新西南地区专营权:授予First / MTR

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袋熊

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2013年7月12日
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将所有Epsom的火车从更远的地方拉到滑铁卢很有趣-那些火车在到达Stoneleigh时已经在沉沉,所以我不确定那里的乘客是否真的可以上火车。
 
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RailUK论坛

信息瘫痪

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2011年2月27日
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我注意到,除非GWR对盖特威克机场的服务重新计时,否则在吉尔福德和/或沙尔福德交界处会发生冲突。

他们应该做的是:

1 x限时停车:沃金,吉尔福德,哈斯米尔,哈旺特,南海,海港

1 x半:克拉珀姆,沃金,吉尔福德,戈达尔明,哈斯米尔,彼得斯菲尔德,哈万特,弗拉顿,南海,海港

2 x塞子:克拉珀姆,沃尔普斯登(1tph),吉尔福德(1tph),法姆科姆,戈达明,米尔福德(1tph),威特利(1tph),哈斯米尔(1tph),利普霍克,利斯,彼得斯菲尔德,罗兰兹城堡(1tph),哈万特,贝德汉普顿(1吨/小时),希尔西(1吨/小时),弗拉顿,南海。

他们所有的建议只是鼓励人们从吉尔福德地区乘车,更快地下海岸,我知道我可以在一个小时内从吉尔福德进行费勒姆,而在南安普敦大约需要90个小时,而这就是中心。

火车-尽量不参加& go at my leisure.

任何一家长途汽车公司都可能/会一直笑到银行,因为他们将使用A3并提供快速的长途汽车服务,比火车更快地直达海港!

从早上7点到吉尔福德,到朴次茅斯,他们运行的服务越来越快。当前,快速服务要到8.04才能启动。他们显然认为它有一个更早开始的市场。

尚未检查晚上,看是否有从朴次茅斯运行的快速服务。
 

哈雷戴维森

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2014年8月23日
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从早上7点到吉尔福德,到朴次茅斯,他们运行的服务越来越快。当前,快速服务要到8.04才能启动。他们显然认为它有一个更早开始的市场。

尚未检查晚上,看是否有从朴次茅斯运行的快速服务。

那只是为了安抚当地的大学&戈达明著名的公立学校。
 

塞尔

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2012年5月4日
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立布鲁克格罗夫
同样要注意的是,从吉尔福德(Guildford)到沃金(Woking)之间的凌晨7点至8点之间每小时只有2趟火车。其中只有一个将连接到Woking并前往伦敦的停车服务。也许他们觉得没有足够的人希望去沃金。在8点到9点之间,它增加了3条服务,其中2条仅相隔10分钟,因此在17和19点之间的傍晚高峰不是很钟面,它是每小时4列火车,而18-19点之间则增加了1列火车。因此,也许他们觉得更多的人想在沃金(Woking)和吉尔福德(Guildford)之间的傍晚旅行。

那是因为几乎没有人早上从吉尔福德(Guildford)到沃金(Woking)旅行。虽然有12列直达滑铁卢的长途客车,但在沃金却可能有10或20列高架下车。
 

哈雷戴维森

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2014年8月23日
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那是因为几乎没有人早上从吉尔福德(Guildford)到沃金(Woking)旅行。虽然有12列直达滑铁卢的长途客车,但在沃金却可能有10或20列高架下车。

你真的不知道你在说什么。恐怕绝对是一团乱麻。
 

塞尔

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2012年5月4日
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立布鲁克格罗夫
绝对一团糟??? :哈哈:

事实仍然是,前往滑铁卢的人数远高于去往其他地方的人数,而这反映在以下事实中:沃金得到的路径并不那么有利
 

星磨坊

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2012年5月18日
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曼彻斯特
我当然已经看到证据表明沃金<>吉德福德(Gildlford)是最受欢迎的非伦敦流之一。不过,与去往或来自伦敦的人相比,这一比例仍然非常低。
 

信息瘫痪

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2011年2月27日
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我当然已经看到证据表明沃金<>吉德福德(Gildlford)是最受欢迎的非伦敦流之一。不过,与去往或来自伦敦的人相比,这一比例仍然非常低。
在我看来,这些时间表只是关于那些想去伦敦滑铁卢的人们。如果您的火车碰巧停在滑铁卢以外的其他地方,那对您来说是幸运的奖励。如果您希望在路线上换火车,可以这样做,但不要指望我们提供可以帮助您的服务。

由于所有获胜者都将前往滑铁卢,Yiu不得不忍受成为失败者。

显然,这不适用于不需要去滑铁卢的线路和服务。
 

信息瘫痪

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2011年2月27日
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了解空缺的教练库存变动,看看是否还有其他可能是有用的。

目前,有19.23滑铁卢快逃至Surbtion,并继续进行到汉普顿法院。它用于将ECS运行到Hampton Court。在新时间表中,它似乎终止于Surbiton。

我个人认为,如果可以到达沃金峰,可能会很好,但他们似乎只想乘坐快车或半快车到沃金峰下。

如果他们在高峰期没有看到对他们的需求,那么为什么在高峰期对其中四个人的需求呢?
 

