GWR布里斯托尔寺蜂蜜酒到韦茅斯-真是个玩笑...

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凤凰城

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2014年3月18日
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是的,这需要多切斯特到韦茅斯的贸易。我住在多切斯特,由于频率不高,持续的迟到,人满为患(尤其是在夏季)以及火车的质量通常较差(SWR使用444的质量),因此永远不会考虑乘坐GWR到韦茅斯。

不要忘记,SWR可能会在韦茅斯-朴次茅斯航线上使用450s
 
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RailUK论坛

兰迪利普利

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2016年2月21日
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如果再炸一点, 您还将看到从北到东的和弦,从GW到LSWR, 而且还有一个北至西和弦,直接通往枢纽站的南侧!后者是为了提供从GWR到货物堆场的转机可能性,该货物堆场现在是一个保留的铁路仓库……。

令人讨厌的是,东北和弦是LSWR火车前往Yeovil Town Station的原始路线。这不是GW-LSWR连接。当LSWR主线切换通过交叉路口时被取出,但在两次世界大战期间都恢复了一段时间-主要是为了使改道进入Yeovil-Taunton路线,也使Westland Aircraft更好地进入
链接断开了,总是让我感到奇怪:这意味着伦敦和约维尔之间的乘客必须在交汇处换乘,而约维尔和埃克塞特之间的交通可以直接从镇站直达。似乎总是错在优先事项上
 

詹姆士

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2010年12月29日
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在90年代中期,我几乎每天都使用这条线来进行咒语。从那时起,该500万比分几乎没有发生变化。最大的挑战在于,它要为三个截然不同的市场提供500万比分-弗罗姆以北的通勤500万比分(比弗洛姆以南的任何地方,与开车相比都非常缓慢),那里以南的乡村公共500万比分,然后才在学校放假约会的日子,阳光普照,是海滩500万比分的一日游。

弗罗姆(Frome)以北的500万比分需要两名以上的教练,但是在任何地方拆分500万比分都不方便。弗罗姆(Frome)以南的500万比分在一天中的中间有三个小时的间隔,而且通常很晚,因此对乡村购物旅行没有吸引力。而且海滩一日游每天在各个方向上完全淹没了几列火车,很难看到现代铁路如何容纳它。

在理想的世界中,我会每两个小时使它成为一个钟面,再加上两个"beach"在学校放假期间每周训练7天,使用的库存可能不存在。

在一个更具想象力的世界中,我想知道是否存在通往汤顿的火车市场。与路线上的城镇相比,约维尔与陶顿的联系更多。多切斯特和韦茅斯与中部地区的连接将贯穿伯恩茅斯和贝辛斯托克,因此指向西部的路线的连通性可能会带来更多机会。我正在四处逛逛,我怀疑在卡里城堡进行逆转在操作上是不可能的。
 

使者

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2014年8月29日
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在理想的世界中,我会每两个小时使它成为一个钟面,再加上两个"beach"在学校放假期间每周训练7天,使用的库存可能不存在。

在一个更具想象力的世界中,我想知道是否存在通往汤顿的火车市场。与路线上的城镇相比,约维尔与陶顿的联系更多。多切斯特和韦茅斯与中部地区的连接将贯穿伯恩茅斯和贝辛斯托克,因此指向西部的路线的连通性可能会带来更多机会。我正在四处逛逛,我怀疑在卡里城堡进行逆转在操作上是不可能的。

即使通过约卡里(Cary)卡里(Castle Cary)在约维尔(Yovil)和汤顿(Taunton)之间穿行火车,我也看不到它可行,因为它比这些城镇之间的公路行驶更长的路程。

我认为GWR很快会在这条路线上推出165/6,这有望解决运力问题。通过使用这些更好的火车并摆脱拥挤的状况,很可能导致更多的人使用这条线路。
让我们不要忘记,以及从布里斯托尔到弗罗姆地区的人们希望在夏天前往韦茅斯一日游,韦茅斯和多切斯特的人们无疑也希望前往巴斯&布里斯托尔度过了一天。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
当前是否已为两小时的简单500万比分安排了路线?如果没有,是否可以在某个地方安装一个回路来实现这一点?

这是我的合理愿望。
 

70014IronDuke

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2015年6月13日
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当前是否已为两小时的简单500万比分安排了路线?如果没有,是否可以在某个地方安装一个回路来实现这一点?

