2019年5月时间表更改

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骑自行车的人78

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2018年4月26日
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GA增强功能将不会在5月发生,现在不会发生。唯一的例外是Norwich之间各有两种附加500万比分&利物浦街需要90分钟(距伊普斯维奇56分钟),希望它将由x2 755双模单元运行,显然没有一等舱或餐饮。
这些可能在什么时间运行?在高峰时段使用仅标准单位会很奇怪。
 
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RailUK论坛

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2009年1月23日
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目前,从普雷斯顿到皮卡迪利出发,需要通过Eccles直达40分钟。很难通过Bolton击败它,所以如果他们不停止,那将是无懈可击的。

他们的想法是,他们通常会停在Bolton,但会设置接送和放行限制,以尝试阻止使用苏格兰500万比分的本地流量。
 

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2009年1月23日
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黑尔的平交道口位于村庄中心的主要购物街上,靠近几所大型学校。在周一至周五的早高峰中,当已经有2tphpd时,由于障碍物的减少,孩子们正在途中穿越十字路口去学校跑步/骑自行车。

此外,还有货运时间安排在07:50和08:03通过Hale,而没有货运时间安排在14:56和16:54之间通过,因此围绕学校/学院完成时间的额外500万比分应该比现有的其他早上高峰500万比分。
 

Thealexweb

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2014年1月5日
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目前,从普雷斯顿到皮卡迪利出发,需要通过Eccles直达40分钟。很难通过Bolton击败它,所以如果他们不停止,那将是无懈可击的。

在这个论坛上,这是非常普遍的误解。在2013年的基础设施上,Class 185通过Eccles平均花费了两分钟。

简而言之,Eccles路线现在和现在的时间更长,更慢。电气化后和100mph Bolton行驶的时差只会增加。
 

马修斯

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2017年8月7日
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在这个论坛上,这是非常普遍的误解。在2013年的基础设施上,Class 185通过Eccles平均花费了两分钟。

简而言之,Eccles路线现在和现在的时间更长,更慢。电气化后和100mph Bolton行驶的时差只会增加。
Bolton路线比Eccles路线快,这是因为经过Golborne和Parkside交界处的时速为20英里。除非对这些路口进行重新建模,否则通过Bolton总是会更快。
 

吹牛

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2012年3月5日
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赫特福德郡/蒂斯代尔
Bolton路线比Eccles路线快,这是因为经过Golborne和Parkside交界处的时速为20英里。除非对这些路口进行重新建模,否则通过Bolton总是会更快。

大概是因为卡特莫斯(Chat Moss)路线上停在停车500万比分后面而导致延误的可能性较小吗?
 

马修斯

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2017年8月7日
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大概是因为卡特莫斯(Chat Moss)路线上停在停车500万比分后面而导致延误的可能性较小吗?
你会这样想的。但是,很难在WCML上找到与Chat Moss上的路径匹配的路径,因此500万比分通常会延迟等待从结点出来的路径。
 

BMIFlyer

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2017年3月13日
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当在Bolton线上激活100mph限制时,TPE500万比分将以这种方式运行。

但是,我们仍在决定是否在博尔顿停留。关于我们是否应该有赞成与反对的意见。如果我们这样做,它肯定只会被拾取/放下。
 

323235

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2007年12月8日
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东北柴郡
然而,北方航空公司再次向Network Rail提交了新的申请,要求运行Greenbank-Manchester并延长仅将Stockport500万比分提供给曼彻斯特的高峰时间。

Blackpool North的500万比分将前往Hazel Grove,而不是Macclesfield,但从Stoke到Macclesfield的每日2趟500万比分仅在北行方向上提供。但是,周日500万比分仍将设置为斯托克(Stoke)至黑泽(Blackpool)(每个方向有15个500万比分。) @agbrs_Jack 有人要求在傍晚高峰期为康格尔顿和斯托克运行一项附加500万比分,以及一项额外的非高峰500万比分。

