新西南地区专营权：授予First / MTR

[低级]

的确。管理时间在制定紧急时间表和与无法完成其日常工作的应急警卫的工作上所花费的成本必须是巨大的。

简而言之就是这样。尽管在大安格利亚的小警备人员受过不当训练的“应急警卫”并掉下一些护卫人员后似乎没有什么影响，ORR还是清楚地表明，承担这些职责的人员不得坐在后座驾驶室从事日常工作在笔记本电脑上，出来做门。因此，损失了很多管理时间，付出了巨大的代价，并且对乘客的启动影响很小。

 

[金鱼62]

简而言之就是这样。尽管在大安格利亚的小警备人员受过不当训练的“应急警卫”并掉下一些护卫人员后似乎没有什么影响，ORR还是清楚地表明，承担这些职责的人员不得坐在后座驾驶室从事日常工作在笔记本电脑上，出来做门。因此，损失了很多管理时间，付出了巨大的代价，并且对乘客的启动影响很小。

实际上，这是解决劳资纠纷的最佳方式。打雇主，而不是打客户。

 

[SWT_USER]

乘客可以在罢工期间按原定时间表要求延迟偿还吗？我似乎记得他们在南方崩溃期间可以这样做。

 

[金鱼62]

乘客可以在罢工期间按原定时间表要求延迟偿还吗？我似乎记得他们在南方崩溃期间可以这样做。

否。这与修订后的时间表不符。

 

[Helvellyn]

乘客可以在罢工期间按原定时间表要求延迟偿还吗？我似乎记得他们在南方崩溃期间可以这样做。

不可以，任何延迟偿还的索赔都必须与他们提前发布的修订时间表背道而驰。

 

[Adsy125]

不可以，任何延迟偿还的索赔都必须与他们提前发布的修订时间表背道而驰。

如果您在修订版发布之前购买了未经修改的时间表的票，那肯定会在您购买票后他们无法更改“延迟还款”的条件怎么办？

 

[金鱼62]

如果您在修订版发布之前购买了未经修改的时间表的票，那肯定会在您购买票后他们无法更改“延迟还款”的条件怎么办？

您必须使用SWR进行查询。他们以前所说的是，如果您购买一张预售票，要么在当天接近预定时间的时间旅行，要么在任一天的同一时间旅行。或获得免费退款。

 

[GWRtom]

再一次，Wey-Poole之间的乘客将得到短棒。

 

[Domh245]

探究SWR和NR性能

政府已经委托对西南铁路公司（SWR）的表现进行独立审查。

运输部长克里斯·格雷林（Chris Grayling）给国会议员写了一封信，他说他对SWR的表现感到“非常失望”，他知道当地国会议员对遇到的问题感到“沮丧”。由乘客。

2017年12月，SWR是三家火车运营商之一，因为其表现不佳或下降而被认为是其中之一，并认识到72％的延误归因于Network Rail。

Grayling承认Network Rail对延误的贡献。他说，尽管最近几周运营商的绩效取得了一些良好的进步，但总体而言“还不够好。”

他说，他“决心”看到整个路线的性能长期持续改善。

因此，他已委托对SWR和Network Rail进行审查，“以确保采取所有可能的步骤来改善性能和乘客体验。”

审查将由拥有40多年铁路运营经验的Michael Holden爵士主持。

SWR发言人说：“绩效尚未达到我们想要或期望达到的水平，我们决心做到这一点。

“我们现在的任务是确保这笔500万英镑的额外投资能够带来最大的收益，并帮助我们为乘客提供他们可以依靠的铁路。”

温彻斯特议员史蒂夫·布赖恩（Steve Brine）对此消息表示欢迎：“我毫不掩饰我对SWR特许经营的开业几个月感到非常失望的事实，而且我知道我的选民非常赞同这一观点。

“运营商在开始任期时遇到了一些运气，包括出于政治目的的罢工，这超出了它的控制范围，但是在这个阶段，我们让他们负责是对的。”

他解释说，SWR特许经营协议中有条款激励SWR改善自己的绩效，并与Network Rai共同开展工作，运营商需要向计划中投入更多资金以解决绩效不佳的原因。

“因此，SWR已承诺在2018-19年度投资500万英镑用于绩效改善计划，我知道Grayling先生和我们的国会议员将密切监视进度，”他补充说。

Network Rail的发言人补充说：“性能还不够好，与西南铁路公司合作，我们决心改善它。

“这就是为什么我们要在2024年之前投资超过20亿英镑，为英国铁路网络中最繁忙，最拥挤的地区之一的乘客提供更可靠的旅程的原因。

“但是我们并不自满，我们欢迎这项独立评论。在迈克尔·霍尔顿爵士开始工作之际，我们已经与他紧密合作。"

审查预计将于今年夏天完成。

我想知道这其中有多少要归功于SWR是运输部长的本地专营权，还是仅仅因为它在很多保守派席位中都存在。无论哪种方式，毫无疑问，大部分责任归咎于Network Rail。

编辑：补充一下，我一直在仔细阅读 迈克尔·霍尔顿的推特，他说他会回溯到2010年，那时"下降趋势首先变得明显".