这是我的合理愿望。

我敢肯定,安排时间表的专家会比我更好地回答这个问题,但是我觉得,即使要维护强大的500万比分,即使在使用今天的500万比分时,在Yetminster上也确实需要循环。

可以肯定的是,PEn Mill和Castle Cary之间也可以使用。
 

70014IronDuke

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2015年6月13日
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2,826
在90年代中期,我几乎每天都使用这条线来进行咒语。从那时起,该500万比分几乎没有发生变化。

我曾在某处看到至少一位明智的评论员评论说,自从1960年代初首次引入DMU以来,该500万比分几乎没有改变。

最大的挑战是要为三个完全不同的市场提供500万比分 -弗罗姆(Frome)以北的通勤500万比分(比该州更远,比开车要慢得多),那里以南的乡村公共500万比分,然后,只有在阳光明媚的学校假期,才可以去海滩。

我认为这是一个非常重要的发现。

在一个更具想象力的世界中,我想知道是否存在通往汤顿的火车市场。与路线上的城镇相比,约维尔与陶顿的联系更多。多切斯特和韦茅斯与中部地区的连接将贯穿伯恩茅斯和贝辛斯托克,因此指向西部的路线的连通性可能会带来更多机会。我正在四处逛逛,我怀疑在卡里城堡进行逆转在操作上是不可能的。

我不知道在任何现实的日常操作中都可以操作,但是我毫不怀疑,如果在卡恩城堡(Castle Cary)到汤顿(Taunton)并向西行驶,还有更多的接驳列车[当然还有韦茅斯提供的更好的500万比分]尽管有所变化并且500万比分缓慢,但仍有更多人会使用韦茅斯和伯恩茅斯的500万比分。也许不是很大,但是今天人们通过一项非常骨骼化的500万比分来做到这一点。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
我敢肯定,安排时间表的专家会比我更好地回答这个问题,但是我觉得,即使要维护强大的500万比分,即使在使用今天的500万比分时,在Yetminster上也确实需要循环。

可以肯定的是,PEn Mill和Castle Cary之间也可以使用。

这些听起来确实像是我们应该针对网络进行的改进。如果可以在Yeovil Junction上将它们与新的和弦包装在一起,则可能会以有限的资本成本获得重大改进。
 

汤顿

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2013年8月1日
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我知道这条线已经很久了,尽管在从帕丁顿到汤顿的任何500万比分都在卡里城堡停下来之前的日子里,这一直是一个挑战。您必须在韦斯特伯里(Westbury)退缩。

在1960年代至70年代至80年代,确实普遍的频率离今天的500万比分并不遥远。但是,铁路既可以预测负载波动,又可以提供负载波动。在冬季,火车确实确实稀疏,尤其是在韦斯特伯里以南,但从布里斯托尔到韦茅斯,以及特罗布里奇和韦斯特伯里的程度较低的夏季,一日游的高峰由来已久。巴斯太笨拙,无法去韦茅斯的平民海滩。对于妈妈和布里斯托尔(Bristol)没有汽车的孩子来说,这是一个长期的一日游。无论如何,相关500万比分直接从常规的3辆越野越野车升级为6辆越野车,其中之一很容易在白天留在韦茅斯进行夜间返回。在炎热的八月工作日中,与周末一样多的流量。当人们预料到事情真的很忙时,布里斯托尔管制局已经密切注意了天气预报,Hymek(我在这里显示我的年龄)和八种方法将以每种方式推出。我认为拖拉的夏季500万比分几乎持续到1990年左右。

火车曾经在那段时间在梅登·牛顿停下来,以连接到Bridport,我似乎记得从未见过一个乘客下车,尽管穿制服的火车司机会这样做,因为分支实际上是从Westbury仓库用完的,往返于梅登·牛顿(Maiden Newton)的班次似乎占了一半。
 
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吉姆

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2012年4月6日
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特鲁罗的人口18,766。
法尔茅斯的人口21,797

韦茅斯的人口52,323
多切斯特的人口19,060
约维尔人口45000

因此,仅查看布里斯托尔-韦茅斯线的南部,它所连接的人口中心远比特鲁罗到法尔茅斯的人口中心大。

是的,这需要多切斯特到韦茅斯的贸易。我住在多切斯特,由于频率不高,持续的迟到,人满为患(尤其是在夏季)以及火车的质量通常较差(SWR使用444的质量),因此永远不会考虑乘坐GWR到韦茅斯。

