新西南地区专营权：授予First / MTR

[袋熊]

将所有Epsom的火车从更远的地方拉到滑铁卢很有趣-那些火车在到达Stoneleigh时已经在沉沉，所以我不确定那里的乘客是否真的可以上火车。

 

[信息瘫痪]

我注意到，除非GWR对盖特威克机场的服务重新计时，否则在吉尔福德和/或沙尔福德交界处会发生冲突。

他们应该做的是：

1 x限时停车：沃金，吉尔福德，哈斯米尔，哈旺特，南海，海港

1 x半：克拉珀姆，沃金，吉尔福德，戈达尔明，哈斯米尔，彼得斯菲尔德，哈万特，弗拉顿，南海，海港

2 x塞子：克拉珀姆，沃尔普斯登（1tph），吉尔福德（1tph），法姆科姆，戈达明，米尔福德（1tph），威特利（1tph），哈斯米尔（1tph），利普霍克，利斯，彼得斯菲尔德，罗兰兹城堡（1tph），哈万特，贝德汉普顿（1吨/小时），希尔西（1吨/小时），弗拉顿，南海。

他们所有的建议只是鼓励人们从吉尔福德地区乘车，更快地下海岸，我知道我可以在一个小时内从吉尔福德进行费勒姆，而在南安普敦大约需要90个小时，而这就是中心。

火车-尽量不参加& go at my leisure.

任何一家长途汽车公司都可能/会一直笑到银行，因为他们将使用A3并提供快速的长途汽车服务，比火车更快地直达海港！

从早上7点到吉尔福德，到朴次茅斯，他们运行的服务越来越快。当前，快速服务要到8.04才能启动。他们显然认为它有一个更早开始的市场。

尚未检查晚上，看是否有从朴次茅斯运行的快速服务。

 

[哈雷戴维森]

从早上7点到吉尔福德，到朴次茅斯，他们运行的服务越来越快。当前，快速服务要到8.04才能启动。他们显然认为它有一个更早开始的市场。

尚未检查晚上，看是否有从朴次茅斯运行的快速服务。

那只是为了安抚当地的大学&戈达明著名的公立学校。

 

[加文]

滑铁卢的分数失败是不寻常的...

 

[塞尔]

同样要注意的是，从吉尔福德（Guildford）到沃金（Woking）之间的凌晨7点至8点之间每小时只有2趟火车。其中只有一个将连接到Woking并前往伦敦的停车服务。也许他们觉得没有足够的人希望去沃金。在8点到9点之间，它增加了3条服务，其中2条仅相隔10分钟，因此在17和19点之间的傍晚高峰不是很钟面，它是每小时4列火车，而18-19点之间则增加了1列火车。因此，也许他们觉得更多的人想在沃金（Woking）和吉尔福德（Guildford）之间的傍晚旅行。

那是因为几乎没有人早上从吉尔福德（Guildford）到沃金（Woking）旅行。虽然有12列直达滑铁卢的长途客车，但在沃金却可能有10或20列高架下车。

 

[哈雷戴维森]

那是因为几乎没有人早上从吉尔福德（Guildford）到沃金（Woking）旅行。虽然有12列直达滑铁卢的长途客车，但在沃金却可能有10或20列高架下车。

你真的不知道你在说什么。恐怕绝对是一团乱麻。

 

[塞尔]

绝对一团糟？？？

事实仍然是，前往滑铁卢的人数远高于去往其他地方的人数，而这反映在以下事实中：沃金得到的路径并不那么有利

 

[星磨坊]

我当然已经看到证据表明沃金<>吉德福德（Gildlford）是最受欢迎的非伦敦流之一。不过，与去往或来自伦敦的人相比，这一比例仍然非常低。

 

[信息瘫痪]

我当然已经看到证据表明沃金<>吉德福德（Gildlford）是最受欢迎的非伦敦流之一。不过，与去往或来自伦敦的人相比，这一比例仍然非常低。

在我看来，这些时间表只是关于那些想去伦敦滑铁卢的人们。如果您的火车碰巧停在滑铁卢以外的其他地方，那对您来说是幸运的奖励。如果您希望在路线上换火车，可以这样做，但不要指望我们提供可以帮助您的服务。

由于所有获胜者都将前往滑铁卢，Yiu不得不忍受成为失败者。

显然，这不适用于不需要去滑铁卢的线路和服务。

 

[信息瘫痪]