 

[cjmillsnun]

毫无疑问，NR在SWR专营权开始之初就应归咎于危机，但我认为SWT高层管理人员可能会更好地解决其他延迟问题。我们也不太可能考虑罢工。

 

[Domh245]

毫无疑问，NR在SWR专营权开始之初就应归咎于危机，但我认为SWT高层管理人员可能会更好地解决其他延迟问题。我们也不太可能考虑罢工。

我一直认为，特许经营面临的大多数问题都是基础设施故障。 SWR可能已经不好地处理了这些问题，并且在这方面可能还有改进的余地，但是除了罢工之外，他们还没有真正应对所面临的任何问题。

 

[马特·泰勒]

他说他要追溯到2010年，那时"下降趋势首先变得明显".

哦，亲爱的，那是我成为警卫的时候！

 

[火腿]

哦，亲爱的，那是我成为警卫的时候！

我们看起来已经找到问题了，无需进一步调查...

似乎所有责备NR的人都需要道歉，谁先走？！？

 

[火腿]

（为澄清起见，我以前的帖子不是认真的帖子）

 

[金鱼62]

毫无疑问，NR在SWR专营权开始之初就应归咎于危机，但我认为SWT高层管理人员可能会更好地解决其他延迟问题。我们也不太可能考虑罢工。

不确定。我的经验是，SWT通常对从中断中恢复感到震惊。

再罢工，你怎么知道？ SWT在实施工作实践变更的早期阶段就享有应有的份额。

我还要补充一点，SWT在接手后不久几乎失去了特许经营权，原因是它认为它可以像廉价地下室巴士公司一样经营铁路。

 

[wl]

探究SWR和NR性能



我想知道这其中有多少要归功于SWR是运输部长的本地专营权，还是仅仅因为它在很多保守派席位中都存在。无论哪种方式，毫无疑问，大部分责任归咎于Network Rail。

编辑：补充一下，我一直在仔细阅读 迈克尔·霍尔顿的推特，他说他会回溯到2010年，那时"下降趋势首先变得明显".

2010年是CP4的第一个完整年度，那时ORR的维护支出分配不足开始明显。
[与Gibb报告的任何关联以及更多维护支出需求完全是偶然的]

 

[wl]

不确定。我的经验是，SWT通常对从中断中恢复感到震惊。

是的，反动延迟是SWR的一个大问题，但没有GTR / Southern（总的反动延迟赢家）那么严重。一个很大的问题是，库存*的设计不适合现在使用它的乘客水平，因此一旦出现问题（因为停留时间过长），455s等狭窄的门道确实限制了恢复的机会。

* Waterloo Vauxhall和Clapham Jn的同上平台和步骤是最近解决的一些问题。

我怀疑像Woking天桥这样的基础设施支出将列在解决方案列表中，以帮助恢复，而CR则是更长期的解决方案。

机车动物园和翻新/升级程序也将看到一些日光。

NR在移动对接焊接设备**等方面的投资很快就会发挥更大的作用，这表明工作正在进行中。

**，即夹住鱼尾板和TSR后两周后，原始拥有期间的焊接和应力...

 

[TEW]

是的，反动延迟是SWR的一个大问题，但没有GTR / Southern（总的反动延迟赢家）那么严重。一个很大的问题是，库存*的设计不适合现在使用它的乘客水平，因此一旦出现问题（因为停留时间过长），455s等狭窄的门道确实限制了恢复的机会。

* Waterloo Vauxhall和Clapham Jn的同上平台和步骤是最近解决的一些问题。

以我的经验，Clapham Junction和Vauxhall的差距很大，这是加快停留时间的最大障碍，而且某些平台的狭窄性也给它带来了最大的障碍。 （在Vauxhall的7号平台和Clapham Junction的11号平台上最明显。）我仍然非常怀疑，由于基础设施的限制，SWR是否能够在2020年12月的时间表中实现建议的驻留时间减少。

 

[区划]

所有的地铁列车都必须在Vauxhall停留吗？ （他们从不习惯）。移除此挡块会提高性能吗？

 

