伤残的Tanyalee Davis-铁路旅行遇到了更多麻烦。

[布罗姆利男孩]

我很好奇：驾驶员使用TOC与操作车站的TOC一样吗？我问是因为LowLevel在线程中已经提到了直接与车站的工作人员联系以安排帮助。在我看来，如果TOC相同，则火车乘务人员将具有相关的联系详细信息。但是我真正想知道的是，是否需要通过信号器中继消息是否是因为在这种情况下TOC没有（更有效的）定义的过程？

该站由与火车相同的TOC操作。除GSMR（即TOC控制，维护和信号器）中的内容外，该驱动程序将没有其他联系方式。

就像通过信号器一样容易，因为在任何情况下都必须与他们交谈以解释延迟并提供更新。

警卫有更多信息 @LowLevel 已 alluded to.

 

[詹姆斯·詹姆斯]

坦率地说，在这里，残疾乘客能够及时获得帮助的程度受到机上和站台人员数量的限制。如果您想要上面已经概述了海报的完美系统，那么您需要更多人员，谁来付钱？我们是否应该加价以支付残疾人援助的费用？从政府获得更多补贴？取消增强项目？一件事是一定要喊叫"disabled rights"并引用这句话，那立法显然是行不通的，也永远不会。

如果您对TOC的罚款足以触犯法律，那么最终提供所需协助的成本就会降低。

 

[矮脚鸡]

如果您对TOC的罚款足以触犯法律，那么最终提供所需协助的成本就会降低。

要说服TOC为此目的雇用可能数十名甚至数百名员工，将处以巨额罚款。总体而言，雇主不喜欢让员工随便摆些工作。

 

[保罗·凯利]

如果您想了解预订系统的工作原理，那么下面的链接将详细说明。预订系统本身通常运行良好，而我前面提到的研究表明，用户通常对此感到非常满意。问题开始于将订票移交给地面部队时。

谢谢;真的很有趣。当时似乎对如何预订帮助请求已经考虑了很多想法，并且如果有一个适当的数据库，可以从中提取/生成合适的交接文书（如Bletchleyite所建议的），这是一个适当的数据库。将标准化在不同辅助人员之间完成乘客交接的过程。

坦率地说，在这里，残疾乘客能够及时获得帮助的程度受到机上和站台人员数量的限制。如果您想要上面已经概述了海报的完美系统，那么您需要更多人员，谁来付钱？

是的，这是一个非常明显和相关的问题。我是否正确，在当前系统下，费用仅由管理提供援助的站点的TOC（或网络铁路）负担？如果是这样，TOC管理层将援助服务仅仅视为必须承担的费用，而不是将其视为真正的梦幻般的增值服务（如果它能正常工作），我不会感到惊讶。我确信，如果有选择的话，并且宣传正确，一定会有很多乘客愿意为这项协助服务付费。

我现在想知道的是，是否有人真的知道提供这项服务的费用是多少？也许所有这些都被吸收到了操作站的一般费用中，而不是单独进行会计处理？如果处理得当，也许可以从某种中央基金中获得援助以支付TOC费用。这样一来，关于由谁支付费用的争论就可以更容易地政治化，并提出了由谁支付该中央基金费用的问题。这将使您的问题：

我们是否应该加价以支付残疾人援助的费用？从政府获得更多补贴？取消增强项目？

然后在更高，更政治的层次上更容易负责，而各个TOC则不必担心它们，因为它们将全部从该基金中获得其提供的援助。

对于上述问题，我将考虑另一种选择：由于法律要求不歧视他们而需要帮助的乘客，其援助费用可以由上述各项共同承担（例如，部分来自票价收入，部分得到补贴）由政府）和其他乘客（例如，有些体弱的人，通常可以接受，但是在背着沉重的行李旅行时需要一些额外的帮助）。这不一定覆盖中央基金向TOC支付的全部费用，但可以予以补贴。我认为，无论多么小，都必须付费，这有助于控制系统的任何轻浮使用。

该站由与火车相同的TOC操作。除GSMR（即TOC控制，维护和信号器）中的内容外，该驱动程序将没有其他联系方式。

就像通过信号器一样容易，因为在任何情况下都必须与他们交谈以解释延迟并提供更新。

警卫有更多信息 @LowLevel 已 alluded to.