了解空缺的教练库存变动，看看是否还有其他可能是有用的。

目前，有19.23滑铁卢快逃至Surbtion，并继续进行到汉普顿法院。它用于将ECS运行到Hampton Court。在新时间表中，它似乎终止于Surbiton。

我个人认为，如果可以到达沃金峰，可能会很好，但他们似乎只想乘坐快车或半快车到沃金峰下。

如果他们在高峰期没有看到对他们的需求，那么为什么在高峰期对其中四个人的需求呢？

 

[星磨坊]

在我看来，这些时间表只是关于那些想去伦敦滑铁卢的人们。

是的，基本上。

 

[星磨坊]

了解空缺的教练库存变动，看看是否还有其他可能是有用的。

会吗我曾一再建议可以在客运中使用的空库存（http://www.realtimetrains.co.uk/train/Y60517/2017/10/08/advanced 这是一个非常重要的例子）。通常有理由不这样做。

 

[余烬25]

从基尔福德到克拉珀姆路口，Currentky的费用为£20.30。滑铁卢为24.60英镑。您会得到便宜得多的服务，但要少付£4.30。

当然可以肯定您所筹集的一切，但要注意，从沃金到滑铁卢，您绝对不应该支付24.60英镑"better"高峰期和非高峰期的收益选项，我显然不会在这个开放论坛中提及（特别是在非高峰期旅行时）。

 

[火腿]

我当然已经看到证据表明沃金<>吉德福德（Gildlford）是最受欢迎的非伦敦流之一。不过，与去往或来自伦敦的人相比，这一比例仍然非常低。

虽然这确实是正确的，但与主要的伦敦潮流相反（即早上流向吉尔福德，晚上流向沃金），相反方向的证据并不那么强大。

例如，您只需要查看Woking平台5在早上有多忙，而到了晚上却显得安静得多（尽管仍然有很少的人，但没有早上那么忙）。

 

[彼得·穆格里奇]

将所有Epsom的火车从更远的地方拉到滑铁卢很有趣-那些火车在到达Stoneleigh时已经在沉沉，所以我不确定那里的乘客是否真的可以上火车。

是不是不是-除了周日以及其他几天的清晨和傍晚的火车以外-几乎所有东西都从Epsom下面开始？

我只能想到目前从Epsom开始的两到三个早上高峰时段的附加功能，并且偶尔尝试从Epsom中使用它们，我怀疑它们变得如此饱满的原因是Epsom上的很多人都拒绝登机，而不是使用半快速（我接受它在Stoneleigh对您毫无用处！）只是因为它们始于Epsom。

别忘了我们应该在12月的时间表中将车辆从8辆增加到10辆，这应该有所作为-至少在火车的国家/地区...

 

[小仙女]

是不是不是-除了周日以及其他几天的清晨和傍晚的火车以外-几乎所有东西都从Epsom下面开始？

我只能想到目前从Epsom开始的两到三个早上高峰时段的附加功能，并且偶尔尝试从Epsom中使用它们，我怀疑它们变得如此饱满的原因是Epsom上的很多人都拒绝登机，而不是使用半快速（我接受它在Stoneleigh对您毫无用处！）只是因为它们始于Epsom。

别忘了我们应该在12月的时间表中将车辆从8辆增加到10辆，这应该有所作为-至少在火车的国家/地区...

我刚刚 快速浏览以及从Ewell West（在我的站）开始的0621、0725、0755和0825服务都从Epsom开始。因此，尽管正如您所说，只有两个或三个高峰，但实际上是早晨高峰期间启动Epsom服务的一半（无论如何，还是从Ewell通勤者！）。我过去以9-5换班时要接受0807的服务，直到我意识到，如果我早一点起床就可以赶上0755，并且更有可能坐下来！ （也就是说，无论我乘哪种火车，我通常将目标指向通常较安静的车站的国家/地区。）

在高峰时间以外，该线路通常要安静得多，因此从Epsom出发的火车并没有在高峰期那样拥挤（我想这就是为什么是高峰！）。但是，在高峰期从埃普索姆出发的*无*火车会有些烦人。

（最好的方法是，在滑铁卢和温布尔登之间直达Epsom的半快速服务，然后再直达Epsom！）

 

[随机像素]

如果要公众提出意见，建议的时间表需要更好的解释。我知道人们感到困惑和愤怒，认为他们计划从12月开始将早上高峰时从布鲁克伍德（Brookwood）的火车数量减少到每小时2个，其他一切都在沃金（Woking）终止（由于电子表格中包含e和f以及多列）今年。我认为他们会在时间表上收到很多反馈，这些反馈将是无用的，因为人们不了解电子表格。

