SWR:警卫队/ RMT工业行动。下一次罢工日期:2019年8月30日至31日

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马特·泰勒

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2008年8月31日
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朴茨茅斯
在罢工一个小时左右后,SWR正在将司机送回家,显然是全薪的,这是因为他们没有工作,因为火车正在行驶,因此他们没有工作。

再说一遍,你绝对是胡说八道,昨天我仓库里的每个司机都找到了一份工作,他们在时间表上规定的任何时间都回家。实际上,餐厅里的司机比平时少得多。
 
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RailUK论坛

风筝159

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2014年1月27日
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西安多佛
也许我是错的,但我认为几年前发生的gwr iep争议的解决方案是,每辆iep列车上都会有一名警卫。

那是错的吗?

IIRC,当IET仅在现有的DOO区域内运行时,它们可以作为DOO运行(因此,牛津-帕丁顿禁食&Bedwyn-Paddington服务)。当IET驶向科茨沃尔德防线时,它将一直带一名警卫,而在这些服务以Turbos的身份运行之前,警卫只能在牛津登机。
 

他们的路上

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2014年11月21日
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IIRC,当IET仅在现有的DOO区域内运行时,它们可以作为DOO运行(因此,牛津-帕丁顿禁食&Bedwyn-Paddington服务)。当IET驶向科茨沃尔德防线时,它将一直带一名警卫,而在这些服务以Turbos的身份运行之前,警卫只能在牛津登机。

嗯,那更有意义。

因此,我猜伦敦到南威尔士,伦敦到康沃尔郡将有所警卫。
 

余烬25

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2009年7月16日
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Axminster不会在RTT上,因为这是机上人员的最后要求。有一次回程。

Yeovil应该是RTT,因为它们是STP,而不是VSTP。

实际上,那个星期天在Axminster有1次返回旅程,1次返回但没有返回,1次返回但没有退出。问题是他们在晚上更换了公交车,而且非常重要,而RTT或许多旅行计划者并未接受这些更改。
 

dctraindriver

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2017年1月9日
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在罢工一个小时左右后,SWR正在将司机送回家,显然是全薪的,这是因为他们没有工作,因为火车正在行驶,因此他们没有工作。

告诉我,SWR管理层很高兴看到少数RMT司机罢工,因为他们不必付钱,RMT确实如此。
没有合法地设置任何先例,以不批准它们。

这是您的亲身经历,还是您在酒吧下的同伴中听到的?我可以向您保证,我是在守卫罢工的日子里工作的。禁止我整整工作一天。有一天,我有空休息,我可以向您保证,一小时后我没有被送回家。请小心,因为不认识的人会购买它,并形成对工作人员的错误判断。
 
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XDM

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2016年4月9日
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阅读该论坛的SWR经理告诉我。此后,他引起了我对批判性回应的关注,他&当他们来自驾驶员时,我会认真对待。

他说,&我确认他告诉我,一些(在某些地方)签署要点的驾驶员在一小时左右后被送回家,当他们显然无法负担任何工作时&在完成时间之前完成。
那就是每天在每个TOC都有备用人员的情况。
如果没有希望他们做任何轮班工作的希望,那就让多余的司机围坐在那里是没有意义的。

一个小时左右并不意味着60分钟。它的意思是"an hour or so" &它仅适用于那些无望从事任何工作的人。

帖子的主要观点是,SWR没有不开心有罢工RMT驱动程序(在某些仓库),因为他们有没有为他们的工作反正罢工天缩短服务,&这意味着SWR不必为罢工者付出任何代价。
相反,它们是从RMT成员的捐款中支付的。
 

庞培凡

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2012年1月24日
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阅读该论坛的SWR经理告诉我。此后,他引起了我对批判性回应的关注,他&当他们来自驾驶员时,我会认真对待。

他说,&我确认他告诉我,一些(在某些地方)签署要点的驾驶员在一小时左右后被送回家,当他们显然无法负担任何工作时&在完成时间之前完成。
那就是每天在每个TOC都有备用人员的情况。
如果没有希望他们做任何轮班工作的希望,那就让多余的司机围坐在那里是没有意义的。