//www.networkrail.co.uk/indus...on-operating-companies/sale-of-access-rights/

尽管我可以理解Stoke线路上高峰500万比分的变化所带来的挫败感,但根据我对基于Macclesfield的1721缩减当前呼叫模式的了解,我发现它实际上在加载方面做得很好,因为它在斯托克波特-麦克尔斯菲尔德部分投入了更多的精力,并且还使1746年麦克尔斯菲尔德南部的交通更加繁忙。

我确实认为,在没有集中精力填充和重新分配当前500万比分的负载的情况下,我们不能为此添加额外的500万比分。

那是让我震惊的事情,这是我原先计划的每小时开出北至麦克尔斯菲尔德的第二班北方火车。白天的500万比分会带来很多新鲜空气。

我们必须专注于保证和需要的能力。
 

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2009年1月23日
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尽管我可以理解Stoke线路上高峰500万比分的变化所带来的挫败感,但根据我对基于Macclesfield的1721缩减当前呼叫模式的了解,我发现它实际上在加载方面做得很好,因为它在斯托克波特-麦克尔斯菲尔德部分投入了更多的精力,并且还使1746年麦克尔斯菲尔德南部的交通更加繁忙。

我确实认为,在没有集中精力填充和重新分配当前500万比分的负载的情况下,我们不能为此添加额外的500万比分。

那是让我震惊的事情,这是我原先计划的每小时开出北至麦克尔斯菲尔德的第二班北方火车。白天的500万比分会带来很多新鲜空气。

我们必须专注于保证和需要的能力。

当我在ITT看到Macclesfield的2tph时,我感到很惊讶,当Macclesfield为斯托克波特和曼彻斯特提供XC和Virgin500万比分时,这似乎主要是为了Bramhall和Poynton的利益,而Cheadle Hulme已经拥有大量500万比分。

自从2tph增强以来,我还没有真正看到许多Buxton500万比分,但是考虑到Middlewood和Buxton之间的车站的车站使用率不到Navigation Road和Greenbank之间的车站的车站使用量的一半,而且高峰时段的Buxton500万比分比高峰时间更繁忙-柴郡(Cheshire)500万比分,在工作日的非高峰时间到巴克斯顿(Buxton)2tph似乎没有必要。同样,Alderley Edge在非高峰时间也不需要通过Stockport的额外500万比分,尤其是现在考虑到150可以在其他路线上更好地使用时通常是4车150。

另一方面,柴郡中部的高峰时段额外500万比分是如何不提供额外500万比分的一个示例。它显示了人们想要直达曼彻斯特中心的直达火车,许多人会重新安排他们的旅程,以便他们乘坐直达火车旅行,因此最终我们到曼彻斯特的直达500万比分人满为患,而在斯托克波特开/停的半空500万比分便告结束。
 

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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地点
模具,Clwyd
上面的性能担忧似乎都没有影响到利兹-维多利亚-切斯特的500万比分计划,因为没有感动卡斯尔菲尔德。
大概它将主要从利兹的末端需要170/158个单位的补编(可能取决于Scotrail的级联)?
我认为,除非在切斯特有一个北部仓库,否则在维多利亚以西需要进行一些路线学习。
TfW的切斯特-利物浦500万比分人员培训已经开始,但是对于TfW如何采购股票仍然没有任何线索。

我们曾经有很多人在这里告诉我们北方枢纽的运作方式,并捍卫通过维多利亚改道火车的决定。
我相信他们对Hub和Ordsall Chord的商业案例有帮助。
他们最近似乎变得很安静。
同时,Network Rails似乎无法将当前的500万比分可靠地纳入Castlefield走廊,更不用说进一步提升了。
这似乎与电气化计划一样是计划/技术上的失败。
安迪·伯纳姆(Andy Burnham)对结果表示赞赏时,应反映出他的人民在该计划中发挥了作用。
 

