第一东海岸（新的开放访问运营商）仅是标准舱？

[戈登特伦]

什么'他们的可能性'll use 2+3 seating?

 

[失败的单位]

What'他们的可能性'll use 2+3 seating?

我的理解是座位会很体面。不是3 + 2。

目前优于大多数火车的现有标准。腿部空间更大。体面的填充等

如果您在第一东海岸做Google搜寻，则在他们的网站上。明确启动了新的火车，因此没有cl91和mk4的计划。最大的卖点是早上10点之前到达爱丁堡。一个大胜利。

 

[A0wen]

斯蒂夫尼奇可能会吸引赫特福德郡。与剑桥的良好联系也是如此。比通过Peterborough快得多。

嗯...不最快的剑桥-彼得伯勒服务时间为49分钟

最快的剑桥-斯蒂夫尼奇（Stevenage）是37分钟。

没有任何火车可以在12分钟内覆盖斯蒂夫尼奇-彼得伯勒.....因为它最快发生在29分钟内。

 

[鳞片石]

这些限制非常严苛，是否意味着即使您不愿意随便坐火车（例如，您的约会提早还是晚完成）而宁愿选择灵活性，还是要买票？

他们与我的雇主相同（很可能是同一雇主，FWIW）。这是很常见的情况，因为公司确实需要淘汰不必要的人，以随时购买惩罚性价格的票，而且，如果您在工作时间内旅行，则实际上没有任何权利以这种方式返回。

 

[鳞片石]

What'他们的可能性'll use 2+3 seating?

我认为是零。我相信他们正在寻找更多类似Chiltern的型号，即没有First，而是高质量Standard。

除了关于座椅本身的争论之外，我还希望能够像计划中的TPE或具有良好腿部空间的800类内饰。

http://www.firstgroupplc.com/about-firstgroup/uk-rail/eastcoast.aspx

 

[失败的单位]

嗯...不最快的剑桥-彼得伯勒服务时间为49分钟

最快的剑桥-斯蒂夫尼奇（Stevenage）是37分钟。

没有任何火车可以在12分钟内覆盖斯蒂夫尼奇-彼得伯勒.....因为它最快发生在29分钟内。

但是考虑到从斯蒂夫尼奇到纽卡斯尔的火车将是不间断的，这对于来自剑桥的人们来说会更快。在Peterborough进行更改（假设这是一个很好的联系），这家特许经营者至少会在Doncaster，York，Darlington打电话。

斯蒂夫尼奇-剑桥非常频繁（即每小时不火车1趟），我坚持这一事实，它将对剑桥更具吸引力。

 

[霍华德·格雷]

可惜的是，计划到现在为止。可能是什么原因，特别是如果他们使用现有设计的话？

 

[星磨坊]

好吧，他们似乎还没有订购新火车呢？而且，他们还没有申请开始的权利！

 

[失败的单位]

可惜的是，计划到现在为止。可能是什么原因，特别是如果他们使用现有设计的话？

ECML上的电源升级。阅读本月“现代铁路”

 

[失败的单位]

好吧，他们似乎还没有订购新火车呢？而且，他们还没有申请开始的权利！

这也让我感到惊讶。我以为它们是赫尔火车订单的一部分。仍然对我来说，我本来可以租用mk4s的。检查后的反应，如果看起来不错，则订购新的。届时我们将有租赁库存。大中央车站没有那么豪华。船体火车确实做到了（尽管安格利亚铁路用户可能不同意）

 

[LNW-GW联合]

第一集团将在397级TPE上为CAF提供更多125mph时速动车组的选择，也许还有日立公司为更多802s的选项。
这些单元仍必须交付并经过认证。
我希望First在订购更多产品之前先了解802和397类的构建方式。
大约需要一年的时间才能下一次重复订单，在这段时间内可能会发生很多事情。
首先，它也不能免于ECML收入困境。

 

[查特希尔曼]

但是考虑到从斯蒂夫尼奇到纽卡斯尔的火车将是不间断的，这对于来自剑桥的人们来说会更快。在Peterborough进行更改（假设这是一个很好的联系），这家特许经营者至少会在Doncaster，York，Darlington打电话。

斯蒂夫尼奇-剑桥非常频繁（即每小时不火车1趟），我坚持这一事实，它将对剑桥更具吸引力。

我每3至4周去纽卡斯尔到剑桥（对于Newmarket）。

如果您出于您提到的原因，VTEC在纽卡斯尔的半快车道上停在那里，我宁愿经过Stevenage，去剑桥的火车更多（即使更长一点）

我说的是，即使在标准时间表模式下两个方向上的VTEC / XC连接实际上都非常好，但彼得伯勒有所变化。

因此，对我而言，这取决于新运营商如何在Stevenage与GN / Thameslink服务建立连接。

 

[高野]

我已经使用“伦敦运输”旅程计划器在网上进行了一些快速搜索，以回应一些有关航空/教练/公路旅行的帖子。

...