有趣的感谢；似乎反对DOO的另一个很好的论点是应该在适当的地方提出（如果尚未提出的话）。

 

[袋熊]

无论是在船上还是在同事中帮助我，我为乘客提供帮助的标准工作方法如下。

招呼他们

询问他们要去哪里，是否有联系以及需要什么帮助。
帮助他们登上火车并将他们安置在自己的座位或空间中。如果他们被限制在椅子上，请讲求助电话在哪里以及如何操作（它将在整个火车上发布公告让我参加，如果需要的话我可以从出租车远程与他们交谈） 。

如果有人陪同，请致电目的地，无论是否已预订以及原籍国是否愿意。

将他们的位置写在我的工作卡上的火车和下车站上。

到达后，前往一个可以看到已经提供帮助的位置，如果看起来自己没有干预，请帮助该人到安全的地方等待并联系车站工作人员，以确保在上路之前离开。

听起来很明智。但是，如果我正确地阅读了您的评论，则有点令人惊讶，这种工作方法是您必须自己设计的，而不是成为TOC的标准流程。

 

[莫乔]

LNER网站上有一个PDF，其中指出如果有问题，则在意识到问题后将进行调查并支付适当的赔偿。我看不到有任何关于全额报销的具体参考。

我们最近有理由向LNER投诉，因为尽管预订了帮助，但保留了一个轮椅车位，当火车到达时，火车上的所有车位都已满（我不能补充轮椅及其使用者！），她不得不赶上下面的火车。电子邮件中指出：
"如果您在我们的一个站点上预订了帮助，但没有提供帮助，我们将在以下基础上给您赔偿：

• 单张票-价值的100％
• 往返票-价值的50％"

但是，这确实意味着只有在您提前预订并拥有参考号的情况下，这种情况才会发生。而不是在车站转身而您的目的地没有人，我认为这是令人不满意的状况。

国行认为这是关于铁路对待残障顾客的另一种可耻的起诉。我建议，与之前的事件不同，此事件只是一个错误，一个或多个试图正确完成工作的员工犯了一个错误。这些事情发生了，不幸的是，残疾乘客由于其本性需要更多的个人处理，因此总是会更容易出现这种情况。

但是，这种情况经常发生。我男朋友的母亲是坐轮椅的人，一年只做几次铁路旅行，在目的地车站遇到麻烦的人并不多。如果问题在于工作人员只是忘记了目的地电台提前打电话时的指示，则说明该过程显然存在问题。

我对此表示怀疑-我的理解是，密码通行证仅应在"emergency"当然，这是一个主观术语。有没有可以接受的通行证使用指南？

我已在未提供所需帮助的火车上使用了警报和/或紧急门释放装置。

坦率地说，在这里，残疾乘客能够及时获得帮助的程度受到机上和站台人员数量的限制。如果您想要上面已经概述了海报的完美系统，那么您需要更多人员，谁来付钱？

在大多数车站，已经有工作人员为残疾人顾客提供帮助；无论是售票处，检票口，一般客户服务还是派遣人员。

 

[matt_world2004]

我当时在干草&哈灵顿曾经在预订帮助时未能为盲人乘客出现。 （并且火车出乎意料地服务于1号站台）这导致盲人乘客上楼梯时摔倒。在某些情况下缺乏预期的预订协助是很危险的）

 

[低级]

听起来很明智。但是，如果我正确地阅读了您的评论，则有点令人惊讶，这种工作方法是您必须自己设计的，而不是成为TOC的标准流程。

该过程是，无论登上乘客的人，都将与另一端和/或警卫进行适当的通信。我总是加倍努力。

它源于我在站内工作人员和担任警卫方面的经验，因此我对弱连接的位置有很好的把握。我倾向于等到稍后再打个电话，这样可以让我更清楚地知道要与谁通话。

 

[达沃特]

最重要的是，这是一个不完美的世界。

当然，应该为身体不健全或仅需要某种方式帮助的人提供帮助。

但是，不可能防止错误。他们发生了。

您可以减轻这种情况-例如在平台上为需要帮助的人指定的等候区。警卫或驾驶员可以在出发前盯着那个区域。但是确实需要人们留在那里。

关于过错，赔偿和引用法律与“权利”的争论毫无结果。

尽管这很苛刻，但需要简化立法。我很想看到赔偿被取缔。如果您绊倒某物，也许您没有看。当然，有些人视力不好，听起来可能不公平。现实是我们所有人都有危险和障碍。

对自己负责，不要再期望别人为您“抹去屁股”。

 

