廷珀利-格拉兹布鲁克线重新开放的潜力

[菲利普]

可惜的是，Cadishead生产线似乎什么也没做。尽管MSC上的Cadishead高架桥确实需要对其进行昂贵的维修，但其余线路以及两个交汇处也相当完好。

结合从希顿·默西到新磨坊的米德兰线，重新开放的卡迪斯黑德线可以提供一条有用的“曼彻斯特停靠点”路线，以加快利物浦-谢菲尔德之类的路线，而无需经过曼彻斯特。

是否有计划重新开放通过Cadishead的路线？

 

[眼镜蛇]

...尽管MSC上的Cadishead高架桥确实需要对其进行昂贵的维修...

它足够昂贵，以至于将近35年前关闭该生产线被认为更便宜，它几乎不可能便宜过。

 

[edwin_m]

几个月前，有一项关于铁路的提案。

作为干线路线没有太多意义。利物浦和谢菲尔德之间的客运服务不太可能错过两者之间最重要的位置，从柴郡中部到WCML的曲线为高峰区和利物浦之间的少量货运提供了一条路线。 CLC路线不提供到WCML或利物浦任何货运站的直接路线，并且在一天中的大部分时间里100％被旅客列车使用。

 

[吉夫斯]

如果TOC的心态发生了变化，即使每位旅客都去别处，都必须经过曼彻斯特市中心，这可能会但我看不到这种变化。正如您在地图上所看到的，不幸的是，回避市中心的每一条线都已经消失了很久。

我可以看到在不久的将来，桥梁必须被拆除，因为它完全生锈了。

 

[廷博]

几个月前，有一项关于铁路的提案。

作为干线路线没有太多意义。利物浦和谢菲尔德之间的客运服务不太可能错过两者之间最重要的位置，从柴郡中部到WCML的曲线为高峰区和利物浦之间的少量货运提供了一条路线。 CLC路线不提供到WCML或利物浦任何货运站的直接路线，并且在一天中的大部分时间里100％被旅客列车使用。

这是故事...

http://www.itv.com/news/granada/201...64-set-to-become-heritage-line-and-cycle-way/

正在制定雄心勃勃的计划，以沿索尔福德的伊兰（Irlam）和特拉福德的蒂珀利（Timperley）之间的废弃铁路路线建造一条遗产铁路。
将有一条与历史悠久的蒸汽火车和柴油火车平行的人行道和自行车道。
这项耗资2500万英镑至3000万英镑的项目将涉及中继轨道和重建车站，以及恢复六英里路线上的Cadishead高架桥...（继续，请参阅链接）

 

[邵氏猎人]

我同意 埃德温·米，这绝对是毫无意义的。通过此途径提供Sheffield-Liverpool服务仍将需要现有服务来运行，以维持当前和充分合理的供应水平。因此，这将需要在希望谷和CLC主干路线上都找到其他路径，而今天这两个路径都已或多或少都充满了。一个完整的非入门者。

 

[37 418]

可惜在加特利（Gatley）没有弯道，所以也许直航曼彻斯特机场（*可能*）可行

 

[158756]

大曼彻斯特空间框架草案构想了未来卡灵顿周围的巨大发展。尽管下次我们看到该框架时，它可能会发生很大的变化，但也许对于Metrolink或将来的某种BRT方案来说，这条线会很有趣？

 

[菲利普]

I agree with 埃德温·米，这绝对是毫无意义的。通过此途径提供Sheffield-Liverpool服务仍将需要现有服务来运行，以维持当前和充分合理的供应水平。因此，这将需要在希望谷和CLC主干路线上都找到其他路径，而今天这两个路径都已或多或少都充满了。一个完整的非入门者。

一种选择是在廷珀利（Temperley）的电车和火车之间的新换乘；为来自谢菲尔德或利物浦的曼彻斯特乘客提供快速频繁的前往市区的交通服务，而无需乘坐火车。不要忘记，从这两个城市到曼彻斯特还有其他快递服务，至少在计划中西边。如果信号允许在路线上增加火车的话，从2020年开始租借的185年代也可以与第三期希望谷特快列车一起使用，在曼彻斯特和诺丁汉之间穿梭。

我敢打赌，在利物浦，沃灵顿和谢菲尔德之间旅行的乘客中有很大一部分使用该服务，因此将从这种改航中受益。由于便宜的预售票，许多曼彻斯特乘客倾向于选择TPE。

它还将释放皮卡迪利-卡斯菲尔德球场走廊上至少一条急需的道路，这与寻找黄金（或石油）一样有价值！

 

[let]

这是上一个主题
http://www.audoor.net/showthread.php?t=141674&highlight=glazebrook

 

