北部ECML上的800类电气干扰问题

[corsaVXR]

Mod注意：最初在＃1-＃22中发布 800级 线程并最初在此线程中发布＃23-＃26。

//www.bbc.com/news/uk-england-tyne-45435683

英国广播公司（BBC）关于ECML在约克北部的干扰问题的新文章

 

[强尼]

造成干扰的原因是什么

//www.bbc.com/news/uk-england-tyne-45435683

英国广播公司（BBC）关于ECML在约克北部的干扰问题的新文章

那么，如何解决干扰问题呢？

 

[eman_resu]

//www.bbc.com/news/uk-england-tyne-45435683

英国广播公司（BBC）关于ECML在约克北部的干扰问题的新文章

恕我直言，我认为阿多尼斯的评论都是错误的。

500万比分制造商已经有10年的历史，以确保他们的500万比分可以与工厂附近的信号系统一起使用！

到底为什么要花钱在升级信号上，使其对现有500万比分非常有效……..您肯定会使新500万比分与现有系统兼容。

 

[壁球]

我会为那篇文章大吃一惊-他们声称WCML在ECML出现20年后才带电...

 

[奥斯卡46016]

有人可以告诉我IET在南威尔士何时转变为电力> Paddington Service?
谢谢

 

[卡恩泰恩]

测试旨在发现并解决这些问题。不讲故事。

 

[萨缪尔莫里斯]

测试旨在发现并解决这些问题。不讲故事。

我同意，这篇文章写成好像在现实中“再次打击英国铁路业”，假设他们可以像我相信他们在GWR上所做的那样进行纠正，这是潜在的警告，建议延迟启动AC在最坏的情况下运行了几个月，这与灾难的预测完全不同。

 

[JN114]

有人可以告诉我IET在南威尔士何时转变为电力> Paddington Service?
谢谢

Didcot Parkway如果停车，Didcot East交汇处如果没有。

 

[姜黄色的]

我同意，这篇文章写成好像在现实中“再次打击英国铁路业”，假设他们可以像我相信他们在GWR上所做的那样进行纠正，这是潜在的警告，建议延迟启动AC在最坏的情况下运行了几个月，这与灾难的预测完全不同。

正如Carntyne所说，这是测试的目的，以发现任何问题并解决它们。如您所说，该问题已在GWR上发现并纠正。我希望EC和GWR信号工程师与日立之间能够取得联系，以了解问题之间是否存在相似之处，以避免从头开始重新发明轮子。

 

[IanXC]

我同意，这篇文章写成好像在现实中“再次打击英国铁路业”，假设他们可以像我相信他们在GWR上所做的那样进行纠正，这是潜在的警告，建议延迟启动AC在最坏的情况下运行了几个月，这与灾难的预测完全不同。

确实，这也不是没有选择也可以在不靠近约克的情况下运行它们！如此完整的非故事！

 

[雪球]

//www.bbc.com/news/uk-england-tyne-45435683

英国广播公司（BBC）关于ECML在约克北部的干扰问题的新文章

是BBC向北看（利兹）的主要项目，并将在"Inside Out"北部地区，今晚19:30在北部铁路上行驶（ 这里）。

 

[corsaVXR]

恕我直言，我认为阿多尼斯的评论都是错误的。

500万比分制造商已经有10年的历史，以确保他们的500万比分可以与工厂附近的信号系统一起使用！

到底为什么要花钱在升级信号上，使其对现有500万比分非常有效……..您肯定会使新500万比分与现有系统兼容。

鉴于500万比分符合要求的EMC辐射标准，则EMC辐射标准不正确。那是设计规范问题，而不是制造商问题。

 

[扭曲的精神]

鉴于500万比分符合要求的EMC辐射标准，则EMC辐射标准不正确。那是设计规范问题，而不是制造商问题。

*叮叮叮*

您可以按照规格进行开发。如果规格错误，那是规格创建者的问题。不是设计者/建造者。

现在，如果DfT幸运的话，所需的更改将变得便宜，容易且快速。

 

[工程师]

鉴于500万比分符合要求的EMC辐射标准，则EMC辐射标准不正确。那是设计规范问题，而不是制造商问题。

实际上它既不是.....

