加里东卧铺

[艾塞克斯曼]

加里东卧铺线程已关闭，因为该线程中引发了其他线程中的事务。很遗憾，因为我在论坛上找到了它最有趣的话题，因此现在访问这里的频率降低了。今天，另一位发帖人在机车车辆线程中提出了一个问题，如果该线程仍处于打开状态，那么在该线程中会更好。我们是否可以再做一遍，也许有一些基本规则？

首先，我星期一晚上去Euston到格拉斯哥，昨天晚上去因弗内斯去Euston。一些评论/问题。

前往格拉斯哥的乘客很少，我们被转到了一位教练（我不确定所有人是否都在一位教练中，还是只是由一名乘务员照料的那些人，但我认为前者没有像在格拉斯哥打开其他大门一样）。因此，在网上仔细选择了一个泊位后，我在教练结束时得到了一个泊位。我要求换车，他们把我换到了中间，但是我两边都有乘客，所以不那么安静。我很高兴成为火车上的一名教练的唯一乘客，就像我以前拒绝选择另一趟旅行的选择那样。乘客的这种流动是为了使工作人员更容易（提供早餐吗？–尽管我通常没有早餐）还是其他原因？

我在格拉斯哥洗了个澡，提供了通常的水手服务，但被问及我是否愿意乘坐喀里多尼亚，因为卧铺乘客可以免费使用。这是多久了？它似乎没有被公开。很高兴拥有它。

像往常一样，我在爱丁堡的分流中被唤醒。我赞赏这是必须发生的，但是可以更轻松地完成吗？在过去，机车或部分火车联结在一起（有时确实如此），通常只有一点点颠簸，这与卧铺车厢上的情况完全不同。

昨晚是爱丁堡的92班学生，我注意到我认为很多都是打滑的-随着火车加速，教练们陷入困境。从爱丁堡出发是发生这种情况的地方，而且至少还有几个地方。重型火车和潮湿的铁轨是否不可避免？或者可以避免？

我在Mark 3苏格兰卧铺上进行了约130次旅行。我不知道这些是我的最后一个吗？

希望我们能回到我知道很多人都喜欢的轨枕上。

 

[风筝159]

前往格拉斯哥的乘客很少，我们被转到了一位教练（我不确定所有人是否都在一位教练中，还是只是由一名乘务员照料的那些人，但我认为前者没有像在格拉斯哥打开其他大门一样）。因此，在网上仔细选择了一个泊位后，我在教练结束时得到了一个泊位。我要求换车，他们把我换到了中间，但是我两边都有乘客，所以不那么安静。我很高兴成为火车上的一名教练的唯一乘客，就像我以前拒绝选择另一趟旅行的选择那样。乘客的这种流动是为了使工作人员更容易（提供早餐吗？–尽管我通常没有早餐）还是其他原因？

可能是火车的负载很轻，所以如果坐着的教练失灵了，他们可以通过将所有客人聚集在一辆大客车上，为坐下的乘客腾出其他泊位，以进行升级？

 

[47271]

到目前为止，关于卧铺车厢，我没有什么新话可说，混乱的Scotrail席卷了我们所有人的注意力，但我同意关闭旧线程对论坛是一种损失。

我最不感兴趣的部分是有关机车号，73s，90s，92s等的所有内容，因此对于想要自己讨论火车的人来说，它可以分为“操作”，而对于那些想讨论火车的人可以分为“服务”想评论乘客的日常经历。

只是一个建议。

 

[艾塞克斯曼]

那可能是一个很好的解决方案。
我对轨枕的大多数方面都感兴趣，包括什么类型的机车，但没有具体数量。我同意，关于新库存的深入讨论以及有关机车牵引的信息可能应该放在另一个话题中。一般的观察，问题，回忆等都构成了一个有趣的话题。

 

[岛]

头等卧铺乘客在终点站免费淋浴。他们应该给您一张船上的优惠券。

 

[艾塞克斯曼]

头等卧铺乘客在终点站免费淋浴。他们应该给您一张船上的优惠券。

我知道阿伯丁威廉堡就是这种情况&尤斯顿，但没有其他地方。我给了他们我的头等舱机票，但她会让我随便凭票免费。

 

[弗氏沙门氏菌]

3月的一个星期四晚上，我第一次从尤斯顿（Euston）到爱丁堡（Edinburgh）旅行。这是我一直想做的旅程！

 

[BRX]

万岁！轨枕线又回来了。希望这个版本不会被关闭。最后一个是这里最有趣的线程之一。

 

[cb a1]

刚浏览CS网站并抬头 邓迪 .

