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艾哈迈德

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拉蒂默路/芬奇利路-尤斯顿广场

很好。我敢肯定,当他们最后确定调试和乘客服务的日期时,我们会通知我们 :D

在ATO下拥有Praed Street和Baker Street的交叉路口似乎可以带来很多计时上的好处,即使在我们提高速度/进度方面还需要几年的时间。
 
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RailUK论坛

Rebmcr

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在ATO下拥有Praed Street和Baker Street的交叉路口似乎可以带来很多计时上的好处,即使在我们提高速度/进度方面还需要几年的时间。
在SMA部分中肯定是ATO吗?可能的是,在消除传统转换之前,这只是驾驶室内的覆盖。
 

艾哈迈德

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在SMA部分中肯定是ATO吗?可能的是,在消除传统转换之前,这只是驾驶室内的覆盖。

我不知道,但是我敢肯定有人会对我有更多的了解。

但是,即使尚未使用ATO,它也比彩色信号要先进得多,具有目标速度和移动块之类的功能。我认为,结合火车运动的中央协调,这将使交叉路口冲突运动的协调变得更加简单。
 

莫乔

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我今天下午乘坐的火车上正在使用ATO。
 

吹牛

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在SMA部分中肯定是ATO吗?可能的是,在消除传统转换之前,这只是驾驶室内的覆盖。

绝对是ATO。这是Thales系统的基本组成部分。

只有当有人在赛道上或赛道上,检查线路,谨慎行车或保持技能时,才可以进行线速手动驾驶。或者,如果驾驶员有这样的感觉,但是Thales系统是如此Arsey且对用户不友好,以至于需要认真奉献,因此只有极少数人自愿这样做。

话虽如此,我怀疑他们正在使用该部分来培训驾驶员,因为每个驾驶员都必须与教官一起进行一定次数的行程,其中一些行程需要手动操作。因此,出于这个原因,很可能会有很多手动驾驶。在北部地区,如果我没记错的话,要求是六次旅行,至少两次是自动旅行,两次是手动-不多,这就是为什么许多驾驶员在ATC下手动驾驶毫无用处的原因!
 

艾哈迈德

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从新信号转为旧信号的过程是怎样的?火车是否必须停下来并翻开一些开关?还是在移动中完成?

另外,每个托架上的白色外部ATO灯是什么?警告铁路沿线的任何人火车处于自动模式是否安全?

编辑:在其他地方找到的白灯回答
在技​​术方面,准备出发的指示器(RTDI)是外部灯组的一部分,下半部在门被释放时会亮橙色,同一组的上半部已经用于变化的迭代,包括除冰时的指示喷射液体以及乘客警报启动等。

到目前为止,您可能尚未对S股进行RTDI指示的原因是,此功能仅在ATO / CTBC(当前位于Latimer Rd和Hammersmith之间的SMA 0.5)下激活。 S-stock上的RTDI本身替代了银禧和北极线上相同的基于平台的变体,当火车通常在出发前10秒收到其ATO START命令(有时称为运动授权)时,其点亮功能完全相同。
 
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Dstock7080

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从新信号转为旧信号的过程是怎样的?火车是否必须停下来并翻开一些开关?还是在移动中完成?
在有迁移点边界的情况下,火车必须停下来,驾驶员要切换模式,实际上要离开座位。
在迁移边界之前的车站,驾驶员必须检查VOBC车载控制器(x2)是否与CBTC系统通信。在实际的边界站,彩色信号将显示为红色,驾驶员将切换到ATO,等待5秒钟,如果火车和系统接受授权继续行驶,则信号将变为蓝色。 (在5秒钟内,通过阀芯闩锁继电器将阀芯自动自动抬起)。系统通话后,驾驶员将在SID信号接口显示屏上收到“需要ATO启动”的信息。

(CBTC的CrossRail版本应该可以随时随地运行,这是他们面临的许多问题之一)。

从CBTC到传统的三重阀模式,驾驶员只需切换到TM三重阀手动模式,该三脚阀将锁定,彩色光信号将显示传统的红色和绿色。
 
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吹牛

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从新信号转为旧信号的过程是怎样的?火车是否必须停下来并翻开一些开关?还是在移动中完成?

另外,每个托架上的白色外部ATO灯是什么?警告铁路沿线的任何人火车处于自动模式是否安全?

