2018年5月北部时间表

[RAPC]

布莱克罗德（Blackrod）和阿德林顿（Adlington）（兰克斯）对普雷斯顿（Preston）的服务几乎全部撤回。

uch，本来没有进一步研究，但是如果真是这样，那就太可惜了。我看到一些目前在普雷斯顿（Preston）到阿德灵顿（Adlington）的服务的常客。

 

[323235]

但是我们在斯托克线上几乎一无所有...

康格尔顿（Well Congleton）获得了斯托克（Stoke）的额外清晨服务（10分钟内提供2趟服务），但在0730年失去了前往曼彻斯特的1趟早班火车，并在1721 M-F失去了1班回程服务。

有一些真正的奇怪之处（和一些好消息）：
0538曼彻斯特-斯托克
0617 Macclesfield-曼彻斯特开始通过Alsager和Kidsgrove进行新的空作业，然后反向进行以保留路线知识。
0724斯托克波特飞往麦克尔斯菲尔德
1258年到曼彻斯特的斯托克错过了斯托克波特
Stockport之后的调用模式会有所不同，并且在整个特定时间段中，计时都会发生变化。

最坏的情况可能是斯托克（Stoke）线上有限的周日服务，该服务现在在早上和下午（尤其是夏季后）非常受欢迎，增加了Heaton Chapel和Levenshume的电话。

 

[古驰]

当然，Heysham Port仍会赢得那一个。

每年只有10,000多名旅客超过Battersby的1,660名旅客！就背景而言，巴特斯比（Battersby）是去年英国使用次数最少的第84个电台。

 

[喘气的恶魔]

Danby和Battersby是服务的奇妙目的地/起点！我想知道巴特斯比现在是否将成为服务起点或终点最低的使用站？我认为这是对的，是因为否则在Nunthorpe外面会有一些单位坐在那里做不了什么？

无论如何，IIRC Battersby是一个古老的路口和转折点，因此很容易倒车和停放一个装置。

 

[lyndhurst25]

看起来像是星期天早上从利兹（Leeds）到兰卡斯特（Lancaster）的第一趟火车，现在正在连接前往Carnforth的Cumbrian海岸的首趟火车。在临时时间表中，它只是错过了，只是错过了。

 

[使用者]

1258年到曼彻斯特的斯托克错过了斯托克波特

我可以看到有些生气的乘客，尤其是曼彻斯特从Cheadle Hulme出发时是xx：24（来自克鲁）和xx：37（来自斯托克）。

最坏的情况可能是斯托克（Stoke）线上有限的周日服务，该服务现在在早上和下午（尤其是夏季后）非常受欢迎，增加了Heaton Chapel和Levenshume的电话。

我们在周六的柴郡中部服务中也做到了这一点。大部分服务以前是2辆车，而且已经满员，站着离开Stockport，因此希顿教堂和莱文舒尔梅的乘客没有空间。据MCRUA中柴郡董事长说，周六的服务将在五月份恢复到两节车厢，偶尔会加强一些特殊活动。

 

[鳞片石]

布莱克罗德（Blackrod）和阿德林顿（Adlington）（兰克斯）对普雷斯顿（Preston）的服务几乎全部撤回。

到底在Buckshaw Parkway终止火车的意义是什么？

 

[鳞片石]

毫无疑问。这项新服务对我而言将更加糟糕，全天火车之间的间隔为46分钟，而我目前的最长间隔为31分钟。对于除曼彻斯特皮卡迪利车站或曼彻斯特机场以外的任何车站，班次也有所减少。根本不行。

他们可能会轻易地给人一种印象，他们想要扼杀来自莫尔德斯路（50辆公交车），伯纳吉（50辆公交车），东迪兹伯里（有轨电车）和盖特利（不确定）的需求，因此他们可以证明关闭是合理的。需要适当的本地服务，而不是通过携带大部分新鲜空气的火车来服务曼彻斯特机场。

 

[佩斯曼]

Danby和Battersby是服务的奇妙目的地/起点！我想知道巴特斯比现在是否将成为服务起点或终点最低的使用站？我认为这是对的，是因为否则在Nunthorpe外面会有一些单位坐在那里做不了什么？

如果您查看时间安排，我想这更多的是为Boro的Great Ayton（人口5000）提供夜间高峰服务。 Battersby是令牌部分的结尾，可能只是逻辑上的转折点。

 

[星磨坊]

到底在Buckshaw Parkway终止火车的意义是什么？

显然是要保存DMU。大概是为了使它们可以在每小时的Alderly Edge上发送，DMU将从EMU那里接管...