经由希思罗机场（5号航站楼-我相信这是英国航空公司的使用方式）-经由中央线和圈/区在诺丁山门换乘47分钟。国内航班需要至少45分钟的登机手续，再加上希思罗机场-爱丁堡的65-75分钟。再过35-45分钟即可离开飞机，然后乘坐100辆公共汽车前往Waverley站。 总旅行时间= 47 + 45 + 70 + 40 = 3小时22分钟
...

这是相当乐观的。您将需要至少20分钟，大概30至40分钟的时间，才能舒适地从楼上的地铁站经过安检，穿过休息室并到达登机口。 35也是我从触地得分到中心的最快速度，那是飞机的前部直接驶上公共汽车，因为车门关闭并且有动力的驾驶员一直在超速行驶。

编辑：
就是说，我以为LCY是距圣保罗更快的机场

 

[TT-ONR-NRN]

有多少因缺乏头等舱而苦恼的人是拥有免费旅行的前BR雇员？

不是我。我在BR时代甚至还没有活着。

 

[霍华德·格雷]

ECML上的电源升级。阅读本月“现代铁路”

悲伤地承认，我有。必须重新阅读。

 

[HypeTrain]

在约克不停吗？

此外，该股票是否有可能成为首批125英里/小时的Aventras？还是额外的397可能性更大？

 

[丹麦铁路]

如果重新任命EC并首先获胜，我想知道这是否将整合到其EC运营中，还是会继续单独运行？与HullTrains相同...

 

[edwin_m]

4小时旅行时间的问题在于，很少有人在市中心之间旅行，而那些人可能已经坐火车了。以我的Garelochead到Kent的旅行时间为例；空中6小时，铁路9小时，汽车10小时（所有门到门）。 rail选项假定使用格拉斯哥至Euston。在此基础上，维珍航空需要在4小时30的行程中减少3小时才能与Easyjet（或今晚的BA）竞争

尽管可能不是起点，但许多商人将目的地定在市中心。传统上，铁路胜过空中时的基准是从中心到中心三个小时，这显然简化了每个人的旅程，并且通过不同的方式在时间上稍有不同。但是，随着机场安全性的提高，该门槛可能会超过3小时。

同样重要的是，许多竞争性的廉价航班将从卢顿或斯坦斯特德出发。往/返伦敦北部大片区域的人们可能可以在与两个机场相仿的时间访问斯蒂夫尼奇，因此无需计算搭乘铁路选项进入伦敦的时间。同样，莫佩斯和纽卡斯尔机场在较小程度上。

我已经使用“伦敦运输”旅程计划器在网上进行了一些快速搜索，以回应一些有关航空/教练/公路旅行的帖子。

请注意，我为伦敦使用的参考点是圣保罗地铁站附近的前GPO建筑物（这是（或曾经是）AA（汽车协会）在输入时使用的参考点"London"作为通用地名）。以下是我想出的内容：

经由希思罗机场（5号航站楼-我相信这是英国航空公司的使用方式）-经由中央线和圈/区在诺丁山门换乘47分钟。国内航班需要至少45分钟的登机手续，再加上希思罗机场-爱丁堡的65-75分钟。再过35-45分钟即可离开飞机，然后乘坐100辆公共汽车前往Waverley站。 总旅行时间= 47 + 45 + 70 + 40 = 3小时22分钟

经由维多利亚（国家快线或Megabus）-在牛津广场乘中央线和维多利亚线25分钟即可到达。步行12分钟即可到达长途汽车站。 8-9小时，具体取决于一天中的时间和路线。从圣安德鲁广场巴士站步行10分钟左右即可到达Waverley站。 总旅行时间= 25 + 12 + 10 = 47分钟，这可能会增加8小时47分钟至9小时47分钟之间的教练旅行时间.

经由国王十字（Kings Cross）和约克（York）-在中央银行和北线在银行换乘16分钟（仅受虐狂）。可以选择改为牛津广场的维多利亚线，以达到类似的旅行时间。从地铁到干线站再加15分钟。如上面的先前文章所述，第一集团的OA计划在KGX-Edinburgh Waverley上运行3小时50分钟。 总行程时间= 3小时50分钟+ 15 + 16 = 4小时21分钟 .