铁路的EMC辐射率和磁化率限制在Network Rail规范中规定，这些规范又在新的500万比分合同中引用。信号敏感性在其自己的规范中也有类似规定，我认为应在更高的层次上使500万比分发射率小于信号敏感性并避免出现问题。

问题在于Network Rail继承了许多早于NR规范的OLD信号，因此它的敏感性通常是未知的，只有当新500万比分在这些较旧的信号路线上行驶时，才发现问题。在今晚的BBC1北（由内向外）节目中，有一条声明说日立和NR正在解决该问题，并且将对信号进行修改以解决该问题（即不是500万比分！）。

 

[IanXC]

在今晚的BBC1北（由内向外）节目中，有一条声明说日立和NR正在解决该问题，并且将对信号进行修改以解决该问题（即不是500万比分！）。

我忘了现在读的地方，但似乎还没有确定最终责任，但是为了经营铁路，Hatchatchi和Network Rail都在考虑在双方都能找到的解决方案，使用最佳选择来解决问题。

 

[工程师]

我忘记了现在读的地方，但似乎还没有确定最终责任，但是为了经营铁路，日立和Network Rail都在考虑在双方都能找到的解决方案，使用最佳选择来解决问题。

500万比分的发射水平已经过早期测量，这对于获得NR型间隙对于800类的运行是必不可少的。事实证明，GWR问题正在发出免疫问题。信号设备已修改。如果是500万比分故障，NR会坚持要求500万比分合规…………。

今晚在节目上朗读的NR声明清楚地表明，约克以北的信号设备将被修改.....

 

[IanXC]

500万比分的发射水平已经过早期测量，这对于获得NR型间隙对于800类的运行是必不可少的。事实证明，GWR问题正在发出免疫问题。信号设备已修改。如果是500万比分故障，NR会坚持要求500万比分合规…………。

今晚在节目上朗读的NR声明清楚地表明，约克以北的信号设备将被修改.....

让我们报价吧？

"500万比分发出的电磁辐射正在干扰现有的安全关键系统，这一事实已得到独立报告的证实。

"日立有责任证明IEP500万比分可以在东海岸干线上安全运行，我们相信这个问题只能在500万比分上解决。"

"独立报告证实，东海岸干线上有许多具有30年历史的信号系统，需要对其进行修改才能与现代电车配合使用。

"Network Rail计划在Azuma列车进入客运服务之前进行此项改装工作。这与15年前在西海岸干线引入Pendolino时遇到的相同问题。

"尽管测试已在12个月前开始，但Network Rail直到最近才在多500万比分测试期间发现了此问题。日立正努力支持Network Rail以解决此接口问题"

//www.bbc.co.uk/news/uk-england-tyne-45435683

双方似乎都从这些引言中指向对方-但我认为最重要的一点是，有一种观点认为问题可以通过某种方式解决。

 

[gsnedders]

500万比分的发射水平已经过早期测量，这对于获得NR型间隙对于800类的运行是必不可少的。事实证明，GWR问题正在发出免疫问题。信号设备已修改。如果是500万比分故障，NR会坚持要求500万比分合规…………。

今晚在节目上朗读的NR声明清楚地表明，约克以北的信号设备将被修改.....

公平地说，与问题无关，日立公司比大多数500万比分制造商更感兴趣的是尽快使500万比分投入服务：事实上，在500万比分投入使用之前，他们一分钱都得不到。无所事事的ECML意味着将在所有融资中支付更多的利息。

 

[43096]

他们（日立和NR）已经有好几年了，但是还没有这样做。 IEP的核心是沼泽标准动车组（EMU），带有增加的柴油，可在各种年龄的各种信号系统上正常运行。有趣的是，IEP涉及大西部地区的问题，而同等的387s则缺乏标准EMU的问题。那么，基础设施还是500万比分？

 

[FGW_DID]

他们（日立和NR）已经有好几年了，但是还没有这样做。 IEP的核心是沼泽标准动车组（EMU），带有增加的柴油，可在各种年龄的各种信号系统上正常运行。有趣的是，IEP涉及大西部地区的问题，而同等的387s则缺乏标准EMU的问题。那么，基础设施还是500万比分？

那是基础设施（乔尔西的车轴计数器）

 

[43096]

那是基础设施（乔尔西的车轴计数器）

有趣的。可能是轮轴计数器有问题，因为它不是旧套件？这也引出了一个问题，为什么387秒没有受到影响？

 

[FGW_DID]

我不认为这是实际的空调头，更多的是电缆，而不是实际安装的100％& outs!

