Thameslink服务/时间表从2018年5月20日开始

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猫鼬

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2018年2月21日
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他的女儿在韦林工作。

但是,是的,内部结构通常运行良好。

这个星期我每天都赶上7.24 WGC-Moorgate,除了星期一以外,它的负载都很轻。我很惊讶。我认为人们仍在选择获取"fast" services.
 
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RailUK论坛

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对您的帖子的一项观察:
"...执行新时间表&新火车路线..." 与新时间表有关的任何延误是否归因于“新火车”的使用?在此线程中,有常客发来的帖子,在更改时间表之前,曾多次批评700班(这是GTR服务上唯一的新火车),但(有时会勉强地)称赞了火车清除大量延迟乘客的出色能力。从拥挤的平台。我认为,这就是说,当真正的需求是运送尽可能多的乘客时,其他机车车辆的表现将不会很好。
讽刺的是,有些人可能会编造一个阴谋论,即DfT等人设计了时间表问题,以引起公众的感激。 "机车车辆的巨额投资已经实现" 在700年代的人员移动能力我认为那是一个太过理论了!

因此,总而言之,请创建一个以前没有的问题(时间表出现故障),然后用笨拙不舒服的火车“解决”该问题。听起来是一个不错的计划-甚至可以称其为RailPlan!

在现实世界中,我认为可以肯定的是,我本地站的每个用户都可以采取任何措施来恢复旧的时间表和365s,而又不要让这堆不称职的人再次回到铁路附近的任何地方。火车曾被保证会舒适,但现在却不舒适,现在我们的时间表失败了,无论如何,这都不是一个良好的交付记录。
 
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深绿色

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萨里贝奇沃思
我想知道,由于这一巨大的失败,实际上会发生什么变化?即使是现在,似乎仍在考虑下一个“越野”特许经营者,因此该模型似乎将保持不变,事实证明,这种模式已经失效了很多次。霍顿和格雷林像砖拱的两侧一样互相支撑,保守党的托里选民基地似乎对国有铁路(或类似铁路)的恐惧/批评比目前的混乱更加。长期以来,人们一直证明私有化的两个原则(即获利能力和竞争)是试图经营这条铁路的错误基础,但是,教条似乎注定会持续不断。
 

whitrope69

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2012年11月22日
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霍顿经济实用:

//www.bbc.co.uk/news/uk-england-44388190

他可能有"sufficient drivers",但是他们没有经过培训可以在修改后的路线上运行。
我无法控制自己的想法,也许永远也不会是所有这些中断似乎如何使GTR感到惊讶。如果他们确实只有几周的时间(我对此表示怀疑)可以为这个时间表做准备,那么为什么他们没有针对不可预见的情况采取一些应急措施(尽管有人曾经说过应该预见所有情况),为什么不这样做呢?该时间表向公众发布,并带有大量健康警告,称它可能不起作用。一旦计划A开始崩溃,为什么计划B不再等待下架呢?我们需要知道!
 

吹牛

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我无法控制自己的想法,也许永远也不会是所有这些中断似乎如何使GTR感到惊讶。如果他们确实只有几周的时间(我对此表示怀疑)可以为这个时间表做准备,那么为什么他们没有针对不可预见的情况采取一些应急措施(尽管有人曾经说过应该预见所有情况),为什么不这样做呢?该时间表向公众发布,并带有大量健康警告,称它可能不起作用。一旦计划A开始崩溃,为什么计划B不再等待下架呢?我们需要知道!

我听说它暗示行业中的一些人(虽然我不知道是谁)希望将此更改推迟到12月,但DfT坚决要求在5月进行。显然有人知道它还没准备好-霍顿夫妇和格雷林斯是否走到了另一回事。
 

A0wen

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2008年1月19日
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好吧,现在我的女儿正在乘坐斯蒂夫尼奇(Stevenage)和WGC之间的巴士。由于她没有使用月票,因此她证明了周一使用公交车上班并获得了全额退款。公共汽车上为期4周的季票可为她节省40英镑左右,但自然在正常情况下会花更长的时间才能上班,但她或多或少地得到保证可以坐下来(与火车不同)。

好吧,一直都是这样,因为巴士没有开往伦敦-尽管斯蒂夫尼奇(Stevenage)和哈特菲尔德(Hatfield)之间的巴士服务虽然速度较慢,但​​交通状况一直很好。