大小并不代表一切-重要的是人们想去的地方。

就特鲁罗和法尔茅斯而言,由于各种原因(并与长途火车相连),由于各种原因(并连接长途火车),全年都有明显而明显的集中学生,通勤者和来自法尔茅斯的人来往主要区域中心特鲁罗。可以很好地为您500万比分。

在韦茅斯和多切斯特之间,SWT已经提供了2tph的500万比分,无论其质量是什么,或者缺乏质量,GWR500万比分都是事物方案中的一个细节-在多切斯特使用不同的站点只是为了增加乐趣,而且经常在两个方向上在SWT500万比分之前或之后运行大约几分钟。

韦茅斯和多切斯特的人们是否一直渴望到约维尔和布里斯托尔上下旅行,反之亦然?不,他们不是,因为正如我所说,他们要去伯恩茅斯和南安普敦。

您可能会花大量的钱在额外的基础设施上,并在布里斯托尔和韦茅斯之间来回穿行大量额外的火车-但是,如果人们不去他们想去的地方,就不能强迫人们沿着这条路线旅行。

我并不是说500万比分方面没有比这更好的地方了-GWR可能会同意,但是它们必须使用DfT允许的资源进行工作-但在当前的气候下,这条路已经排在了后面投资方面,Turbos提供的额外容量取代了15倍,这是不久的将来唯一的变化。
 

兰迪利普利

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2016年2月21日
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.......无论如何,相关500万比分已从常规的3辆越野越野车直接升级为6辆越野车,其中之一很容易在白天归还韦茅斯,以便于傍晚返回。在炎热的八月工作日中,与周末一样多的流量。当预计事情真的很忙时,布里斯托尔管制局已经密切注意了天气预报,Hymek(我在这里显示我的年龄)和八人将以每种方式推出主要500万比分。

您会忘记他们在60年代初的习惯,即在几辆6辆越野越野赛车后面安装几辆非走廊机车旅行教练。用来以步行速度穿过Bincliffe隧道
 

nickw1

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2013年8月9日
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火车曾经在那段时间在梅登·牛顿停下来,以连接到Bridport,我似乎记得从未见过一个乘客下车,尽管穿制服的火车司机会这样做,因为分支实际上是从Westbury仓库用完的,往返于梅登·牛顿(Maiden Newton)的班次似乎占了一半。

我确实记得看到1960年代的Bridport线路时间表,并且感到惊讶的是火车始发于Maiden Newton而不是Weymouth。因此需要从伯恩茅斯方向进行两次变化(也许连接不良)。

有人想知道如果Bridport线是作为Weymouth-Bridport500万比分(也许每两个小时有固定间隔)运行,并在Weymouth(或Upwey?)连接到伦敦500万比分,它是否仍会开放。与Beeching线相比,该线幸存下来的时间很晚(1975年),因此必须保持某种状态以使其保持开通时间。
 
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兰迪利普利

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2016年2月21日
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我确实记得看到1960年代的Bridport线路时间表,并且感到惊讶的是火车始发于Maiden Newton而不是Weymouth。因此需要从伯恩茅斯方向进行两次变化(也许连接不良)。

有人想知道如果Bridport线是作为Weymouth-Bridport500万比分(也许每两个小时有固定间隔)运行,并在Weymouth(或Upwey?)连接到伦敦500万比分,它是否仍会开放。与Beeching线相比,该线幸存下来的时间很晚(1975年),因此必须保持某种状态以使其保持开通时间。


由于当时南多塞特郡的道路状况糟糕,县议会游说将其保持开放状态。他们是如此糟糕,没人愿意运行替代巴士500万比分。
这条线路没有人流-它是由一个单一的泡沫汽车陶器处理的,并且该线路从几年前其度假者西湾终点站被削减。正如汤顿之前所说,火车总是停下来,没人上下车。我对泡沫车上的牛奶有一半的记忆,这些牛奶是在梅登·牛顿(Maiden Newton)转移的……..如果那是真实的记忆,牛奶可能比乘客更有价值
 

菲律宾

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2011年11月14日
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卡菲利
我确实记得看到1960年代的Bridport线路时间表,并且感到惊讶的是火车始发于Maiden Newton而不是Weymouth。因此需要从伯恩茅斯方向进行两次变化(也许连接不良)。