170101类

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2014年3月1日
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由于学校和工作,周末会有更多的人不在白天。它可以将跨界风险分数提高到触发必须完成的事情的程度,这会花费金钱。

然而,在工程工作进行期间,Network Rail并未对北威尔士至曼彻斯特的500万比分通过Altrincham分流产生任何问题,这导致工程工作期间星期日工作时间为3tp2h,但似乎每个星期日工作时间为2tp2h。

我不认为NR在宏伟的计划中会担心这一点。评估可能包括一项津贴,否则他们将花费数小时来拒绝所有特殊的交通列车。
 

聋狗

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2016年9月29日
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利物浦到新圣地每小时两个小时

现在每小时将通过新街从利物浦飞往尤​​斯顿

利物浦一个小时到伯明翰国际吗?

亲爱的,这不是我所期望的,如果真的如此,我将非常失望。我希望不是!

我以为乘员-尤斯顿(Euston)将被扩展到利物浦,在乘员与斯塔福德之间的直线路上不停地行驶。当提到伯明翰时,我认为比利物浦1tph快得多-伯明翰将被报废,并且马车用来证明上述路线的更多席位。

目前,由于两列火车同时到达斯塔福德,因此无法进行连接,因此应优先解决此问题。只需将慢速500万比分扩展到伯明翰新街,相比而言,它就没有吸引力了。

我认为该计划仍是利物浦-伯明翰2tph,一个继续进行到Euston,另一个继续进行到国际比赛。当前的Crewe-Euston将不再通过Stoke。经由伯明翰的新克鲁-伊斯顿将经过斯托克。有人在谈论扩展Crewe-Liverpool,但我相信这将不再发生。当然,并不是所有这些都是新的火车,因为它们在许多情况下都沿现有火车的路径行驶,只是略微延伸,或者是两次旅行。例如,没有多余的伯明翰-尤斯顿,新的克鲁-伯明翰-尤斯顿只是当前的伯明翰-尤斯顿,一直延伸到克鲁,而这又在沃尔夫汉普顿-沃尔索尔通往沃尔夫汉普顿和伯明翰之间的道路上。
 

87015

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2006年3月3日
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地点
GEML / WCML / SR
WMT从Euston出发将以以下方式破坏性能。等到更少的可用平台,不统一的机队以及它们对500万比分恢复的完全无趣的组合破坏了本已脆弱的WCML。
1tph克鲁(通过Weedon)
1tph利物浦(通过北安普敦和伯明翰半快)
1每小时Rugeley(从FL到Ledburn,先停Leighton,然后经Northampton)
1tph克鲁(通过北安普敦,伯明翰和斯托克半快速)
2tph Tring

上帝知道,考虑到他们一直在阻塞上行线程,通过NR检查性能是如何得到的!
 

聋狗

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2016年9月29日
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WMT从Euston出发将以以下方式破坏性能。等到更少的可用平台,不统一的机队以及它们对500万比分恢复的完全无趣的组合破坏了本已脆弱的WCML。
1tph克鲁(通过Weedon)
1tph利物浦(通过北安普敦和伯明翰半快)
1每小时Rugeley(从FL到Ledburn,先停Leighton,然后经Northampton)
1tph克鲁(通过北安普敦,伯明翰和斯托克半快速)
2tph Tring

上帝知道,考虑到他们一直在阻塞上行线程,通过NR检查性能是如何得到的!

是否有实际的额外火车?
 