[动态精神]

可惜的是，Cadishead生产线似乎什么也没做。尽管MSC上的Cadishead高架桥确实需要对其进行昂贵的维修，但其余线路以及两个交汇处也相当完好。

结合从希顿·默西到新磨坊的米德兰线，重新开放的卡迪斯黑德线可以提供一条有用的“曼彻斯特停靠点”路线，以加快利物浦-谢菲尔德之类的路线，而无需经过曼彻斯特。

是否有计划重新开放通过Cadishead的路线？

我假设“中部线”是指离开Altrincham-Stockport线大约一半并在Stockport的南部延伸到Hazelgrove旁的现有曼彻斯特-谢菲尔德路线的线？

有几个优点：Deansgate-Piccadilly走廊非常拥挤，欢迎任何可能将乘客带离该走廊的事物。您不仅可以避免曼彻斯特，还可以避免在斯托克波特和黑泽格罗夫之间的较慢路段，从而加快利物浦-谢菲尔德的比赛时间。但另一方面，正如其他人提到的那样，很难看到有足够的流量通过利物浦/沃灵顿到谢菲尔德/交通来证明所有工作的合理性。而且，尽管您可以加快一些旅程，但实际上并没有启用尚无法轻松实现的任何旅程。而且您将从曼彻斯特市中心带走的人数很少。在我看来，很多投资只是相对较少的收益。

在我看来，更严重的是，您将沿着穿越曼彻斯特南部一些人口稠密地区的路线直奔。将这些线路用于可以为这些地区的居民提供服务的本地服务会更好吗？

我建议采用另一种方法：如果有足够的资金用于该地区的此类投资，那么肯定有一个更大的优先事项是要升级Altrincham-Stockport线路并增建一些新车站，以便您可以经营得体的曼彻斯特-Stockport-（新站）-Altrincham地铁服务。当然，一旦完成此操作，就很难按照您的提案要求将快速的利物浦-谢菲尔德服务混合使用。

第二优先事项肯定是西部连接曼彻斯特机场，理想情况下是通过新的HS2站（可能是由此扩展了前述的曼彻斯特—阿尔钦汉姆服务）将奥特林厄姆与机场连接起来。

只有在这样做之后，Cadishead线路才可能有半面体的情况-但这也可能最适合本地服务-最有可能提供利物浦-沃灵顿-Altrincham-HS2站点-机场链接。这将严重改善连接性，实现许多今天实际上不可能实现的新旅程。这可能会从Deansgate-Piccadilly走廊带走更多的乘客（基本上，利物浦/沃灵顿的大多数人都想去HS2或机场），从而帮助曼彻斯特市中心的交通拥堵。

 

[冬青]

...
第二优先事项肯定是西部连接曼彻斯特机场，理想情况下是通过新的HS2站（可能是由此扩展了前述的曼彻斯特—阿尔钦汉姆服务）将奥特林厄姆与机场连接起来。 ...

需要前往纳特福德附近的柴郡中线和诺斯维奇的机场。
新的轨道最好以切入和遮盖的方式运行（在适当的部分切开切屑），以免干扰飞机的运行。

 

[刀刀]

我假设“中部线”是指离开Altrincham-Stockport线大约一半并在Stockport的南部延伸到Hazelgrove旁的现有曼彻斯特-谢菲尔德路线的线？

有几个优点：Deansgate-Piccadilly走廊非常拥挤，欢迎任何可能将乘客带离该走廊的事物。您不仅可以避免曼彻斯特，还可以避免在斯托克波特和黑泽格罗夫之间的较慢路段，从而加快利物浦-谢菲尔德的比赛时间。但另一方面，正如其他人提到的那样，很难看到有足够的流量通过利物浦/沃灵顿到谢菲尔德/交通来证明所有工作的合理性。而且，尽管您可以加快一些旅程，但实际上并没有启用尚无法轻松实现的任何旅程。而且您将从曼彻斯特市中心带走的人数很少。在我看来，很多投资只是相对较少的收益。

在我看来，更严重的是，您将沿着穿越曼彻斯特南部一些人口稠密地区的路线直奔。将这些线路用于可以为这些地区的居民提供服务的本地服务会更好吗？

我建议采用另一种方法：如果有足够的资金用于该地区的此类投资，那么肯定有一个更大的优先事项是要升级Altrincham-Stockport线路并增建一些新车站，以便您可以经营得体的曼彻斯特-Stockport-（新站）-Altrincham地铁服务。当然，一旦完成此操作，就很难按照您的提案要求将快速的利物浦-谢菲尔德服务混合使用。

