新西南地区专营权：授予First / MTR

[哈雷戴维森]

几年前，First在伦敦和朴次茅斯之间引入了灰狗品牌的教练，但这项服务迅速缩减，然后完全停止。 National Express每天大约每小时每小时安排一名教练，夜间服务非常有限，视一天中的时间而定，时间为1小时50点至2小时35点。每个教练最多可容纳50名乘客，这只是SWR运载的一小部分。

我同意，在很多不涉及伦敦的旅程中，汽车具有优势，但出于多种原因，对于许多人来说，这不是一种选择。

他们需要做的是宣传从吉尔福德到朴次茅斯的快速巴士服务，从巴士站到朴次茅斯市中心&港口与彼得斯菲尔德的电话&哈凡特（Havant）途中和低价，亲爱的...

只需要像驿马车（Stagecoach）这样的人就可以了，你知道他们的残酷无情，就像我说的那样，这将使人丧命，10英镑的回报，而火车的20英镑却需要相当大的步行路程，到那里去。

 

[swt_passenger]

咨询文件中明确声明，从12月18日的时间表更改起，雷丁路线将不再提供头等舱，而当时仍在运营的头等舱火车将被解密。

我认为我们期望如此，但现在是书面形式。

 

[节律性]

糟糕，张贴了两次。已删除。

 

[节律性]

在朴次茅斯的线路上，服务似乎从高峰期的每15分钟减少到20/10的每分钟。对于在吉尔福德（Guildford）下车的大约一半火车（在我看来，这不是很好）。

 

[莫莉]

在朴次茅斯的线路上，服务似乎从高峰期的每15分钟减少到20/10的每分钟。对于在吉尔福德（Guildford）下车的大约一半火车（在我看来，这不是很好）。

一半的火车可能是由哈斯勒米尔下车的。当然，这些山峰仍然只在吉尔福德南部。 Haslemere站满了一些北向高峰服务。
这就是在两个高峰时段都应该省略吉尔福德的确切原因，尤其是在高峰期每小时还有另外四班来自滑铁卢的吉尔福德快速列车。

 

[哈雷戴维森]

好吧，以书面形式详细记录您的担忧。

我对此有一些非常严重的担忧，我认为这将是一场彻底的灾难，尤其是如果过去几周该服务的性能下降&几个月过去了。

我知道很多可以放在NR的门上，但是火车员的绘制方式以及完全缺乏转移路线知识以应对任何可能的干扰的方法，这只是崩溃的秘诀。

我看到的唯一变化是WoE，而且似乎确实有所改善，但是，这是由于从韦茅斯（Weymouth）到伦敦（London）的服务削减，雷丁（Reading）上的变化看起来最怪异和不必要的分裂所抵消的吉尔福德-阿斯科特服务。

 

[abn444]

在朴次茅斯的线路上，服务似乎从高峰期的每15分钟减少到20/10的每分钟。对于在吉尔福德（Guildford）下车的大约一半火车（在我看来，这不是很好）。

我要说的是，不管实际情况的时间表有什么其他变化，只要他们做出了承诺，就会采用20/10模式。

 

[哈雷戴维森]

他们总是可以去看看过去的工作方式，也许有90年代后期或2000年代初一些旧时间表的人可以看看，我知道我们曾经做过一些我以前做过的事情提到斋戒。

唯一的问题是时间安排不正确，如果您走得太快，您会在哈斯米尔（Haslemere）外停下来等待下车离开。

 

[abn444]

再次查看了拟议的朴茨茅斯直达时刻表，这似乎就是他们为什么选择20/10模式的原因，因此不必在Haslemere绕行火车，从而使他们能够兑现承诺"useable"克拉珀姆交界处的朴茨茅斯服务。即使采用这种模式，快速运行似乎也与缓慢运行非常接近，我怀疑（至少部分是）他们为什么在其中添加了Godalming，以便它不能完全赶上它。

 

[哈雷戴维森]

再次查看了拟议的朴茨茅斯直达时刻表，这似乎就是他们为什么选择20/10模式的原因，因此不必在Haslemere绕行火车，从而使他们能够兑现承诺"useable"克拉珀姆交界处的朴茨茅斯服务。即使采用这种模式，快速运行似乎也与缓慢运行非常接近，我怀疑（至少部分是）他们为什么在其中添加了Godalming，以便它不能完全赶上它。

