主线蒸汽游览如何配备人员,机车有AWS& TPWS?

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王核桃

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2013年10月16日
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你好,

驾驶在特殊铁路旅行中使用的蒸汽火车的人,他们通常是TOC雇用的司机吗?如果不是,他们是否仍需要保持理论知识更新?这是如何运作的?

另外我猜蒸汽火车没有安装AWS或TPWS吗?我以为是要求吗?他们身上有没有安全系统?
 
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RailUK论坛

六角789

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2016年9月2日
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Hi,

驾驶在特殊铁路旅行中使用的蒸汽火车的人,他们通常是TOC雇用的司机吗?如果不是,他们是否仍需要保持理论知识更新?这是如何运作的?

另外我猜蒸汽火车没有安装AWS或TPWS吗?我以为是要求吗?他们身上有没有安全系统?

所有在Network Rail上注册使用的蒸汽机车必须装有AWS,TPWS和OTDR。
 

UP13

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2018年7月27日
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安全设备是使引擎干线如此昂贵的原因之一。
 

王核桃

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2013年10月16日
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因此,如果有蒸汽火车驶向SPAD,他们上面有技术使他们停下来吗?我以为都是手动轮和手柄,还有什么?
 

ainsworth74

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因此,如果有蒸汽火车驶向SPAD,他们上面有技术使他们停下来吗?我以为都是手动轮和手柄,还有什么?

是的。我相信已安装了相关系统(无论是AWS还是TPWS),使得它可以在需要时只卸掉主制动管。它不需要操作手柄或轮子,只需要做一个阀门即可。

早在2015年就发生了一起事故,一次干线蒸汽巡游的机组人员在激活后故意隔离了AWS,因为它缺少接近速度限制的警告,这也隔离了TPWS(即使它们具有不同的功能,它们也共享控制系统),允许火车去SPAD。

概括

从2015年3月7日星期六17:25时起,报告编号1Z67的火车从布里斯托尔米德米兹(Bristol Temple Meads)到绍森德(Southend)的16:35时长蒸汽包车服务通过SN45信号,处于危险之中。位于伍顿·巴塞特交界处入口处的SN45号信号一直处于危险之中,以保护预定旅客列车的行驶。事故发生时,这列预定的旅客列车已经通过路口。该事件未导致人员受伤,损坏或脱轨。

1Z67号火车是由西海岸铁路公司运营,由蒸汽机车“ Tangmere”和13位客车组成。 尽管坦米尔(Tangmere)是传统的机车,但它配备了现代安全系统,包括自动警告系统(AWS)和火车保护和警告系统(TPWS)。

RAIB的调查发现SN45信号已通过危险,因为驾驶员没有在接近信号时降低火车的速度。这意味着一旦他意识到火车有危险,便无法及时停止火车。驾驶员没有降低火车速度,因为他没有看到前面的信号,这是谨慎的,应该警告他SN45处于危险中。他错过了前面的信号,这是因为他因驾驶室内的活动而分心,也可能是因为他的工作量比平常高。

火车1Z67也通过信号SN45处于危险中,因为TPWS系统无法通过自动施加制动来降低火车速度。这是因为Tangmere的工作人员在隔离AWS系统以绕过在速度限制时发生的自动制动应用程序时,使TPWS无效。以这种方式隔离AWS违反了相关规则,但是RAIB发现它几乎肯定已成为该机车上一些列车员的公认惯例。这可能是因为AWS的警告并不总是对驾驶员可见,他们也急于避免因刹车需求而导致的延误。西海岸铁路公司尚未采取旨在防止滥用AWS隔离措施的措施,或者尚未有效实施这些措施。

(强调我的)

来源(页面底部的完整报告pdf)
 