总的来说，我相信第一集团将能够吸引对价格敏感的商务和休闲旅客，尽管与飞行相比，旅行时间要多一个小时（假设大多数旅客在/附近旅行开始/结束旅行）参考点），舒适度因素将远远超过它。

我认为大多数人会更多地选择空中旅行，特别是如果他们不是该机场的常客–比他们会允许的铁路旅行更多。这不仅是因为在Tube上可能出现的延迟，而且是从那里到达目的地，以及不确定通过安全性需要多长时间。使用铁路选项，如果由于地铁班次延误而错过火车，那么来自地下的直通车票提供了一些不必支付全额车费的机会。

另一点是，您可能正在寻找盖特威克/卢顿/斯坦斯特德这条类似的低成本航线，而不是希思罗机场或希思罗机场，因为这可能需要更长的时间。

他们与我的雇主相同（很可能是同一雇主，FWIW）。这是很常见的情况，因为公司确实需要淘汰不必要的人，以随时购买惩罚性价格的票，而且，如果您在工作时间内旅行，则实际上没有任何权利以这种方式返回。

但是，如果员工随后不得不徒劳地等待预订的火车，那就浪费了雇主的时间。一旦考虑到时间成本，其他许多因素也会发挥作用，包括在等待火车时他们是否有可以工作的地方，以及工作的性质和机上条件是否允许他们做任何事情在火车或飞机上富有成效。许多火车每天仅进行几次同等飞行，因此每小时运行一次，因此即使不需要灵活性，也可以选择使浪费时间最小的选项。

 

[秃头里克]

这是相当乐观的。您将需要至少20分钟，大概30至40分钟的时间，才能舒适地从楼上的地铁站经过安检，穿过休息室并到达登机口。 35也是我从触地得分到中心的最快速度，那是飞机的前部直接驶上公共汽车，因为车门关闭并且有动力的驾驶员一直在超速行驶。

编辑：
就是说，我以为LCY是距圣保罗更快的机场

的确，卢顿和盖特威克机场都比希思罗机场快36分钟，比希思罗机场快得多。 （并且在运行此First Service时，从火车到卢顿机场航站楼将需要3分钟）。


但是，没有机会在3小时50分钟的时间内将爱丁堡（Kings Cross）送给爱丁堡（Kings Cross）3小时停靠。如果在图表上第一个，则为4h05。所以大概是4h10。

 

[费格医生]

如果重新任命EC并首先获胜，我想知道这是否将整合到其EC运营中，还是会继续单独运行？与HullTrains相同...

分离。看看Chiltern尝试与雷克瑟姆（Wrexham）进行非常微小的集成时遇到的麻烦& Shropshire.

 

[主教石]

一名车载人员（驾驶员除外）在斯蒂夫尼奇（Stevenage）和纽卡斯尔（Newcastle）之间做餐饮，并在其他地方进行票务检查/客户服务吗？

 

[ash39]

对我而言，唯一与之不同的是为什么要订购新火车？租赁成本将很高，并且必须以一种或另一种方式从理论上转嫁给用户。

使用几套mk4和91's带有额外的罩盖可能会更有意义。他们目前不可靠的主要原因是因为每天都在大量图表中碰到它们。他们很容易留下10至15年的时间来进行这种稳定的限时工作，而且租赁肯定便宜。而且他们现在在这里，准备从明年开始...

 

[ainsworth74]

租赁成本将很高，并且必须以一种或另一种方式从理论上转嫁给用户。

他们会吗？最近，重复更换整个机队的原因之一是，新库存实际上非常便宜。 707飞机问世的原因之一是，自从签订合同以来，价格一直在下跌。

 

[达兰迪奥]

使用几套mk4和91's带有额外的罩盖可能会更有意义。

因为BR时代库存的租赁费用是完全合理的。

 

[保罗1609]

我想知道这个假设是否有效。

就我个人而言，我通常在伦敦和爱丁堡之间飞行，因为我更喜欢避开1区，而从EDI到达目的地和从EDB到达目的地一样容易。尽管我更喜欢为纽卡斯尔（Newcastle）坐火车，因为LCL或LGW都不提供NCL，而且我喜欢乘坐T&W metro, it adds >车程30分钟。

一些航空公司的旅客还将把伦敦机场作为目的地，继续在其他地方飞行。

尽管可能不是起点，但许多商人将目的地定在市中心。传统上，铁路胜过空中时的基准是从中心到中心三个小时，这显然简化了每个人的旅程，并且通过不同的方式在时间上稍有不同。但是，随着机场安全性的提高，该门槛可能会超过3小时。

同样重要的是，许多竞争性的廉价航班将从卢顿或斯坦斯特德出发。往/返伦敦北部大片区域的人们可能可以在与两个机场相仿的时间访问斯蒂夫尼奇，因此无需计算搭乘铁路选项进入伦敦的时间。同样，莫佩斯和纽卡斯尔机场在较小程度上。