它会做到的，信令并不能胜任工作，它只需要SN服务就可以使路径有点偏离，并且您将一直跟踪它，并且无处循环，直到Haslemere或Guildford延迟将是相当大的，请相信我我们以前去过那里。

 

[nickw1]

表165 -朴次茅斯-南安普敦-韦茅斯

确认是延伸到韦茅斯的朴茨茅斯至南安普敦塞子，向西行直到南安普敦稍晚一点，通常在xx00从南安普敦出发（可能在xx47离开圣丹尼斯时停了很长时间）。因此，这应该意味着Brockenhurst的中转已经结束，是的，这在表158中显示，即干线服务。

从朴茨茅斯到南安普敦的新半快速SWR似乎每小时都会从海港出发，而从费勒姆出发，它将遵循现有的三列快车航班，即SN> GW > SN >SW。在中间车站有一些额外的高峰时段。

（我想我猜是几个月前在钟面上可能出现的位置。）

我想我期望它是xx20-xx25左右（超出SOU），因为这将允许它在GWR快速和现有挡块的情况下提供20/40类型的样式。意识到这在朴茨茅斯一端可能是不可能的。

我可能已经在Woolston和Netley停了下来，以便两个小时一小时地到达这两个车站，但再次感谢您可能无法适应这个问题。很高兴看到从St Denys向东行驶的服务更快，我很遗憾我不再住在附近了...

也很高兴看到Beaulieu路的每小时服务。从我自己的POV来看，好像在几个月的夜晚散步（白天从4月到8月）是在适当的白天（即4月至8月），然后在Beaulieu Road结束，然后在Drift Inn喝一杯，现在返回SOU会更可行推迟到2230年（相对于当前的1838年）。

会同意，最好还是让两列伦敦火车去韦茅斯。当前时间表和这个时间表的问题之一是来自基督城和Pokesdown等地的服务不平衡。我要TBH的方法是废掉这个有点花哨的朴茨茅斯到韦茅斯的服务（太慢，无法真正用作直通服务），并运行Brockenhurst到Poole服务，该服务与Weymouth服务连接，跳过了Brockenhurst的New Milton / Christchurch。

然后将有一个SOU-Brockenhurst所有站点“穿梭”站，然后可以向西继续作为Poole塞子，或者在操作方便的情况下向东继续到达朴次茅斯或伦敦。

另一个问题是，到达伊斯特利（及以后地区）的半断式快餐在沿下降方向的途中都被韦茅斯/波尔的快餐所取代。可以看到您将在温彻斯特让伦敦-伊斯特利（及以后）的乘客换乘，以提供更快的服务；结果，韦茅斯/波兰人满为患，温彻斯特以北的轻快半快餐店。

在高峰期不会发生这种情况。为什么不像高峰期那样运行非高峰时刻的时间表？即在xx14-xx16而不是xx31-xx33上进行半快速运行。从伦敦到温彻斯特或南安普敦的增值方式也很少，只是现有的1748年重新计时至1753年-也许根本没有空间。

朴次茅斯直航似乎重新夺回了最高附加费。

对于《雷丁》，我注意到，每小时一趟的四列火车都不会像斯泰因斯一样快速到达阿斯科特-他们不能让其中两列快速地向布雷克内尔和沃金厄姆提供更快的伦敦服务，而仅停在较大的车站（以及为里士满和特威克纳姆等地提供更快的服务给雷丁）？像弗吉尼亚水和向阳广场这样的地方真的需要4小时吗？

 

[哈雷戴维森]

我认为您会发现Virginia Water电话不仅与Weybridge线路连接，而且还与高跟鞋这一事实有关&富裕地区（有人可能会说我错了！），向阳谷地区也是如此。

在温特沃斯（Wentworth）等安静的专属地区有很多钱&向阳山哪里有钱& famous live.

 

[金鱼62]

我认为您会发现Virginia Water电话不仅与Weybridge线路连接，而且还与高跟鞋这一事实有关&富裕地区（有人可能会说我错了！），向阳谷地区也是如此。

在温特沃斯（Wentworth）等安静的专属地区有很多钱&向阳山哪里有钱& famous live.