我看到Govia的负责人说他不会辞职……。

如果他有什么成就?这是我真正受够了的那种愚蠢的杰出表现-整个"有人应该辞职"口头禅-它不会改变任何东西,它不会神奇地意味着时间表会被恢复或类似的东西-时间表将在未来几周内生效,这是人们需要努力解决的基本事实,因为批发变化在其他地方也有影响。

这"symbolic"辞职并不能解决任何问题-直到清楚故障在哪里以及如何发生之后,要求辞职是毫无意义的。
 

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好吧,一直都是这样,因为巴士没有开往伦敦-尽管斯蒂夫尼奇(Stevenage)和哈特菲尔德(Hatfield)之间的巴士服务虽然速度较慢,但​​交通状况一直很好。



如果他有什么成就?这是我真正受够了的那种愚蠢的杰出表现-整个"有人应该辞职"口头禅-它不会改变任何东西,它不会神奇地意味着时间表会被恢复或类似的东西-时间表将在未来几周内生效,这是人们需要努力解决的基本事实,因为批发变化在其他地方也有影响。

这"symbolic"辞职并不能解决任何问题-直到清楚故障在哪里以及如何发生之后,要求辞职是毫无意义的。

辞职的要点通常是它摆脱了一个无能的人,并允许他们被上级取代。这绝非毫无意义。

以霍顿为例,他主持了一场糟糕透顶的大混乱,但GTR证明它似乎不知道实际上正在发生什么。这要么是谎言,要么是无能-无论是他本人,还是他主持的公司内部的水平。
 
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2016年12月11日
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ECML
如果他有什么成就?这是我真正受够了的那种愚蠢的杰出表现-整个"有人应该辞职"口头禅-它不会改变任何东西,它不会神奇地意味着时间表会被恢复或类似的东西-时间表将在未来几周内生效,这是人们需要努力解决的基本事实,因为批发变化在其他地方也有影响。

这"symbolic"辞职并不能解决任何问题-直到清楚故障在哪里以及如何发生之后,要求辞职是毫无意义的。


我完全不同意。

如果某人无能为力或无法监督项目,则应解雇他们,或光荣行事并辞职。

不幸的是,现代的口头禅是,我知道出了什么问题,所以我可以把它纠正。
实际上,如果他们有能力胜任工作,就不会发生这种事!

编辑。被吹牛打败了。
 

AM9

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2014年5月13日
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圣奥尔本斯
因此,总而言之,请创建一个以前没有的问题(时间表出现故障),然后用笨拙不舒服的火车“解决”该问题。听起来是一个不错的计划-甚至可以称其为RailPlan!
我怀疑无论大多数服务是否继续使用核心,为在其部署的路线上实现预期增长而指定的700s类将在其使用寿命内一直存在。其中有115个,超出了原始Thameslink图和伦敦桥的南前服务所要求的范围,因此残渣将继续按要求铺设ex-GN路线。一旦新的时间表出现了棘手的问题,一些8辆车的组合可能会扩展到12辆车,以用于基础设施允许他们解决不断增长的乘客水平的服务。

在现实世界中,我认为可以肯定的是,我本地站的每个用户都可以采取任何措施来恢复旧的时间表和365s,而又不要让这堆不称职的人再次回到铁路附近的任何地方。火车曾被保证会舒适,但现在却不舒适,现在我们的时间表失败了,无论如何,这都不是一个良好的交付记录。
就像我说的:
"在这个线程中有来自常客的帖子..." 因此,您对“现实世界”的看法是另一回事。在繁忙的Thameslink主要航线的现实世界中,有乘客*去年发现在应对高峰负载时,它们比Electrostars(包括387s)更有效。 Electrostars的座位稍宽和/或较软的地方,如果空间不足可能意味着留在平台上,则认为它们无关紧要。

*我不愿意知道(甚至下注)是否 每个用户 在任何车站都可以 任何事物 可以让TL的早期列车返回,除了贝德福德(Bedford)很多人,他们在列车开始前会获得最佳座位。
 
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吹牛

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2012年3月5日
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实际上,由于对EMT,VTEC,Southeastern和SWR等产生的影响,我认为他们无法退回到上一个时间表。

我担心GTR的乘客将度过漫长的夏天。我怀疑这种混乱将持续数月之久。

我认为VTEC不会成为主要问题-他们的时间表与以前相比几乎没有变化,只是调整了一些时间(令人惊讶的是,VTEC几乎不需要任何改动即可适应所有其他情况)。因此,在GN方面,主要问题将在Cambridge和Peterborough。不确定将还原后的GN与其他所有物体啮合将有多困难。