余烬25

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2009年7月16日
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从基尔福德到克拉珀姆路口,Currentky的费用为£20.30。滑铁卢为24.60英镑。您会得到便宜得多的服务,但要少付£4.30。
当然可以肯定您所筹集的一切,但要注意,从沃金到滑铁卢,您绝对不应该支付24.60英镑"better"高峰期和非高峰期的收益选项,我显然不会在这个开放论坛中提及(特别是在非高峰期旅行时)。
 

火腿

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2012年7月6日
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我当然已经看到证据表明沃金<>吉德福德(Gildlford)是最受欢迎的非伦敦流之一。不过,与去往或来自伦敦的人相比,这一比例仍然非常低。

虽然这确实是正确的,但与主要的伦敦潮流相反(即早上流向吉尔福德,晚上流向沃金),相反方向的证据并不那么强大。

例如,您只需要查看Woking平台5在早上有多忙,而到了晚上却显得安静得多(尽管仍然有很少的人,但没有早上那么忙)。
 

彼得·穆格里奇

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2010年4月8日
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将所有Epsom的火车从更远的地方拉到滑铁卢很有趣-那些火车在到达Stoneleigh时已经在沉沉,所以我不确定那里的乘客是否真的可以上火车。

是不是不是-除了周日以及其他几天的清晨和傍晚的火车以外-几乎所有东西都从Epsom下面开始?

我只能想到目前从Epsom开始的两到三个早上高峰时段的附加功能,并且偶尔尝试从Epsom中使用它们,我怀疑它们变得如此饱满的原因是Epsom上的很多人都拒绝登机,而不是使用半快速(我接受它在Stoneleigh对您毫无用处!)只是因为它们始于Epsom。

别忘了我们应该在12月的时间表中将车辆从8辆增加到10辆,这应该有所作为-至少在火车的国家/地区...
 

小仙女

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2010年12月27日
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伦敦,萨里...这里有点模糊...
是不是不是-除了周日以及其他几天的清晨和傍晚的火车以外-几乎所有东西都从Epsom下面开始?

我只能想到目前从Epsom开始的两到三个早上高峰时段的附加功能,并且偶尔尝试从Epsom中使用它们,我怀疑它们变得如此饱满的原因是Epsom上的很多人都拒绝登机,而不是使用半快速(我接受它在Stoneleigh对您毫无用处!)只是因为它们始于Epsom。

别忘了我们应该在12月的时间表中将车辆从8辆增加到10辆,这应该有所作为-至少在火车的国家/地区...
我刚刚 快速浏览以及从Ewell West(在我的站)开始的0621、0725、0755和0825服务都从Epsom开始。因此,尽管正如您所说,只有两个或三个高峰,但实际上是早晨高峰期间启动Epsom服务的一半(无论如何,还是从Ewell通勤者!)。我过去以9-5换班时要接受0807的服务,直到我意识到,如果我早一点起床就可以赶上0755,并且更有可能坐下来! (也就是说,无论我乘哪种火车,我通常将目标指向通常较安静的车站的国家/地区。)

在高峰时间以外,该线路通常要安静得多,因此从Epsom出发的火车并没有在高峰期那样拥挤(我想这就是为什么是高峰!)。但是,在高峰期从埃普索姆出发的*无*火车会有些烦人。

(最好的方法是,在滑铁卢和温布尔登之间直达Epsom的半快速服务,然后再直达Epsom!)
 