[鳞片石]

如果由于预订的协助未能实现而导致乘客无法下车，则拉通Passcom是可以接受的。

我会说是的。我使用它是因为工作人员未能参加从Pendolino上车的旅程（不是我的）。

 

[达沃特]

国行认为这是关于铁路对待残障顾客的另一种可耻的起诉。我建议，与之前的事件不同，此事件只是一个错误，一个或多个试图正确完成工作的员工犯了一个错误。这些事情发生了，不幸的是，残疾乘客由于其本性需要更多的个人处理，因此总是会更容易出现这种情况。

我在职业生涯中犯了很多错误，而且我敢肯定大多数人也会犯错。让我们尝试使此事件按比例进行，尽管显然是同一个人发生的，并且在上次事件表明此行业确实需要加倍努力之后不久。

说得好。理性的声音。

 

[拉尼格拉汉姆]

- 联系了信号员 为一个视力障碍的乘客安排帮助，该乘客在周末关闭了售票处而在他的常规车站登机，没有工作人员要讲话（不知道他是否应该提前预订，但似乎是最好的选择时间）;

>>>>>>>>>>>>>>

实际上，一个典型的情况是今晚早些时候出现的：我走进一个车站，注意到先前的“停”服务（距我的位置提前15分钟）站在一个相邻的平台上。

原来，驾驶员已经注意到一个没有人上轮椅的残疾轮椅乘客，不得不 与信号员联系，请他安排平台工作人员 登上平台（驾驶员 不能 在那个位置让火车无人照管，这样他就无法自己去找到它们，也不能自己登上她）。

我很想知道为什么在这种情况下您不愿与信号员联系，而我们无法解决此类问题。 Surley您应该敲响Control来纠正问题？信号员所能做的就是将其报告给他的控制人"should"然后联系目录。

 

[pt_mad]

坦率地说，在这里，残疾乘客能够及时获得帮助的程度受到机上和站台人员数量的限制。如果您想要上面已经概述了海报的完美系统，那么您需要更多人员，谁来付钱？我们是否应该加价以支付残疾人援助的费用？从政府获得更多补贴？取消增强项目？一件事是一定要喊叫"disabled rights"并引用这句话，那立法显然是行不通的，也永远不会。

我认为这很重要。

满足如海报进一步提出的那样精确的系统成本将需要减轻工作人员的负担。

通常在中小型车站，售票处的工作人员会提供帮助，如果没有其他人，则关闭售票处。通常没有额外的工作人员在通常具有两个平台的车站进行协助。

在中途车站，即派发一些火车的专区，派遣人员通常负责提供帮助，以及有时会彼此非常接近地派遣火车或其他火车。

在大型火车站（如Network Rail运营站），那里的工作人员只是在提供帮助。即使在那里，需求和预订数量有时可能会很高，以致无法满足所有需求。例如，圣诞节前夕的前一天，通常会说那天有一些小团队的工作人员在那一天提供数百种帮助。

理想情况下，您需要在所有地点都有独立的员工来献身于此任务。但是像几乎所有行业一样，事物是平均计算的。如果每月26天在特定站点的18小时内平均只有4次协助，则他们将在每月两天的工作协助清单很长的情况下，不雇用额外的工作人员。系统发生故障，有人可能会因为火车相撞而错过助力，或者出现一些问题，而他们无法上车。

如果有限的人员供应是最大的障碍，并且如果将成本固定为有限并且没有更多人员的余地，那么解决该问题的唯一合乎逻辑的方法是找出预订过程中真正有残疾的人以及谁不，只是想要行李帮助。然后，可以将资源指向真正的残疾乘客，而不是非残疾预订，而像Kings Cross这样的车站实际上每周都有成百上千的乘客，而我却不向您致意。确实有许多老人行李助理在老人的标题下进行预订，并且没有将自己归类为残疾人，但随着目前情况的发展，该系统必须能够满足巨大的需求。这是同一批工作人员，他们必须满足老年人行李预订以及残障乘客预订的要求。

 

[比格诺斯马克]

坦率地说，在这里，残疾乘客能够及时获得帮助的程度受到机上和站台人员数量的限制。如果您想要上面已经概述了海报的完美系统，那么您需要更多人员，谁来付钱？我们是否应该加价以支付残疾人援助的费用？从政府获得更多补贴？取消增强项目？一件事是一定要喊叫"disabled rights"并引用这句话，那立法显然是行不通的，也永远不会。