我想知道该页面的最后审核时间。车站的图片至少有6岁！

可以肯定没有ATM或邮箱。应该提到有一个专用的卧铺休息室，内有免费的茶/咖啡/饼干/薯片/等。

我还才知道，上一次我向南部的卧铺着床，并与“睡眠者休息室主人”聊天时，休息室也在早上开放，以供到达的乘客使用。她每周只有一两个客户的事实应该向Serco表示，他们可能需要对这些设施进行更多的广告宣传。

 

[tsr]

刚浏览CS网站并抬头 邓迪 .

我想知道该页面的最后审核时间。车站的图片至少有6岁！

可以肯定没有ATM或邮箱。应该提到有一个专用的卧铺休息室，内有免费的茶/咖啡/饼干/薯片/等。

我还才知道，上一次我向南部的卧铺着床，并与“睡眠者休息室主人”聊天时，休息室也在早上开放，以供到达的乘客使用。她每周只有一两个客户的事实应该向Serco表示，他们可能需要对这些设施进行更多的广告宣传。

大概说卧铺休息室主人还必须做点其他事情吗？一周一两个乘客无法证明他们的存在！ Altnabreac可以看到更多的乘客...

 

[他们的路上]

Caledonian Sleeper线程已关闭，因为该线程中引发了其他线程中的事务。很遗憾，因为我在论坛上找到了它最有趣的话题，因此现在访问这里的频率降低了。今天，另一位发帖人在机车车辆线程中提出了一个问题，如果该线程仍处于打开状态，那么在该线程中会更好。我们是否可以再做一遍，也许有一些基本规则？

首先，我星期一晚上去Euston到格拉斯哥，昨天晚上去因弗内斯去Euston。一些评论/问题。

前往格拉斯哥的乘客很少，我们被转到了一位教练（我不确定所有人是否都在一位教练中，还是只是由一名乘务员照料的那些人，但我认为前者没有像在格拉斯哥打开其他大门一样）。因此，在网上仔细选择了一个泊位后，我在教练结束时得到了一个泊位。我要求换车，他们把我换到了中间，但是我两边都有乘客，所以不那么安静。我很高兴成为火车上的一名教练的唯一乘客，就像我以前拒绝选择另一趟旅行的选择那样。乘客的这种流动是为了使工作人员更容易（提供早餐吗？–尽管我通常没有早餐）还是其他原因？

我在格拉斯哥洗了个澡，提供了通常的水手服务，但被问及我是否愿意乘坐喀里多尼亚，因为卧铺乘客可以免费使用。这是多久了？它似乎没有被公开。很高兴拥有它。

像往常一样，我在爱丁堡的分流中被唤醒。我赞赏这是必须发生的，但是可以更轻松地完成吗？在过去，机车或部分火车联结在一起（有时确实如此），通常只有一点点颠簸，这与卧铺车厢上的情况完全不同。

昨晚是爱丁堡的92班学生，我注意到我认为很多都是打滑的-随着火车加速，教练们陷入困境。从爱丁堡出发是发生这种情况的地方，而且至少还有几个地方。重型火车和潮湿的铁轨是否不可避免？或者可以避免？

我在Mark 3苏格兰卧铺上进行了约130次旅行。我不知道这些是我的最后一个吗？

希望我们能回到我知道很多人都喜欢的轨枕上。

我一直猜测这是对员工有利的，就像当他们试图在到达后将近几分钟将您引导下火车时一样，而不是时间表中显示的官方“腾空时间”，因此他们可以提早出发。如果可能的话，完全不要在所占用的泊位旁边停靠泊位，也不要获得末端隔层。

 

[cb a1]

大概说卧铺休息室主人还必须做点其他事情吗？一周一两个乘客无法证明他们的存在！ Altnabreac可以看到更多的乘客...