可能还有一个问题,即旧时间表有4辆车在运转,其中包括一些尽管没有太多划分和依附的情况。这可能不适用于8车位的Undesiros,此外,您不一定能轻易将12车位的Undesiro降为8车位服务。话虽如此,进行一些调整以使图表正常工作并不难。

困难似乎在河的南部,那里可能无法进行改道,然后就某些服务发生了问题。

经过重大修改的时间表很有可能会减少往返核心的工作量。这就是我们应该一直提供的一半服务,让人们在不可靠但令人兴奋的ThamesLink /和可靠的Great Northern之间做出选择。从长远来看,几乎可以保证这就是我们所看到的,我们只需要等待无能的Thameslink计划梦想家离开/辞职/先被解雇即可。
 

不很深

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2014年2月9日
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有谁能够理解为什么盖特威克机场到贝德福德机场的服务如此严重地崩溃了。

在五月的变更之前,有一个完全可行的通向贝德福德的三桥服务,其中有驾驶员的完整补充。尽管有一次更改,但火车现在通过伦敦桥而不是塔尔斯山。自一月以来,他们也逐渐增加了通过伦敦桥的人数,因此我希望许多现有的驾驶员都有资格在那条路线上驾驶它,但至少它可以穿过塔尔斯山

那么,为什么该计划不到正常服务的50%,却每天都被取消,这意味着实际上有大约30-40%的计划在运行。

任何针对驾驶员的值班时间表都将尝试在与员工达成的规则和协议的约束范围内最大化驾驶所花费的时间比例(这对于公路运输,公共汽车和航空公司以及铁路而言都是正确的)。在我工作的地方,各种路线的效率均达到约53%。因此,驾驶员每工作100小时(并已获得酬劳),实际驾驶中将花费53。其余部分由签到和签到(包括阅读任何简报和注意事项),进出火车,两次驾驶之间的休息时间等非驾驶时间组成,但更重要的是包括职责。这些职责涵盖年假,疾病和其他缺勤以及培训。

为了达到53%的效率,驾驶拼写可能包括从终点a到终点b的简单往返,但可能是a到b,然后b到a,然后a到c,然后再中断c到a,a到c和c到休息后。基本上,将使用基于软件的优化技术来承担全部职责。允许的恢复余量将是软件的输入,并且将在额外恢复和效率之间进行直接权衡。更多的恢复等于更多的司机,铁路公司再也负担不起这么多的备用司机,以至于迟到的时间对职责的影响很小。

轮班的时间长度不一,将在一周内加在一起,以使每个驾驶周都有相同的带薪小时数(或者甚至更长的时间)。轮班的模式将在名单上,并且需要平衡所有个人的轮班时间,这将意味着在给定的一周中每天的同一趟火车上不会出现同一位驾驶员的情况,而更可能是另一位驾驶员每天

如果服务因无法进行轮班而分崩离析,因为在许多工作中取消了一个或多个行程,则运营经理必须分配他们拥有的驾驶员(谁将为他们计划的班次工作)次)到正在运行的服务。做到这一点并实现正常工作效率之类的事情是极其困难的,尤其是在延误和不确定性的背景下。即使他们可以同时完成软件的三分之二的工作,但三分之一的可用驾驶时间和服务将因此而丢失。正是这就是我们看到的取消规模之大的关键原因。

名册产生了另一个问题。许多海报和乘客建议了一系列计划中的取消,因此减少了但可预测的服务。在实践中这很困难,因为星期一的驾驶员对他的火车有不正确的知识,必须取消该知识,但是星期二的驾驶员知道路线,因此可以运行。星期一的驾驶员在星期二被分配了另一趟火车,因此必须取消火车。

克服这些问题需要花费多长时间才能达到计划的职责。希望(不久之后)作为韦林花园城的通勤者。今天早上,几辆以前“消失的”火车再次出现而没有发出警告,尽管并非没有问题,因为等待彼得斯伯勒公园(Finsbury Park)的两名彼得伯勒(Peterborough)到霍舍姆(Horsham)/盖特威克(Gatwick)的火车使我早早尝试的努力受到了阻碍!
 

465类

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2016年6月12日
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修道院木
对不起,到底是怎么回事"delayed"意思是??他们至少不能找到一个更合理的借口"delayed"???:{<(
 
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Downthelane

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2016年1月11日
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我当时在同一列火车上(因为前一趟是秘密取消)。

彻头彻尾的混乱。

令人震惊的是,在45分钟内,没有一名GTR员工知道救援司机在哪里。这一直阻塞了生产线和平台(2)。

然后,下一个核心服务发生了完全相同的事情,阻塞了平台4!