我曾与另一个论坛用户打赌，有人说要多长时间，"but, cost"。我在周日中午之前赢了。

当公共汽车必须变得无台阶时，同样的论点也被提出。有人反对改建公共建筑。针对RVAR也提出了相同的论点。每当提出改善社会上不幸的人的建议时，多年来就一直提出同样的观点。

它不洗。残疾人旅客与铁路之间的互动存在培训和实施问题。如果花钱修理，那就这样吧。立法 已 要遵守。无论是个人还是法人团体，我们都无法选择我们将遵守或不遵守的法律。不，如果，不但是，不"but fares will rise"。如果不采取任何措施改善这种状况，那么将会有更多的火车延误。赔偿旅客的必要性更高。预订出租车的必要性更高。更多的法院案件。更糟糕的宣传。更多声誉受损。谁最终为我想知道的东西付钱？做正确的事情并遵守法律和DPPP是一个零和游戏。

 

[比格诺斯马克]

对自己负责，不要再期望别人为您“抹去屁股”。

在很大程度上与残疾相关的话题上说，这确实是一件令人毛骨悚然的事情，完全是不可接受的。

在他生命的尽头，我一直在照顾继父。在过去的六个月中，对自己承担起任何责任并不会使他抹去自己的屁股。

我已经在该主题上阅读了许多内容，而上一篇则涉及我不同意的Tanyalee Davis的经历。尽管不同意，但我尊重其他观点。不过不是你的。您的只是冒犯。

 

[EM2]

在大型火车站（如Network Rail运营站），那里的工作人员只是在提供帮助。即使在那里，需求和预订数量有时可能会很高，以致无法满足所有需求。例如，圣诞节前夕的前一天，通常会说那天有一些小团队的工作人员在那一天提供数百种帮助。

这是我在其中一个工作过的工作站中使用三个单独的TOC的工作方式。我已经完成了我将要描述的控制器和CSA角色。

在01:00，站控制接收（过去是通过传真，现在通过电子邮件发送）当天的帮助列表。 20-25页A4页面大约是平均水平，我看过多达70页。
控制器获取该信息并将其输入电子表格，显示：

• 协助时间
• 目录
• 头码
• 计划平台
• 客户姓名
• 需要协助
• 火车上的预定位置
• 始发站
• 目的站

然后在开始上班时将其与任何相关信息（例如，车站没有工作电梯）一起分发给援助人员（每个TOC两人）。

当某个工作被工作站确认（例如曼彻斯特·皮卡迪利）时，管制员记录他们在什么时间与谁交谈，管制员将（希望）从出发站获得上述信息，然后将其传递给哪个CSA什么时候：
例如约翰08:28尼克08:30。
当该CSA与客户见面时，由他们来完成帮助。这可能意味着护送他们去其他交通工具（出租车，公共汽车等）或正在为另一个TOC提供帮助的另一个CSA。在这种情况下，可以将协助记录为两个单独的作业，例如：
琼斯太太需要轮椅，在09:15从A到B到达，然后在10:00从B到C。
CSA呼叫控制室，并在作业完成时记录日志，例如尼克11:48
所有这些信息都记录在电子表格中。
一旦确认CSA接受该工作，就由他们来决定。如果由于某种原因而被叫走，他们必须安排其他人来提供帮助。

当客户从车站出发时，CSA会见他们，进行协助，然后向控制器确认以上所有信息。如果他们是火车管理员，则应告知他们，或者告知驾驶员（如果可能）是DOO。
控制器将所有这些信息确认给目的地电台，再次记录他们与谁通话以及通话时间。
例如，尼克08:29约翰08:48。
CSA被记录为确认援助的时间，而不是客户乘坐的火车。

如果未预订协助（“附加”），则按上述步骤进行操作。对于“额外人员”来说，超过预定的助攻数肯定不是罕见的。

在以下情况下会出现困难：
-未确认已预订的工作（已旅行或“未出现”）。如果管制员有时间，他们将致电登机站并尝试查找信息，但这并不总是a）可能或b）成功。
口号是``您必须完成预定的工作''，即在平台上做好准备。现在，如果进站的火车多于四名教练，那么很难找到客户，因为CSA不知道他们在火车上的位置。他们知道应该*应该在哪里，但是这些并不总是同一件事！这是援助下降的第一阶段。
而且车站的停留时间如此之短，这是协助失败的最大机会。