我认为这就是她告诉我们的原因，这是她入读Uni之前仅一个小时左右的工作，但对她来说却是一笔可观的收入。
她已经采取了自己的主动行动，并说她已经站在平台上告诉即将离去的乘客，但是在被几个乘客发誓之后，她仍然感到不舒服。

 

[路线101]

我认为这就是她告诉我们的原因，这是她入读Uni之前仅一个小时左右的工作，但对她来说却是一笔可观的收入。
她已经采取了自己的主动行动，并说她已经站在平台上告诉即将离去的乘客，但是在被几个乘客发誓之后，她仍然感到不舒服。

人们常常想知道它的使用效果如何，Leuchars和珀斯也有一个。有多少乘客登上邓迪的卧铺？

 

[鲍比铁路]

万岁！轨枕线又回来了。希望这个版本不会被关闭。最后一个是这里最有趣的线程之一。

完全同意它实际上是帮助我发现这个辉煌论坛的一件事。我认为，优质的卧铺服务是应该大喊大叫的铁路服务之一，原始线程是非常圆滑的线程，因为它包含了侦察人员，一般铁路爱好者，乘坐卧铺的人以及那些人。也渴望实现这一点，这不会忘记那些对基础架构，信号和计划感兴趣的人。我确实希望这个线程仍然存在，以便让与我自己相似的人可以在我们花数百美元去旅行之前获得该信息，状态以及服务的一般方向和经验。

 

[里顿]

我在伦敦-爱丁堡（Edinburgh）进行了三趟伦敦之旅-2018年最后几周-一切都准时，整洁，舒适，全部（在F.C.中）都享用了美味的早餐。登机前在Euston休息室还享受了出色的热水淋浴。

只要情况良好（即使有现有库存），它也是极佳的选择，它是从Kings Cross出发的晚火车或希思罗机场的理想选择。这些天，城市机场简直是人满为患。

如果操作员可以在使用新套件时保持性能提升...

 

[克里斯20]

前往格拉斯哥的乘客很少，我们被转到了一位教练（我不确定所有人是否都在一位教练中，还是只是由一名乘务员照料的那些人，但我认为前者没有像在格拉斯哥打开其他大门一样）。因此，在网上仔细选择了一个泊位后，我在教练结束时得到了一个泊位。我要求换车，他们把我换到了中间，但是我两边都有乘客，所以不那么安静。我很高兴成为火车上的一名教练的唯一乘客，就像我以前拒绝选择另一趟旅行的选择那样。乘客的这种流动是为了使工作人员更容易（提供早餐吗？–尽管我通常没有早餐）还是其他原因？

我阅读正确吗？

晚上的整个乘客舱单可能装在一辆马车上？

我知道这是一年中的安静时间，但是如果是这种情况，则需要有人认真质疑CS在定价方面的作用。

我并不是说要卖花生的门票，而是要推广安静的夜晚，并以低于140英镑的标准和180英镑的一等舱价格出售机票（提前），可能会刺激需求。考虑到该服务大概将由六辆车的乘员组进行，唯一的额外支出将是清洁和洗钱。分别以100英镑和140英镑的价格鞭打门票，并能覆盖一整夜，并降低了夜间的运营成本。

 

[cb a1]

人们常常想知道它的使用效果如何，Leuchars和珀斯也有一个。有多少乘客登上邓迪的卧铺？

我每年大约3到4次使用卧铺，并且几乎总是在周中使用。我估计有5至15人在邓迪（Dundee）登船。

 

[艾塞克斯曼]

