2018年5月北部时间表

[Northernchris]

哈德斯菲尔德-韦克菲尔德韦斯特盖特被削减到基尔卡特，以保存单位，但是韦斯特盖特与新的诺特利-韦克菲尔德-利兹服务之间（紧密）联系

卡尔德河谷带来了一些惊喜。利兹-普雷斯顿（Leeds-Preston）在布拉姆利（Bramley），索尔比桥（Sowerby Bridge）和Mytholmroyd赢得电话，而哈德斯菲尔德-布拉德福德-利兹（Bredley-Leeds）失去布拉姆利的电话。令人失望的是，Low Moor尚未获得30分钟的服务。看起来曼彻斯特维多利亚-塞尔比将自成一体，曼彻斯特维多利亚-约克与约克-哈德斯菲尔德，哈德斯菲尔德-利兹和利兹-曼彻斯特维多利亚相连。

 

[环形& Link]

在高峰时段从惠灵顿到利物浦的城市线路上的服务数量稍有减少，这是一个耻辱。

现在服务：

08：01、08：14、08：19、08：27、08：34、08：42。

从五月开始：

08：10、08：13、08：22、08：40、08：54。

显然，新的TPE路径必须要有空间，但在我看来，这似乎是服务传播的恶化。

 

[寂静的&Wessex]

Skipton Lancaster系列据称是要进行改进的，但事实并非如此-该服务比现在更加不稳定。

从兰开斯特出发：

现在-0707 1049 1349 1605（通过MCM）1924

5月-0648 1045 1245 1745 2030 2134

从斯基普顿出发：

现在-0541 0855 1100 1401 1725

5月-0522 0856 1057 1458 1808 2000

因此，是的，这里有额外的晚间火车，但要以日间服务质量较差为代价，该服务现在的服务间隔为4或5小时。

 

[鳞片石]

我认为总体来说这些时间更有用，但是，特别是从兰开斯特（Lancaster）离开1745年，这将使该服务对办公室和较小型的零售通勤者有用，而以前的服务完全没有用，因为1605太早了和1924年为时已晚。同样，在大多数情况下，另一个方向的1808可能要好一些。尽管从斯基普顿（Skipton）尽头的早晨火车为此目的还为时过早，并且可能与一个小时之后有关。

当然，与S关联的*真正*不错的是2小时的定期间隔服务&C.

 

[灰胡子33]

我注意到，第二天早上切斯特到斯托克波特的部队仍将去黑泽尔格罗夫（Hazel Grove）进行ECS，然后在09:10开往曼彻斯特的服务，尽管事实上他们将在09:21进行323服务！

第二天早上从切斯特（Chester）出发前往斯托克波特（Stockport）的部队目前直接将ECS直达牛顿希思（Newton Heath）。

但是第一个切斯特（Chester）到斯托克波特（Stocker），这是目前将ECS运到Hazel Grove的切斯特（Chester），转而转弯，形成了一个顶峰的0818"schoolkids extra"回到切斯特（Altrincham 0835，Hale 0838，Knutsford 0850-对学院来说有点晚了！）我相信MCRUA长期以来一直在要求这种增强？

 

[Bovverboy]

第二天早上从切斯特（Chester）出发前往斯托克波特（Stockport）的部队目前直接将ECS直达牛顿希思（Newton Heath）。

但是第一个切斯特（Chester）到斯托克波特（Stocker），这是目前将ECS运到Hazel Grove的切斯特（Chester），转而转弯，形成了一个顶峰的0818"schoolkids extra"回到切斯特（Altrincham 0835，Hale 0838，Knutsford 0850-对学院来说有点晚了！）我相信MCRUA长期以来一直在要求这种增强？

没错，从5月开始，它将是第二位前切斯特终结者，这将加倍回到Hazel Grove，去做0910 Hazel Grove-Piccadilly。那时应该是0948 Piccadilly-Buxton，所以我认为它在整个过程中都将是双短跑选手。
下一次（由EMU经营）的服务仅11分钟就到达了0910，当DMU出入时，库存应已潜伏在壁板上。
每周一次向Stalybridge的服务将是0945 SO以前的Stockport Platform 3A。目前似乎没有加载的先前旅程。

灰胡子：很高兴看到你还在身边。

 