肯定不是这种情况，我已经做出了最好的解释，但是没有办法指出能力和能力之外的相反证据。"他们这样做很愚蠢"基础假设。 （实际上，我认为_more_火车将停在布鲁克伍德->滑铁卢早上6点到8点之间？ 0611，0616，0641，0646，0650，0703，0711，0716，0720，0733，0741，0746，0750）

 

[nickw1]

I've just 快速浏览以及从Ewell West（在我的站）开始的0621、0725、0755和0825服务都从Epsom开始。因此，尽管正如您所说，只有两个或三个高峰，但实际上是早晨高峰期间启动Epsom服务的一半（无论如何，还是从Ewell通勤者！）。我过去以9-5换班时要接受0807的服务，直到我意识到，如果我早一点起床就可以赶上0755，并且更有可能坐下来！ （也就是说，无论我乘哪种火车，我通常将目标指向通常较安静的车站的国家/地区。）

在高峰时间以外，该线路通常要安静得多，因此从Epsom出发的火车并没有在高峰期那样拥挤（我想这就是为什么是高峰！）。但是，在高峰期从埃普索姆出发的*无*火车会有些烦人。

（最好的方法是，在滑铁卢和温布尔登之间直达Epsom的半快速服务，然后再直达Epsom！）

顺带一提（我只是想作为一个偶尔访问该地区的人发言），我想知道SWR是否可以快速运行Dorking列车，而不是在温布尔登北部运行（CJ和Vauxhall太重要了，所以保留这些站点）然后将温布尔登快速送往Epsom，然后仅将莱瑟黑德和多尔金（每小时一班）或将所有电台快速连接到多金（另一个）。就其规模而言，多尔金（Dorking）到伦敦的服务的速度似乎不成比例。 ' 一。

不过，不确定是否有时间表允许此类路线用于快速列车。在SWR地区，距离伦敦约25英里左右的城镇似乎是一个普遍问题，其路径限制了它们在几乎所有地方都停下来。温莎的又一个，我想一定要停在斯坦斯，然后是费尔顿（Feltham）/特威克纳姆（Twickenham）/里奇蒙德/克拉珀姆（Clapham）模式，就像无法容纳读书。

 

[羽毛44]

但是，那么对于在温布尔登和Epsom之间生活的人来说，火车服务就减少了一半，Epsom是一个已建成的居民区。

我认为，一旦Crossrail 2发生，这些选择将变得更加可行，尽管随后在Epsom和Wimbledon之间会有更多火车在它们之间交织。

 

[袋熊]

我只能想到目前从Epsom开始的两到三个早上高峰时段的附加功能，并且偶尔尝试从Epsom中使用它们，我怀疑它们变得如此饱满的原因是Epsom上的很多人都拒绝登机，而不是使用半快速（我接受它在Stoneleigh对您毫无用处！）只是因为它们始于Epsom。

有道理！我认为，我担心的关键是，对于斯托利（Stoneleigh）的一位乘客来说，如果我正确地解释了所建议的时间表，那么早上高峰时段每小时将有四列火车通行，或者通过：

Dorking，Box Hill，Leatherhead，Ashtead，Epsom和Ewell West；或者
吉尔福德（Guildford），伦敦路（London Road），克兰顿（Clandon），霍斯利（Horsley），埃芬汉姆（Effingham），布克汉姆（Bookham），莱瑟黑德（Leatherhead），阿什特（Ashtead），埃普索姆（Essom）和埃维尔·韦斯特

...在去Stoneleigh之前。即使有十个教练，我也不会幻想有机会与任何一个人搏斗（尽管我自己住在埃普索姆，所以希望对我来说不是一个问题）。对于住在伦敦附近的人来说，显然不能上火车是很正常的，但是这些人得到的服务频率更高，因此可以更快地洗牌。

我很高兴地接受到，我完全有可能是错误的和过于悲观的，但是如果我住在斯通利，我想知道在错误的方向上走多远才能可靠地登船。

 

[哈雷戴维森]

我不知道为什么要打扰半速列车，因为以下火车经常换乘以从雷恩斯公园到滑铁卢的快车，并超过半速列车。

 

[袋熊]

从Raynes Park快速运行我的慢速服务并不是很普遍。一次又一次地发生，但是临时而言，我会说这大概是每月一次-很少发生，当它发生时，我感到惊喜！

 

[nickw1]