有人想知道如果Bridport线是作为Weymouth-Bridport500万比分(也许每两个小时有固定间隔)运行,并在Weymouth(或Upwey?)连接到伦敦500万比分,它是否仍会开放。与Beeching线相比,该线幸存下来的时间很晚(1975年),因此必须保持某种状态以使其保持开通时间。

同一单位整天在分支中上下移动。如果它往返于韦茅斯,那么分行本身的旅行将丢失。
 

nickw1

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2013年8月9日
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同一单位整天在分支中上下移动。如果它往返于韦茅斯,那么分行本身的旅行将丢失。

...虽然从韦茅斯到布里德波特的时间似乎是大约45分钟,所以仍可以在一个单位的情况下运行两个小时的500万比分;我本来希望将支线列车开往诸如韦茅斯这样的大城镇和换乘站的乘客所获得的极大便利,这将使该线路的使用更加方便。鉴于牛顿,处女座牛顿似乎是一个非常随意的终点"main"那里的线路本身已经/有不稳定的500万比分。
 
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霍华德·格雷

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2013年1月30日
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...虽然从韦茅斯到布里德波特的时间似乎是大约45分钟,所以仍可以在一个单位的情况下运行两个小时的500万比分;我本来希望将支线列车开往诸如韦茅斯这样的大城镇和换乘站的乘客所获得的极大便利,这将使该线路的使用更加方便。鉴于牛顿,处女座牛顿似乎是一个非常随意的终点"main"那里的线路本身已经/有不稳定的500万比分。
分支机构主要是用来将您带到北,而不是向南。我并不是说现在会这样,但是得益于John Prescott和Rural Bus Grant,来自Bridport的巴士500万比分大大改善了前往多切斯特和韦茅斯的500万比分(通过另一个封闭的分支机构Abbotsbury),现在每小时运行一次,无需补贴。他们每半小时在Axminster火车站,莱姆里吉斯(Lyme Regis)和Bridport之间运行,一个去韦茅斯,另一个去多切斯特。

沿海的人们主要想去伯恩茅斯和南安普敦是不正确的。西多塞特郡居民的东部心理边界仍是普尔,与西部国家/地区的家庭联系仍然紧密,包括约维尔,是和巴斯和布里斯托尔。伯恩茅斯和克赖斯特彻奇仍然被认为是在汉普郡,即使特德·希思和其他人认为不是。
 

乔科姆

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2016年11月6日
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大小并不代表一切-重要的是人们想去的地方。

就特鲁罗和法尔茅斯而言,由于各种原因(并与长途火车相连),由于各种原因(并连接长途火车),全年都有明显而明显的集中学生,通勤者和来自法尔茅斯的人来往主要区域中心特鲁罗。可以很好地为您500万比分。

在韦茅斯和多切斯特之间,SWT已经提供了2tph的500万比分,无论其质量是什么,或者缺乏质量,GWR500万比分都是事物方案中的一个细节-在多切斯特使用不同的站点只是为了增加乐趣,而且经常在两个方向上在SWT500万比分之前或之后运行大约几分钟。

韦茅斯和多切斯特的人们是否一直渴望到约维尔和布里斯托尔上下旅行,反之亦然?不,他们不是,因为正如我所说,他们要去伯恩茅斯和南安普敦。

我同意人们去伯恩茅斯或南安普敦的可能性更大,但其中有多少仅仅是因为那儿的交通连接更好?我怀疑居住在多切斯特的许多人是否会依靠火车500万比分,而不是像去伯恩茅斯的火车那样,因为这条线上的火车很少能到达那里。但是,如果有可靠且频繁的火车500万比分,我怀疑情况会有所不同。

正如我之前说过的,该地区有一些铁路路线的示例,其中似乎在随机时间运行的不频繁500万比分已得到改进,以提供频繁和可靠的500万比分,并且当这种情况发生时,使用量会大大增加。我认为,如果运营商愿意改善500万比分,在这条线上可能也会发生同样的情况。

我并不是说500万比分方面没有比这更好的地方了-GWR可能会同意,但是它们必须使用DfT允许的资源进行工作-但在当前的气候下,这条路已经排在了后面投资方面,Turbos提供的额外容量取代了15倍,这是不久的将来唯一的变化。

