铁路替换巴士服务

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MedwayValiant

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2013年1月8日
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所有TOC都与外部公司签订了提供道路运输的合同,尽管在TOC也是公交车运营商的情况下,TOC可能是同一大公司的另一个部门。我不知道南方的情况是否有所不同,但是在其他有计划的工程工作的地方,与该公司签约提供轨道交通更换服务的公司通常会在计划要切换的车站安置至少一名协调员,这是正常的。在公共汽车和火车之间。

当然,在东南地区与之大致相似。至少在查塔姆干线上-不确定东南部其他地区-领先的巴士承包商是Go Ahead London。但是许多实际的车辆是分包(或在某些情况下为分包)的。

这可能是因为“伦敦前进”没有足够的备用巴士来运营整个服务本身。可能是因为从较小的运营商那里租车便宜些,这些运营商可能不像Go Ahead London那样付钱给司机。也许两者都有。

查塔姆干线上最常见的公交车更换路线是Meopham到Gillingham。那样的话,吉林汉姆就有一位公交主管的证据(他是个脾气暴躁的人,但是他有证据),而且总是有铁路工作人员在附近。在Meopham端,只有一名公交主管,没有铁路工作人员。

在两者之间,通常在Chatham车站的巴士站有一名铁路工作人员,但是Rochester的铁路工作人员留在该车站。这不是理想的选择,在罗切斯特的巴士站的位置也不是很理想(公交车站在繁忙的马路对面,最近的人行横道只有几分钟的步行路程)。

最近一次,这一切对我来说都是错误的,这辆公共汽车是由一个小运营商提供的,该运营商可能是分包商。车辆摇摇欲坠,驾驶员不知道路况,铁路工作人员显然无济于事。
 
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RailUK论坛

罗伯特21a

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2013年9月22日
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当然,在东南地区与之大致相似。至少在查塔姆干线上-不确定东南部其他地区-领先的巴士承包商是Go Ahead London。但是许多实际的车辆是分包(或在某些情况下为分包)的。

这可能是因为“伦敦前进”没有足够的备用巴士来运营整个服务本身。可能是因为从较小的运营商那里租车便宜些,这些运营商可能不像Go Ahead London那样付钱给司机。也许两者都有。

查塔姆干线上最常见的公交车更换路线是Meopham到Gillingham。那样的话,吉林汉姆就有一位公交主管的证据(他是个脾气暴躁的人,但是他有证据),而且总是有铁路工作人员在附近。在Meopham端,只有一名公交主管,没有铁路工作人员。

在两者之间,通常在Chatham车站的巴士站有一名铁路工作人员,但是Rochester的铁路工作人员留在该车站。这不是理想的选择,在罗切斯特的巴士站的位置也不是很理想(公交车站在繁忙的马路对面,最近的人行横道只有几分钟的步行路程)。

最近一次,这一切对我来说都是错误的,这辆公共汽车是由一个小运营商提供的,该运营商可能是分包商。车辆摇摇欲坠,驾驶员不知道路况,铁路工作人员显然无济于事。

正如您所说,这将是一个混合。 GoAhead只会有几辆备用巴士-和司机,因此在人手不足/其他承诺或大规模需求时,他们会在其他运营商中雇用。我看不到任何现实的选择。
 

菲律宾

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2011年11月14日
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卡菲利
我已经看到了一些错过了更换公交车的乘客的推文,原因是该公交车停在广告宣传位置以外的其他地方,即拐角处,而不是发布的停车站对面。
 

EbbwJunction1

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2010年3月25日
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我认为可以公平地说,有两种不同类型的铁路替换客车,并且所提供的服务通常由此反映出来。

There's the 计划 服务,例如关闭塞文隧道(Severn Tunnel)以及在纽波特(Newport)和布里斯托尔百汇(Bristol Parkway)之间运行公共汽车时;还有 计划外的 服务,即线路上出现问题,需要紧急更换。

当塞文隧道关闭时-自那时以来,当纽波特和加的夫地区的电气化工程正在进行时-纽波特车站有很多公共汽车和很多工作人员。实际上,公共汽车的数量通常比人多,其中一些似乎没去哪儿!

