圣安德鲁斯链接-StARlink的新报告

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PaxVobiscum

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2012年2月4日
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格拉斯哥
自从 上一个线程 在可能的圣安德鲁斯分支重新打开已关闭的情况下,我启动了一个新线程。

有一个 苏格兰人的文章 today:

竞选者重新推动圣安德鲁斯铁路连接

战役者发起了一项新的努力,将圣安德鲁斯恢复到铁路网中-但是他们承认,在长期的探索中有许多障碍需要清除。

他们发表了一份报告,着重强调了重新开放通往法夫镇的五英里线的好处,该镇近50年前就关闭了。

但是,始建于1989年的圣安德鲁斯铁路连接运动(StARLink)仍在等待竞标,以资助部长们考虑采用这种方案之前所需的详细研究。

五年前委托进行的研究表明,这条铁路线的造价将高达7100万英镑,但可以支付其运营成本,而且从爱丁堡出发的旅程比公路快。

顾问彼得·布雷特协会(Peter Brett Associates)的最新报告称,重新开放洛伊查尔斯(Leuchars)的铁路支线将进一步促进圣安德鲁斯的高尔夫和其他旅游业。

这也将有助于圣安德鲁斯大学成为英国第一所碳中和大学的目标。
更多的...

似乎有新报告,但我找不到它的任何链接,令人难以置信的是,StARlink没有更新该报告。 news page 尽管他们显然在昨天在圣安德鲁斯举行了一次会议来启动它,但仍然在其网站上。他们的身上有些东西 Facebook 有关会议的信息(如果可以访问)。

昨天我刚好在圣安德鲁斯,但对此一无所知:roll:。
 
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RailUK论坛

路线:牛津

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2008年11月1日
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昨天我刚好在圣安德鲁斯,但对此一无所知:roll:。

我今天在那儿。由于大街上的事故,试图穿越库珀的彻底混乱。

最糟糕的是,他们全都想去西沙(West Sands),最糟糕的是-在Janetta's买Irn-Bru冰糕大约需要20分钟,而在Fisher和Donaldson's则需要15分钟才能买到草莓tr,大黄t和松露。

尽管StarLink无法解决Janetta或Fisher&唐纳森(Donaldson)的问题是,我不会花很长的时间在路上,而只是为了到达圣安德鲁斯(St Andrews)。
 

不是ATrainspott

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2013年2月2日
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对所有人来说,一个简单而轻松的第一步就是让Fife委员会正式通过该计划并保护发展道路。这也将减轻不确定性,因为这条线完全在可能性范围之内,因此如果未确定确切路线,可能会对发展产生寒蝉效应。最好提前几十年进行城市规划,并制定下来的规划将帮助每个人充分利用其可能提供的各种可能性。
 
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2008年3月12日
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法夫·卡登登
法夫(Fife)正在进行两个有关恢复铁路服务的项目。 Starlink,代表圣安德鲁斯(St. Andrews),然后是Levenmouth Rail Link。后者实际上是最容易重新开放的,因为轨道基础设施已经存在,并且在过去,Diageo曾断断续续地谈到过使用铁路来往/到达勒文茅斯的货物运输。

但是,左岸铁路连接计划面临着一些与Starlink相似的障碍,主要是获得资金并获得苏格兰交通运输署的支持。

我认为实际上,如果两条铁路线确实重新开放,最终圣安德鲁斯在重新开放方面可能会追随列文茅斯,因为后者所需的工程量少于圣安德鲁斯。
 

gsnedders

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2015年9月6日
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对所有人来说,一个简单而轻松的第一步就是让Fife委员会正式通过该计划并保护发展道路。这也将减轻不确定性,因为这条线完全在可能性范围之内,因此如果未确定确切路线,可能会对发展产生寒蝉效应。最好提前几十年进行城市规划,并制定下来的规划将帮助每个人充分利用其可能提供的各种可能性。

公平地说,我希望在保护任何路由之前,将会有关于路由的全新讨论。也许是有关圣安德鲁斯车站的位置的新讨论;我无法想象,如果不建立新的大型停车场,此时恢复原始车站在政治上是可行的。
 