约翰·韦伯

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2010年6月5日
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随着GWR于1906年推出其ATC系统,蒸汽机车具有对线端信号进行自动响应的能力已有100多年了。这是一个机械接触系统,轨道中央有一个坡道。随后在1930年代Strowger的磁感应系统&哈德避免了物理接触的需要。这两个系统都通过阀在制动管上运行。
在伦敦地铁线路上工作的蒸汽机车还经常安装有与电力火车一样的跳闸旋塞。这包括大都会"Widened"线路,Rotherhithe隧道等。
 
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王核桃

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2013年10月16日
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感谢您的答复,我想他们的驾驶室里也会有GSMR收音机吗?我已经尝试过Google搜索所有这些功能,但实际上无济于事。
 

ainsworth74

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2009年11月16日
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雷德卡
感谢您的答复,我想他们的驾驶室里也会有GSMR收音机吗?我已经尝试过Google搜索所有这些功能,但实际上无济于事。

是的,他们将安装GSMR。

基本上,为了在干线上使用,它们必须装有您希望在现代火车上找到的所有部件(就安全性而言)。祖父的权利可以使您避开一些安全要求(例如,LNER能够在没有苏格兰高地的短平台上选择性打开门的情况下使用HST),但是在基本安全系统方面没有任何豁免。
 

edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
以下是上述Wootton Bassett未遂事件的报告:
//www.gov.uk/raib-reports/dangerous-occurrence-at-wootton-bassett-junction-wiltshire
1Z67号火车是由西海岸铁路公司运营,由蒸汽机车“ Tangmere”和13位客车组成。尽管坦米尔(Tangmere)是传统的机车,但它配备了现代安全系统,包括自动警告系统(AWS)和火车保护和警告系统(TPWS)。
那么,驾驶员(通常来自何处)如何能够像他们一样获得详细的路线知识呢?
在这种情况下(来自上面链接的报告):
1Z67的驾驶员具有50多年的铁路经验。证人的证词是他曾从事过 引擎清洁剂 和一个 消防队员 在1960年代,他曾在蒸汽机车上工作,在1976年成为柴油牵引车司机之前,他一直在英国铁路公司担任火车乘务员。在2007年退休之前,他一直全职担任干线铁路司机。然后,他开始在西海岸铁路公司工作, 零时合同,最初是柴油机车司机。该驾驶员于2010年8月开始在西海岸铁路公司担任干线蒸汽机车驾驶员的培训,并于2011年5月被公司评定为胜任此职位。该驾驶员由西海岸铁路公司橄榄球办事处的运营经理监督。

在西海岸铁路工作期间,该司机还被聘为遗产铁路经理。他以前是这条铁路的志愿人员,并且在其基础设施上驾驶过与Tangmere类似设计的蒸汽机车。驾驶员还具有另一名蒸汽机车在干线上运行时作为支持机组志愿者的经验。 2013年底,该司机离开了传统铁路,并开始从事货运公司Colas Rail的兼职合同工作。经过一段时间的培训后,Colas Rail在2013年11月将其评定为有能力在干线上行驶。在开始兼职Colas Rail之后,该驾驶员继续为West Coast Railways工作。
...
档案还显示,该驾驶员于2014年3月在西海岸铁路通过了为期两年的“规则手册”知识测试,并且在事故发生前两天于2015年3月5日参加了在西海岸铁路举行的年度安全简报日。在这个情况介绍会上,司机签署了他的 路线和牵引知识卡 确认他保留了他的 路线知识 其中包括Wootton Bassett Junction及其对蒸汽机车的牵引知识。
DB Cargo还使用蒸汽机车,他们的司机从常规的货运工作中获得了路线知识。
 

乔纳森

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2008年8月1日
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一些船员将由运营公司全职雇用,而对于DB Cargo,他们将主要从事货运列车的工作,而其他人则是为“常规”客运或货运列车运营公司全职工作的,而特殊列车则作为副业。
货运司机通常具有广泛的路线知识。但是,如果找不到具备所需路线知识的蒸汽合格驾驶员,则不成问题,可以使用``驾驶员'',第二位驾驶员知道该路线并向蒸汽合格驾驶员提供建议(尽管这是如何建议的)我不确定在高速行驶的蒸汽机踏板上工作!)