老实说，我怀疑当前有许多商务旅客会前往爱丁堡市中心。大多数人在爱丁堡机场遇到，租车或打车。我认为爱丁堡市中心（Waverley站）主要是一个旅游胜地。我不仅从伦敦使用斯坦斯特德的人北上，我经常从肯特出发。它距我家约1小时50分钟，而距盖特威克机场只有1小时20分钟。 30分钟的赤字通常是由斯坦斯特德飞往苏格兰的航班所造成的，而这并没有像盖特威克机场和希思罗机场那样受到空中交通管制延误的困扰。斯蒂夫尼奇（Stevenage）大约2小时10分钟。
安全延迟是一个红色的鲱鱼。大多数常规（商务）旅行者将拥有优先安全性。我同时使用Easyjet和BA。我不记得有一次安全花了我10分钟以上的时间，这在我的应急时间之内很容易被吸收。我从家到斯坦斯特德大约需要3个小时，到盖特威克大概需要2个小时45个小时。

 

[鳞片石]

老实说，我怀疑当前有许多商务旅客会前往爱丁堡市中心。大多数人在爱丁堡机场遇到，租车或打车。我认为爱丁堡市中心（Waverley站）主要是一个旅游胜地。

在爱丁堡市中心有很多办公室，主要在"new town"山坡下面。尽管同样有相当多的企业聚集在机场周围，但无论去往那里的人都会飞翔。

 

[失败的单位]

在爱丁堡市中心有很多办公室，主要在"new town"山坡下面。尽管同样有相当多的企业聚集在机场周围，但无论去往那里的人都会飞翔。

是的。如果中心没有商铺，那么韦弗利早上就不会那么忙。 （尽管Haymarket还有很多通勤路线）

对我来说，我不喜欢飞行的本质。

我在到达过程中加入了安全性。但是所有登机。在起飞/着陆等过程中无法工作。乘火车一直是您的目的地。许多人更喜欢Air的原始速度。

只要火车舒适，它就会做得很好。希望迫使特许经营者提高游戏水平。但是，在任何一个操作员上，我们都不会看到熨衣板。

 

[CosherB]

的确确实如此，但是我确实想知道这项服务会变得如此受欢迎。听起来像我的地狱主意！

至于最重要的评论，我不是势利小人-我不喜欢势利的评论，就像下一个人一样。我当然可以不用头等舱旅行，非常感谢。一月份，我在格拉斯哥撞毁了33列ScotRail火车，尽管先到达那里然后又回来，但所有这些ScotRail火车都处于标准状态。这是一场棘手的斗争，但我设法 很抱歉，如果我碰到过势利的人，但又不想把the头转移给任何人，我不是唯一一家按标准班级计划推迟公司的人。 OP也讨厌这个想法。

总是有一些有趣的东西，所以谢谢

您为什么不使用所有备用的Mk4 FO，几辆厨房小车和全套就座服务，就可以在盎格鲁-苏格兰的普尔曼服务中心上班。应该很好地配合您在uni的市场营销学位-您可以在论文中使用您的商业计划。可能出什么问题了？

 

[银眼镜蛇]

我最喜欢此提案的部分是从斯蒂夫尼奇（Stevenage）到纽卡斯尔（Newcastle）和爱丁堡（Edinburgh）的直接服务的潜在增长。目前，从斯蒂夫尼奇（Stevenage）到爱丁堡（Edinburgh）只有一条直达航班，这是一个非常早的全站制塞子，星期一至星期六0636。相比之下，从1600年开始，爱丁堡到斯蒂夫尼奇有很多直接服务，其中包括1630年的快速服务。直到12月底，周六还有0720班次，这是爱丁堡快速服务的一个额外停留点，但是现在已更改为在0747致电彼得伯勒。纽卡斯尔也是如此。从深夜开始，有几项直接服务，但对于白天想要旅行的任何人来说，它们都是毫无用处的。由于我的本地车站是Arlesey，而我住的地方的第一班车直到0645才到达车站，所以我不得不上到彼得伯勒，才能连接到爱丁堡/纽卡斯尔的服务。通过斯蒂夫尼奇（Stevenage）选择其他选项将非常有帮助（我从爱丁堡回程时确实利用了目前晚上直接向斯蒂夫尼奇提供的VTEC服务）。

我从彼得伯勒（Peterborough）到纽卡斯尔（Newcastle）和爱丁堡（Edinburgh），已经多次使用VTEC进行标准旅行，因此该建议的仅标准内容与我无关。我通常将这些旅程预订为标准的首次回程，因此可以愉快地将出站与First结合，将回程与VTEC / ICEC结合。

 

[TT-ONR-NRN]

您为什么不使用所有备用的Mk4 FO，几辆厨房小车和全套就座服务，就可以在盎格鲁-苏格兰的普尔曼服务中心上班。应该很好地配合您在uni的市场营销学位-您可以在论文中使用您的商业计划。可能出什么问题了？

营销程度？我对此表示高度怀疑。在上次GCSE商业研究模拟考试中，我的确获得了9分，但即使如此，我仍然怀疑自己是否可以运行Pullman服务。