弗吉尼亚州水务公司不比马丁斯·海伦（Martins Heron）忙得多，但是我们普通人显然只值得（减少）2吨/小时的服务。

 

[天神]

在朴次茅斯的线路上，服务似乎从高峰期的每15分钟减少到20/10的每分钟。对于在吉尔福德（Guildford）下车的大约一半火车（在我看来，这不是很好）。

我一点都不高兴。在我回来的路上，有27分钟的间隔是完全不能接受的（从吉尔福德到克拉珀姆……1815年的1750年）。

 

[哈雷戴维森]

我一点都不高兴。在我回来的路上，有27分钟的间隔是完全不能接受的（从吉尔福德到克拉珀姆……1815年的1750年）。

输入反馈并告诉他们。到目前为止，我还没有碰到任何喜欢建议的时间表的人，大多数人认为这是旅程最差的倒退一步& opportunities.

由于没有预定要进行的循环/超车，因此拟议的时间表是一场灾难，等待发生。

 

[3141]

他们总是可以去看看过去的工作方式，也许有90年代后期或2000年代初一些旧时间表的人可以看看，我知道我们曾经做过一些我以前做过的事情提到斋戒。

唯一的问题是时间安排不正确，如果您走得太快，您会在哈斯米尔（Haslemere）外停下来等待下车离开。

以下是时间表的信息（2002年6月2日至9月28日）。滑铁卢–朴茨茅斯M -F高峰时段。

08，第一站Woking，另外六个中间站，arr。下一小时下午37点到达港口。

23，Pu Clapham J.，12中间站，arr。下个小时PH 59。

38，如xx07，但停在Godalming而不是Petersfield。

53 pu CJ打电话给Woking，然后除了Worplesdon，Rowlands Castle，Bedhampton以外的所有地方，经过111分钟到达PH的44。

如您在较早的帖子中所说，WoE生产线在速度稍快的列车上看到了一些改进。但是，协商也涉及提高能力。对于WoE线路，拟议的时间表不会实现这一点，只是有一些早上开往伦敦的高峰列车忽略了Woking，所以一旦离开贝辛斯托克，它们就不会再拥挤了。在傍晚的山峰中，有更多的人忽略了Woking或仅在那儿拾到。我想知道他们是否打算以某种方式执行该命令。

 

[哈雷戴维森]

我告诉你。我为这个拟议的时间表感到严重担心，我只是感到，如果他们把它带进来，我们将发现自己处于公主行动的范围内，火车左右延误并取消& centre.

它所需要的只是调整了现有的时间表，因此在Guildford循环使用Haslemere塞子之类的东西，这样，快速便有更好的运行，保持半开状态就可以了。

 

[酒店模式]

范堡罗输了-从高峰时的4tph到3。

我看到Farnborough和Fleet的时速是每小时4。

 

[霍华德·格雷]

已删除

 

[霍华德·格雷]

拟定的时间表对我们来说似乎是灾难。如果您想带着箱子来回盖特威克机场，从索尔兹伯里（Salisbury）来回穿过WOE的火车都不会在CLJ停下来。您必须在索尔兹伯里（Salisbury）上下车，还要花半个小时的额外等待时间才能启动。

至少，这就是我的阅读方式。请告诉我我错了。

 

[哈雷戴维森]

看看，您可能会发现贝辛斯托克的变化更好。或者去索尔兹伯里-索顿，然后去索顿-盖特威克。

 

[凤凰城]

对我来说，拟议的时间表是废话 从我的本地车站出发的火车数量减少，前往贝辛斯托克或沃金的行程几乎都可能意味着在朴次茅斯附近换车，或者对于沃金，可能不得不一直进入滑铁卢

 

[西门子斯坦斯]

就我个人而言，我并不高兴。我的本地电台Martins Heron严重错过了服务，高峰时段服务时间从4tph减少到2tph，往返滑铁卢的行程时间增加了几分钟。

在下车时，甚至可能会比2tph差。如果装置在12分钟内在雷丁（Reading）处转弯，则如果下车开始向晚10点推进，那么很有可能会停下来并从阿斯科特（Ascot）快速运行，以便按时返回（发生（目前时间表上的频率太高了）。

如果他们在Reading时没有在12分钟内转过身，那么每小时会有一段时间同时在Reading中有三个SW集（xx09-xx14&xx39-xx44）。这些时间段与GW North Downs服务不重叠，因此有可能，在那种情况下，限位器将在19分钟内转动（而不是当前的30分钟），但是P5-P6在雷丁的平台占用量不会太大可以吸收两条路线上的干扰，特别是在涉及到相互冲突的运动时（例如，下车试图同时驶入P6，而上车则想离开P4）。

