国民快递集团放弃特许经营权？
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RailUK论坛
白厅将五家火车运营商列入财务关键清单
http://www.guardian.co.uk/travel/2009/jan/24/rail-travel-transport
五个铁路专营权已列入"red light"运输部列出的有困难的列车操作员名单。
负责英国铁路的公务员迈克·米切尔（Mike Mitchell）博士本周向国会议员透露，"small number"的专营权在其部门的红色"traffic light"监控铁路公司财务状况的系统。据了解，米切尔后来在一次非公开会议上将五个专营权（占网络的四分之一以上）命名为公共帐目委员会。 DfT昨晚拒绝评论什么"red light"表示监视系统已"商业和市场敏感".
米切尔（Mitchell）在周三的委员会公开听证会上透露，揭露相关特许经营权的名称可能会影响股价，这表明其所有者已跻身该委员会的行列。"big five"公共交通集团：National Express，Stagecoach，FirstGroup，Go-Ahead Group和Arriva。
重新谈判条款是DfT的禁忌，它更倾向于剥夺特许经营权人的合同，而不是重写交易。但是，如果一家公司拖欠一个特许经营权，它也有权剥离公司的所有合同，这增加了经济衰退带来的多重拖欠的可能性。
在运输部长杰夫·霍恩（Geoff Hoon）会见了五个主要运输集团的首席执行官和其他铁路特许经营高管的一天后，米切尔（Mitchell）于周三出现在公共会计委员会。火车司机为会议准备的一份简报警告说，经济衰退可能导致"潜在的破坏性"对一些公司财务的后果。
该文件列出了潜在的变化，包括：缩短非高峰时段的列车；放宽借款限制；政府在特许经营表现不佳方面承担了更大的损失；国家对诸如电表之类的成本节约措施的补贴；并推迟Network Rail的工作，以降低跟踪访问费用。它还建议政府为额外的1,000名专营权员工提供资金，"帮助启动经济".
火车运营公司协会和DfT否认在会议上提出了这些想法，并拒绝对此备忘录发表评论。但据了解，该备忘录是为了证明该行业正在"planning proactively"但可能需要帮助才能度过低迷时期。
预计最近获得的八个特许经营权将使去年的净国家补贴从8.11亿英镑变成2012年的国家盈利3.26亿英镑。但是，这一等式是基于未来五年的强劲客运增长，包括公众胃口不减高于通货膨胀的票价。根据ATOC备忘录，该行业正在进入"私有化以来最严重的经济衰退"。它补充说，2009年和2010年的旅客人数将受到影响，"预计两个年度的销量都会下降".
驿马车的铁路业务包括西南火车，东米德兰兹火车和维珍火车的共同所有权，当被问及是否已将其通知时，拒绝评论。"red light"昨天列出。东南，伦敦中部和南部特许经营权的拥有者Go-Ahead也拒绝置评，Cross Country和Arriva Trains Wales服务的拥有者Arriva以及东海岸，c2c和东安格利亚特许经营权的拥有者National Express 。
FirstGroup是包括First Great Western在内的四个特许经营权的所有者，它表示将"very surprised"如果它拥有"red light" franchises.
http://www.guardian.co.uk/travel/2009/jan/24/rail-travel-transport
五个铁路专营权已列入"red light"运输部列出的有困难的列车操作员名单。
负责英国铁路的公务员迈克·米切尔（Mike Mitchell）博士本周向国会议员透露，"small number"的专营权在其部门的红色"traffic light"监控铁路公司财务状况的系统。据了解，米切尔后来在一次非公开会议上将五个专营权（占网络的四分之一以上）命名为公共帐目委员会。 DfT昨晚拒绝评论什么"red light"表示监视系统已"商业和市场敏感".
米切尔（Mitchell）在周三的委员会公开听证会上透露，揭露相关特许经营权的名称可能会影响股价，这表明其所有者已跻身该委员会的行列。"big five"公共交通集团：National Express，Stagecoach，FirstGroup，Go-Ahead Group和Arriva。
重新谈判条款是DfT的禁忌，它更倾向于剥夺特许经营权人的合同，而不是重写交易。但是，如果一家公司拖欠一个特许经营权，它也有权剥离公司的所有合同，这增加了经济衰退带来的多重拖欠的可能性。
在运输部长杰夫·霍恩（Geoff Hoon）会见了五个主要运输集团的首席执行官和其他铁路特许经营高管的一天后，米切尔（Mitchell）于周三出现在公共会计委员会。火车司机为会议准备的一份简报警告说，经济衰退可能导致"潜在的破坏性"对一些公司财务的后果。
该文件列出了潜在的变化，包括：缩短非高峰时段的列车；放宽借款限制；政府在特许经营表现不佳方面承担了更大的损失；国家对诸如电表之类的成本节约措施的补贴；并推迟Network Rail的工作，以降低跟踪访问费用。它还建议政府为额外的1,000名专营权员工提供资金，"帮助启动经济".