第二优先事项肯定是西部连接曼彻斯特机场，理想情况下是通过新的HS2站（可能是由此扩展了前述的曼彻斯特—阿尔钦汉姆服务）将奥特林厄姆与机场连接起来。

只有在这样做之后，Cadishead线路才可能有半面体的情况-但这也可能最适合本地服务-最有可能提供利物浦-沃灵顿-Altrincham-HS2站点-机场链接。这将严重改善连接性，实现许多今天实际上不可能实现的新旅程。这可能会从Deansgate-Piccadilly走廊带走更多的乘客（基本上，利物浦/沃灵顿的大多数人都想去HS2或机场），从而帮助曼彻斯特市中心的交通拥堵。

历史上，通过Baguley的CLC线路提供了从利物浦到Godfield Junction到Sheffield到Chinley以及更远地区的快速链接。但是，那些日子早已一去不复返了。现在，这条线路非常繁忙，货运速度缓慢，要挤进新的北方特许经营协议中约定的额外的M / c-Northwich火车将非常困难，但除此之外别无其他。绕开M / c进行客运的情况很弱，从格拉茨布鲁克到亨特克罗斯的CLC线上没有多余的载客量。

从利物浦和沃灵顿到HS2的乘客将经过克鲁。

至于连接奥特林厄姆和机场的问题，现在的公交车服务（现在是288辆）被缩减为每小时一次，并且需要补贴，这几乎不能说明需求量很大。从机场到柴郡中线的铁路连接需求可能会更低

 

[邵氏猎人]

这是上一个主题
http://www.audoor.net/showthread.php?t=141674&highlight=glazebrook

Same OP, fancy that!

 

[冬青]

...关于连接奥特林厄姆和机场，公共汽车服务（现在是288）被缩减为每小时一次，并且需要补贴，这几乎不能说明需求量很大。从机场到柴郡中线的铁路连接需求可能会更低

相反，我会说有很大的需求，要求机场与柴郡中线的连接更好。 Altrincham巴士几乎无法提供任何有用的帮助。我怀疑有人两次使用Altrincham总线，一次经历对大多数人来说已经足够了。

机场和诺斯威奇都位于铁路网络上，它们之间相距约12英里，这是因为乌鸦飞了，铁路旅行通常需要两个小时或更长时间
切斯特（也位于柴郡中段）虽然几乎没有，但也不是那么糟糕，即使有至少四条合理的铁路路线可以到达。经由利物浦和胡顿的曼彻斯特机场-切斯特航线最便宜，大约是最长（但不是最慢）的航线。
建立该连接将打开大量新的可能路线和/或工程改道。包括比目前存在的更快的从柴郡中部到曼彻斯特市中心的服务。

简而言之，这是没有需求的，因为没有服务，人们乘坐非常昂贵的曼彻斯特出租车在西南数十英里左右的地区外加价。

 

[菲利普]

Same OP, fancy that!

你想说什么？我对许多线路的大规模关闭感到非常强烈，实际上，我认为许多线路的重新开放比使现有的线路更加拥挤的火车更好。

如上所述，即使不用于快递，沿线还有一些当地社区，通过重新开放该线路，例如Cadishead和Partington，可以大大改善公共交通连接。您也可以为Skelton Junction-Warrington生产线提供类似的案例，Lymm和Grappenhall是受益者。

 

[刀刀]

你想说什么？我对许多线路的大规模关闭感到非常强烈，实际上，我认为许多线路的重新开放比使现有的线路更加拥挤的火车更好。

如上所述，即使不用于快递，沿线还有一些当地社区，通过重新开放该线路，例如Cadishead和Partington，可以大大改善公共交通连接。您也可以为Skelton Junction-Warrington生产线提供类似的案例，Lymm和Grappenhall是受益者。

Skelton Junction-Warrington线？真的！！该地区是农村地区，几乎可以证明沃灵顿和奥特灵厄姆之间每小时（部分补贴）的白天巴士服务是合理的。以前在Broadheath的布局已被拆除，并重新用于工业/仓库/零售设施。它也不适合奥特林厄姆镇。

 

[弗利克斯曼]

如果有可靠的数据显示从利物浦到谢菲尔德的直达旅程的年票销售数字可靠，则反对和反对重新开放格拉茨布鲁克至斯克尔顿交界线以利物浦和谢菲尔德之间（以及以后）避免曼彻斯特的服务的各种论点在每种情况下都可能得到加强或减少。谢菲尔德[及以后]。这些数字可以从哪里获得？

 

[邵氏猎人]