 

[3141]

拟定的时间表对我们来说似乎是灾难。如果您想带着箱子来回盖特威克机场，从索尔兹伯里（Salisbury）来回穿过WOE的火车都不会在CLJ停下来。您必须在索尔兹伯里（Salisbury）上下车，还要花半个小时的额外等待时间才能启动。

至少，这就是我的阅读方式。请告诉我我错了。

但是对我来说。住在奥弗顿，这是一个进步。我将可以直通Clapham Junction，而不必在贝辛斯托克换乘。

任何重大的时间表变化都会产生赢家和输家。 SWT在2004年推出的就是这样。不可避免地存在妥协。铁路不够大，每个人都无法获得想要的服务。

当然，我们听到的弊端多于优点。所有发现问题的人都应确保以个人形式或通过将发表意见的当地组织对磋商做出回应。

 

[霍华德·格雷]

看看，您可能会发现贝辛斯托克的变化更好。或者去索尔兹伯里-索顿，然后去索顿-盖特威克。

但这仍然是一个额外的更改（如果需要在East Croydon进行更改，则可能是两个，可能三个）。此外，除非SWR仔细研究这些问题，否则目前最便宜的预售票是通过Clapham Junction。您过去提到的可能性，不过还是谢谢您的建议。

 

[霍华德·格雷]

但是对我来说。住在奥弗顿，这是一个进步。我将可以直通Clapham Junction，而不必在贝辛斯托克换乘。

任何重大的时间表变化都会产生赢家和输家。 SWT在2004年推出的就是这样。不可避免地存在妥协。铁路不够大，每个人都无法获得想要的服务。

当然，我们听到的弊端多于优点。所有发现问题的人都应确保以个人形式或通过将发表意见的当地组织对磋商做出回应。

是的，的确如此，但我确实认为主要流量（埃克塞特，约维尔等）应该通过航空乘客服务获得更多收益。

看来您的回应会平衡我的想法。

 

[TCDD]

我对拟议的时间表总体上是正面的，但是我根据要求通过电子邮件发送了反馈，这就是我所说的：

Table 149

我欢迎在斯坦斯的本站增加服务质量。阅读服务全天都很忙，因此4 tph将是一个很大的进步。通过豪恩斯洛（Hounslow）行驶的半速温莎（Windsor）也很棒。

我了解这可能是由于埃格姆（Egham）的平交道口限制了运力，但我仍然担心通过Staines直达Chertsey和Weybridge的直航服务会受到影响。切尔特西中学和韦布里奇大学之间往返交通十分繁忙-这些乘客将不得不在弗吉尼亚水上换乘，这使本来就很慢的旅程变得不那么吸引人了。此外，那些希望从斯坦斯，阿什福德，埃格姆（Egham）到吉尔福德（Guildford）或沃金（Woking）的人（本来就很差的旅行）将有一个额外的变化。

但是，我对“弗吉尼亚水到威布里奇的班车服务每30分钟一班，仅在Vauxhall，Clapham Junction，Putney，Brentford和Hounslow的航班感兴趣”。那应该是一条有趣的路线！

Table 156

这四项服务真的有必要在Godalming停止吗？那里没有有趣的东西。

Table 158

作为这条线路的常规用户，我坚决支持加速伦敦-韦茅斯（Weymouth）列车的运行，我觉得每小时一班的服务是合适的。

Table 165

新的韦茅斯-朴茨茅斯服务虽然是一个不错的主意，但却是一个错失的机会。拟议的服务太慢而无法吸引人，更严重的是，它不会继续提供给朴茨茅斯港。那些希望参观Gunwharf Quays购物中心，怀特岛（Isle of Wight）或历史悠久的造船厂的人，仍将不得不换乘火车，而南安普敦将仍然是最简单的地方。将这项服务与新的“半快速”南安普敦服务与朴次茅斯港服务链接起来，并以当前形式保留停靠服务，这会更有意义吗？或者，如果不可能的话，至少将新服务扩展到港口站？

 

[埃米尔]