在Down Main上，387飞机主要在浮雕上，没有800飞机那么多的“签名”

 

[达洛里奇]

在东北说英国广播公司： //www.bbc.co.uk/news/uk-england-tyne-45435683

已经出现了计划用于东海岸干线的新列车无法与轨道侧设备一起正常工作的情况。

Azuma500万比分对英格兰北部的较早信号和点产生电磁干扰。

这意味着电动柴油500万比分只能使用柴油行驶，行驶速度远比其承诺的速度慢得多。

Network Rail表示正在与日本500万比分制造商Hitachi合作解决该问题，但现在确定解决方案为时尚早。

这里的真实故事是什么？在有轨电车（和老化的铁路）上引入新型列车时，这有什么超出寻常的地方了吗？

 

[log]

我假设这是同一故事。

//www.railmagazine.com/news/network/signalling-interference-halts-azuma-tests-north-of-york

"RAIL了解到，500万比分会间歇性地干扰某种信号，并且日立，NR和DfT之间已举行会议，讨论对计划于12月推出的800/801等级飞机在利兹/计划中的发射可能产生的影响。赫尔-伦敦国王十字500万比分"

似乎花了一段时间才发现此问题，但我想间歇性问题最难查明和解决。

 

[达洛里奇]

谢谢-英国广播公司的文章似乎有点夸张

 

[多式联运]

听起来像是一个有趣的错误。 RFI / EMC通常很难固定，但可以肯定的是，任何性质的DC变压器和电源都是造成这种情况的主要原因。我为任何发现错误的人感到抱歉！

英国广播公司再次夸大了一个小问题，并将其贴上新闻的标签。

 

[edwin_m]

公平地说，与问题无关，日立公司比大多数500万比分制造商更感兴趣的是尽快使500万比分投入服务：事实上，在500万比分投入使用之前，他们一分钱都得不到。无所事事的ECML意味着将在所有融资中支付更多的利息。

但是，除非他们非常愚蠢，否则他们将坚持一项条款，规定如果延误是由于他们无法控制的原因造成的，则将赔偿他们的损失。这就是为什么确定由谁负责的原因如此重要的原因-如果信号与日立给出的任何规格有关，并要求日立遵守，那么日立承担损失，否则将由DfT承担。最坏的情况是规范会变得模棱两可，并且会衍生出一些巨大的技术法律漩涡。

这是与实际解决问题不同的问题，尽管迅速解决它符合每个人的利益，因为某人必须支付的账单会小得多。责任归咎于一方，但最快的解决方法可能是修改另一方的设备。

 

[夹子]

他们（日立和NR）已经有好几年了，但是还没有这样做。

公平地说，他们确实没有-您可以设计一些东西然后再建造它，但是如果只有在测试开始时才发现问题，那就找到它们。他们去年开始测试了吗？而且这个问题现在才被发现，所以还不是确切的“年”

 

[蒂奥·特里]

总体而言，EMC要求由欧盟指令2014/30 / EU强制规定。

对于铁路行业而言，特别是欧洲规范50121、50126和50128特别重要。如果任何采购文件不要求任何新500万比分遵守这些标准，我将感到非常惊讶。我确实知道在前GWR上进行的测试表明800不符合这些要求，但是我不知道如何使它们兼容。

听起来非常像500万比分制造商要解决的问题。是的，可以修改信号系统以使其与500万比分配合使用-我们从GWR测试中了解到这一点-但这还不是全部。 EMC，心脏起搏器，铁路邻居（例如医院，电视和计算机），出租车公司的无线电系统等其他许多因素也可能会受到影响。重要的是要使500万比分遵守规定，并且在可以使信号正常工作的同时，也要消除更大的风险。

 

[notlob.divad]

您可以按照规格进行开发。如果规格错误，那是规格创建者的问题。不是设计者/建造者。

你不在我的行业工作。在我的行业中，规格的错误程度并不重要，这始终是制造商/供应商的错，因为他们没有使用他们的魔术水晶球并预测客户要求的最后一刻更改。