伟大的西部铁路希思罗机场快速表达387级补助和服务更新

[铁路战士]

这是区域更新或评论可以发布关于GWR的387年代，但特别是HEX翻新过程和布局的性质等，最终引入了这些单位的服务。

确认的：
- 新Wi-Fi
- 在教练里的电影
-2 + 2标准1 + 2首先（隐含的非熨板配置。）
-extra行李架空间
-generly更豪华的细节。

期待185级风格的改造，木/镀铬口音看起来很好。在火车室内设计中有很多空间。情绪照明是一个好主意，对于十六进制是一种逼真的命题，给出了332s的照明。
由于十六进制是英国最昂贵的火车，并且普通乘客最少使用，我可以了解它是否缺乏兴趣，但我认为我会添加强制性387个状态更新页面。

到目前为止：387个单元140在Ilford在旧绿色衣服的伊尔福德确认了经历了翻新的。

 

[Samuelmorris.]

我很兴趣看它是如何结果的。变革改装是他们可能证明十六进制前进费用的唯一方式 - 标准387内部足够精细，但在那些票价上决定的溢价水平附近。

 

[TT-ONR-NRN]

好吧好吧！首先，我对这个想法非常持怀疑态度，期待像彻底撕掉的东西那样，这是盖特威克快递387，但2x1头等舱听起来更有前途。真实它不是今天的1x1，但2x1是完全合理的。如果他们也不使用熨衣板座椅，也许这些改良的387s实际上是一个漂亮的机场火车。谁知道？

 

[332.> 444]

是的，非常真实，考虑到我的旧TOC，我想看看这些结果如何。但通常六角相关线程总是转变为咆哮，希望由于其成本，硬销售，地下/ TFL轨道更便宜而这样做.....

 

[metal_gee_man.]

它 必须 从GWR 387S区分自己，他们必须更加舒适，更热情，否则与GX或SX相同，而这些服务与HEX有更多的斗争，仍然与其他服务悬停起来潜在客户的盈利

 

[fgw_did.]

六角形翻新的第二个单位被铅笔在387130中，应该是Ilford绑定这个星期五，Rog Loco拖拉的举动。

 

[Bletchleyite.]

2 + 1首先是降级 - 目前是1 + 1！

至少他们没有做一个Gatex并只是把Antimacassars打开。

 

[Mikey C.]

It 必须 从GWR 387S区分自己，他们必须更加舒适，更热情，否则与GX或SX相同，而这些服务与HEX有更多的斗争，仍然与其他服务悬停起来潜在客户的盈利

与盖特威克快递相同，因为没有"normal"GWR服务与它一起运行

虽然/将是跨跨境，如果人们在公共交通工具上进入伦敦市中心，那么我怀疑额外的舒适是让人们支付差异。毕竟，由于电视屏幕和相当豪华的内部，人们没有使用十六进制，他们一直在使用它，因为它比皮卡迪利线更快，更舒适。

 

[03_179]

是否有387s的完整列表，将转换为Hex工作？

 

[物理学34.]

为什么他们不能这样对gx单位

 

[SWT_PASSENGER.]

为什么他们不能这样对gx单位

因为他们经营着布莱顿的一大块 - 维多利亚服务。

 

[Bletchleyite.]

因为他们经营着布莱顿的一大块 - 维多利亚服务。

这肯定足够远，头等舱不应该是假的。

第一类应该总是具有大大增加的血资或少于火车的休息时间而不是标准。

 

[superalbs.]

那里有多长时间了？

 

[Cletus.]

是否有387s的完整列表，将转换为Hex工作？

387130至387141包容性我相信。

 

[03_179]

谢谢。

我唯一需要看到的是166.毫无疑问，他们将更加努力地获得拖运。

 

[elshad.]

我认为前舷梯有点不匹配，期间寻找“优质”服务。特别是当坐在一个旁边的345时。这是一个耻辱GWR没有订购一些720类用于十六进制的单位。

 

[Bletchleyite.]

我认为前舷梯有点不匹配，期间寻找“优质”服务。特别是当坐在一个旁边的345时。这是一个耻辱GWR没有订购一些720类用于十六进制的单位。

订购新库存为一旦交叉栏杆有机会进入它，可以愚蠢地订购可能无法在其当前形式生存的服务。

 

[辞退]

订购新库存为一旦交叉栏杆有机会进入它，可以愚蠢地订购可能无法在其当前形式生存的服务。

在HS2打开后，我怀疑它可能会再次变得更加流行，或者在最旧的橡木普通中打开。这可以通过Heathrow Express在GWML或HS2路由（加上可能在地下和Chiltern路线）的目的地认真对待旅程。富士人将在某种程度上始终陷入困境，即它必须停在中间站点，这对外国游客或商务旅行者没有吸引力。

 

[Transmanche.]