 

[星磨坊]

1258年到曼彻斯特的斯托克错过了斯托克波特
Stockport之后的调用模式会有所不同，并且在整个特定时间段中，计时都会发生变化。

1358年的一个星期六，来自特伦特河畔斯托克（Stoke-on-Trent）的电话在Kidsgrove停靠，然后在所有车站停靠直到Bramhall，然后是Heaton Chapel，Levenshulme和Manchester Piccadilly。

我很想知道谁想到了那个！

将Levenshulme和Heaton Chapel每小时的服务数量从4个减少到3个将非常不受欢迎。由于时间表的改变，质量出现了一些非常明显的下降或下降，这一点无可否认。

 

[Bovverboy]

Bovverboy said: ↑
看起来好像他们正在通过直通布莱克本（Blackburn）/布拉德福德（Bradford）/利兹（Leeds）/约克（York）的火车。至于他们得到的回报，则是每小时一次的火车直通利物浦，这已经是两年多了，这是他们有史以来第一次，而且将首次为他们供电。从乘客的角度来看，319是否比双156更好，这是有争议的，但是至少有了319，它们将被保证是四列火车，而柴油动力不一定是这种情况，无论预定的牵引力是多少。
附言从纽约到布莱克浦的普雷斯顿到布莱克浦部分，似乎已被每小时319班次的服务所取代，从普雷斯顿到布莱克浦，然后返回

我相信这是为了解决DMU发布1或2时缺少DMU的问题。一旦曼彻斯特·普雷斯顿完成比赛，它将恢复正常。

实际上，它仅保存一个DMU集，并且在Preston造成了周转。我敢肯定还有更好的保存DMU的地方。
为什么这150个DMU都将导致DMU短缺？

 

[使用者]

为什么这150个DMU都将导致DMU短缺？

您是否错过了2017年12月尚未实施的所有增强功能？来自其他DMU的20个左右的级联DMU不足以实现它们。 DMU也需要从Bolton线中释放出来。

 

[使用者]

显然是要保存DMU。大概是为了使它们可以在每小时的Alderly Edge上发送，DMU将从EMU那里接管...

不知道为什么选择Alderley Edge。有很多地方要么获得额外的DMU，要么保留原本应该释放的DMU，要么由于双模延迟而获得DMU。

 

[Bovverboy]

Bovverboy said: ↑
从乘客的角度来看，319是否比双156更好，这是有争议的，但是至少有了319，它们将被保证是四列火车，而柴油动力不一定是这种情况，无论预定的牵引力是多少。

不能保证。如果缺少319个，则定期填写2个汽车DMU。

目前，西北部有319多个空军基地，足以应付现有职责。在过去的两年左右的时间里，我唯一看到过319型柴油机的时间是在周日，即计划服务的319台柴油机中数量最少的一天，而只有其中一种是2车。因此，无论出现DMU的原因是什么，都不能说是319短缺的原因。

 

[jfollows]

康格尔顿（Well Congleton）获得了斯托克（Stoke）的额外清晨服务（10分钟内提供2趟服务），但在0730年失去了前往曼彻斯特的1趟早班火车，并在1721 M-F失去了1班回程服务。

我可能会误会，但我不相信RTT中的时间反映了特许经营的承诺，因此尽管还远远没有完成，但仍未完成。曼彻斯特到斯托克 http://www.realtimetrains.co.uk/sea...-2359?stp=WVS&show=pax-calls&order=wtt&toc=NT 不能反映46:00到18:59列车的需求。

 

[马修斯]

我可能会误会，但我不相信RTT中的时间反映了特许经营的承诺，因此尽管还远远没有完成，但仍未完成。曼彻斯特到斯托克 http://www.realtimetrains.co.uk/sea...-2359?stp=WVS&show=pax-calls&order=wtt&toc=NT 不能反映46:00到18:59列车的需求。

的确。尽管有很多更改，但我确实将其视为一个临时时间表，直到可以提出其余建议的更改。电气化需要完成，769秒钟到货，其余的级联库存加上新库存要交付。肯定会有很多变化。

 

[使用者]

我很想知道谁想到了那个！

老实说，整个时间表看起来像计划者在短时间内完成了最简单的事情，而不是最好的事情。

切斯特服务本可以在没有769架的情况下扩展到威根，然后DMU将可以运行额外的Greenbank服务。

既有路径又有动车组，允许额外的Macclesfield-Manchester塞子运行，但它们最初获得的路径是Macclesfield到Blackpool的路径。

Buxton之所以能在其他路线之前获得额外的服务，是因为Buxton线上的通行冲突更少，而不是因为Hazel Grove-Buxton在非高峰时间急需2吨/小时。

 

[约翰提亚]

利兹（Leeds）通过卡斯尔福德（Castleford）到达谢菲尔德（Sheffield）23:00和23:16利兹（Kedtingley）到达诺特利（Knottingley），非常感谢北部！

 

[Bovverboy]

Bovverboy said: ↑
为什么这150个DMU都将导致DMU短缺？

您是否错过了2017年12月尚未实施的所有增强功能？

好吧，实际上，我有。在我看来，似乎提出了许多改组建议（部分但并非全部与曼彻斯特-普雷斯顿-黑泽的电气化有关），但很少涉及“增强”。也许，为了避免让我一遍又一遍地浏览论坛条目，您可以提供所建议的增强功能的简短摘要。