[notlob.divad]

uch，本来没有进一步研究，但是如果真是这样，那就太可惜了。我看到一些目前在普雷斯顿（Preston）到阿德灵顿（Adlington）的服务的常客。

如果从较小的车站驶向Preston，Chorley的一切似乎都在变化。坐火车高峰时间，

在高峰时段从惠灵顿到利物浦的城市线路上的服务数量稍有减少，这是一个耻辱。

现在服务：

08：01、08：14、08：19、08：27、08：34、08：42。

从五月开始：

08：10、08：13、08：22、08：40、08：54。

显然，新的TPE路径必须要有空间，但在我看来，这似乎是服务传播的恶化。

当前的08:34是从曼彻斯特机场出发的半快车道，在北部高峰期停靠在此。由于他们将不再通过Chat Moss来运行此服务，因此他们无法停止并且TPE没有服务其他站点的要求。目前，休顿在山顶上有4个全站（2个圣海伦斯，1个曼彻斯特和1个经由牛顿的威根），以及从布莱克浦和曼彻斯特机场出发的半快车。

就是说，在09:34，有一个预定的Warrington Bank Quay塞子，因此，仍有可能尚未放入08:34。

 

[曼城]

沿布雷德伯里（Mard）线在马普尔（Marple）上的早晨高峰变化印象不太深刻。目前有4趟火车在早上8点至9点（0812，0842，0848，0859）之间在Reddish North停靠，但将来会有3趟（0803，0811，0845）。我可以看到0845与目前较轻载的火车相比只是站着的。

 

[格兰尼琼斯]

最新消息 -

从5月的时间表更改开始，每小时从布莱克浦到曼彻斯特机场的航班现在将通过Wigan NW和Golborne Jct（而非乔利）运行。牵引力达到319级，将释放156级，以促进增加其他线路的服务。

 

[发狂的]

我看到AM Peak Staybridge到Piccadilly的服务将位于：

0625（来自约克的TPE）
0637（哈德斯菲尔德北部）
0652（来自哈德斯菲尔德的TPE）
0721（来自赫尔的TPE）
0740（哈德斯菲尔德北部）
0752（利兹的TPE）
0823（来自赫尔的TPE）
0838（哈德斯菲尔德北部）
0852（来自利兹的TPE）
0930（来自赫尔的TPE）

下午从皮卡迪利山顶至Staybridge的服务地点为：

1559（TPE至船体）
1615年（北至哈德斯菲尔德）
1629（TPE至利兹）
1659（TPE至船体）
1713年（北至哈德斯菲尔德）
1729（TPE至利兹）
1759（TPE至船体）
1815年（北至哈德斯菲尔德）
1829年（TPE至利兹）
1859年（TPE至船体）

对于Staybridge到Piccadilly通勤者而言，这似乎是一个不错的改进，尤其是借助北部的额外服务，并希望最终在高峰时在利兹和赫尔航线上增加185倍。

 

[Geoffk]

我可以看到有些生气的乘客，尤其是曼彻斯特从Cheadle Hulme出发时是xx：24（来自克鲁）和xx：37（来自斯托克）。

也是在xx：00（Alderley Edge-Piccadilly-Wigan）出发，因此每小时3点。

 

[Geoffk]

将Levenshulme和Heaton Chapel每小时的服务数量从4个减少到3个将非常不受欢迎。由于时间表的改变，质量出现了一些非常明显的下降或下降，这一点无可否认。

根据RTT的说法，Levenshulme和Heaton Chapel将向南行驶四个小时（向克鲁，巴克斯顿，黑兹尔格罗夫和Alderley Edge各行驶一个小时），而向北只有三个小时（一个从斯托克出发，两个从巴克斯顿出发）。停止向北行驶的Alderley Edge列车将填补长期的空白。

 

[困惑147]

是谁的主意是让1258年斯托克飞往曼彻斯特跳过斯托克波特？

布莱克浦也没有为麦克尔斯菲尔德提供服务吗？或者那条线上承诺的半小时服务。

 

[迈克]

我假设所有周日服务都已投入使用。对于我的本地车站（瑟斯克）来说，工作日时间表有所改善，但周六北行服务的完成还为时过早。主要的问题是我如何在星期天上班。从纽卡斯尔出发的TPE早已不再是南行，这是一个真正的问题。我的意思是说，米德尔斯堡现在有一个较早的服务，但比当前的第一个南行火车晚了半小时到达了瑟斯克。鉴于第一个周日南行一直很忙，从商业角度来看确实有些疯狂，并且给我带来了极大的不便。虽然在新的TPE专营权下，周日服务仍有待改善。

好的，我想和我的直属经理谈一谈。

 

[寂静的&Wessex]

我认为总体来说这些时间更有用，但是，特别是从兰开斯特（Lancaster）离开1745年，这将使该服务对办公室和较小型的零售通勤者有用，而以前的服务完全没有用，因为1605太早了和1924年为时已晚。同样，在大多数情况下，另一个方向的1808可能要好一些。尽管从斯基普顿（Skipton）尽头的早晨火车为此目的还为时过早，并且可能与一个小时之后有关。

当然，与S关联的*真正*不错的是2小时的定期间隔服务&C.