我对拟议的时间表总体上是正面的，但是我根据要求通过电子邮件发送了反馈，这就是我所说的：

Table 149

我欢迎在斯坦斯的本站增加服务质量。阅读服务全天都很忙，因此4 tph将是一个很大的进步。通过豪恩斯洛（Hounslow）行驶的半速温莎（Windsor）也很棒。

我了解这可能是由于埃格姆（Egham）的平交道口限制了运力，但我仍然担心通过Staines直达Chertsey和Weybridge的直航服务会受到影响。切尔特西中学和韦布里奇大学之间往返交通十分繁忙-这些乘客将不得不在弗吉尼亚水上换乘，这使本来就很慢的旅程变得不那么吸引人了。此外，那些希望从斯坦斯，阿什福德，埃格姆（Egham）到吉尔福德（Guildford）或沃金（Woking）的人（本来就很差的旅行）将有一个额外的变化。

但是，我对“弗吉尼亚水到威布里奇的班车服务每30分钟一班，仅在Vauxhall，Clapham Junction，Putney，Brentford和Hounslow的航班感兴趣”。那应该是一条有趣的路线！

Table 156

这四项服务真的有必要在Godalming停止吗？那里没有有趣的东西。

Table 158

作为这条线路的常规用户，我坚决支持加速伦敦-韦茅斯（Weymouth）列车的运行，我觉得每小时一班的服务是合适的。

Table 165

新的韦茅斯-朴茨茅斯服务虽然是一个不错的主意，但却是一个错失的机会。拟议的服务太慢而无法吸引人，更严重的是，它不会继续提供给朴茨茅斯港。那些希望参观Gunwharf Quays购物中心，怀特岛（Isle of Wight）或历史悠久的造船厂的人，仍将不得不换乘火车，而南安普敦将仍然是最简单的地方。将这项服务与新的“半快速”南安普敦服务与朴次茅斯港服务链接起来，并以当前形式保留停靠服务，这会更有意义吗？或者，如果不可能的话，至少将新服务扩展到港口站？

表158为昂贵的早晨高峰时段列车提供了前往伦敦的更快服务。较早的起点是0539，而韦茅斯则是0822在伦敦。但是，非高峰期用户将在1011年之后而不是当前的0953之后在伦敦。白天，这不利于Upwey，Moreton和Hamworthy用户，这些用户现在必须换乘火车并在Poole等待20分钟的返程。还影响学童回家至少需要等待50分钟才能返回火车。预计将来在滑铁卢会有高峰时间晚上限制。

表165从韦茅斯到朴茨茅斯的塞子没有意义。如果火车晚点，可以更快地在南安普敦和费勒姆（Fareham）进行快速列车和换乘。并不是更好的连接

 

[凤凰城]

奥尔顿分行似乎非常糟糕，只有几列火车进入伦敦。新的朴次茅斯-韦茅斯机场很浪费时间，因为去南安普敦中部然后从GWR到朴次茅斯（港口或朴次茅斯）可能更快& Southsea).

我希望XC有足够的产能，以便从西部到达贝辛斯托克（Basingstoke），将XC送到那里可能会更容易。

虽然永远不会发生，但如果有"testing"行程计划程序具有与其他TOC相同的服务，但建议使用SWR，则至少可以更轻松地确定行程时间的增加。

 

[劫案台]

奥尔顿分行似乎非常糟糕，只有几列火车进入伦敦。新的朴次茅斯-韦茅斯机场很浪费时间，因为去南安普敦中部然后从GWR到朴次茅斯（港口或朴次茅斯）可能更快& Southsea).

我希望XC有足够的产能，以便从西部到达贝辛斯托克（Basingstoke），将XC送到那里可能会更容易。

虽然永远不会发生，但如果有"testing"行程计划程序具有与其他TOC相同的服务，但建议使用SWR，则至少可以更轻松地确定行程时间的增加。

我认为奥尔顿的事情是关于它们如何代表时间表的怪癖-没有什么关于“ e”的关键 &“ f”的意思是，（例如，当我住在奥尔顿时，我最初也很担心），例如，如果您看早晨的高峰，07：10（代替了我通常使用的07:14）到达沃金在07:46，然后有一个“ e”（AZ列），然后在BF列中，您从7:46开始有Woking to Waterloo快速服务。

链接页面已经进行了更新-现在有一个支持文档，它没有谈论减少Alton服务-只是5:23的Farnham到Waterloo服务。