火车运营公司协会和DfT否认在会议上提出了这些想法，并拒绝对此备忘录发表评论。但据了解，该备忘录是为了证明该行业正在"planning proactively"但可能需要帮助才能度过低迷时期。
预计最近获得的八个特许经营权将使去年的净国家补贴从8.11亿英镑变成2012年的国家盈利3.26亿英镑。但是，这一等式是基于未来五年的强劲客运增长，包括公众胃口不减高于通货膨胀的票价。根据ATOC备忘录，该行业正在进入"私有化以来最严重的经济衰退"。它补充说，2009年和2010年的旅客人数将受到影响，"预计两个年度的销量都会下降".
驿马车的铁路业务包括西南火车，东米德兰兹火车和维珍火车的共同所有权，当被问及是否已将其通知时，拒绝评论。"red light"昨天列出。东南，伦敦中部和南部特许经营权的拥有者Go-Ahead也拒绝置评，Cross Country和Arriva Trains Wales服务的拥有者Arriva以及东海岸，c2c和东安格利亚特许经营权的拥有者National Express 。
FirstGroup是包括First Great Western在内的四个特许经营权的所有者，它表示将"very surprised"如果它拥有"red light" franchises.
根据90年代初期的情况，进行了更多的猜测。我不会猜到哪个特许经营权，但我怀疑伦敦主要的通勤网络，由于城市失去工作，他们对此感到紧张。铁路有82％的市场可以吸引人们上班或下班。
http://www.bbc.co.uk/iplayer/episode/b00gthhq/Million_Dollar_Traders_Make_Me_a_Trader/
请在20分钟后观看，让“投资者”从失去股价的公司（也称为卖空）中获利。事实是，很多这种“投资”和金融服务只是合法的赌博和操纵，而损害了我们所有人的利益。
http://www.bbc.co.uk/iplayer/episode/b00gthhq/Million_Dollar_Traders_Make_Me_a_Trader/
请在20分钟后观看，让“投资者”从失去股价的公司（也称为卖空）中获利。事实是，很多这种“投资”和金融服务只是合法的赌博和操纵，而损害了我们所有人的利益。
在黑暗的一面，欢迎您！
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或者GC Livery中的225怎么样！哈哈（坐下来等待所有抗GC干扰进行！！！）
您知道，这实际上是我多年来以来听到的最明智的事情，GC拥有East Coast特许经营权。
有人问为什么人们讨厌NXEC。原因如下：
-大多数（如果不是全部的话）与GNER的员工相同，他们头顶，粗鲁且不注重乘客。
-无论如何，使用它们时总是很晚，与GNER一样。
-可怕的火车（好吧，我确实很喜欢前一周的训练，但没有MK4），尤其是MK4的IMO。
-可怕的制服，GNER更糟。
-网络上任何地方的最昂贵票价
只是几个而已，我不介意将它们全部写出来。
很好，希望政府不必将每个经济部门国有化/纾困，否则我们将破产。
您最喜欢的报纸《每日邮报》已经提到了这种可能性：
http://www.dailymail.co.uk/debate/a...upt-Britain-The-answers-questions-asking.html
任何自以为是的人都不会希望任何公司灭亡-我发现狂热者希望某些公司灭绝。
您最喜欢的报纸《每日邮报》已经提到了这种可能性：
http://www.dailymail.co.uk/debate/a...upt-Britain-The-answers-questions-asking.html
任何自以为是的人都不会希望任何公司灭亡-我发现狂热者希望某些公司灭绝。
Last edited:
你要我的意见吗？人们应该创造自己的工作，政府应该只投资于需要更多帮助的基础设施和领域，例如DWP。他们不应该救助私营公司，我认为甚至应该考虑让银行破产。整个经济体系显然已经失败。在规模太大而无法倒闭的地方，不应允许任何私人公司-它是剥削性的，垄断的，无风险的，反自由的市场。如果太大而不能失败，则应收归国有。我还希望看到更多的建筑协会，政府债券资助了鼓励人们进行储蓄的重要大型项目以及合作社。还禁止大公司进行政治游说，并强制收取费用以资助您选择的政党。任何国有化的公司都应公开选举其董事会。