不是ATrainspott

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2013年2月2日
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公平地说,我希望在保护任何路由之前,将会有关于路由的全新讨论。也许是有关圣安德鲁斯车站的位置的新讨论;我无法想象,如果不建立新的大型停车场,此时恢复原始车站在政治上是可行的。

塔塔钢铁公司的报告合理地概述了现代标准可以做什么。一个约257m的平台可以安装在旧的铁路桥梁桥台(要重复使用)和滑行道到公交车站之间的当前路径上。考虑到租船和伦敦服务的需求,可能还会建立第二个平台。塔塔服务模式是爱丁堡1tph,邓迪2tph。考虑到这些要求和当前的标准,唯一真正的决定是关于从干线到车站的路线。这就是为什么对路线进行保护可能不是一个坏主意,因为它会合理地通过Guardbridge的现有开发项目,而如果没有路线保护,将很难在村庄进行开发。
 

麦克马德

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2015年3月11日
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圣安德鲁斯(Andrews)和莱文(Leven)都因缺乏现有服务而无法轻松扩展以服务他们。由于缺乏可用的机车车辆,试图引入独立服务将陷入困境
 

me123

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2007年7月9日
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圣安德鲁斯(Andrews)和莱文(Leven)都因缺乏现有服务而无法轻松扩展以服务他们。由于缺乏可用的机车车辆,试图引入独立服务将陷入困境

更不用说在福斯大桥和通往爱丁堡的道路上通行能力不足。该小组希望每小时为爱丁堡和邓迪提供服务。邓迪应该容易实现(前提是提供机车车辆-可以实现所需的一列火车)。但是您至少需要三列火车才能使爱丁堡的服务开通(实际上,除非时间表能够完美地适应,否则您很可能需要四列)。

如果有人可以向我演示所建议的服务如何适合现有时间表,那么我可以轻松地摆脱StARLink的支持。
 

me123

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2007年7月9日
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圣安德鲁斯(Andrews)和莱文(Leven)都因缺乏现有服务而无法轻松扩展以服务他们。

是的,圣安德鲁斯有这个问题。另一方面,Leven拥有本地火车。尽管其中许多继续沿Glenrothes行驶,但每小时只有一个小时绕环线行驶,而另一个则返回Kirkcaldy。您可以毫不费力地将Glenrothes火车开往Leven。尽管您可能会剥夺Glenrothes每小时一趟火车的速度,并为前往爱丁堡的旅行提供极为不定期的服务方式。
 

眼镜蛇

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2011年8月28日
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苏格兰
是的,圣安德鲁斯有这个问题。另一方面,Leven拥有当地火车...
我在另一个帖子中发帖说,如果您接受Leven不需要全天直达爱丁堡的火车,那么早,晚直接服务以及全天往返Kirkcaldy的班车就可以了,特别是如果您将环路延伸回车站并建造了一个朝北的海湾平台。有现成的轨道和S&从停车场还是货场开始的C。
 
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2008年3月12日
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法夫·卡登登
几年前,关于火车前往Leven的一个建议是,从Kirkcaldy出发的每小时一班的火车在Glenrothes停靠,然后转移到Leven,而牛cow的终结者则扩展到Leven。这样做的好处是,洛奇格利(Lochgelly)和卡登登(Cardenden)每小时有两趟火车从爱丁堡来回,而且还保持了两列火车从格兰特(Glenrothes)和桑顿(Thornton)到爱丁堡。
 

edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
为什么不将Glenrothes终结器扩展到St Andrews,将Cowdenbeath终结器扩展到Leven,反之亦然呢?时间表显示,通过Dunfermline的塞子比通过Kirkcaldy的塞子慢不到五分钟。
 

麦克马德

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2015年3月11日
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为什么不将Glenrothes终结器扩展到St Andrews,将Cowdenbeath终结器扩展到Leven,反之亦然呢?时间表显示,通过Dunfermline的塞子比通过Kirkcaldy的塞子慢不到五分钟。

他们俩目前几乎都立即撤退,因此任何延期都需要重制Fife时间表(不可避免地要靠近爱丁堡)和增加单位。
 

盲旅者

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2011年2月28日
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离步行者还远:(
国际海事组织的圣安德鲁斯服务应在邓迪或珀斯之后几分钟到达爱丁堡塞子,并在柯卡迪(Kirkaldy)进行安装,因为该服务可快速到达因弗基斯汀和爱丁堡门户。我认为但可能会错的是,桥上仍有空间,但您要努力争取更多地进入Waverley / haymarket。

它也会在向下的方向上工作。
 

星磨坊

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2012年5月18日
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曼彻斯特
分份工作有多实用?也许有些人可以在Leuchars分开Aberdeen服务?加至香港仔可能要表达多少分钟?
 