是的,我至少希望涡轮增压器能够带来一些改进。我还认为,如果他们能为这条线路上的大多数火车提供良好的连接,以便在卡里城堡或韦斯特伯里乘坐火车前往伦敦,那么也会有更多的人使用该500万比分,但伦敦-汤顿路线是大多数车站的另一条路获得不定期且不定期的500万比分,因此在某种程度上遭受了与Wessex Heart系列相同的问题。
 

汤顿

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2013年8月1日
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与西方国家(包括约维尔,是和巴斯和布里斯托尔)的家庭联系仍然牢固。
真的。我认为韦茅斯的退休人员中,有更多来自布里斯托尔。同样,一日游者,并非所有人都这样做,只是为了去奶奶那里喝杯茶。

令人遗憾的是,在BR时代,500万比分并没有因为Yeovil Junction的撤退而被转移,因为它有几条曲线,而土方工程几乎都存在。当地的同性恋者可能已经把它撞倒了,他和他的伴侣在S大街上进行了一些讨论。&T(可能是他的表弟)在几个周末内。如今,它需要一个庞大的项目,数百万美元的预算开支,国会议员的介入,从实际工作中去除的每一层管理,在现代铁路中获得霸道的照片,当地人闲着时从巴恩斯利(Barnsley)派遣下来的工作人员以及善良知道还有什么
 

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2012年9月30日
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大狗
...虽然从韦茅斯到布里德波特的时间似乎是大约45分钟,所以仍可以在一个单位的情况下运行两个小时的500万比分;我本来希望将支线列车开往诸如韦茅斯这样的大城镇和换乘站的乘客所获得的极大便利,这将使该线路的使用更加方便。鉴于牛顿,处女座牛顿似乎是一个非常随意的终点"main"那里的线路本身已经/有不稳定的500万比分。

预合理化之前,主线的500万比分频率相当合理,因此连接并不是真正的问题(IIRC之后的连接也不太差)。布局不允许从韦茅斯到Bridport贯穿,只有相反的情况(在合理化时进行了更改,因此连接面向Westbury)。
 

霍华德·格雷

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2013年1月30日
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如果我们同意这条线的问题主要是基础设施不足(循环,折返和弦),那么在该论坛中进行讨论是否更合适?

如果同意,我将打开一个线程。标题“需要改进Wessex基础架构吗?”或建议一个更好的。
 

施韦尔

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2017年8月16日
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如果我们同意这条线的问题主要是基础设施不足(循环,折返和弦),那么在该论坛中进行讨论是否更合适?

如果同意,我将打开一个线程。标题“需要改进Wessex基础架构吗?”或建议一个更好的。

随意地。我认为该线程已经运行。
 

吉姆

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2012年4月6日
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5,077
沿海的人们主要想去伯恩茅斯和南安普敦是不正确的。西多塞特郡居民的东部心理边界仍是普尔,与西部国家/地区的家庭联系仍然紧密,包括约维尔,是和巴斯和布里斯托尔。伯恩茅斯和克赖斯特彻奇仍然被认为是在汉普郡,即使特德·希思和其他人认为不是。

真的。那么,为什么现有的布里斯托尔-韦茅斯500万比分全年不整日无休无事地运行,如果该轴上的旅行需求如此之大,则无论这种情况如何,肯定会发生这种情况。时间表是?而且A37大概很久以前已经变成了双行车道。

我同意人们去伯恩茅斯或南安普敦的可能性更大,但其中有多少仅仅是因为那儿的交通连接更好?我怀疑居住在多切斯特的许多人是否会依靠火车500万比分,而不是像去伯恩茅斯的火车那样,因为这条线上的火车很少能到达那里。但是,如果有可靠且频繁的火车500万比分,我怀疑情况会有所不同。

尽管可能是约维尔(Yeovil)的好小镇,但无论交通状况如何,伯恩茅斯(Bournemouth)和南安普敦(Southampton)所提供的500万比分都不是什么吸引人的地方-约维尔笔坊(Yoovil Pen Mill)在为市中心提供500万比分时位置并不理想,没关系Junction,这与Weymouth-Exeter的任何500万比分都将达到Yeovil一样近。