令人困惑的部分是公共汽车的实际来源。如其他地方所述,其中一些来自利兹和莱斯特,但它们都是第一集团的公司,我想合同是由第一来管理的,尽管我不确定。

工作人员似乎负责并知道他们在做什么。平台的工作人员和车站外面的工作人员在照顾公交车之间似乎保持了良好的联系,因此,该方法工作得很好。不过,我不确定他们正在制定什么时间表,因为似乎没有任何明显的显示。但是,后来(圣诞节)我确实在车站外的公交候车亭里看到了一个时间表,所以他们显然已经安排好了。

另一种类型是当发生某些事情并且必须在短时间内安排公交车时。我会尽力了解这种情况何时发生,因为很难在短时间内让公共汽车和员工一起完成所需要做的各种工作。在我看来,发生这种情况的主要问题在于,当地人不知道问题将持续多久。这可能是因为没有人知道,甚至是因为没有人告诉他们。在这种情况下,他们没有太多可以做的。
 

信息瘫痪

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2011年2月27日
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问题可能在于,通常会安排更换公交车的时间表,以使公交车确实能够满足火车的需求,但由于多种因素,导致公交车可以晚点运行。问题是火车仍将不得不准时出发,以保持行驶的方向。
去 via Thameslink铁路公司似乎能够通过Redhill从布莱顿开通Thameslink服务,这在某些情况下导致20分钟的延误,因为它也在那里停了下来,但通常没有。因此,如果他们确实愿意,可以进行更改。问题是,无论出于何种原因,他们都不总是想要。

是的,这可能会导致其他问题,但正如GTR所证明的那样,这是可能的。
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子
火车公司不可能有这么多的工作人员,更不用说有空余的工作人员坐在铁路替换巴士上,以防万一错过火车。

而且,更令人困惑的是,您可能有不同的火车运营公司在一个共享站到另一个共享站之间使用不同的公交公司,这是南威尔士干线因工程关闭而​​经常发生的情况。这也反映了频率水平。

还有人认为低频列车服务是什么?是否基于普通火车服务?是否基于修改后的火车服务?是否基于位置?
我不知道什么是低频服务,但是在周日进行工程工作时,Godalming和Farncombe每30分钟就有一辆公共汽车。当火车每小时运行一次!
 

威尔士蓝鸟

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2010年1月14日
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我认为可以公平地说,有两种不同类型的铁路替换客车,并且所提供的服务通常由此反映出来。

计划 服务,例如关闭塞文隧道(Severn Tunnel)以及在纽波特(Newport)和布里斯托尔百汇(Bristol Parkway)之间运行公共汽车时;还有 计划外的 服务,即线路上出现问题,需要紧急更换。

当塞文隧道关闭时-自那时以来,当纽波特和加的夫地区的电气化工程正在进行时-纽波特车站有很多公共汽车和很多工作人员。实际上,公共汽车的数量通常比人多,其中一些似乎没去哪儿!

令人困惑的部分是公共汽车的实际来源。如其他地方所述,其中一些来自利兹和莱斯特,但它们都是第一集团的公司,我想合同是由第一来管理的,尽管我不确定。

工作人员似乎负责并知道他们在做什么。平台的工作人员和车站外面的工作人员在照顾公交车之间似乎保持了良好的联系,因此,该方法工作得很好。不过,我不确定他们正在制定什么时间表,因为似乎没有任何明显的显示。但是,后来(圣诞节)我确实在车站外的公交候车亭里看到了一个时间表,所以他们显然已经安排好了。

遗憾的是,并非所有计划中的替换公交车最终都很棒!当然,我同意,当Severn隧道关闭时,First通常会做得很好。但是尝试使用"planned"南威尔士山谷线上的备用巴士(尤其是因为您的用户名表明您很近!)。几乎没有相同质量的计划或服务。
 