随机像素

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2014年1月31日
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布鲁克伍德
如果要公众提出意见,建议的时间表需要更好的解释。我知道人们感到困惑和愤怒,认为他们计划从12月开始将早上高峰时从布鲁克伍德(Brookwood)的火车数量减少到每小时2个,其他一切都在沃金(Woking)终止(由于电子表格中包含e和f以及多列)今年。我认为他们会在时间表上收到很多反馈,这些反馈将是无用的,因为人们不了解电子表格。

肯定不是这种情况,我已经做出了最好的解释,但是没有办法指出能力和能力之外的相反证据。"他们这样做很愚蠢"基础假设。 (实际上,我认为_more_火车将停在布鲁克伍德->滑铁卢早上6点到8点之间? 0611,0616,0641,0646,0650,0703,0711,0716,0720,0733,0741,0746,0750)
 
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nickw1

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2013年8月9日
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I've just 快速浏览以及从Ewell West(在我的站)开始的0621、0725、0755和0825服务都从Epsom开始。因此,尽管正如您所说,只有两个或三个高峰,但实际上是早晨高峰期间启动Epsom服务的一半(无论如何,还是从Ewell通勤者!)。我过去以9-5换班时要接受0807的服务,直到我意识到,如果我早一点起床就可以赶上0755,并且更有可能坐下来! (也就是说,无论我乘哪种火车,我通常将目标指向通常较安静的车站的国家/地区。)

在高峰时间以外,该线路通常要安静得多,因此从Epsom出发的火车并没有在高峰期那样拥挤(我想这就是为什么是高峰!)。但是,在高峰期从埃普索姆出发的*无*火车会有些烦人。

(最好的方法是,在滑铁卢和温布尔登之间直达Epsom的半快速服务,然后再直达Epsom!)

顺带一提(我只是想作为一个偶尔访问该地区的人发言),我想知道SWR是否可以快速运行Dorking列车,而不是在温布尔登北部运行(CJ和Vauxhall太重要了,所以保留这些站点)然后将温布尔登快速送往Epsom,然后仅将莱瑟黑德和多尔金(每小时一班)或将所有电台快速连接到多金(另一个)。就其规模而言,多尔金(Dorking)到伦敦的服务的速度似乎不成比例。 ' 一。

不过,不确定是否有时间表允许此类路线用于快速列车。在SWR地区,距离伦敦约25英里左右的城镇似乎是一个普遍问题,其路径限制了它们在几乎所有地方都停下来。温莎的又一个,我想一定要停在斯坦斯,然后是费尔顿(Feltham)/特威克纳姆(Twickenham)/里奇蒙德/克拉珀姆(Clapham)模式,就像无法容纳读书。
 

羽毛44

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2014年8月12日
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但是,那么对于在温布尔登和Epsom之间生活的人来说,火车服务就减少了一半,Epsom是一个已建成的居民区。

我认为,一旦Crossrail 2发生,这些选择将变得更加可行,尽管随后在Epsom和Wimbledon之间会有更多火车在它们之间交织。
 

袋熊

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我只能想到目前从Epsom开始的两到三个早上高峰时段的附加功能,并且偶尔尝试从Epsom中使用它们,我怀疑它们变得如此饱满的原因是Epsom上的很多人都拒绝登机,而不是使用半快速(我接受它在Stoneleigh对您毫无用处!)只是因为它们始于Epsom。

有道理!我认为,我担心的关键是,对于斯托利(Stoneleigh)的一位乘客来说,如果我正确地解释了所建议的时间表,那么早上高峰时段每小时将有四列火车通行,或者通过:

Dorking,Box Hill,Leatherhead,Ashtead,Epsom和Ewell West;或者
吉尔福德(Guildford),伦敦路(London Road),克兰顿(Clandon),霍斯利(Horsley),埃芬汉姆(Effingham),布克汉姆(Bookham),莱瑟黑德(Leatherhead),阿什特(Ashtead),埃普索姆(Essom)和埃维尔·韦斯特

...在去Stoneleigh之前。即使有十个教练,我也不会幻想有机会与任何一个人搏斗(尽管我自己住在埃普索姆,所以希望对我来说不是一个问题)。对于住在伦敦附近的人来说,显然不能上火车是很正常的,但是这些人得到的服务频率更高,因此可以更快地洗牌。

我很高兴地接受到,我完全有可能是错误的和过于悲观的,但是如果我住在斯通利,我想知道在错误的方向上走多远才能可靠地登船。
 

哈雷戴维森

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2014年8月23日
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我不知道为什么要打扰半速列车,因为以下火车经常换乘以从雷恩斯公园到滑铁卢的快车,并超过半速列车。 :翻白眼:
 

袋熊

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2013年7月12日
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从Raynes Park快速运行我的慢速服务并不是很普遍。一次又一次地发生,但是临时而言,我会说这大概是每月一次-很少发生,当它发生时,我感到惊喜!
 

nickw1

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2013年8月9日
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但是,那么对于在温布尔登和Epsom之间生活的人来说,火车服务就减少了一半,Epsom是一个已建成的居民区。