一个小时左右并不意味着60分钟。它的意思是"an hour or so" &它仅适用于那些无望从事任何工作的人。

帖子的主要观点是,SWR没有不开心有罢工RMT驱动程序(在某些仓库),因为他们有没有为他们的工作反正罢工天缩短服务,&这意味着SWR不必为罢工者付出任何代价。
相反,它们是从RMT成员的捐款中支付的。

再一次,完全不正确,我知道有一个人在“一个小时左右”之后被送回家,那是在本轮行动之前,实际上与驾驶员保证免费工作日有关,他们在当天晚些时候被安排在第二天早转。

我刚刚看了一个仓库单,只有4个备用驱动程序,所有这些驱动程序都可能需要做一些工作。

也许您的经理朋友曾经在一个人手充足的仓库里度过一次,虽然如此,但这不是福音,也不是正常的。我还听到一些ASLEF司机拒绝越过纠察队。从技术上讲,该公司不知道驾驶员属于哪个工会,因此我相信SWR很高兴他们节省了更多的钱。

话虽这么说(我必须强调这只是来自管理人员之间的日常交谈的谣言),每个警卫每个罢工日可获得至少200英镑,并在必要时提供旅馆,或者长途打折的出租车价格高涨。该公司也没有获得太多收入,因此在所有罢工日中,这都使该公司付出更多代价。
 

信息瘫痪

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2011年2月27日
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再一次,完全不正确,我知道有一个人在“一个小时左右”之后被送回家,那是在本轮行动之前,实际上与驾驶员保证免费工作日有关,他们在当天晚些时候被安排在第二天早转。

我刚刚看了一个仓库单,只有4个备用驱动程序,所有这些驱动程序都可能需要做一些工作。

也许您的经理朋友曾经在一个人手充足的仓库里度过一次,虽然如此,但这不是福音,也不是正常的。我还听到一些ASLEF司机拒绝越过纠察队。从技术上讲,该公司不知道驾驶员属于哪个工会,因此我相信SWR很高兴他们节省了更多的钱。

话虽这么说(我必须强调这只是来自管理人员之间的日常交谈的谣言),每个警卫每个罢工日可获得至少200英镑,并在必要时提供旅馆,或者长途打折的出租车价格高涨。该公司也没有获得太多收入,因此在所有罢工日中,这都使该公司付出更多代价。
但是政府是否不承担所有争议费用,或者不会按照特许经营协议的规定在适当时候支付。还是政府没有承担一些费用?
 

kristiang85

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2018年1月23日
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但是政府是否不承担所有争议费用,或者不会按照特许经营协议的规定在适当时候支付。还是政府没有承担一些费用?

那就是我的想法。如果特许经营协议说他们必须进行DOO,那么他们因DOO罢工而损失了收入,那么他们一定从政府那里得到了一些保证,这些费用将得到补贴吗?
 

他们的路上

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2014年11月21日
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阅读该论坛的SWR经理告诉我。此后,他引起了我对批判性回应的关注,他&当他们来自驾驶员时,我会认真对待。

他说,&我确认他告诉我,一些(在某些地方)签署要点的驾驶员在一小时左右后被送回家,当他们显然无法负担任何工作时&在完成时间之前完成。
那就是每天在每个TOC都有备用人员的情况。
如果没有希望他们做任何轮班工作的希望,那就让多余的司机围坐在那里是没有意义的。

一个小时左右并不意味着60分钟。它的意思是"an hour or so" &它仅适用于那些无望从事任何工作的人。

帖子的主要观点是,SWR没有不开心有罢工RMT驱动程序(在某些仓库),因为他们有没有为他们的工作反正罢工天缩短服务,&这意味着SWR不必为罢工者付出任何代价。
相反,它们是从RMT成员的捐款中支付的。