但是，那么对于在温布尔登和Epsom之间生活的人来说，火车服务就减少了一半，Epsom是一个已建成的居民区。

我认为，一旦Crossrail 2发生，这些选择将变得更加可行，尽管随后在Epsom和Wimbledon之间会有更多火车在它们之间交织。

我更想到的是增加服务，以至于没有车站失去任何火车，但是“慢行”只到达了Epsom，而Dorking则经历了快速，或者至少是有限的停靠。温网中的（例如）00（快速），03、18、30（快速），33、48这样的模式。不过，不知道这是否在实际中可行。

 

[TEW]

我更想到的是增加服务，以至于没有车站失去任何火车，但是“慢行”只到达了Epsom，而Dorking则经历了快速，或者至少是有限的停靠。温网中的（例如）00（快速），03、18、30（快速），33、48这样的模式。不过，不知道这是否在实际中可行。

但是，滑铁卢实际上没有任何备用路径。 Epsom Line的高峰期确实达到了6tph，但是如果您也将它们运行在非高峰期，那么您将整日在慢速线路上运行火车至其最大容量，这很麻烦。延迟会很快形成，就像目前在高峰期那样。

 

[哈雷戴维森]

是的。高峰时刻表无效。为了使其性能良好/可靠，需要对其进行细化处理。

TBQH当前的时间表与提议的时间表一样混乱。

 

[彼得·穆格里奇]

Crossrail 2建成后（假设会建成），从Epsom到温布尔登将有6tph，其中两个将从Epsom下方到达滑铁卢，并且可能从Epsom到Wimbledon快速运行，而其他四个站点都将进入Crossrail 2。可能是因为如TEW所指出的那样，温布尔登和滑铁卢之间目前没有空间来运行此频率。

 

[金鱼62]

Crossrail 2建成后（假设会建成），从Epsom到温布尔登将有6tph，其中两个将从Epsom下方到达滑铁卢，并且可能从Epsom到Wimbledon快速运行，而其他四个站点都将进入Crossrail 2。可能是因为如TEW所指出的那样，温布尔登和滑铁卢之间目前没有空间来运行此频率。

当/如果它被建立。 TfL建议将完工时间推迟到2044年。因此可能不在我的一生中。

 

[金鱼62]

更多时间表观​​察：
彻特西至艾尔沃斯：当前-38分钟，O更改；建议-68分钟，3次更改
艾尔沃斯到切尔西：当前-31分钟，0更改；建议-46分钟，3次更改

 

[mugam4]

伦敦-温彻斯特来自：
05 ~1h
09〜1h09
贝辛斯托克20〜1h05改变
35 ~1h
39〜1h09
（每2小时在贝辛斯托克换乘50〜1h05）

到：
12 ~1h
33〜1h15
42 ~1h

可以肯定的是，他们说12和42整天将有10辆车。但这实际上是在频率和选择上大幅度减少-我意识到，让火车完全成形进入滑铁卢非常重要，但要达到5.5至 3 2 TPH肯定是一个极端吗？

 

[爱尔兰戴夫]

伦敦-温彻斯特来自：
05 ~1h
09〜1h09
贝辛斯托克20〜1h05改变
35 ~1h
39〜1h09
（每2小时在贝辛斯托克换乘50〜1h05）

到：
12 ~1h
33〜1h15
42 ~1h

可以肯定的是，他们说12和42整天将有10辆车。但这实际上是在频率和选择上的大幅度减少-我意识到，让火车完全进入滑铁卢是很重要的，但是4.5至3吨/小时的速度肯定是一个有点极端，还有半小时的间隔？

您已经错过了新时间表中的xx03出发时间，该时间也大约需要1h15，因此仍然是4tph的直接时间。 （这"e" and "f"符号应读为"在后面的专栏中继续" and "上一专栏继续"可能必须对XC路径进行相应的修改，这很可能意味着xx25与埃克塞特之间的连接也得到了保持。

我认为，就温彻斯特而言，更重要的变化是xx03和xx33偏离分别被xx12和xx42偏离所取代（在Woking和Basingstoke之间）。因此，现在，行程策划者将指引例如法雷姆（Fareham）的乘客乘坐xx12到达贝辛斯托克/温彻斯特，然后转到xx03出发，从而使xx12和xx42变得更加繁忙。

公平地说，他们似乎确实设法将xx42出发时间始终在55分钟内一直运到温彻斯特（仅在沃金（Woking）停留一站），这绝对是速度上的一点提高。