当然,有人正在积极管理驾驶员,驾驶员有责任报告其下落。
 

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2012年3月5日
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令人震惊的是,在45分钟内,没有一名GTR员工知道救援司机在哪里。这一直阻塞了生产线和平台(2)。

然后,下一个核心服务发生了完全相同的事情,阻塞了平台4!

当然,有人正在积极管理驾驶员,驾驶员有责任报告其下落。

当前的破坏规模可能使控制不堪重负-请记住,我们谈论的是少数人必须密切注意所有事情,毫无疑问,从高处传来的信息可能很少。
 

whitrope69

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2012年11月22日
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好吧,一直都是这样,因为巴士没有开往伦敦-尽管斯蒂夫尼奇(Stevenage)和哈特菲尔德(Hatfield)之间的巴士服务虽然速度较慢,但​​交通状况一直很好。



如果他有什么成就?这是我真正受够了的那种愚蠢的杰出表现-整个"有人应该辞职"口头禅-它不会改变任何东西,它不会神奇地意味着时间表会被恢复或类似的东西-时间表将在未来几周内生效,这是人们需要努力解决的基本事实,因为批发变化在其他地方也有影响。

这"symbolic"辞职并不能解决任何问题-直到清楚故障在哪里以及如何发生之后,要求辞职是毫无意义的。
这就是所谓的责任制。
 

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2012年2月7日
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伦敦
"GN目前正在发生许多不同程度的不礼貌..."

是的,今天在亨廷登向南行驶了4小时,距今1011(20L)-1411(8L)。亨廷顿(Huntingdon)当然拥有2TPH,直到5月20日。霍顿必须走了。完全站不住脚。我看到一位国会议员报道说,格雷林说霍顿是在几周前见过格雷林的,霍顿亲自向他保证一切准备就绪。真遗憾。如果这是重要的事情,例如军事行动,以为霍顿仍然会负责怎么办?
 

塞夫顿

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2017年10月30日
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在今天下午向北前往彼得伯勒的八列火车中有六列被取消。

越来越糟而不是更好。

嗯,再过几天免费旅行。我和售票处的工作人员开玩笑说,卖给我票没有意义,因为他们只会把钱还给我。
 

吹牛

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2012年3月5日
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赫特福德郡/蒂斯代尔
"GN目前正在发生许多不同程度的不礼貌..."

是的,今天在亨廷登向南行驶了4小时,距今1011(20L)-1411(8L)。亨廷顿(Huntingdon)当然拥有2TPH,直到5月20日。霍顿必须走了。完全站不住脚。我看到一位国会议员报道说,格雷林说霍顿是在几周前见过格雷林的,霍顿亲自向他保证一切准备就绪。真遗憾。如果这是重要的事情,例如军事行动,以为霍顿仍然会负责怎么办?

可悲的是,曾经有一段时间铁路运营很重要。不能以任何可接受的方式来考虑不执行所公布的时间表-这是铁路的整个重点。

至于霍顿,我想许多人可能会很高兴看到霍顿,GTR以及参与这场混乱的任何人的背后。任何改进的希望都是空洞的-规范或交付都无法相信这些不称职的能力。这些麻烦的遗留问题需要一段时间才能解决,它需要知道自己在做什么的人。
 

物理学34

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2013年12月1日
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在宣布所有这些计划时要警告的一件事是,如果您现在取消一项服务,它将影响两套乘客。双重打击。

但是,嘿,“多数民众赞成在20/20铁路计划!”。
 

塞夫顿

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2017年10月30日
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最美好的一天结束了,完美的客户服务是在16.36至16.50,直到驾驶员最终到达时,关闭通往16.16至Peterborough的大门。
 

FOH

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2013年10月17日
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快看一下伦敦桥的装饰板。虽然只有5个取消航班向北行驶,但看起来还不错,尽管有趣的是它们都到达了BedPan目的地
 

首席策划师

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2011年9月6日
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ts
1111年哈德利·伍德(Hadley Wood)到哈特菲尔德(Hatfield)之后,GB通过快速到慢速转向进行填充(我观察到),然后使用RLU 8赛车700在向下穿越Shepreth Junction时失败了......... -即使经过时它不是高峰。

任何想到西安格利亚(我走进去的人)的人都知道,热刺的积分失误导致斯特拉特福德和利桥的分流!
 