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2011年8月21日
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Merseyrail电气列车肯定不会在环路闭合期间等待连接公交车。今晚,我到达圣乔治堂(St Georges Hall),赶上2011年前往Birkenhead Central的巴士,该巴士经过广告宣传,以连接2028年火车到Ellesmere Port。

公交车迟到了五分钟或更长时间才到达SGH,但路边的工作人员军队并未对行进速度进行任何调整,而是坚持检查所有等待登机的50名左右乘客的机票。结果,公交车被进一步延迟到达2029年。尽管是第一次下车,我的火车还是走了,我不得不等待29分钟才能下一辆。

RR公交车时刻表显然是在开玩笑。如果公交车无法在安静的星期六晚上没有路的地方留时间&隧道交通,繁忙时有什么希望?即使公交车在2023年的预定时间到达,我也怀疑50分钟之内是否会有50个人上下车。

缺少火车对住在默西塞德郡郡霍顿以北的人们来说并不重要,因为他们每15分钟一班。但是对于Ellesmere Port和Chester分支机构中的我们来说,这又延长了30分钟路程。我显然只关心住在自己家乡的人。

今晚,从石灰街到小萨顿,我花了1小时12分钟,从曼彻斯特花了2小时15分钟,从罗奇代尔郊区花了4小时30分钟,每次都乘搭第一班公共汽车/电车/火车!我本可以在一个多小时后开车。

冒着被铁路界推black的风险,我认为我可能会在工程完成之前,背着驿马1号巴士。它更快,更可靠,作为养老金领取者,我不必付钱。
 

罗伯特21a

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2013年9月22日
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Merseyrail电气列车肯定不会在环路闭合期间等待连接公交车。今晚,我到达圣乔治堂(St Georges Hall),赶上2011年前往Birkenhead Central的巴士,该巴士经过广告宣传,以连接2028年火车到Ellesmere Port。

公交车迟到了五分钟或更长时间才到达SGH,但路边的工作人员军队并未对行进速度进行任何调整,而是坚持检查所有等待登机的50名左右乘客的机票。结果,公交车被进一步延迟到达2029年。尽管是第一次下车,我的火车还是走了,我不得不等待29分钟才能下一辆。

RR公交车时刻表显然是在开玩笑。如果公交车无法在安静的星期六晚上没有路的地方留时间&隧道交通,繁忙时有什么希望?即使公交车在2023年的预定时间到达,我也怀疑50分钟之内是否会有50个人上下车。

缺少火车对住在默西塞德郡郡霍顿以北的人们来说并不重要,因为他们每15分钟一班。但是对于Ellesmere Port和Chester分支机构中的我们来说,这又延长了30分钟路程。我显然只关心住在自己家乡的人。

今晚,从石灰街到小萨顿,我花了1小时12分钟,从曼彻斯特花了2小时15分钟,从罗奇代尔郊区花了4小时30分钟,每次都乘搭第一班公共汽车/电车/火车!我本可以在一个多小时后开车。

冒着被铁路界推black的风险,我认为我可能会在工程完成之前,背着驿马1号巴士。它更快,更可靠,作为养老金领取者,我不必付钱。

您是否正在写信给Merseyrail以突出问题?
 

最大B

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2017年1月28日
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真正取决于巴士的延迟时间-也许它早些等待火车晚点。是否有任何无线通讯可用来让电台了解正在发生的事情?所有乘客从公共汽车到站台再火车要多长时间?延误会有什么影响?听起来不是很聪明,但是我不在那儿。
 
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2014年5月2日
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我今天乘坐了从Raynes Park到Clapham Junction的铁路替换巴士。雷恩公园在雨中短暂等待,使用火车服务的非火车旅客似乎和火车旅客一样多。我猜想,当有很多人试图堆积在公交车上,而无论公交车上车的人如何获得报酬,这都很难控制。
 

信息瘫痪

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2011年2月27日
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今天,从三桥到Balcombe的巴士每15分钟一趟,而无疑每15分钟一趟。 Balcombe通往三座桥。通常情况下,高峰时段每小时只有一趟火车,巴尔科姆需要15分钟的班次吗?