你想说什么？我对许多线路的大规模关闭感到非常强烈，实际上，我认为许多线路的重新开放比使现有的线路更加拥挤的火车更好。

如上所述，即使不用于快递，沿线还有一些当地社区，通过重新开放该线路，例如Cadishead和Partington，可以大大改善公共交通连接。您也可以为Skelton Junction-Warrington生产线提供类似的案例，Lymm和Grappenhall是受益者。

小啤酒！转移体面的货物时，铁路始终是最有效的。即使您接受对社会必要服务的补贴是一件好事，但仍然存在限制。轻度使用的（半）农村铁路会消耗大量的补贴，但仍会继续运营，因为a）政治家对关闭现有的客运铁路有厌恶的态度； b）与许多其他国家不同，我们从未能够找到合理利用铁路永久更换巴士服务。但是，这两个因素并不能证明重新开放长期封闭的线路只是为了服务于小型社区。

 

[markem41]

略有切线，但此前线通过了新的住房开发"Stamford Brook"保持线路路线完好无损。特恩布尔路（Turnbull Road）包括一座桥梁，用于爬过旧的路线。这是法律要求还是地方议会显示出一些常识？

 

[fish鱼]

略有切线，但此前线通过了新的住房开发"Stamford Brook"保持线路路线完好无损。特恩布尔路（Turnbull Road）包括一座桥梁，用于爬过旧的路线。这是法律要求还是地方议会显示出一些常识？

两者都不。修路的时候，人们在认真谈论在帕廷顿的曼彻斯特船舶运河上的新港口。从那时起，M60附近的索尔福德港便受到人们的拥护，而与此同时，蒂珀利-格拉兹布鲁克（Timperley-Glazebrook）线的这种可能用途也随之消失。

 

[markem41]

感谢AltFish，我实际上认为已经做了一些计划，并考虑了将来的自行车/步行路线，以吸引人们离开Waitrose。

 

[刀刀]

感谢AltFish，我实际上认为已经做了一些计划，并考虑了将来的自行车/步行路线，以吸引人们离开Waitrose。

Waitrose怎么了？ Sinderland的商店是我在当地的分支机构，昨天那里的工作人员对我有所帮助。

 

[markem41]

Waitrose没什么问题（除了离我太远了！），但像West Timperley这样的地区应该更好地相连，并且比超市更富特色。

 

[弗利克斯曼]

我想我们当中的许多[也许最多？]首先搜索与我们现在居住的地方或我们成长的地方附近的路线有关的信息。考虑到这一点，请您就尚未使用的Glazebrook至Skelton Junction线路进行更多讨论。在此提出的最后一项建议是，将其复活为利物浦至谢菲尔德的航线，避开曼彻斯特（并因此解放了Irlam和Hazel Grove之间通过曼彻斯特的道路）。这项提议遭到了大肆抨击[有点夸张，如果我错误地总结了这一论点，我表示歉意]，理由是没有足够的乘客希望直接在利物浦和谢菲尔德之间旅行，足以证明恢复格拉泽布鲁克的费用是合理的到Skelton交汇处线（以及到Hazel Grove高等级交界处）。这一论点可能是完全正确的，但反驳说来，如何找到从利物浦直接前往谢菲尔德的机票销售数字呢？当然，这仅仅是争论的开始，它可能会以其他理由为重新开放这条短途路线辩护。

 

[弗利克斯曼]

当我说到最后一条消息时，“并超越了Hazel Grove高级连接点”，我的意思是将其从Skelton Junction扩展到Hazel Grove高级连接点。

 

[达洛里奇]

顶级飞行crsyon动作！为什么要避开曼彻斯特？

 

[B&I]

顶级飞行crsyon动作！为什么要避开曼彻斯特？

你有多久了？

更严重的是，由于有多少列火车被迫通过牛津路挤塞在拥挤的线上。但是，您便拥有曼彻斯特本身产生的乘客数量，以及那里与西北其他地方的往来相对较差的交通次数。

如果重新开放并电气化，格拉泽布鲁克-廷珀利至少可以将特拉福德公园的货运服务从那条拥挤的中央走廊中撤出。但是，不确定，除本地客运服务外，它是否还能用于其他任何用途。通过神奇地恢复CLC，将我从利物浦带到斯托克波特东部郊区的快捷方式，将大大简化我自己的生活。

 

[德加]

目前有哪些进出特拉福德公园的货运服务通过蒂珀利（Temperley）？

 

[B&I]

目前有哪些进出特拉福德公园的货运服务通过蒂珀利（Temperley）？

据我所知，没有。我建议重新开放这条路线的一种可能用途是，作为特拉福德公园避开卡斯菲尔菲尔德的一种方式，尽管即使这样也很微不足道，并且以某种方式使CLC电气化以使WCML变得更好，这是一个更好的整体解决方案。