我阅读正确吗？

晚上的整个乘客舱单可能装在一辆马车上？

我知道这是一年中的安静时间，但是如果是这种情况，则需要有人认真质疑CS在定价方面的作用。

我并不是说要卖花生的门票，而是要推广安静的夜晚，并以低于140英镑的标准和180英镑的一等舱价格出售机票（提前），可能会刺激需求。考虑到该服务大概将由六辆车的乘员组进行，唯一的额外支出将是清洁和洗钱。分别以100英镑和140英镑的价格鞭打门票，并能覆盖一整夜，并降低了夜间的运营成本。

我不确定。管家说，他正在将所有人都安排在一位教练中，但这可能只是他所负责的教练的事情。但是，这是我唯一看到任何人在抵达格拉斯哥后立即下车的教练。

 

[克里斯20]

我不确定。管家说，他正在将所有人都安排在一位教练中，但这可能只是他所负责的教练的事情。但是，这是我唯一看到任何人在抵达格拉斯哥后立即下车的教练。

即使在一年中的某个时间，这也相当令人震惊。

我家庭中的酒店经营者会认为这是管理库存的严重失败。

 

[秃头里克]

我阅读正确吗？

晚上的整个乘客舱单可能装在一辆马车上？

我知道这是一年中的安静时间，但是如果是这种情况，则需要有人认真质疑CS在定价方面的作用。

我并不是说要卖花生的门票，而是要推广安静的夜晚，并以低于140英镑的标准和180英镑的一等舱价格出售机票（提前），可能会刺激需求。考虑到该服务大概将由六辆车的乘员组进行，唯一的额外支出将是清洁和洗钱。分别以100英镑和140英镑的价格鞭打门票，并能覆盖一整夜，并降低了夜间的运营成本。

不只是 a 一年中的安静时间，大约 的 一年中最安静的时间。从星期一到伦敦，您可以选择10趟Easyjet航班从伦敦飞往格拉斯哥，最昂贵的是41英镑。 （对他们来说也很安静）。

尽管如此，仍然有很多人去伦敦-苏格兰旅行，他们会主动避开卧铺，即使那是50英镑。

 

[cb a1]

尽管如此，仍然有很多人去伦敦-苏格兰旅行，他们会主动避开卧铺，即使那是50英镑。

绝对是当我从伦敦旅行到苏格兰时，我不需要付款，因此费用不是问题。我感谢有很多客户将成本视为问题，但我没有解决这个问题。

就我个人而言，我更喜欢卧铺而不是坐飞机，但我有相反的同事，总是选择在卧铺上空飞行，而且我认为即使是配备丝绸床单的双人床，香槟早餐等也不会吸引他们到卧铺。

 

[秃头里克]

就我个人而言，我更喜欢卧铺而不是坐飞机，但我有相反的同事，总是选择在卧铺上空飞行，而且我认为即使是配备丝绸床单的双人床，香槟早餐等也不会吸引他们到卧铺。

这就是重点。对于许多人来说，卧铺车是无关紧要的。尽管实际上，卧铺车的主要竞争对手是白天火车和通宵巴士。

 

[鳞片石]

绝对是当我从伦敦旅行到苏格兰时，我不需要付款，因此费用不是问题。我感谢有很多客户将成本视为问题，但我没有解决这个问题。

就我个人而言，我更喜欢卧铺而不是坐飞机，但我有相反的同事，总是选择在卧铺上空飞行，而且我认为即使是配备丝绸床单的双人床，香槟早餐等也不会吸引他们到卧铺。

如果我可以睡在上面，我会用它。我不能，所以这更多的是冒险活动，实际上不能涉及第二天的工作。

 

[IKB]

