仍然认为伯明翰-斯坦斯特德和诺里奇-利物浦的现行体系运转良好。试图将两种模式交替使用,会使每个人(包括乘客)变得更加复杂。

我认为没有人建议将两者混为一谈。

他们有足够的库存吗?

并非每天都达到2吨/小时,几年前有一个提案进行了很多详细的处理,其中涉及(或多或少)将每一个伯明翰扩展到莱斯特停止向剑桥的服务,这不需要更多的库存,但是确实需要额外的螺丝:

计划在2008年12月将一些伯明翰-莱斯特服务扩展到剑桥(0652、0852、1052、1252,&1852年),但在2008年金融危机后被搁置了……

老实说,斯坦斯特德和诺里奇到彼得伯勒都需要更大的容量,从表面上看,只需运行更长的火车就可以实现,但现在我们的话题还很遥远……
 

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