是否有可能以与火车类似的方式运营公共汽车。因此,如果有Haywards Heath,Burgess Hill和Brighton的服务仅在这些站点停止,并且如果只有Hassocks和Brighton的服务则仅在那些站点停止?

在我看来,您可以快速到达最终目的地,或者所有站点都停下来,而它们之间什么也没有。

根据实时出发板显示,公共汽车在Preston Park停靠,但如果我尝试在在线旅行计划器上查找Redhill到Preston Park,除了那些需要一整夜等待的人以外,什么都不会发生。昨天它什么也找不到。
 
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信息瘫痪

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2011年2月27日
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今天,如果人们从雷丁(Reading)到哈索克斯(Hassocks)旅行,他们将以巴士开始旅程,并以巴士和火车之间的火车来完成旅程,除非他们经过Clapham Junction。我很少碰到同一天关闭的生产线的两个部分。
 

信息瘫痪

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2011年2月27日
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从三座桥到布莱顿制瓶机服务的所有车站,这是一大优势。这是Brighton和Hove Go Ahead巴士,因此在车上有免费WiFi。那比火车服务要好。我不知道只有教练能快速到达布莱顿的三桥吗?
 

罗伯特21a

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2013年9月22日
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今天,从三桥到Balcombe的巴士每15分钟一趟,而无疑每15分钟一趟。 Balcombe通往三座桥。通常情况下,高峰时段每小时只有一趟火车,巴尔科姆需要15分钟的班次吗?

是否有可能以与火车类似的方式运营公共汽车。因此,如果有Haywards Heath,Burgess Hill和Brighton的服务仅在这些站点停止,并且如果只有Hassocks和Brighton的服务则仅在那些站点停止?

在我看来,您可以快速到达最终目的地,或者所有站点都停下来,而它们之间什么也没有。

根据实时出发板显示,公共汽车在Preston Park停靠,但如果我尝试在在线旅行计划器上查找Redhill到Preston Park,除了那些需要一整夜等待的人以外,什么都不会发生。昨天它什么也找不到。

大概是由火车操作员指定要服务的公共汽车路线/站点。
 

威尔士曼

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2010年3月11日
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大概是由火车操作员指定要服务的公共汽车路线/站点。

这取决于进行何种安排。

例如,在切斯特和兰迪德诺交界处最近的爆炸中,维京火车(不为Shotton和Abergele提供服务)将其留给ATW提供公交车服务,并且他们将该服务标榜为停靠站。 Shotton,Flint,Prestatyn,Rhyl,Abergele和Colwyn湾]。

因此,ATW完全负责提供公交车和时刻表,并且大概由VT来赔偿载客的责任。

但是,当晚,每次出发都有多于一位的教练,并且根据乘客的需求填补了他们。所以我抓到的那个直接跑到了Prestatyn。省略了Shotton和Flint [但由于使用海岸道路而不是A55,因此穿过了它。]
 
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信息瘫痪

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2011年2月27日
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大概是由火车操作员指定要服务的公共汽车路线/站点。
这样做是为了火车操作员,但我确定他们会像以前一样这样做。也许乘公共汽车去海沃德希思(Haywards Heath)的唯一途径是经过经过的巴尔科姆(Balcombe)站,所以他们可能会在我们停下来时出现。当然,所有火车都经过Balcombe车站,但并没有全部停下来。
 

克里斯克31

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2011年8月2日
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过去一周以来,自星期二以来,每天早上都在克劳伯勒(Crowborough)车站停放一位查克威尔(Chalkwell)教练,而在星期五和星期一的每个晚间酒吧都停放了GoAhead London双层汽车。弄清楚那里在做什么。

汉姆斯旅行和LJ爱德华兹通常会在圣诞节前的警卫日为克劳利·奢侈品(Crawley Luxury)提供紧急铁路替换巴士服务
 

RJ

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2005年6月25日
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更换轨道的出租车
我今天乘坐了从Raynes Park到Clapham Junction的铁路替换巴士。雷恩公园在雨中短暂等待,使用火车服务的非火车旅客似乎和火车旅客一样多。我猜想,当有很多人试图堆积在公交车上,而无论公交车上车的人如何获得报酬,这都很难控制。