-传递的信息不正确。如果登机站说“伦敦终点站的第四教练”，而实际上是乡村终点站的第四教练，那么还有另一个问题。如果信息是“需要坐轮椅”，但实际上是客户需要坡道，那么还有另一个问题。

-当客户离开车站时，他们可能不会让员工知道自己。即使有一个汇合点，也不是每个人都在那里。在一个繁忙的大型车站中，客户不会错过。
-有时目标电台无法（或无法）接听电话。在这种情况下，控制器将尝试与TOC控件联系以传递信息。

在圣诞节和复活节之类的情况下，经理通常会离开办公室并提供协助（如果您明白我的意思！）

我不知道他们目前的数据是什么，但是当我离开那个站时，“缺少援助”被记录为所有援助的0.2％。

 

[达克·布莱克]

它不洗。残疾人旅客与铁路之间的互动存在培训和实施问题。如果花钱修理，那就这样吧。立法 已 要遵守。无论是个人还是法人团体，我们都无法选择我们将遵守或不遵守的法律。不，如果，不但是，不"but fares will rise"。如果不采取任何措施改善这种状况，那么将会有更多的火车延误。赔偿旅客的必要性更高。预订出租车的必要性更高。更多的法院案件。更糟糕的宣传。更多声誉受损。谁最终为我想知道的东西付钱？做正确的事情并遵守法律和DPPP是一个零和游戏。

对不起，但是费用必须合理。如果实施它要花费10亿美元，那将不会发生。

 

[pt_mad]

这是我在其中一个工作过的工作站中使用三个单独的TOC的工作方式。我已经完成了我将要描述的控制器和CSA角色。

在01:00，站控制接收（过去是通过传真，现在通过电子邮件发送）当天的帮助列表。 20-25页A4页面大约是平均水平，我看过多达70页。
控制器获取该信息并将其输入电子表格，显示：

• 协助时间
• 目录
• 头码
• 计划平台
• 客户姓名
• 需要协助
• 火车上的预定位置
• 始发站
• 目的站

然后在开始上班时将其与任何相关信息（例如，车站没有工作电梯）一起分发给援助人员（每个TOC两人）。

当某个工作被工作站确认（例如曼彻斯特·皮卡迪利）时，管制员记录他们在什么时间与谁交谈，管制员将（希望）从出发站获得上述信息，然后将其传递给哪个CSA什么时候：
例如约翰08:28尼克08:30。
当该CSA与客户见面时，由他们来完成帮助。这可能意味着护送他们去其他交通工具（出租车，公共汽车等）或正在为另一个TOC提供帮助的另一个CSA。在这种情况下，可以将协助记录为两个单独的作业，例如：
琼斯太太需要轮椅，在09:15从A到B到达，然后在10:00从B到C。
CSA呼叫控制室，并在作业完成时记录日志，例如尼克11:48
所有这些信息都记录在电子表格中。
一旦确认CSA接受该工作，就由他们来决定。如果由于某种原因而被叫走，他们必须安排其他人来提供帮助。

当客户从车站出发时，CSA会见他们，进行协助，然后向控制器确认以上所有信息。如果他们是火车管理员，则应告知他们，或者告知驾驶员（如果可能）是DOO。
控制器将所有这些信息确认给目的地电台，再次记录他们与谁通话以及通话时间。
例如，尼克08:29约翰08:48。
CSA被记录为确认援助的时间，而不是客户乘坐的火车。

如果未预订协助（“附加”），则按上述步骤进行操作。对于“额外人员”来说，超过预定的助攻数肯定不是罕见的。

在以下情况下会出现困难：
-未确认已预订的工作（已旅行或“未出现”）。如果管制员有时间，他们将致电登机站并尝试查找信息，但这并不总是a）可能或b）成功。
口号是``您必须完成预定的工作''，即在平台上做好准备。现在，如果进站的火车多于四名教练，那么很难找到客户，因为CSA不知道他们在火车上的位置。他们知道应该*应该在哪里，但是这些并不总是同一件事！这是援助下降的第一阶段。
而且车站的停留时间如此之短，这是协助失败的最大机会。