 

[使用者]

目前，西北部有319多个空军基地，足以应付现有职责。在过去的两年左右的时间里，我唯一看到过319型柴油机的时间是在周日，即计划服务的319台柴油机中数量最少的一天，而只有其中一种是2车。因此，无论出现DMU的原因是什么，都不能说是319短缺的原因。

假设几周前刚下大雪，您就不在利物浦或曼彻斯特附近。那时，大多数319飞机出现故障，或者已经进行了定期维护或769转换，因此Wigan-Liverpool几乎是319飞机运行几天的唯一路线。

 

[Bovverboy]

假设几周前刚下大雪，您就不在利物浦或曼彻斯特附近。那时，大多数319飞机出现故障，或者已经进行了定期维护或769转换，因此Wigan-Liverpool几乎是319飞机运行几天的唯一路线。

请给我有关的日期，好吗？

 

[使用者]

好吧，实际上，我有。在我看来，似乎提出了许多改组建议（部分但并非全部与曼彻斯特-普雷斯顿-黑泽的电气化有关），但很少涉及“增强”。也许，为了避免让我一遍又一遍地浏览论坛条目，您可以提供所建议的增强功能的简短摘要。

名单很长，但去年12月应进行的一些改进包括在Harrogate，Retford，Hope Valley，Buxton和Mid-Cheshire线路上提供更多服务，将Calder Valley服务扩展到Chester和Manchester机场，恢复了每小时一班的机场在一天中的大部分时间里都会去Cumbria服务。还有很多其他的东西，其中一些在东北，在布拉德福德地区很多，但我忘记了哪些计划在2017年以及哪些计划在2019年。

 

[使用者]

请给我有关的日期，好吗？

不，我不能，但是根据您在自己的帖子中所说的，我确定您一定会注意到您是否在这里，并且由于缺乏可用的单元，利物浦和曼彻斯特机场之间的所有服务都已暂停。

 

[使用者]

我注意到，第二天早上切斯特到斯托克波特的部队仍将去黑泽尔格罗夫（Hazel Grove）进行ECS，然后在09:10开往曼彻斯特的服务，尽管事实上他们将在09:21进行323服务！

也有人注意到Ordsall Chord上运行的Buxton服务： http://www.realtimetrains.co.uk/train/Y22144/2018/05/21/advanced

 

[30907]

Danby和Battersby是服务的奇妙目的地/起点！我想知道巴特斯比现在是否将成为服务起点或终点最低的使用站？我认为这是对的，是因为否则在Nunthorpe外面会有一些单位坐在那里做不了什么？

看起来很喜欢。 Danby对于步行者以及与Moorsbus的联系可能微不足道（如果能够幸存的话！）。早上中段还有一个奇怪的Nunthorpe-Boro ecs，可以让一个单位离开。

 

[飞人]

令我感到奇怪的是，考德河谷正将曼彻斯特维多利亚机场带到约克（这是一种单程服务，没有回头路）和塞尔比服务，这不是专营权要求，也没有获得承诺的机场服务，这是专营权要求。
甚至牛津路的有限服务也被取消了。我了解到，由于电气化和级联的延迟，需求牵引力有限，但减少服务似乎没有意义。

 

[使用者]

令我感到奇怪的是，考德河谷（Calder valley）正在将曼彻斯特维克（vic）运送到约克（York）和塞尔比（Selby），这不是专营权的要求，也没有获得承诺的机场服务，而这是专营权的要求。
甚至牛津路的有限服务也被取消了。我了解到，由于电气化和级联的延迟，需求牵引力有限，但减少服务似乎没有意义。

在2019年12月的时间表更改之前，Calder Valley服务的机场扩展才不是特许经营要求。非高峰期的牛津路扩建只是在Ordsall Chord上提供服务的一种方式，该服务当时不需要额外的单元，一旦TPE在维多利亚到曼彻斯特的半小时车程中运行，它们就没有意义了。机场服务。

 

[1990年]

从5月开始，Harrogate的附加功能便不会出现。
以为他们会重塑Harrogate环上的夜晚模式。每小时从19:29部门开始的所有棚户区。 20:30众所周知是被利兹挤出来的！
很高兴看到利兹·诺丁利每小时半小时！

 

[马基德]

纽卡斯尔和卡莱尔之间的单程航班频率从目前的15点略有增加到18点。虽然还不算是翻倍（显然现在是12月），但乍一看看起来更好的传播。

我注意到，星期日，几乎所有的服务都列为卡莱尔的米德尔斯堡/惠特比/南索普，反之亦然！

是的。现在，纽卡斯尔到大都会中心之间每20分钟就有一趟火车，比原来的时间表要好得多！