这就是重点。对于许多人来说，卧铺车是无关紧要的。尽管实际上，卧铺车的主要竞争对手是白天火车和通宵巴士。

我非常专心，但是即使我现在三思而后行地使用卧铺车厢（也就是PRIV费率），除非它像比尔堡那样遥远，很难用其他方法到达。我当然不会为所提供的东西支付全部的公共票价。 MK3的体验实在是太难受了。在过去的几次中，我大约是中途教练，但是地板下的辅助设备非常嘈杂，在整个旅行过程中都震动了床。我希望新的马车能更精致，更隔音。我还发现，有时候工作人员有时会缺乏态度，一到两个主持人对满座时进入休息室的顾客来说是不必要的粗鲁。机上食物和饮料都不错，但我也质疑库存水平。我去年夏天从比尔堡（Fort Bill）回来的最后一次旅行，他们只提供了两种“羊杂”菜。教练中至少要有6-8个人提出要求，但大多数人对此感到失望。铁路餐饮只有在人们可以依靠的情况下才能生存。人们不会冒险没有事先吃晚餐，而只是登上火车，发现菜单有限或丢失。那还是我的两分钱。

 

[秃头里克]

我将尝试明年夏天的新股票。但是更多的是希望而不是期望。

 

[VT 390]

有谁知道新卧铺何时将在所有Highland服务上运行？

 

[罗比奇]

我同意工作人员的意见。在休息室和外面，我的最后三趟旅行都遇到了相当粗鲁而毫无兴趣的工作人员。作为一种从A到B的运输方式，尽管现在价格昂贵，但它似乎仍然可以工作。作为他们似乎想暗示的一种“经验”，这可能是他们试图证明已经完全迷路的价格合理的原因。
至少没有主人向您展示马车，以前从未上过车的人根本不知道要去哪里。在前往威廉堡的途中，于0900要求喝茶（不带食物），然后在0715取茶，躺在床上时粗鲁地看着。
这只是最近的普遍失望。当然不再有他们在乎的感觉了。

 

[猫鼬]

她已经采取了自己的主动行动，并说她已经站在平台上告诉即将离去的乘客，但是在被几个乘客发誓之后，她仍然感到不舒服。

令人沮丧的是有些人会发誓要向他们提供免费的东西。
但是也许他们是从这里的一些评论中判断出来的。

 

[BRX]

我非常专心，但是即使我现在三思而后行地使用卧铺车厢（也就是PRIV费率），除非它像比尔堡那样遥远，很难用其他方法到达。我当然不会为所提供的东西支付全部的公共票价。 MK3的体验实在是太难受了。在过去的几次中，我大约是中途教练，但是地板下的辅助设备非常嘈杂，在整个旅行过程中都震动了床。我希望新的马车能更精致，更隔音。我还发现，有时候工作人员有时会缺乏态度，一到两个主持人对满座时进入休息室的顾客来说是不必要的粗鲁。机上食物和饮料都不错，但我也质疑库存水平。我去年夏天从比尔堡（Fort Bill）回来的最后一次旅行，他们只提供了两种“羊杂”菜。教练中至少要有6-8个人提出要求，但大多数人对此感到失望。铁路餐饮只有在人们可以依靠的情况下才能生存。人们不会冒险没有事先吃晚餐，而只是登上火车，发现菜单有限或丢失。那还是我的两分钱。

在过去的几次旅行中，我对食物库存水平也有类似的经验。尚未饿了，但不得不在一个或两个剩余的选项之间进行选择。

 

[al78]

去年六月，我使用卧铺进行了为期两天的线性步行。我发现体验很好，但这是一种非常昂贵的旅行方式。我确实预订了头等舱，所以去苏格兰回到周末远足几乎要花500英镑，我所有的露营装备和步行装备的总和都还不到。睡觉有点断断续续，但又恢复了体面的睡眠，这可能是因为我前一天半走了28英里。今年，我计划进行一次更长的背包旅行，其中包括首次前往因弗内斯。我宁愿乘火车去，但要支付卧铺价格或乘坐白天的火车，而当我最近提前几个月提前检查时，单程费用为190英镑，没有可用的预售票，我得出的结论是：从盖特威克机场飞往因弗内斯的Easyjet航班只需40英镑多一点，是最明智的选择。即使加上去/从机场上车的费用，也仍然不到火车价格的一半。如果我们在5月下旬之前的12周内到达（我将在第二个银行假日周末前几天旅行），并且没有从霍舍姆到因弗内斯的预售票，那么我很可能会乘飞机去。