特别是当坐在一个旁边的345时。这是一个耻辱GWR没有订购一些720类用于十六进制的单位。

他们为什么会这样做，当他们只有管理合同来运营服务到2028年？

 

[Bletchleyite.]

富士人将在某种程度上始终陷入困境，即它必须停在中间站点，这对外国游客或商务旅行者没有吸引力。

但是"hamstringing"被他们想去的地方抵消，而不是帕丁顿。

 

[CRAIG2601.]

肯定会通过比Crossrail塞子直接的非级别希思罗机场快递节省时间？即使387年代，我认为人们仍然愿意支付更快的服务费用。

 

[Bletchleyite.]

肯定会通过比Crossrail塞子直接的非级别希思罗机场快递节省时间？即使387年代，我认为人们仍然愿意支付更快的服务费用。

当您考虑在帕丁顿的不得不改变（跨恐怖或出租车）时。

帕丁顿在棍子里，它不是商务旅行目的地。

 

[FGWrich.]

我认为前舷梯有点不匹配，期间寻找“优质”服务。特别是当坐在一个旁边的345时。这是一个耻辱GWR没有订购一些720类用于十六进制的单位。

因为这是有效的，使用了"spare"387s在牛津（和推定的BasingStoke？）电气化的暂停释放。一旦跨轨道起床并跑到读书，舰队也会有松弛，这将接管GWR的泰晤士河谷拦截器。

 

[Mikey C.]

当您考虑在帕丁顿的不得不改变（跨恐怖或出租车）时。

帕丁顿在棍子里，它不是商务旅行目的地。

大问题是有多少人将乘出租车到帕丁顿，而不是捕捉来自西端，城市或金丝雀码头的十字架火车

这不是帕丁顿出租车等级现在方便，因为它现在是平台的公平跋涉

 

[Bletchleyite.]

fwiw，如果你 真正 希望为LHR的用户提供最佳服务，将啤酒迅速的六角队从半峰交叉靶（海耶斯和Harlington，Ealing Broadway和Ooc中更换）将是一个胜利者。

 

[SWT_PASSENGER.]

因为这是有效的，使用了"spare"387s在牛津（和推定的BasingStoke？）电气化的暂停释放。一旦跨轨道起床并跑到读书，舰队也会有松弛，这将接管GWR的泰晤士河谷拦截器。

当387年订购时，他们肯定会占交叉恐怖。 Crossrail和它在387年之前的方式确认了阅读。

 

[CopperCapped.]

当您考虑在帕丁顿的不得不改变（跨恐怖或出租车）时。

帕丁顿在棍子里，它不是商务旅行目的地。

你继续写作 - 它假设所有乘客都在商业上旅行。

我争辩说，新的道路（现在尤斯顿路）都不是浓度的商业目的地 - 所有这些都需要在更大或更短的程度上进行前进的旅行。如有必要的话，在其中三个的门口上......！

Termini南部越来越靠西端和城市，但如果你想到其他地方 - 那么它再次是公共汽车，出租车或管。

 

[JN114]

387130 - 141（12个单位）包容性将获得完整的“空气”治疗（空气是GWR内的项目名称）。他们只适用于十六进制使用。

387142和387143将获得配备和一些其他安全相关模式，以便他们在希思罗机场的紧急备份单位中工作。

单位图中有很多松弛释放套装 - 前几个单位将能够走开，而不会过度感受到他们的损失。我们已经从41到39个单位下降到39个单位，只需调整到帕丁顿的单位运作。在信封的背面上，可能会进一步下降到37甚至35个，而不会被乔公众感觉到或注意到，这将分别允许4或6个单位用于MODS。

一旦IET在未来几周内接管床上的短期，769年将在夏季进入夏季，将在6辆汽车幌子中释放涡轮机，以仔细选择主线郊区图，以减少服务所需的387次更进一步。然后，交叉栏杆将在介绍其阅读服务时大量重新洗牌; 387服务要求将落到高20多岁，留下几个单位，以加强更多半快速服务到12辆车。

 

[Mikey C.]

GWR似乎被分配了一个非常慷慨的387s，友好地接管十六进制，但可能不是他们原来的目的是什么......

 

[铁路战士]

我认为前舷梯有点不匹配，期间寻找“优质”服务。特别是当坐在一个旁边的345时。这是一个耻辱GWR没有订购一些720类用于十六进制的单位。

购买滚动罗伊斯汽车的人不在乎他们看起来的繁文，他们关心内部奢华，乘坐质量和速度。同样用于十六进制。