虽然1745年可能对办公室或商店工作人员有用，但早上没有火车让您首先去上班，所以这毫无意义。

1745离上一趟火车只有5个小时，对于任何购物者或一日游者（尤其是家庭）来说都不是一个好时机，他们不想太晚回家喝茶，分拣孩子等等。

这绝对是个疯狂的时间表。

另外，现在也没有从Heysham到West Yorkshire等的火车，也没有明智的联系。这需要在普雷斯顿进行进一步更改（某些票证无效），或者需要在兰卡斯特等待4小时左右。

 

[Splashoutradio]

是谁的主意是让1258年斯托克飞往曼彻斯特跳过斯托克波特？

这很可能是一个错误，以后将予以解决。

有一种普遍的信念，那就是当当时的铁路公司获得建造斯托克波特高架桥的许可时，议会通过了一项法案，这意味着经过高架桥的所有旅客列车都必须在车站打个电话，因此，在利润丰厚的曼彻斯特市场的便利下，您不会跳过车站。几年前，Cross Country陷入困境，当时他们试图撤回Stockport作为其一半服务的呼唤点。不用说，当地国会议员指出这一点后，发布了几页具有时效性的修正案。

 

[午夜飞行者]

斯托克波特高架桥进行的是假的，不是吗？ XC继续有将近一半的周日服务没有打电话，这已经有近十年了，而且每天都有来自不同Tocs的几列火车仍在那儿忽略。如果它们不适合时间表，那么它们就不适合时间表...

 

[约克斯罗]

虽然1745年可能对办公室或商店工作人员有用，但早上没有火车让您首先去上班，所以这毫无意义。

1745离上一趟火车只有5个小时，对于任何购物者或一日游者（尤其是家庭）来说都不是一个好时机，他们不想太晚回家喝茶，分拣孩子等等。

这绝对是个疯狂的时间表。

另外，现在也没有从Heysham到West Yorkshire等的火车，也没有明智的联系。这需要在普雷斯顿进行进一步更改（某些票证无效），或者需要在兰卡斯特等待4小时左右。

看起来中间有五个小时的间隔似乎很客气。这是否只是暂时只使用两个单元的结果，而新单元到达时会有所改善？

也许他们应该坚持以后的做法，可以或多或少地将其添加到现有时间表中。

我注意到从利兹的方向来看，这项服务的传播仍然相当平均，这与我自己的旅行方式更为相关。

 

[矮脚鸡]

我在时间表中注意到的另一个奇怪的地方是这个15:51利兹-工作日的巴罗因弗内斯（并且只有这个方向）！

http://www.realtimetrains.co.uk/train/Y22791/2018/06/08/advanced

大概是为了方便库存移动，但是以前有过这样的服务吗？

 

[d]

这些变更通常在什么时候传达？一定会有一些乘客从巴特利（Batley）前往考德谷线（Calder Valley line）上的车站，现在他们的旅程将涉及更改。我敢肯定有一些人到布里格豪斯旅行–随着哈德斯菲尔德的变化，他们的旅行时间将略有增加；现在，任何要去赫布登大桥或以后的人都在Mirfield等待30分钟。

另外，巴特利现在将成为TPE管理的车站，还是将留在北区，但每天只有一趟北区火车在那打（去往威根的0534）。

 

[矮脚鸡]

这些变更通常在什么时候传达？一定会有一些乘客从巴特利（Batley）前往考德谷线（Calder Valley line）上的车站，现在他们的旅程将涉及更改。我敢肯定有一些人到布里格豪斯旅行–随着哈德斯菲尔德的变化，他们的旅行时间将略有增加；现在，任何要去赫布登大桥或以后的人都在Mirfield等待30分钟。

另外，巴特利现在将成为TPE管理的车站，还是将留在北区，但每天只有一趟北区火车在那打（去往威根的0534）。

我相信，从该主题的更高版本开始的预期日期是07/04。至于巴特利，我想它会在时间表更改之前或之前转手。

 

[约克斯罗]