正如我之前说过的,该地区有一些铁路路线的示例,其中似乎在随机时间运行的不频繁500万比分已得到改进,以提供频繁和可靠的500万比分,并且当这种情况发生时,使用量会大大增加。我认为,如果运营商愿意改善500万比分,在这条线上可能也会发生同样的情况。

如果还有更多的流量,那么GWR的某个人现在可能已经注意到了,并做了一些尝试来提供它。他们在其他地方看到了机会并加以利用,不仅在西南地区,而且更接近伦敦,在伦敦,现有的机车车辆已经扭出了更多的路程,以进行诸如在科茨沃尔德线上提供更多火车的事情。

他们在韦茅斯路线上没有做任何事情,这表明他们认为这样做不值得。根据2018年12月500万比分水平承诺中规定的``进展稳定''要求,DfT也不这样做。

是的,我至少希望涡轮增压器能够带来一些改进。我还认为,如果他们能为这条线路上的大多数火车提供良好的连接,以便在卡里城堡或韦斯特伯里乘坐火车前往伦敦,那么也会有更多的人使用该500万比分,但伦敦-汤顿路线是大多数车站的另一条路获得不定期且不定期的500万比分,因此在某种程度上遭受了与Wessex Heart系列相同的问题。

802服役后,伯克郡将提供改进的半快速500万比分&汉斯会前往陶顿和埃克塞特,但我怀疑您有多少人会说服在卡里城堡以零时差的价格换乘火车,而往返于滑铁卢的最快直达500万比分是。
 

约克斯罗

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约克
真的。那么,为什么现有的布里斯托尔-韦茅斯500万比分全年不整日无休无事地运行,如果该轴上的旅行需求如此之大,则无论这种情况如何,肯定会发生这种情况。时间表是?而且A37大概很久以前已经变成了双行车道。

这是荒谬的主张。

即使是东南部非常繁忙的通勤路线,"整年整天都装在门上"。实际上,除了可能在伦敦全线运行的火车之外,无论繁忙还是安静。

这是一条路线,在此基础上进行了一些适度的基础设施改进,可以对乘客做出重大改进。
 

吉姆

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这是荒谬的主张。

即使是东南部非常繁忙的通勤路线,"整年整天都装在门上"。实际上,除了可能在伦敦全线运行的火车之外,无论繁忙还是安静。

这是一条路线,在此基础上进行了一些适度的基础设施改进,可以对乘客做出重大改进。

如果您没有注意到我的评论中的讽刺程度,...

实际上,此线程的第一条帖子似乎要求在一系列车站的呼叫/请求站采取行动,这将导致这些地方的乘客500万比分质量下降。

随之而来的很多事情都是“各种各样的”,如果能提供具体证据证明存在令人信服的理由,包括和弦和换行符,即使是在铁路狂热高峰时期的维多利亚时代的人也无法真正做到这一点,那就太好了。为建筑物辩护,尽管许多其他帖子表明,我对铁路在这里失踪的所谓一桶金抱有很大的怀疑。

就像我说的那样,GWR非常善于发现并利用真正的机会来产生额外的收入,但是除了应付夏季的周六交通流量并相应地调整500万比分之外,GWR在这里似乎并不多见。

GWR可以在现有基础设施上全年运营更多火车,但不允许这样做(这使SWT / SWR可以通过Yeovil Pen Mill来运行其500万比分),DfT也不要求将来这样做。为什么会这样呢?
 

汤顿

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这是一条路线,在此基础上进行了一些适度的基础设施改进,可以对乘客做出重大改进。
但真正的致命弱点是车站和路线的位置不佳。

布里斯托尔到弗罗姆的路程肯定很长,经过Radstock的那条漫长的路线要短15英里。如果弗罗姆的交汇处面临另一方向,那么它可能已经形成了有效的选择。但是坡度陡峭,特罗布里奇(Trowbridge)绕线的优势是相当水平,并且适合从南威尔士到英格兰南部的大量货运以这种方式发送的日子。

但是车站的选址...