编辑:在其他地方找到的白灯回答

对于那些选择手动驾驶的驾驶员来说,只需轻按一下开关(如更改保护方案,即称为“方案开关”),然后等待火车进行调整即可。如果要更改为ATO,则要稍微复杂一些,因为还必须将主控制开关移至ATO位置。

白灯表示火车已经准备好出发了,相当于在银禧和北极线上发现的月球白灯。但是,建议一下,如果沿着平台走来选择上车的地方,不要试图依靠这些-记住驾驶员可以看到驾驶室中的倒计时,而在其他情况下,驾驶员通常不会关闭倒数的时间稍早一些,但在火车获得移动权限限制之前,门可能会把人留在月台上!通常,这是一种方法,例如,如果出发时间已经过去,而火车在终点站退回几秒钟,而火车只是在等待其他人到达并离开道路,然后才清理道路。
 

吹牛

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在有迁移点边界的情况下,火车必须停下来,驾驶员要切换模式,实际上要离开座位。
在迁移边界之前的车站,驾驶员必须检查VOBC车载计算机(x2)是否与CBTC系统通信。在实际的边界站,彩色信号将显示为红色,驾驶员将切换到ATO,等待5秒钟,如果火车和系统接受授权继续行驶,则信号将变为蓝色。 (在5秒钟内,通过阀芯闩锁继电器将阀芯自动自动抬起)。系统通话后,驾驶员将在SID信号接口显示屏上收到“需要ATO启动”的信息。

(CBTC的CrossRail版本应该可以随时随地运行,这是他们面临的许多问题之一)。

从CBTC到传统的三重阀模式,驾驶员只需切换到TM三重阀手动模式,该三脚阀将锁定,彩色光信号将显示传统的红色和绿色。

确实确实有这样的情况:旋塞阀臂抬起了吗?在禧年和北部地区,旅行旋塞保持完全正常运转是设计的基本部分。因此,火车仍然不时跳上足球。
 

艾哈迈德

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对于那些选择手动驾驶的驾驶员

驾驶员目前在SSR上是否有这种选择?我记得在中央线上的某个地方读过,使用编码手册的火车往往会延误服务,因为即使是最好的手动司机也不能像计算机那样跟上信号系统的目标速度。

我猜这可能在一段时间内对SSR来说不是问题,直到他们进行速度和容量提升。
 

吹牛

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驾驶员目前在SSR上是否有这种选择?我记得在中央线上的某个地方读过,使用编码手册的火车往往会延误服务,因为即使是最好的手动司机也不能像计算机那样跟上信号系统的目标速度。

我猜这可能在一段时间内对SSR来说不是问题,直到他们进行速度和容量提升。

在纸上,没有。可以预期的是,它主要是一个ATO系统,并且是正常的使用方式,除非有操作上的原因。早期可能会有豁免,以便驾驶员愿意时可以练习。

但是,在现实世界中,没有人会介意,让驾驶员能够保持时间,并且不会发生ATO不会发生的任何形式的事件(*)。好的驱动程序可以很容易地保持Thales ATO的性能,非常好的驱动程序实际上可以稍微超过它。在中环,也可以跟上它,尽管这需要非常努力地驾驶,而且必须考虑在中环线上有SPAD的风险。

(* Seltrac具有一个不幸的设计缺陷:如果火车发生轮滑,火车可能会与系统失去通信;如果驾驶员无意中超速并且系统干预紧急制动火车,则会发生这种情况。这会导致延迟在银禧和北方,这可能需要10到15分钟,尽管我相信在SSR上它要快一些,这是无线电系统相对于感应环路电缆的好处。这是设计缺陷,这是我们在开放区域看到令人讨厌的低刹车率的主要原因,这也适用于ATO。我不确定SSR是否能改善这一点,在Jubilee和Northern地区仍然是一个大问题,尽管进行了很多工作,但似乎仍然可以在低空行驶时保持低刹车率,而几乎没有任何提高它的尝试。
 

philthetube

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(* Seltrac具有一个不幸的设计缺陷:如果火车发生轮滑,火车可能会与系统失去通信;如果驾驶员无意中超速并且系统干预紧急制动火车,则会发生这种情况。这会导致延迟在银禧和北方,这可能需要10到15分钟,尽管我相信在SSR上它要快一些,这是无线电系统相对于感应环路电缆的好处。这是设计缺陷,这是我们在开放区域看到令人讨厌的低刹车率的主要原因,这也适用于ATO。我不确定SSR是否能改善这一点,在Jubilee和Northern地区仍然是一个大问题,尽管进行了很多工作,但似乎仍然可以在低空行驶时保持低刹车率,而几乎没有任何提高它的尝试。

S Stock配有砂光机,应该可以解决此问题。
 

艾哈迈德

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由于Latimer Road早些时候的火车故障,造成轻微的延误。巧合,还是火车无法切换到CBTC?
 

Dstock7080

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确实确实有这样的情况:旋塞阀臂抬起了吗?