使用者

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2009年1月23日
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30,637
我不认为NR在宏伟的计划中会担心这一点。评估可能包括一项津贴,否则他们将花费数小时来拒绝所有特殊的交通列车。

Network Rail与它们是否允许北威尔士500万比分通过奥特林厄姆(Altrincham)转移不一致。允许周日500万比分每次转移几乎所有时间,但是当周六500万比分需要转移时,Network Rails有时会说是,而其他时候会说不。
 

巨人

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2008年11月19日
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回到中央火车时代,伯明翰的许多交叉500万比分相通,例如斯坦斯特德-伯明翰&伯明翰-利物浦。表现糟糕,尤其是东行,因为在伯明翰的转身时间很少,并且在所有站位沃尔夫-布鲁姆塞子前面仅跑了3分钟。在其他路线上也有类似的故事。

我想知道我们是否会在伯明翰之间连接的WMT500万比分上看到类似的情况。
 

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2017年10月7日
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我认为该计划仍是利物浦-伯明翰2tph,一个继续进行到Euston,另一个继续进行到国际比赛。当前的Crewe-Euston将不再通过Stoke。经由伯明翰的新克鲁-伊斯顿将经过斯托克。有人在谈论扩展Crewe-Liverpool,但我相信这将不再发生。当然,并不是所有这些都是新的火车,因为它们在许多情况下都沿现有火车的路径行驶,只是略微延伸,或者是两次旅行。例如,没有多余的伯明翰-尤斯顿,新的克鲁-伯明翰-尤斯顿只是当前的伯明翰-尤斯顿,一直延伸到克鲁,而这又在沃尔夫汉普顿-沃尔索尔通往沃尔夫汉普顿和伯明翰之间的道路上。

是否有实际的额外火车?

不,不要这样。只需用便宜的东西填充所有东西,然后将南部的WCML用作摇钱树,并迫使他们站起来。

克鲁-伯明翰实际上是在接受新500万比分而不是加入现有500万比分,这是通过特伦特河畔斯托克获得的另一项慢速500万比分。对于Stoke和Stafford的用户来说是个好消息。 非常 对于Stone的用户以及Penkridge的用户(如果它停在那里)都是好消息。

我唯一不确定的是他们何时或如何建议将其放入伯明翰-沃尔夫汉普顿走廊,该走廊已经很忙于非高峰9tph的水平,并且由于长时间的双轨路段而没有任何超车圈而受到阻碍无论如何,还要加上2tph的限位器和不同站的大量电话。
 

聋狗

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2016年9月29日
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我唯一不确定的是他们何时或如何建议将其放入伯明翰-沃尔夫汉普顿走廊,该走廊已经很忙于非高峰9tph的水平,并且由于长时间的双轨路段而没有任何超车圈而受到阻碍无论如何,还要加上2tph的限位器和不同站的大量电话。

我相信这就是当前的沃尔夫汉普顿-沃尔索尔的道路。
伯明翰-瓦尔索(Birmingham-Walsall)钻探被“新”尤斯顿-鲁格利(Euston-Rugely)所覆盖。
 

Delticdave

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2017年4月14日
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这些可能在什么时间运行?在高峰时段使用仅标准单位会很奇怪。

一个可能的原因是755型将成为G.A.最快的加速火车.....

它们的最高速度仍仅为100 mph(线限制),但每3或4辆汽车2600 kW(在电动模式下……),它们可能会更符合时间表。
745辆12辆汽车(实际上是2x6背靠背的汽车)有4个而不是2个电机转向架,因此总功率为5200 kW,& will be longer &比755重
双模,但与重量相比 &Cclass 90 + 8/9 Mk.3的功率输出,它们应该能够在90年代实现Norwich。
 

弗拉德

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2018年5月13日
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克鲁-伯明翰实际上是在接受新500万比分而不是加入现有500万比分,这是通过特伦特河畔斯托克获得的另一项慢速500万比分。对于Stoke和Stafford的用户来说是个好消息。 非常 对于Stone的用户以及Penkridge的用户(如果它停在那里)都是好消息。

为什么对于Stoke和Stone来说是个好消息?它只是将当前的500万比分输给了伦敦,从而为伯明翰赢得了一项新500万比分。

如果您认为狼/布鲁姆(Wolves / Brum)是更可取的目的地,那当然更好。我也很欣赏火车仍然会在伦敦结束,但是考虑到要花多长时间才值得呢?
 