我在时间表中注意到的另一个奇怪的地方是这个15:51利兹-工作日的巴罗因弗内斯（并且只有这个方向）！

http://www.realtimetrains.co.uk/train/Y22791/2018/06/08/advanced

大概是为了方便库存移动，但是以前有过这样的服务吗？

利兹服务有153个附加项，大概是用于库存移动（通常是锁定的OOU）。也许这正在被正式化。

 

[约克斯罗]

这些变更通常在什么时候传达？一定会有一些乘客从巴特利（Batley）前往考德谷线（Calder Valley line）上的车站，现在他们的旅程将涉及更改。我敢肯定有一些人到布里格豪斯旅行–随着哈德斯菲尔德的变化，他们的旅行时间将略有增加；现在，任何要去赫布登大桥或以后的人都在Mirfield等待30分钟。

另外，巴特利现在将成为TPE管理的车站，还是将留在北区，但每天只有一趟北区火车在那打（去往威根的0534）。

西约克郡地铁时刻表将是宣传这种变化的理想形式（如果去年没有停止发布这种变化）。

 

[马修斯]

我相信，从该主题的更高版本开始的预期日期是07/04。至于巴特利，我想它会在时间表更改之前或之前转手。

更改已经出现在旅程计划者（例如NRE）中，任何签署了通知的人都会在本周晚些时候收到电子邮件（我认为是星期六）。鉴于这些变化，我预计会有大量的本地媒体报道，以及有关北风汽车改进的大量宣传&TPE在线和通过站上的海报。

 

[佩斯曼]

Skipton Lancaster系列据称是要进行改进的，但事实并非如此-该服务比现在更加不稳定。

从兰开斯特出发：

现在-0707 1049 1349 1605（通过MCM）1924

5月-0648 1045 1245 1745 2030 2134

从斯基普顿出发：

现在-0541 0855 1100 1401 1725

5月-0522 0856 1057 1458 1808 2000

因此，是的，这里有额外的晚间火车，但要以日间服务质量较差为代价，该服务现在的服务间隔为4或5小时。

可能尚未完全加载。

 

[175001]

另一种值得注意的服务方式是巴克斯顿通过和弦前往曼彻斯特维多利亚。

还有清晨的曼彻斯特机场到普雷斯顿。...在曼彻斯特维多利亚打电话，然后在那儿倒车！

 

[使用者]

第二天早上从切斯特（Chester）出发前往斯托克波特（Stockport）的部队目前直接将ECS直达牛顿希思（Newton Heath）。

但是第一个切斯特（Chester）到斯托克波特（Stocker），这是目前将ECS运到Hazel Grove的切斯特（Chester），转而转弯，形成了一个顶峰的0818"schoolkids extra"回到切斯特（Altrincham 0835，Hale 0838，Knutsford 0850-对学院来说有点晚了！）我相信MCRUA长期以来一直在要求这种增强？

是的，我知道这是目前飞往榛树丛的第一站，它将成为第二站，但令我惊讶的是，一旦分配了EMU班车服务，从榛树丛到曼彻斯特就需要额外的DMU服务，尤其是考虑到额外的服务将在EMU班车之前提前10分钟。

您可能还记得2008年12月之前，早上从曼彻斯特到达纳兹福德的时间大约是07：20、08：20、08：59，然后才从10:04开始经过每小时4分钟的标准模式。当08:20推迟到08:00时，这对于学童和通勤者来说都不太方便。从那以后，Radbrooke Hall通勤者的数量增加了，信仰学校的补贴运输也被取消了，这意味着有100多个人从Mobberley，Knutsford和Lostock前往格林班克，前往圣尼古拉斯高地。我同意目前的学校开学时间，它将是大多数诺特福德学院学生使用的08:24到达诺斯福德的时间，但是08:51意味着一些通勤者将不得不卧床不起，并分散乘客多一点。

 

[使用者]

布莱克浦也没有为麦克尔斯菲尔德提供服务吗？或者那条线上承诺的半小时服务。

当电线还没准备好并且DMU短缺时，与Macclesfield一起前往Blackpool将会是疯狂的。

 

[使用者]

也是在xx：00（Alderley Edge-Piccadilly-Wigan）出发，因此每小时3点。

嗯，是的，由于某些原因，在我应用过滤器之前没有出现。

 

[LNW-GW联合]

另一种值得注意的服务方式是巴克斯顿通过和弦前往曼彻斯特维多利亚。
还有清晨的曼彻斯特机场到普雷斯顿。...在曼彻斯特维多利亚打电话，然后在那儿倒车！

再加上意外的Ellesmere曼彻斯特维多利亚港夜间通勤服务。
http://www.realtimetrains.co.uk/train/Y22771/2018/05/21/advanced