Trowbridge实际上在主要街道上。但是唯一这样的就行了。

韦斯特伯里(Westbury)远离城镇,以至于在1930年代修建避让线时,它大大地穿过了枢纽站,实际上是在车站与城镇之间通过的。

弗罗姆车站(Frome station)在前往该国之前,在沃明斯特路上的最后一所房屋旁。

布鲁顿同样在外围。

卡里城堡站(Castle Cary station)在茫茫荒野中。这条线实际上在半径超过一英里的城镇周围形成弧线。所谓的车站路(B3152)几乎没有或根本没有穿过田野的人行道或街道照明,因此您永远无法沿路派遣学童。

约维尔(Yeovil)的荒谬境地是,两条不相连的路线上有两个车站,而这两个车站都离镇上步行距离之遥。它曾经有第三个中心地带的约维尔镇(Yoovil Town),也是老汤顿线的起点,当时有往返两者的班车。顺便提一句,您实际上可以看到Weymouth火车从Junction平台的东端快速驶过。但是,只是尝试去找他们。

桑福德必须是最遥远的地方,周围只有田野。

Yetminster位置优越。

Chetnole是Thornford的重复。

Maiden Newton is OK.

实际上,相对于市中心,西多彻斯特(Dorchester West)的地理位置要好于南多彻斯特(Dorchester South),但相比之下,韦茅斯(Weymouth)的500万比分如此不规则,没有人会去南部。

和弦和新的线条,即使是在铁路狂热高峰时的维多利亚人也无法真正证明建筑的合理性
我认为唯一严重的问题是进入Yeovil Junction的两个和弦。就土方而言,这是维多利亚时代建造的,至今仍可以在Google Earth上轻易看到。只是GWR-LSWR的竞争阻止了它们的使用。
 
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约克斯罗

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约克
如果您没有注意到我的评论中的讽刺程度,...

实际上,此线程的第一条帖子似乎要求在一系列车站的呼叫/请求站采取行动,这将导致这些地方的乘客500万比分质量下降。

随之而来的很多事情都是“各种各样的”,如果能提供具体证据证明存在令人信服的理由,包括和弦和换行符,即使是在铁路狂热高峰时期的维多利亚时代的人也无法真正做到这一点,那就太好了。为建筑物辩护,尽管许多其他帖子表明,我对铁路在这里失踪的所谓一桶金抱有很大的怀疑。

就像我说的那样,GWR非常善于发现并利用真正的机会来产生额外的收入,但是除了应付夏季的周六交通流量并相应地调整500万比分之外,GWR在这里似乎并不多见。

GWR可以在现有基础设施上全年运营更多火车,但不允许这样做(这使SWT / SWR可以通过Yeovil Pen Mill来运行其500万比分),DfT也不要求将来这样做。为什么会这样呢?

如果您提出相反的论点,您的评论只会是sar讽。

根据您的论点,我们中许多使用此线路的人都发现500万比分得到了很好的利用,甚至对于当前的时间表都过于拥挤。众所周知的铁路现象是,如果您不定期从不定期500万比分转为定期进行更频繁的500万比分,它将吸引更多的人。如果人们争论的是每十分钟一班的500万比分,您可能已经说过一点,但是所有人都要求的是定期两小时一班的500万比分,能够满足需求。繁忙的越野链接可以轻松支持这一点。

同样,众所周知的事实是,从多塞特郡海岸乘火车向西行驶是不必要的尴尬。如果不是这种情况,当乘客人数比今天低得多时,BR打算如何在Yeovil Junction插入这样的和弦。

在约维尔枢纽(Yeovil Junction)连接东西线的两个小时500万比分是一个完全明智的主意,时机已到。
 

吉姆

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2012年4月6日
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如果您提出相反的论点,您的评论只会是sar讽。

无论您说什么……显然,我对从Yeovil东郊到Weymouth的22.23在1月的一个潮湿的星期二晚上挤在门上感到非常认真。

根据您的论点,我们中许多使用此线路的人都发现500万比分得到了很好的利用,甚至对于当前的时间表都过于拥挤。众所周知的铁路现象是,如果您不定期从不定期500万比分转为定期进行更频繁的500万比分,它将吸引更多的人。如果人们争论的是每十分钟一班的500万比分,您可能已经说过一点,但是所有人都要求的是定期两小时一班的500万比分,能够满足需求。繁忙的越野链接可以轻松支持这一点。

同样,众所周知的事实是,从多塞特郡海岸乘火车向西行驶是不必要的尴尬。如果不是这种情况,当乘客人数比今天低得多时,BR打算如何在Yeovil Junction插入这样的和弦。

在约维尔枢纽(Yeovil Junction)连接东西线的两个小时500万比分是一个完全明智的主意,时机已到。

好吧,也许居住在本地的人可以让我们了解到未来几个月内全年的周日500万比分如何开展。如果他们做得很好,那么他们可以在一周的剩余时间内帮助进行改进。如果有人认为这是最近一次削减成本措施的逆转,那么60年代中期夏季以外的周日500万比分包括一个从韦斯特伯里(Westbury)到韦茅斯(Weymouth)的往返dmu。

如果在Yeovil Junction进行和弦的时候到了,Grip的学习内容在哪里?