[TEW]

沃克斯豪尔（Vauxhall）太受欢迎了。跳过这些问题，可能会比解决更多的问题。

 

[wl]

以我的经验，Clapham Junction和Vauxhall的差距很大，这是加快停留时间的最大障碍，而且某些平台的狭窄性也给它带来了最大的障碍。 （在Vauxhall的7号平台和Clapham Junction的11号平台上最明显。）我仍然非常怀疑，由于基础设施的限制，SWR是否能够在2020年12月的时间表中实现建议的驻留时间减少。

确实，我从未理解过为什么不能降低SWML平台在国家/地区的赛道来缩小垂直差距

 

[TEW]

特许经营协议的确包括要求SWR资助一些工作以减少Clapham Junction和Vauxhall之间的距离和台阶，并安装额外的顶篷以鼓励乘客在平台上散布。看到它产生了多大的变化将很有趣。

 

[wl]

所有的地铁列车都必须在Vauxhall停留吗？ （他们从不习惯）。移除此挡块会提高性能吗？

Vauxhall根据最新的ORR数据，每年增加了200万用户，是GB排名第21位的最繁忙站点。与East Croydon的Cannon Street相似的使用水平，并且比Gatwick和Wimbledon更为繁忙

 

[他们的路上]

Vauxhall根据最新的ORR数据，每年增加了200万用户，是GB排名第21位的最繁忙站点。与East Croydon的Cannon Street相似的使用水平，并且比Gatwick和Wimbledon更为繁忙

随着该地区正在建造的数千套公寓以及大规模的重建和新建筑（包括最近启用的美国大使馆）的忙碌，这可能会变得很忙。沃克斯豪尔（Vauxhall）也是维多利亚线与国王十字/ stp和euston等的良好连接。

 

[南部的442]

在发布之前，我可能会被常识性黑手党所击倒，但是在Vauxhall引入主线停靠站会不会有任何好处？我很欣赏这将使路线复杂化并增加旅行时间，而且显然还会对当前基础架构的适用性提出疑问，但在我看来，这样的需求将会存在。例如，从CLJ西南方向换乘前往维多利亚的通勤者是否可以使用沃克斯豪尔（Vauxhall）的维多利亚线？ （同样，显然空间​​和容量是有限的）。

 

[3141]

由于其中一些人至少可以在克拉珀姆枢纽（Clapham Junction）换乘以到达维多利亚，所以我看不到在沃克斯豪尔（Vauxhall）停留的意义不大，因此他们可以做同样的事情。

 

[南部的442]

由于其中一些人至少可以在克拉珀姆枢纽（Clapham Junction）换乘以到达维多利亚，所以我看不到在沃克斯豪尔（Vauxhall）停留的意义不大，因此他们可以做同样的事情。

我可以想象，在Vauxhall，转账会更快一些。此外，许多维多利亚州的乘客继续穿越维多利亚线，这可以在沃克斯豪尔（Vauxhall）进行，并且可以通过减轻克拉珀姆（Clapham）的压力来切断中间人。但这并不是唯一的重点，我认为Vauxhall本身已成为一个非常繁忙和受欢迎的目的地，这一事实值得我们提供一些停车服务。

 

[swt_passenger]

在发布之前，我可能会被常识性黑手党所击倒，但是在Vauxhall引入主线停靠站会不会有任何好处？我很欣赏这将使路线复杂化并增加旅行时间，而且显然还会对当前基础架构的适用性提出疑问，但在我看来，这样的需求将会存在。例如，从CLJ西南方向换乘前往维多利亚的通勤者是否可以使用沃克斯豪尔（Vauxhall）的维多利亚线？ （同样，显然空间​​和容量是有限的）。

由于完全相同的原因，他们不可能比现在更加减少Clapham Junction的停靠点。峰值中的快线频率太高而无法增加阻值。沃克斯豪尔（Vauxhall）的能力受到限制，平台和楼梯狭窄。我认为这是一个完全的初学者。

 

[南部的442]

由于完全相同的原因，他们不可能比现在更加减少Clapham Junction的停靠点。峰值中的快线频率太高而无法增加阻值。沃克斯豪尔（Vauxhall）的能力受到限制，平台和楼梯狭窄。我认为这是一个完全的初学者。

是的，看起来很公平，我想这是一个不错的主意，直到它遇到现实生活为止

 

[他们的路上]

沃克斯豪尔（Vauxhall）的主线停靠站对某些乘客来说是很棒的选择，但我很现实地认为这种情况不会发生，因为这只会使已经挤满时间表的滑铁卢快要离开滑铁卢。