-传递的信息不正确。如果登机站说“伦敦终点站的第四教练”，而实际上是乡村终点站的第四教练，那么还有另一个问题。如果信息是“需要坐轮椅”，但实际上是客户需要坡道，那么还有另一个问题。

-当客户离开车站时，他们可能不会让员工知道自己。即使有一个汇合点，也不是每个人都在那里。在一个繁忙的大型车站中，客户不会错过。
-有时目标电台无法（或无法）接听电话。在这种情况下，控制器将尝试与TOC控件联系以传递信息。

在圣诞节和复活节之类的情况下，经理通常会离开办公室并提供协助（如果您明白我的意思！）

我不知道他们目前的数据是什么，但是当我离开那个站时，“缺少援助”被记录为所有援助的0.2％。

但是，系统是否在给定的时间仅向任何一个CSA分配了一种协助（即，只有一种协助来照看15分钟的窗口，然后再在接下来的15分钟内照看另一种）？

还是CSA必须在同一列火车上放2个辅助设备？当然，TOC员工可能在同一列火车上为一名员工提供两次协助。火车的停留时间很可能是2分钟。

另外，请问您，如果手动推轮椅上的轮椅使用者是否随身携带了行李，请问一名CSA会推轮椅吗？还是由于人员限制，一个人必须同时努力完成两项工作吗？当然，即使许多Tocs向工作人员简要介绍了他们切勿同时推轮椅和处理箱子的情况，但我已经多次看到这种情况。然而，可能需要两个人来协助，但只有一名工作人员可用，或者车站只有一名工作人员。

 

[迈克尔·Y]

对不起，但是费用必须合理。如果实施它要花费10亿美元，那将不会发生。

您会为一个人的出行自由设置什么价格，而不受他们无法控制的事物的阻碍？

我认为十亿美元是一个很好的起点，因为花费了45亿英镑来用完全兼容的IEP替换无法访问的HST。


PS让您了解铁路工作人员如何看待这个故事，那天我被称为"disgraceful"因为不敢将Tanyalee称为寻求骗子的宣传。

 

[马上]

坦率地说，在这里，残疾乘客能够及时获得帮助的程度受到机上和站台人员数量的限制。如果您想要上面已经概述了海报的完美系统，那么您需要更多人员，谁来付钱？我们是否应该加价以支付残疾人援助的费用？从政府获得更多补贴？取消增强项目？一件事是一定要喊叫"disabled rights"并引用这句话，那立法显然是行不通的，也永远不会。

不想涉足成本问题，关于人员配备的观点是有效的。我看到一个派遣人员的派遣人员试图同时处理猛击门股票列车，并同时处理8个预订的辅助工具，只有一对夫妇被预订在同一车厢中，有些则需要5分钟的连接其他服务。可怜的工作人员优先考虑需要斜坡的人。预定帮助的每个人都（正确地）期望有个人可以提供帮助。不幸的是，其中一些人必须照顾好自己，而又不会造成严重的火车延误和危及沿线连接的情况。您现在有多个失败的协助，并且常常投诉车站工作人员说他们没有协助。

 

[比格诺斯马克]

对不起，但是费用必须合理。如果实施它要花费10亿美元，那将不会发生。

没有什么新的，实现起来也非常昂贵。系统到位。预订系统运行良好。用户对此感到满意。只有当系统到达第一线时，问题才会出现。更多培训。其他几名员工的角色是首先提供帮助，其次是其他职责。

 

[改变自我]

您会为一个人的出行自由设置什么价格，而不受他们无法控制的事物的阻碍？

我认为十亿美元是一个很好的起点，因为花费了45亿英镑来用完全兼容的IEP替换无法访问的HST。

硬币的另一面是，任何未来的工作或新的开幕都必须得到充分的抱怨。例如，具有两个工作电梯的人行天桥的安装成本为600,000英镑，而只有台阶的功利型人行天桥的成本约为25,000英镑。要使一个新的工作站完全可访问会带来不菲的开销，而得知某些工作站的业务案例由于安装和维护精心设计的固定装置的成本而失败的话，我也不会感到惊讶。

 

[EM2]