确切地说,获取和维护路线知识所需要的是运营公司的内部事务。有抱怨声和一些证据表明,运营特种列车的公司采取了一种更为“灵活”的方法来路由普通运营商所掌握的知识。
 

旅人

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2014年4月16日
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感谢您的答复,我想他们的驾驶室里也会有GSMR收音机吗?我已经尝试过Google搜索所有这些功能,但实际上无济于事。

威廉堡和马莱格之间的“雅可比”号上使用的机车还必须携带无线电电子令牌块设备。有可用于此的便携式收音机-我认为它们与机车上的制动器或其他设备没有任何接口。
 

旅人

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2014年4月16日
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早在2015年就发生了一起事故,一次干线蒸汽巡游的机组人员在激活后故意隔离了AWS,因为它缺少接近速度限制的警告,这也隔离了TPWS(即使它们具有不同的功能,它们也共享控制系统),允许火车去SPAD。

无需考虑此事件的可能后果-如果时间安排稍有不同,我们可能一直在考虑与HST发生碰撞,这将导致绝对的屠杀。当时西海岸的安全文化让人们松懈,这真是令人震惊。
 

高地泉

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2017年10月14日
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威廉堡和马莱格之间的“雅可比”号上使用的机车还必须携带无线电电子令牌块设备。有可用于此的便携式收音机-我认为它们与机车上的制动器或其他设备没有任何接口。
雅各布(Jacobite)季节使用的机车具有永久性线束和支架,可像安装任何其他牵引类型一样安装标准RETB CDR。通常与GSM-R驾驶室手机和听筒一起放在标书柜中。同样,根据任何其他牵引类型,在CDR与电源或制动器之间没有接口/互锁。
 

UP13

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2018年7月27日
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关于Wooton Basset事件,我感到惊讶的是,驱动程序能够隔离AWS或它本身。
 

edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
一直存在隔离AWS的方法,以便在系统创建无法取消的制动应用程序时使火车再次行驶。像安全关键设备的所有隔离一样,它仅在必要时才应使用,并应由管理层进行监控。
 

43096

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2015年11月23日
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一直存在隔离AWS的方法,以便在系统创建无法取消的制动应用程序时使火车再次行驶。像安全关键设备的所有隔离一样,它仅在必要时才应使用,并应由管理层进行监控。
AWS隔离(和其他安全隔离系统)通常带有标签,因此如果操作隔离开关,则标签会损坏。自OTMR出现以来,我相信数据记录器还将记录设备已被隔离的情况。
 

LE

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2013年12月27日
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那么,驾驶员(通常来自何处)如何能够像他们一样获得详细的路线知识呢?

当前或以前的TOC / FOC驱动程序非常多。目前有一些非常有经验和能力的人为他们开车。我知道一到两个前TOC DM就像司机一样,已经交给遗产经营者

路线知识……近年来,尤其是在WCRC中,这一直是审查的领域。我认为这是他们的许可证被暂停的原因之一。

在上述事件中,当时正在开车驾驶五月花并指示消防员隔离TPWS阀门的小伙子从来没有定期在干线上开车。他在一条传统路线上驾驶蒸汽火车,时速高达25英里,令人眼花,乱,这是一场等待发生的事故。
与几年前的斯塔福德SPAD事件相同。
 

LE

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2013年12月27日
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1,397
一直存在隔离AWS的方法,以便在系统创建无法取消的制动应用程序时使火车再次行驶。像安全关键设备的所有隔离一样,它仅在必要时才应使用,并应由管理层进行监控。

然后,即使隔离了所有该死的制动器仍然不会脱落的乐趣,也开始了!
 

杰米

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2012年2月27日
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网络上移动的任何蒸汽引擎都将来自WCRC,DBC,LSL或Vintage Trains。大多数旅行团由WCRC经营。

所有机组人员都经过培训,必须通过相同的测试才能在包括相关路线学习在内的全国网络上行驶。
 
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