培训中非常隐含,CBTC手册说:
5.9闩锁继电器闩锁继电器位于轿车座椅下方的继电器箱中。 S库存的每辆DM车中只有一辆。这些继电器阻止在铁路的CBTC区段上使用全速三通阀操作。 •火车操作员将无法使用继电器。 •火车在迁移入口/出口平台上停了3秒钟后,继电器会通电。 •当火车操作员从三脚阀切换到CBTC模式(自动/ PM)时,闩锁继电器“抛出”,因此从那时起开始就无法使用全速三脚阀操作。 •如果中继未能锁定,则SID和TCMS上将显示“ TCP中继不匹配”消息。火车运营商将需要联系服务控制以寻求进一步的指导。
 

吹牛

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赫特福德郡/蒂斯代尔
培训中非常隐含,CBTC手册说:

唔。我不是那样看的。对我来说,这表示阻止了在三通阀操作模式下的全速工作(有效地禁止了全速手动操作)。那里没有任何东西对我说,羽毛球本身是无法操作的。他们所做的事情可能与北方人和禧年的人不同,但是我不得不说我很惊讶。我想我们很快就会发现异物绊倒了!
 

吹牛

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赫特福德郡/蒂斯代尔
由于Latimer Road早些时候的火车故障,造成轻微的延误。巧合,还是火车无法切换到CBTC?

值得一提的是三通接力不匹配。不一定是火车的故障,另一种可能性是驾驶员做错了事(例如,以错误的顺序执行动作,甚至执行得太快)。

在禧年和北方地区,人们常开玩笑说,仅仅因为驾驶员对开关太过粗心,转换可能会出错。 Hammersmith信号舱框架的制造商无疑会为Thales产品的脆弱性大笑!
 

bluegoblin7

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JB
由于Latimer Road早些时候的火车故障,造成轻微的延误。巧合,还是火车无法切换到CBTC?

火车无法切换回传统模式,TCP不匹配阻止了三脚架模式下的全速行驶。

纠正故障的尝试失败后,火车以受限手册移至Edgware Road。

这很大程度上是火车故障而不是CBTC故障。
 

bluegoblin7

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JB
对于那些选择手动驾驶的驾驶员来说,只需轻按一下开关(如更改保护方案,即称为“方案开关”),然后等待火车进行调整即可。如果要更改为ATO,则要稍微复杂一些,因为还必须将主控制开关移至ATO位置。

S股票没有“方案切换”。 MCS提供所有模式选择,包括自动,PM,RM和Tripcock。
 

莫乔

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当我今天下午大约16.00从Hammersmith出发时,在Hammersmith的平台上项目团队的偷听中,似乎有一些服务方面的问题,因为在Latimer Rd Westbound上有一些障碍物正在等待教练员操作。当我进入车站时,所有三个月台都被占用,一个停在外面,一个停在金鹰路的月台,一个停在Shepherds Bush(Market),第二趟火车停在路段。哈默史密斯的壁板也在那里至少有两列火车,而金鹰路的一列火车被放行进入那里。

当我到达时,指示物说平台3是下一趟去往Barking的航班。即使在前排车中也很忙,所以我假设有一段时间没有火车了。大约五分钟后,指示器指示“ Plat 1”是下一个发车点,也到达了Barking,然后迅速弹回到了“ Plat 3”。然后在火车上做了一个PA,说第一趟要出发的火车是Plat 2,结束了。成为环行列车。

还注意到,在Shepherds Bush(市场)和Wood Lane,火车似乎停在了摩擦制动器上。停车时比平时安静得多。
 

艾哈迈德

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当我今天下午大约16.00从Hammersmith出发时,在Hammersmith的平台上项目团队的偷听中,似乎有一些服务方面的问题,因为在Latimer Rd Westbound上有一些障碍物正在等待教练员操作。当我进入车站时,所有三个月台都被占用,一个停在外面,一个停在金鹰路的月台,一个停在Shepherds Bush(Market),第二趟火车停在路段。哈默史密斯的壁板也在那里至少有两列火车,而金鹰路的一列火车被放行进入那里。

希望更多的是人的问题而不是技术的问题? (在这种情况下,似乎更容易解决)
 

bluegoblin7

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JB
当我今天下午大约16.00从Hammersmith出发时,在Hammersmith的平台上项目团队的偷听中,似乎有一些服务方面的问题,因为在Latimer Rd Westbound上有一些障碍物正在等待教练员操作。当我进入车站时,所有三个月台都被占用,一个停在外面,一个停在金鹰路的月台,一个停在Shepherds Bush(Market),第二趟火车停在路段。哈默史密斯的壁板也在那里至少有两列火车,而金鹰路的一列火车被放行进入那里。