盲旅者

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2011年2月28日
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离步行者还远:(
我建议Kirkaldy部分,如果做得好的话,我认为会很好,包括对乘客进行培训,因为在这种情况发生时,阿伯丁将成为HST,而Dundee / Perth塞子将是158 / 170s。
 

高野

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2016年7月9日
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分份工作有多实用?也许有些人可以在Leuchars分开Aberdeen服务?加至香港仔可能要表达多少分钟?

Leuchars拆分将具有火车在不同方向上发车的优势,这会加快速度。阿伯丁不是会成为HST吗?可能会使部分工作更具挑战性
 

水上

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2012年4月16日
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此线程上有一些有趣的想法和草稿:

横笛议会有 目前铁路计划,缺少的是格拉斯哥-阿洛阿-法夫火车的愚蠢想法。从Alloa-格拉斯哥坐火车到那里需要一个小时,这已经增加了沿海岸的慢车道,并且正在推动90-100分钟?每隔15分钟就有一位教练可以在一个多小时内完成Jounrey比赛。

为什么不将Glenrothes终结器扩展到St Andrews,将Cowdenbeath终结器扩展到Leven,反之亦然呢?时间表显示,通过Dunfermline的塞子比通过Kirkcaldy的塞子慢不到五分钟。

那么,您的建议是该服务会通过慢速路线吗?仅需一个小时即可到达Glenrothes,然后您需要花费前往Leven的旅行时间。

您需要开往Leven到Markinch的班车,那里每小时有两列快速火车。同样,每20分钟就有一辆从Markinch出发的巴士,它与Levenmouth的大部分地区相连。什么是非高峰需求呢?

有了圣安德鲁,邓迪-圣安德鲁火车就毫无意义。从邓迪到Leuchars的火车已经需要15分钟,所以到圣安德鲁斯还有10-12分钟的路程,这将与公交车的旅行时间相匹配,但与频率(每10分钟)相匹配。

这样就将爱丁堡留给了圣安德鲁斯。是否会有足够的需求在非高峰时段每小时增加一班额外的火车?每小时每小时将带走其他两次旅程的乘客。

那班车呢?毫无意义,因为巴士服务覆盖得更好。

它的虚假经济,您想要一列有火车的火车。还有很多其他地方急需对火车网络进行适当的投资。在法夫内,这些想法无济于事。
 

眼镜蛇

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2011年8月28日
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苏格兰
您需要开往Leven到Markinch的班车,那里每小时有两列快速火车。
交叉路口走错了方向,因此大大增加了预算。

有了圣安德鲁,邓迪-圣安德鲁火车就毫无意义。从邓迪到Leuchars的火车已经需要15分钟,所以到圣安德鲁斯还有10-12分钟的路程,这将与公交车的旅行时间相匹配,但与频率(每10分钟)相匹配。
当然是Arbroath-St Andrews吗?以及Arbroath-Perth服务。甚至珀斯-邓迪(反向)-圣安德鲁斯。
 

族人

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2016年1月4日
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我建议Kirkaldy部分,如果做得好的话,我认为会很好,包括对乘客进行培训,因为在这种情况发生时,阿伯丁将成为HST,而Dundee / Perth塞子将是158 / 170s。

如果将Kirkcaldy的Dundee / Perth火车拆分为St. Andrews,反之亦然,那么这将增加这些火车的容量-158年代的航班迫切需要这种服务。

鉴于因弗内斯现在将全天为爱丁堡提供2小时的服务,因此毫无疑问,这将取代(或扩展)某些珀斯-爱丁堡的半早餐。那么,如何通过斯特林和福尔柯克不间断地转移因弗内斯HST,并让圣安德鲁斯选择珀斯-爱丁堡半快速公交将使用的路径呢?尽管是2小时一次,但这并不是一个坏数据。尽管在达尔梅尼不费吹灰之力穿过福尔柯克和波尔蒙特的道路的机会到2019年几乎为0。