但是，系统是否在给定的时间仅向任何一个CSA分配了一种协助（即，只有一种协助来照看15分钟的窗口，然后再在接下来的15分钟内照看另一种）？

还是CSA必须在同一列火车上放2个辅助设备？当然，TOC员工可能在同一列火车上为一名员工提供两次协助。火车的停留时间很可能是2分钟。

另外，请问您，如果手动推轮椅上的轮椅使用者是否随身携带了行李，请问一名CSA会推轮椅吗？还是由于人员限制，一个人必须同时努力完成两项工作吗？当然，即使许多Tocs向工作人员简要介绍了他们切勿同时推轮椅和处理箱子的情况，但我已经多次看到这种情况。然而，可能需要两个人来协助，但只有一名工作人员可用，或者车站只有一名工作人员。

对所有这些的简短答案是……取决于！
CSA将使用他们的知识来评估每个工作。因此（例如）如果琼斯太太于09:30到达并要去公交车站，则CSA和管制员知道他们很可能被绑了20分钟。但是，任何值得付出代价的控制者都不会给CSA如此紧密的两个工作。
CSA通常会在一列火车上提供两种辅助，但这取决于它们是什么辅助。如果琼斯太太需要坡道，而史密斯先生视力不佳，这并不难，特别是如果他们碰巧被预订在同一架马车中。如果琼斯太太需要一个坡道，史密斯先生也需要一个坡道，而布朗女士也需要，那么显然情况就更困难了。
至于最后一点，用一个箱子并不太难，但是如果有一个以上的箱子，则需要另一只手。

 

[迈克尔·Y]

硬币的另一面是，任何未来的工作或新的开幕都必须得到充分的抱怨。例如，具有两个工作电梯的人行天桥的安装成本为600,000英镑，而只有台阶的功利型人行天桥的成本约为25,000英镑。要使一个新的工作站完全可访问会带来不菲的开销，而得知某些工作站的业务案例由于安装和维护精心设计的固定装置的成本而失败的话，我也不会感到惊讶。

我想说，如果不能在相当大比例的人口中使用的话，行人天桥并不是非常实用。这个线程上的能力使我惊讶。希望您所有光鲜的，年轻的东西有一天会变老变老的幸运，并且您会因升降机，倾斜器或类似物品而感到高兴。

 

[马上]

当前将人员编制减少到最低限度的趋势与未提供预定的援助之间是否有任何关联？也许不是为了节省资金而颁布McNulty报告，TOC应当采取完全相反的做法，并增加一线人员以遵守相关法规？这就要求运输部向下彻底改变文化。

 

[pt_mad]

不想涉足成本问题，关于人员配备的观点是有效的。我看到一个派遣人员的派遣人员试图同时处理猛击门股票列车，并同时处理8个预订的辅助工具，只有一对夫妇被预订在同一车厢中，有些则需要5分钟的连接其他服务。可怜的工作人员优先考虑需要斜坡的人。预定帮助的每个人都（正确地）期望有个人可以提供帮助。不幸的是，其中一些人必须照顾好自己，而又不会造成严重的火车延误和危及沿线连接的情况。您现在有多个失败的协助，并且常常投诉车站工作人员说他们没有协助。

我相信在某些康沃尔车站可能就是这种情况。一名工作人员，负责派出一门猛击门火车以及任何或多个辅助装置和/或坡道。

 

[PaxVobiscum]

我想说，如果不能在相当大比例的人口中使用的话，行人天桥并不是非常实用。这 能力主义 在这个线程上使我惊讶。希望你们所有光明灿烂的年轻事物有一天会变老变衰的幸运，并且您会因升降机或脚踏车而高兴。 倾斜器 or similar.

这是我今天学到的两个新词。

 

[迈克尔·Y]

我相信在某些康沃尔车站可能就是这种情况。一名工作人员，负责派出一门猛击门火车以及任何或多个辅助装置和/或坡道。

在这种情况下，为残障旅客提供帮助是将火车延迟一分钟左右的完全有效的缓解措施，TOC不会因此受到罚款或其他制裁。

 

[改变自我]

我想说，如果不能在相当大比例的人口中使用的话，行人天桥并不是非常实用。这个线程上的能力使我惊讶。希望您所有光鲜的，年轻的东西有一天会变老变老的幸运，并且您会因升降机，倾斜器或类似物品而感到高兴。

我只是指出来。无需防御。 PS：我被禁用并持有DSB铁路卡。

 

[马上]

在这种情况下，为残障旅客提供帮助是将火车延迟一分钟左右的完全有效的缓解措施，TOC不会因此受到罚款或其他制裁。

在车站只有一列火车就可以了。同时出现两个（都需要乘客协助），系统无法正常工作。