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2017年10月7日
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为什么对于Stoke和Stone来说是个好消息?它只是将当前的500万比分输给了伦敦,从而为伯明翰赢得了一项新500万比分。

如果您认为狼/布鲁姆(Wolves / Brum)是更可取的目的地,那当然更好。我也很欣赏火车仍然会在伦敦结束,但是考虑到要花多长时间才值得呢?
他们可以在Stafford换车,并拥有与现有火车一样快的火车。没错,这显然对那些去特伦特河谷或伦敦旅行的人不利,但是我可以肯定,至少斯通(至少还有斯托克)的大多数人都会去伯明翰。

我认为毫无疑问将从中受益的是Penkridge。目前,它的时间表偏斜,到伯明翰的速度为2英里/小时,而从伯明翰出发的速度仅为1英里/小时(某些高峰时段除外)。因此,这是一个很大的进步(更不用说最终可以直接飞往伦敦了,尽管速度很慢)。
 

腰带5000

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2013年8月6日
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那么,为什么GA在《特许经营协议》中承诺呢?如果他们不能提供这些小的改进,其他人承诺了什么机会?

撇开财务状况,这些改进可能需要Crossrail将在利物浦街提供的容量。在Crossrail打开之前,我看不到任何改进。
 

聋狗

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2016年9月29日
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当地有很多反对斯塔福德郡变化的反对派。它之所以扩展到伦敦,是因为斯通居民大声抱怨失去伦敦500万比分。这项缓慢的500万比分将有多少用途,以及在斯塔福德有多少会发生变化,而不仅仅是在那儿开车。就我个人而言,我认为这是一个自己的目标,将失去已建立的习惯。虽然我意识到需要8列火车,但我相信可以找到更好的解决方案。有了Stone的行人天桥,他们可以构建平台扩展,再次,Kidsgrove可以扩展,我确定Alsager可以完成移动信号/跟踪电路的工作。也许不便宜也不容易,但是这个计划也不是那么容易,因为它涉及更多的火车,而且已经严重推迟了,这对当地人的救济大有裨益!
 

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2017年10月7日
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当地有很多反对斯塔福德郡变化的反对派。它之所以扩展到伦敦,是因为斯通居民大声抱怨失去伦敦500万比分。这项缓慢的500万比分将有多少用途,以及在斯塔福德有多少会发生变化,而不仅仅是在那儿开车。就我个人而言,我认为这是一个自己的目标,将失去已建立的习惯。虽然我意识到需要8列火车,但我相信可以找到更好的解决方案。有了Stone的行人天桥,他们可以构建平台扩展,再次,Kidsgrove可以扩展,我确定Alsager可以完成移动信号/跟踪电路的工作。也许不便宜也不容易,但是这个计划也不是那么容易,因为它涉及更多的火车,而且已经严重推迟了,这对当地人的救济大有裨益!
我认为最终这是最糟糕的选择。是的,他们通过快速的伦敦500万比分而失去了业务,但是,目前根本没有用于平台扩展的钱(而且很难做出具有成本效益的商业案例)。
 

Ianno87

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2015年5月3日
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我认为最终这是最糟糕的选择。是的,他们通过快速的伦敦500万比分而失去了业务,但是,目前根本没有用于平台扩展的钱(而且很难做出具有成本效益的商业案例)。

对于Stone乘客来说,斯塔福德是否真的需要*直接*改变直接500万比分带来的不便?

我敢打赌,每天有更多人从直接的伯明翰500万比分中心受益。
 

g22

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2014年5月5日
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5月19日,GWR和威尔士运输公司的某些500万比分似乎已将其安装到实时列车上(加上有关该问题的所有常见信息,不一定在当前阶段是正确的)。
 
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不接受进一步答复。

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