Abpj17

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员工信息共享/不屑的另一个例子。

当前的重大挫败之一是,从伦敦到贝德福德的傍晚/晚所有站点现在不再是所有站点-他们不再在Leagrave,Flitwick或Harlington打电话。这意味着由于取消,这些站点的服务可能存在巨大差距。有时会有两个小时的间隔,这是无法接受的,因为直到时间表变更为止的服务几乎每15分钟更改一次,直到很小时为止。

但是,当这些“不是所有车站”列车之一转换为在三个车站停下来填补这些巨大缺口之一时,这是一个小奇迹。车站面板和在线工具已更新(我穿上Blackfriars车,但愿我伸了个懒腰)。

但是...实际上没有人告诉司机。因此,没有任何公告,火车上的乘客都不知道它将停止。 St A的一位乘客问驾驶员,然后驾驶员对其进行了“双重检查” ...然后被告知了更改情况。

天堂知道如果他离开卢顿时仍未找到停止模式的改变,那将会如何!!

....
就GTR而言,过去两年中,由Network Rail,ORR,火车运营公司和独立保证小组组成的行业准备委员会监督了制定新时间表的过程。

……真的也很有趣。 DfT应该在准备委员会上进行如此重大的更改,还是将其全部留给ORR?

谁是独立保证小组?是否代表了任何用户/用户组(这很明智)?

http://orr.gov.uk/__data/assets/pdf_file/0020/27731/s22-gtr-14th-sa-dec-letter.pdf 出现在Google上,阅读也很有趣(ORR,GTR,NR交换)
 
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首席策划师

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ts
员工信息共享/不屑的另一个例子。

当前的重大挫败之一是,从伦敦到贝德福德的傍晚/晚所有站点现在不再是所有站点-他们不再在Leagrave,Flitwick或Harlington打电话。这意味着由于取消,这些站点的服务可能存在巨大差距。有时会有两个小时的间隔,这是无法接受的,因为直到时间表变更为止的服务几乎每15分钟更改一次,直到很小时为止。

但是,当这些“不是所有车站”列车之一转换为在三个车站停下来填补这些巨大缺口之一时,这是一个小奇迹。车站面板和在线工具已更新(我穿上Blackfriars车,但愿我伸了个懒腰)。

但是...实际上没有人告诉司机。因此,没有任何公告,火车上的乘客都不知道它将停止。 St A的一位乘客问驾驶员,然后驾驶员对其进行了“双重检查” ...然后被告知了更改情况。

天堂知道如果他离开卢顿时仍未找到停止模式的改变,那将会如何!!



……真的也很有趣。 DfT应该在准备委员会上进行如此重大的更改,还是将其全部留给ORR?

谁是独立保证小组?是否代表了任何用户/用户组(这很明智)?

http://orr.gov.uk/__data/assets/pdf_file/0020/27731/s22-gtr-14th-sa-dec-letter.pdf 出现在Google上,阅读也很有趣(ORR,GTR,NR交换)


以我的经验,ORR远离日常事务,在他们当然批准(或以其他方式批准)时倾向于保持孤立的立场-跟踪访问协议等。他们确实参与了泛行业讨论,例如"observers",-以前的员工会取消记录在案的务实立场,并谨慎地使用他们的意见。我过去有很多经验。

令人遗憾的是,ORR的旧学校池现在已经退休(我可能错了,但不这么认为),退休后干much了,这很像位于Marsham Street附近的知名团队。
 

胡博士

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2015年11月10日
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希望谷
抱歉,如果我在此线程上的某个位置错过了它,但是任何人都可以澄清一下“准备委员会”中的谁/哪些组织。除了克里斯·吉布(Chris Gibb),一些贸易杂志的参考资料还说他得到了克里斯·格林(Chris Green)的协助。去年秋天的NAO报告似乎没有列出这笔交易。

第一次提到董事会时,早在2016年10月的《现代铁路》中就提到了“乘客代表”。怎么样了
 

MML

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2015年10月25日
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今天晚上经过Cricklewood壁板时,我数了12个700 x 1800的停车位。在交通高峰期,这些壁板通常无货。因此很显然,没有足够的路线知识的驾驶员来完成完整的时间表。

注意到通过核心的南行服务有20分钟的间隔,这在一天中的这个时间最为罕见。并且此差距不包括对Rainham和Horsham的2条服务,这些服务也被取消。平台并不是特别拥挤,几乎就像人们已经放弃通勤一样。

我确实注意到,盖特威克机场以南的壁板有一辆彼得伯勒的火车开出。它爬到平台2中,但是该服务完全不在站点屏幕上丢失。
 
状态
不接受进一步答复。

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