当我到达时,指示物说平台3是下一趟去往Barking的航班。即使在前排车中也很忙,所以我假设有一段时间没有火车了。大约五分钟后,指示器指示“ Plat 1”是下一个发车点,也到达了Barking,然后迅速弹回到了“ Plat 3”。然后在火车上做了一个PA,说第一趟要出发的火车是Plat 2,结束了。成为环行列车。

还注意到,在Shepherds Bush(市场)和Wood Lane,火车似乎停在了摩擦制动器上。停车时比平时安静得多。

在很大程度上,这仅是因为培训师必须在最初的几次旅行中都陪同他们,因此这也是周末由于操作员短缺而造成一些延误的原因。已经发布了IOps来涵盖这些旅行,但是只有这么多旅行!由于周末需要大部分时间,因此今天可用的资源较少。

出现了一些麻烦的问题,特别是Hammersmith的CIS筛网,但是随着系统投入运行,这些都是可以预期的。可以根据需要对这些内容进行调整,以提高现实环境中的可靠性/可用性。
 

艾哈迈德

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英国
今天晚上从哈默史密斯(Hammersmith)到伍德巷(Wood Lane),只是为了踢脚。

我注意到的事情:
  • 我的火车在金鹰路北行不久就停了下来,然后稍微向前移动到正确的位置。火车对伍德路也采取了非常尝试的方法。我认为这里和那里还有一些调整进场速度的事情。
  • 从火车停站到车门打开之间的额外时间虽然不多,但很明显,似乎使一些人摆脱了通常的节奏。我想我们会很容易地习惯这一点,它并不比许多其他线路差,而且仍然比他们在Network Rail DOO火车上似乎管理的要好得多。
  • 一辆在伍德巷南行平台上诞生的火车的所有车门都打开了,但每个打开的门道上都闪着“ DOOR NOT IN USE”标志。不知道发生了什么事。似乎并没有阻止火车在白灯亮起后立即关门和行驶。系统中的Gremlin?
除了新颖性之外,没有什么要报道的。除了在Goldhawk Road停留外,乘车情况也非常平稳。
 

bluegoblin7

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JB
这些可能是ATO事物,也可能是容易保护的Manual事物。一旦所有PM实践都安静下来,就很容易确定随着时间的推移哪个是哪个。

所有这些都是ATO和PM中都可能存在(并且已经存在)的事物。记住,PM仍与所有CBTC套件保持完全通信并正在使用。

1随着系统的成熟,将通过软件进行调整。诸如制动率之类的事情已在周末进行了几次更改,并将继续进行调整。如果不确定100%的位置,火车也将停止行驶-总是最好停止行驶并向前行驶,而不要冒险超速行驶(或更糟!)。可以说这与三通阀操作没有什么不同。

2是系统的一部分。延迟时间比银禧和北方线的延迟时间短,但不会完全消除,因为它是Seltrac工作方式的固有部分。我认为之前已经对此进行了解释,但是简短的讲解是在启用门按钮之前,列车必须向系统传达“精确停止”信息。它没有传统的CSDE快,但是可以说更安全。一旦推出了完整的ATO,就应该通过快速的运行时间和其他服务来消除每次停车的额外时间。

图3是已知的火车软件问题,该问题已经随着向ATO的转移而引入。这是将要消除的那些缺点中的另一个。这不是第一次发生此特定错误。这很烦人,但并非不安全。
 

Dstock7080

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西伦敦
  • 一辆在伍德巷南行平台上诞生的火车的所有车门都打开了,但每个打开的门道上都闪着“ DOOR NOT IN USE”标志。
“ DOOR NOT IN USE”标志仅在1号和7号汽车上提供。
 
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大都会车手

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培训中非常隐含,CBTC手册说:

唔。我不是那样看的。对我来说,这表示阻止了在三通阀操作模式下的全速工作(有效地禁止了全速手动操作)。那里没有任何东西对我说,羽毛球本身是无法操作的。他们所做的事情可能与北方人和禧年的人不同,但是我不得不说我很惊讶。我想我们很快就会发现异物绊倒了!

它与Jub / Northern上的TBTC相同,即,三排阀在CBTC区域保持原位并可操作。无论行驶模式如何,您仍然可以在CBTC地区前行,火车将EB行驶。闩锁继电器仅与禁止和启用三通阀驱动模式有关,而不与物理三通阀的可操作性有关。
 
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确实确实有这样的情况:旋塞阀臂抬起了吗?在禧年和北部地区,旅行旋塞保持完全正常运转是设计的基本部分。因此,火车仍然不时跳上足球。

从三脚阀改为CBTC时,三脚阀不会抬高库存。有一个三通阀继电器开关,可为三通阀通电和断电。它会一直保持下去。这是因为,当火车进入ATO区域时,为了安全起见,火车会停在迁移边界处。
 
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