我开始认为您的经理朋友不是司机,资源经理或警卫人员,而且可能来自于一个不了解或几乎不了解机组人员的部门。

另外,您确实意识到我希望当人们进行罢工时,他们不会得到任何人的“报酬”。 RMT不支付罢工工人的工资,他们可能会发放少量的一次性工资,但这只是正常工资的一小部分。

现在,我们有几个仓库的人对您的说法提出了争议。
 

卡莱尔

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2012年8月26日
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RMT不支付罢工工人的工资,他们可能会发放少量的一次性工资,但这只是正常工资的一小部分。
我敢肯定,据报导,南方警卫队在一年多的时间里从工业行动中获得了一笔以上的薪水补偿,但是很高兴能得到纠正。
 
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dctraindriver

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2017年1月9日
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那就是每天在每个TOC都有备用人员的情况。
如果没有希望他们做任何轮班工作的希望,那就让多余的司机围坐在那里是没有意义的。

一个小时左右并不意味着60分钟。它的意思是"an hour or so" &它仅适用于那些无望从事任何工作的人。

帖子的主要观点是,SWR没有不开心有罢工RMT驱动程序(在某些仓库),因为他们有没有为他们的工作反正罢工天缩短服务,&这意味着SWR不必为罢工者付出任何代价。
相反,它们是从RMT成员的捐款中支付的。

即使没有希望做任何工作的情况,备用驱动程序或掩护驱动程序仍保持打开状态。原因?事情可以而且确实会出错。驾驶员为换班付费,因此,大多数情况下都应该在那儿,就这么简单。

罢工后卫没有得到报酬,RMT可能会向他们收取很少的报酬,但罢工日并未得到全额报酬.....
 

蒙蒂

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2012年6月12日
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我敢肯定,据报道,南方警卫在一年左右的工业行动中获得了一笔以上的薪水补偿,但很高兴得到纠正。

事实可能就是这样,我们在SWR于今年初获得了200英镑的付款,在上个月获得了100英镑的第二笔付款。到此为止。

但是政府是否不承担所有争议费用,或者不会按照特许经营协议的规定在适当时候支付。还是政府没有承担一些费用?

尚不清楚是否要支付DfT的费用,我记得有些媒体早有报道,但我没有看到任何证据证明直接的财务费用已经偿还。那就是人们看不到的另一件事,那就是生产力,与警卫经理进行了友好的交谈,我很清楚他基本上说他很累,在行动中他不得不长时间待命并平衡他现有的工作量。
 
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2010年7月31日
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我不认为RMT试图实现的目标显然与701 Metro车队有关,该车队将作为DCO运行,并配备非派遣警卫,大概是在特殊情况下当前计划作为DOO运行。这些是在高密度频繁停车服务下运行的崭新的全新目的火车。对于大多数SWR客户来说,我想他们会很高兴听到前厅会有警卫人员协助他们,如果公司也愿意的话,他们甚至可以出售并检查机票。位于后排驾驶室的警卫室打开,警卫室关闭似乎毫无意义地浪费了宝贵的员工时间,这些时间可用于协助客户。这只会增加论点,特别是因为附近的南部地铁路线仅由驾驶员操作,而没有船上人员,因为当前的情况不是特别针对客户,并且许多客户可能不会注意到差异。
 

他们的路上

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2014年11月21日
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我敢肯定,据报导,南方警卫队在一年多的时间里从工业行动中获得了一笔以上的薪水补偿,但是很高兴能得到纠正。

我认为“蒙蒂”提供了更准确的答案。

Tbf,我应该说临时付款而不是一次付款,因为我知道已经有超过1次付款,但这绝对不是常规的RMT工资。
 

信息瘫痪

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2011年2月27日
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如果罢工发生在本周六,而滑铁卢的工程工作正在发生,将给罢工造成什么干扰?

干扰会变得更糟,因为必须制定与通常的罢工时间表完全不同的时间表,还是因为火车在那儿行驶的次数少而干扰性较小?
 