甚至要求在其LTP中提供Weymouth-Exeter500万比分的多塞特郡议会,也希望它能够奔向Pen Mill并在那里倒车。如果有一个和弦,并且在约维尔(Yeovil)以外的地区停下来被认为是可以接受的,那么在夏季以外的时间里,这种火车的行驶时间仍然无法与德文郡(Devon)开车。
 
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约克斯罗

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2009年8月6日
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无论您说什么……显然,我对从Yeovil东郊到Weymouth的22.23在1月的一个潮湿的星期二晚上挤在门上感到非常认真。

如果您认为火车需要更繁忙才能证明投资的合理性,您为什么要通过夸大其词来自我满足呢?

好吧,也许居住在本地的人可以让我们了解到未来几个月内全年的周日500万比分如何开展。如果他们做得很好,那么他们可以在一周的剩余时间内帮助进行改进。如果有人认为这是最近一次削减成本措施的逆转,那么60年代中期夏季以外的周日500万比分包括一个从韦斯特伯里(Westbury)到韦茅斯(Weymouth)的往返dmu。

如果在Yeovil Junction进行和弦的时候到了,Grip的学习内容在哪里?

甚至要求在其LTP中提供Weymouth-Exeter500万比分的多塞特郡议会,也希望它能够奔向Pen Mill并在那里倒车。如果有一个和弦,并且在约维尔(Yeovil)以外的地区停下来被认为是可以接受的,那么在夏季以外的时间里,这种火车的行驶时间仍然无法与德文郡(Devon)开车。

体面的周日500万比分是任何客运航线的重要组成部分,我们发现在全国各地,传统上周日500万比分非常差的航线最近都在蓬勃发展。确实,许多路线都在增加或恢复其周日500万比分。

就从Yeovil PM倒退而言,实际上与Junction的距离相当远,与简单的途中倒退相比,返程会给旅程增加不必要的时间延迟。

约维尔交界处可能是"in a field"但它也是东西方500万比分的主要交换点。停在那里可以使人们轻松地从南到西旅行。

最后,什么时候去这里的人会发现铁路上不仅只有驾车的人满座,因为他们可以减少开车五分钟的路程。许多乘客并非出于种种原因而开车,包括不拥有汽车,拥有汽车,但在那些情况下却不方便驾驶,不喜欢长途驾驶等。
 

70014IronDuke

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2015年6月13日
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.....

就从Yeovil PM倒退而言,实际上与Junction的距离相当远,与简单的途中倒退相比,返程会给旅程增加不必要的时间延迟。
...

与允许从韦茅斯直接进入Yeovil Junction的和弦相比,这是不必要的。但是安装那样的过程-将会-花费£££m

首先,我将支持从伯恩茅斯(理想情况)或韦茅斯(较可能)到埃克塞特500万比分的实验性500万比分的引入-即使每天单程仅两次,在Pen Mill中倒车。

这将测试水域并花费什么,与安装和弦相比,每趟火车要多花费8分钟。 (而且,这将为Pen Mill添加一个额外的500万比分,对于Yeovil来说,它比Jcn更为方便,即,这不会是旅途的“全损”。)

实际上,我想说的是,与Jcn的西南弦相比,Yetminster的新循环更好地利用任何投资资金。

老实说,在当前条件下,由于投资需求如此之高,我认为如果没有非常明确的经证实的需求,就不会安装任何弦。这远非理想,但如果不能证明确实存在[伯恩茅斯-波尔]-韦茅斯-埃克塞特的直接交通,那么没有人会冒险安装该弦的。

我认为细微的,渐进式的改进比任何“大爆炸”计划都有更多的实施机会:韦茅斯夫妇-埃克塞特的工作将是朝着正确方向迈出的一小步。我当然认为在Junction和Exeter之间有几辆这样的火车。
 
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不接受进一步答复。

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