我已经驾驶Clapham交界处到Surbiton的服务以及许多其他伦敦替代TOC路线。人们经常使用铁路替代巴士作为免费的,可替代常规服务巴士的巴士。对警察来说是不可能的-即使TOC确实提供了税收人员,Oyster和非接触式在公交车和火车上都有效,也无法告诉谁是谁"non train traveller"。在没有火车服务的地方,我认为税收人员可能会更好地为客户服务提供帮助。

至于公交车的运行,我要指出在更换公交车的那几天不去售票处工作,因为服务质量常常很糟糕。公交车不会出现老化问题-由于一些驾驶员没有能力在更换轨道时独立驾驶,因此负载会立即升高。我可以做很多事情来帮助那些理所当然地激怒乘客。无法跟踪公交车,即使有可能,也无法保证他们知道如何到达车站。

我喜欢Go-Ahead替换路线,尤其是漫长的全站服务。最近开车经过森林山(Forest Hill)驾驶伦敦桥到达西克罗伊登(West Croydon),几周前,维多利亚开车经过Streatham Common到达东克罗伊登(East Croydon),这很有趣,因为只有一小部分承包商司机知道这条路线。在一次旅行中,我赶上了9辆巴士,因为有几辆行驶缓慢的车队,只有第一个驾驶员知道这条路。不用说,我接了很多生气的人,他们等了很长时间等公交车。在伦敦地区也进行了多条东南行的线路,这些线路每半小时运行一次-我为自己准时赶路而感到自豪,因为郊区的道路更加畅通,所以这并不困难。

伦敦地区的问题至少在于,很难找到有能力更换铁路的驾驶员。很多人需要适当的路线学习课程,鉴于路线的短期性质和所需的资源,这是不切实际的。一些承包商看到TOC / TfL提供了££,并且会不分青红皂白地拒绝司机承担铁路代表的职责。我见过一些崩溃的消息,他们为之难受。日复一日地沿着同一条路线行驶是一回事,而仅用地图就可以进行全新的事情是另一回事。我只做了5年,但由于种种原因,很多来回被禁。撞车撞桥是任何原因。

具有良好道路知识的可靠驾驶员能够阅读地图,独立驾驶并在适当的时候不及早奔波,而实际上并不想在周末工作。那就是说,在服务工作和私人租用方面,有很多真正的体面的铁路更换司机-不足以防止每个周末都出现同样的恐怖故事和激怒的推文!
 
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2009年3月24日
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市场上是否有产品,我想知道这可能是"bus-nav"-设置要服务的车站和时间,知道避免过低的桥梁等,并插入Google流量以动态地围绕流量进行重新路由

如果它可以与轿车中的平板电脑显示器相结合,则更好

这也将允许跟踪总线,并在可行的情况下保持连接

这将大大提高RRB的运营质量
 

烟头

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2011年1月16日
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正如我自去年9月以来在另一个话题中提到的那样,在进行升级工程的过程中,我在福尔柯克和爱丁堡之间有数十条铁路替换巴士服务。

我一次也没有被要求出票。

Talk about.....

"我没有车票"  :p
 
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2013年1月23日
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传讯盒
我一次也没有被要求出票。

Talk about.....

"我没有车票"  :p

一些高高在上的人决定让员工在公交车门边出售/检查车票而获得的额外收入是否超过雇用他们的工资。似乎有时候答案是肯定的,有时不是。

但是,一致的方法将很有用。可以理解的是,为昂贵的季票付费的乘客偷听其他吹嘘自己如何免费乘车的乘客会感到委屈。
 
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2010年4月22日
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问题可能在于,通常会安排更换公交车的时间表,以使公交车确实能够满足火车的需求,但由于多种因素,导致公交车可以晚点运行。问题是火车仍将不得不准时出发,以保持行驶的方向。

That is a typical "railway manager"态度-草草乘客。对于每小时(或不那么频繁)的服务,应该要求火车至少等10分钟才能发车。另外,他们应该租用备用巴士,而延误的巴士应该已经送到伦敦。
 

罗伯特21a

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2013年9月22日
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That is a typical "railway manager"态度-草草乘客。对于每小时(或不那么频繁)的服务,应该要求火车至少等10分钟才能发车。另外,他们应该租用备用巴士,而延误的巴士应该已经送到伦敦。

那么其他乘客是否必须错过火车联系?