作为公民和纳税人，我反对继续为富人提供这项庞氏骗局的资金。
作为公民和纳税人，我反对继续为富人提供这项庞氏骗局的资金。
因此，无论意见和经验如何，我们都应该喜欢所有的TOC？
不，那是不可接受的。想象一下在论坛上这样的场景：
线程：最喜欢的目录
创建者：O L Leigh *
文字：我想问一下每个人最喜欢的目录是什么，我喜欢NXEA，因为他们的317乘飞机旅行真的很有趣*
第一个答复（假设它来自Metroland）：
是的，我也非常喜欢NXEA，并同意您的意见
接下来的其他成员的答复是完全相同的。
我要说的是，如果那样的话，那将非常无聊，而我们就像绵羊一样。
* = O L Leigh和Metroland，我在这篇文章中不推荐您，您的名字首先变得很奇怪。正如我在其他地方提到的那样，他们都不是317s或owt的好单位，只是这是我想到的第一件事。
我不喜欢NXEC或NXEA，对于很多TOC一样。我在该国几乎所有的TOC上都经历过糟糕的经历，但是NXEC在我眼中是最糟糕的，并且很乐意看到他们坚持执教（他们似乎很合理），让其他人来经营EC和EA。不要问我，谁不在乎，只要他们是一家体面的公司，他们知道自己在做什么，干得好并妥善对待他们的乘客。
不能。但是您当然应该希望公司在工作中做得更好，以改善性能和客户服务。说您要他们放弃特许经营权，同时失去NXEA和C2C，这是不公平的。 AIUI，C2C是伦敦地区最准时，最受欢迎的通勤服务之一；我很少听到抱怨。尽管NXEA做出了一些不受欢迎的决定，但他们的表现也相当不错。
试着看大局；如您所说，摆脱NXEC可能会改善路线。它还可能：
- 使服务更差；如果一家更糟糕的公司接管了怎么办？当然，短期内不确定性不会很好。
- 降低员工士气（潜在地）并实际上减少客户服务
- 删除另外两家优秀的铁路公司，并将它们置于同样惨淡的境地
因此，我认为，ECML的最佳选择就是简单地改善NXEC的服务，因此我们不仅改善了那里的服务，还确保了其他TOC上保持了良好的服务，甚至可能得到了改善。
而所有需要的是强调良好的客户服务（据我所见和所闻，这只是少数员工！），也许是对票价系统的重新思考。
***
我认为这是一个非常不公平的声明。我个人从来没有遇到过NXEC或GNER的问题，而且我确信我不是唯一的一个。我认为这是一个巨大的概括，对火车上的一些优秀员工来说是不公平的。我知道可能是少数人拒绝了这一切，这是不公平的，但我仍然不同意您的说法。
同样，将其作为不喜欢公司的理由是不公平的。作为一名乘客，火车的颜色对我来说并没有什么实质性的区别。作为一名发烧友，是的，我很感兴趣，拥有一列不错的火车也很不错（例如反映我们民族身份的苏格兰人军装，北方柔和的紫色和充满活力的维尔京军装都是个人吸引我的例子），但总的来说，我会不会因为他们的制服而不喜欢一家公司，而且我敢肯定，那里的大多数人都会有同样的感觉。
就其价值而言，我认为这是一个很好的涂装，但需要定期清洗马车，这是一个小问题，但除此之外我还是很喜欢。
再次，非常个人化的看法。我喜欢野鸭的内饰，因为它们的内部非常宽敞，明亮和通风。很多人不喜欢旧的"classic"让我们面对现实吧，它有点美味。现在，我本来只是希望在火车上重做旧的HST球型票，但是要使其更亮一点，以便您将Mallard和传统的最佳部分混合在一起，但是我不能说我对结果感到失望。
但是，我同意东海岸路线的价格过高。您只需要查看格拉斯哥伦敦和爱丁堡伦敦门票即可。非高峰期回程的GLC-LON票价与EDB-LON的价格极为相似 极好的 非高峰收益。考虑到车站与伦敦的距离相近，在有效性方面存在如此巨大的差异真是令人惊讶！至于从苏格兰出发的纽卡斯尔和约克的票价，我不得不怀疑他们有时是否在笑。
约翰_158
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不知道它是否会变成简易火车，因为这似乎是他们目前尚未参与的唯一交通工具。
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