圣安德鲁斯(Andrews)和莱文(Leven)都证明法夫(Fife)需要某种形式的基础设施改善。
 
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不是ATrainspott

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2013年2月2日
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3,051
必须根据严重的Halbeath-Inverkeithing旁路线路想法(考虑NR和TS都非常重视)来考虑横笛铁路计划。建成后,这意味着要完全重写每条穿过福斯桥的火车的时间表。认真考虑旁路的原因是,它允许快速和半快速服务以目前无法实现的方式超越Fife Circle线路列车。如果再加上法夫其他地方的其他调整和线速改进,则可能会严重>>距离珀斯/邓迪-爱丁堡旅行时间仅10分钟),并且使在珀斯大桥上容纳更多的火车成为可能。使用旁路,您可以让Kirkcaldy火车紧随其后,然后是Dunfermline火车,然后通过旁路快速驶向后面。然后,这辆快车将两次塞子都跳过了,然后到达了柯克迪火车前的马克钦。随着Leven,Perth和St Andrews分支机构采取非循环停车和半快速服务,即使添加了很多额外服务,从Forth到Tay的快递服务实际上也可以一路畅通无阻。

塔塔钢铁(Tata Steel)建议乘坐2吨每小时的圣安德鲁斯(St Andrews)到邓迪(Dundee)班车,以充分利用该线路-这将涉及最少的额外资本支出,同时提供了一种在繁忙时间使用繁忙道路的替代方法。虽然在理想的环境中端到端的旅行时间可以与公交车相提并论,但它也将更加可靠。圣安德鲁斯是一个罕见的小镇,因为它在经济上过热,富裕的学生人数和游客流量给当地人带来了各种各样的问题。我认为邓迪航天飞机上的大多数乘客都将前往 进入 圣安德鲁斯,而不是相反。虽然公交车还可以,但火车对经济和出行方式的影响更大。在旅游旺季期间,邓迪市中心将成为圣安德鲁斯的附件。
 

族人

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必须根据严重的Halbeath-Inverkeithing旁路线路想法(考虑NR和TS都非常重视)来考虑横笛铁路计划。建成后,这意味着要完全重写每条穿过福斯桥的火车的时间表。认真考虑旁路的原因是,它允许快速和半快速服务以目前无法实现的方式超越Fife Circle线路列车。如果再加上法夫其他地方的其他调整和线速改进,则可能会严重>>距离珀斯/邓迪-爱丁堡旅行时间仅10分钟),并且使在珀斯大桥上容纳更多的火车成为可能。使用旁路,您可以让Kirkcaldy火车紧随其后,然后是Dunfermline火车,然后通过旁路快速驶向后面。然后,这辆快车将两次塞子都跳过了,然后到达了柯克迪火车前的马克钦。随着Leven,Perth和St Andrews分支机构采取非循环停车和半快速服务,即使添加了很多额外服务,从Forth到Tay的快递服务实际上也可以一路畅通无阻。
^^^ + 1 ^^^
完全同意Halbeath链接。当前从爱丁堡到珀斯和邓迪的旅程是一个耻辱,住在格伦罗西斯(Leven和圣安德鲁斯)之类的乘客应该得到更好,更快的爱丁堡链接-Halbeath线路可以通过允许运行更多服务来促进在整个Fife中,甚至可以消除呼叫点。佩斯线几年前全部关闭,这真是令人遗憾,然后我们将可以更好地往返首都。

与Halbeath的链接是一种较便宜的解决方案,而不是通过Kinross直接重建到珀斯,因为两者的好处是相同的。当然,必须将其包含在接下来的2个控制周期内。
 
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路线:牛津

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在Haymarket的平台0终止会有所帮助吗?

它仍然可以轻松地与WCML服务连接,而最重要的一点是在爱丁堡门户网站上,以快速的电车连接爱丁堡机场。
 
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最佳