我认为,一旦Crossrail 2发生,这些选择将变得更加可行,尽管随后在Epsom和Wimbledon之间会有更多火车在它们之间交织。

我更想到的是增加服务,以至于没有车站失去任何火车,但是“慢行”只到达了Epsom,而Dorking则经历了快速,或者至少是有限的停靠。温网中的(例如)00(快速),03、18、30(快速),33、48这样的模式。不过,不知道这是否在实际中可行。
 

TEW

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我更想到的是增加服务,以至于没有车站失去任何火车,但是“慢行”只到达了Epsom,而Dorking则经历了快速,或者至少是有限的停靠。温网中的(例如)00(快速),03、18、30(快速),33、48这样的模式。不过,不知道这是否在实际中可行。
但是,滑铁卢实际上没有任何备用路径。 Epsom Line的高峰期确实达到了6tph,但是如果您也将它们运行在非高峰期,那么您将整日在慢速线路上运行火车至其最大容量,这很麻烦。延迟会很快形成,就像目前在高峰期那样。
 

哈雷戴维森

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2014年8月23日
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是的。高峰时刻表无效。为了使其性能良好/可靠,需要对其进行细化处理。

TBQH当前的时间表与提议的时间表一样混乱。
 

彼得·穆格里奇

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2010年4月8日
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Crossrail 2建成后(假设会建成),从Epsom到温布尔登将有6tph,其中两个将从Epsom下方到达滑铁卢,并且可能从Epsom到Wimbledon快速运行,而其他四个站点都将进入Crossrail 2。可能是因为如TEW所指出的那样,温布尔登和滑铁卢之间目前没有空间来运行此频率。
 

金鱼62

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2010年2月14日
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Crossrail 2建成后(假设会建成),从Epsom到温布尔登将有6tph,其中两个将从Epsom下方到达滑铁卢,并且可能从Epsom到Wimbledon快速运行,而其他四个站点都将进入Crossrail 2。可能是因为如TEW所指出的那样,温布尔登和滑铁卢之间目前没有空间来运行此频率。
当/如果它被建立。 TfL建议将完工时间推迟到2044年。因此可能不在我的一生中。
 

金鱼62

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2010年2月14日
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更多时间表观​​察:
彻特西至艾尔沃斯:当前-38分钟,O更改;建议-68分钟,3次更改
艾尔沃斯到切尔西:当前-31分钟,0更改;建议-46分钟,3次更改
 

mugam4

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2016年2月24日
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伦敦-温彻斯特来自:
05 ~1h
09〜1h09
贝辛斯托克20〜1h05改变
35 ~1h
39〜1h09
(每2小时在贝辛斯托克换乘50〜1h05)

到:
12 ~1h
33〜1h15
42 ~1h

可以肯定的是,他们说12和42整天将有10辆车。但这实际上是在频率和选择上大幅度减少-我意识到,让火车完全成形进入滑铁卢非常重要,但要达到5.5至 3 2 TPH肯定是一个极端吗?
 
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2009年6月30日
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布赖顿
伦敦-温彻斯特来自:
05 ~1h
09〜1h09
贝辛斯托克20〜1h05改变
35 ~1h
39〜1h09
(每2小时在贝辛斯托克换乘50〜1h05)

到:
12 ~1h
33〜1h15
42 ~1h

可以肯定的是,他们说12和42整天将有10辆车。但这实际上是在频率和选择上的大幅度减少-我意识到,让火车完全进入滑铁卢是很重要的,但是4.5至3吨/小时的速度肯定是一个有点极端,还有半小时的间隔?

您已经错过了新时间表中的xx03出发时间,该时间也大约需要1h15,因此仍然是4tph的直接时间。 (这"e" and "f"符号应读为"在后面的专栏中继续" and "上一专栏继续"可能必须对XC路径进行相应的修改,这很可能意味着xx25与埃克塞特之间的连接也得到了保持。

我认为,就温彻斯特而言,更重要的变化是xx03和xx33偏离分别被xx12和xx42偏离所取代(在Woking和Basingstoke之间)。因此,现在,行程策划者将指引例如法雷姆(Fareham)的乘客乘坐xx12到达贝辛斯托克/温彻斯特,然后转到xx03出发,从而使xx12和xx42变得更加繁忙。

公平地说,他们似乎确实设法将xx42出发时间始终在55分钟内一直运到温彻斯特(仅在沃金(Woking)停留一站),这绝对是速度上的一点提高。
 
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不接受进一步答复。

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