埃德斯23

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2018年9月22日
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我认为罢工与获得公众的支持和支持一样重要。"cause"比带来破坏SWT管理更重要的目标不是普通公众

话虽如此,这种情况已经持续了很长时间,我想知道双方是否能够通过这种行动改变对方的思维方式
 

罗伯特21a

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2013年9月22日
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我认为罢工与获得公众的支持和支持一样重要。"cause"比带来破坏SWT管理更重要的目标不是普通公众

话虽如此,这种情况已经持续了很长时间,我想知道双方是否能够通过这种行动改变对方的思维方式

无法想象这些罢工正在做任何事情来支持他们的“原因”,但我想这确实使他们得到了一些宣传。现在,大多数旅行大众可能已经放弃了太多的麻烦-并找到了自己的选择。
 

CN75

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2017年9月4日
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无法想象这些罢工正在做任何事情来支持他们的“原因”,但我想这确实使他们得到了一些宣传。现在,大多数旅行大众可能已经放弃了太多的麻烦-并找到了自己的选择。

SWR可以说是所有TOC中表现最好的“罢工日”服务,因为它们在每列火车上都设有警卫员。

RMT有一个平衡的行为要实现;罢工日过多,警卫将放弃工作并大量参加工作。这些古老的工会策略都是担心工作越来越孤立的文化,一旦警卫突破了罢工,他们就再也没有继续前进的机会了。这是一个很大的风险。但是,RMT显然认为它们正在导致SWR管理人员持续疲劳。

这个故事的下一个重要时刻将是ASLEF和SWR讨论所有驾驶员合同中该条款的可执行性的结果,并说在整个701类介绍的背景下,DOO是整个SWR的正常操作方法。 RMT当前的策略将确保他们失去越来越多的成员,并且不参与任何谈判(至少达到他们希望的水平)。
 

信息瘫痪

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SWR可以说是所有TOC中表现最好的“罢工日”服务,因为它们在每列火车上都设有警卫员。

RMT有一个平衡的行为要实现;罢工日过多,警卫将放弃工作并大量参加工作。这些古老的工会策略都是担心工作越来越孤立的文化,一旦警卫突破了罢工,他们就再也没有继续前进的机会了。这是一个很大的风险。但是,RMT显然认为它们正在导致SWR管理人员持续疲劳。

这个故事的下一个重要时刻将是ASLEF和SWR讨论所有驾驶员合同中该条款的可执行性的结果,并说在整个701类介绍的背景下,DOO是整个SWR的正常操作方法。 RMT当前的策略将确保他们失去越来越多的成员,并且不参与任何谈判(至少达到他们希望的水平)。
他们目前在SWR上失去更多成员吗?

我怀疑它们是否都变成了OBS,但是现在还没有。谁及时知道。如果同一所有者再次获胜,则更改专营权和ven。
 

金鱼62

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我认为“蒙蒂”提供了更准确的答案。

Tbf,我应该说临时付款而不是一次付款,因为我知道已经有超过1次付款,但这绝对不是常规的RMT工资。
的确。尽管RMT的会员人数比大多数TU更高,但我怀疑他们能否为每次罢工所说的象征性手势付出更多。
 

金鱼62

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无法想象这些罢工正在做任何事情来支持他们的“原因”,但我想这确实使他们得到了一些宣传。现在,大多数旅行大众可能已经放弃了太多的麻烦-并找到了自己的选择。
是的,对于汽车经销商来说,这肯定是个好消息,对于交通拥堵而言,这肯定是个坏消息。
 

罗伯特21a

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是的,对于汽车经销商来说,这肯定是个好消息,对于交通拥堵而言,这肯定是个坏消息。

真的。当您不能依靠公共交通工具时,目光短浅,但却是不可避免的。
 

TEW

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但是,RMT显然认为它们正在导致SWR管理人员持续疲劳。
他们是。我不知道它对高级管理人员有什么影响,我怀疑他们会失去很多睡眠,但是这对低级管理人员有巨大影响。他们似乎确实精疲力尽。
 
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