..".....延迟的公共汽车应该已经被送往伦敦"-不取决于你在哪里吗?

司机呢? (路线知识,合法休息时间等)
 
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2010年4月22日
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那么其他乘客是否必须错过火车联系?

..".....延迟的公共汽车应该已经被送往伦敦"-不取决于你在哪里吗?

司机呢? (路线知识,合法休息时间等)

1.如果这些转乘服务也是每小时(或少于一小时),则还应保持延迟火车的继续转乘。 (当轨道替换公交车在部分路线上运行时,TOC不应期望在终点站有5到10分钟的周转时间。)

2.如果NR / TOC给乘客带来不便,则应确保他们提供足够的资源以最大程度地减少这种不便-包括获得足够的公共汽车& drivers.

即使在中间站或乡间小路弯弯曲曲,每个中间站都会打通每个公共汽车,铁路替换公共汽车的运营通常会变得更糟。较小,交通不便的车站应由单独的小巴(或出租车)服务,而"main"公交车只能在最繁忙的车站打车。 (这种情况有时会发生,但不够频繁。)
 

罗伯特21a

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2013年9月22日
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1.如果这些转乘服务也是每小时(或少于一小时),则还应保持延迟火车的继续转乘。 (当轨道替换公交车在部分路线上运行时,TOC不应期望在终点站有5到10分钟的周转时间。)

2.如果NR / TOC给乘客带来不便,则应确保他们提供足够的资源以最大程度地减少这种不便-包括获得足够的公共汽车& drivers.

即使在中间站或乡间小路弯弯曲曲,每个中间站都会打通每个公共汽车,铁路替换公共汽车的运营通常会变得更糟。较小,交通不便的车站应由单独的小巴(或出租车)服务,而"main"公交车只能在最繁忙的车站打车。 (这种情况有时会发生,但不够频繁。)


1.考虑到连接范围,可能不现实。

2.您怎么知道资源不足?拥塞和事故随时可能发生。

3.您尚未回答我有关驾驶员本身的观点。
 

jon0844

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市场上是否有产品,我想知道这可能是"bus-nav"-设置要服务的车站和时间,知道避免过低的桥梁等,并插入Google流量以动态地围绕流量进行重新路由

如果它可以与轿车中的平板电脑显示器相结合,则更好

这也将允许跟踪总线,并在可行的情况下保持连接

这将大大提高RRB的运营质量
这。

必须有足够的RRB服务来证明开发这样的系统的合理性,帮助驾驶员通过整个字母从A转到Z-在某些情况下保持某种时间表。

该软件的动态特性使操作员可以快速调整路线并实时跟踪公交车,并有可能以完全可访问的方式将信息传达给乘客。

将其作为未来合同的一部分,您将让运营商购买此类系统以进行操作。

我向那些可以阅读地图并提前学习任何步调记录的驾驶员(对工作感到自豪的人)表示敬意,但是技术将为那些顶尖的人提供帮助,而不仅仅是那些看到英镑和英镑的迹象的驾驶员真的不在乎。

我对RRB的经验很复杂。我一直在服务中,驾驶员迷路了,或者在尝试走有宽度限制的道路后不得不倒车。我也一直在享受很棒的服务,这让我想到:“如果这只是常规服务,我可能会坐火车去!”。我通常会避免在有公共汽车的地方旅行,因为它们常常是不可预测的。
 

rg177

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纽卡斯尔/谢菲尔德
从特丁顿(Teddington)到里士满(Richmond)使用伦敦RRB之前,我必须说我的经历令人震惊。

它停在距离酒店10分钟步行路程的主要道路上,公交车开得很晚,司机宣布"女士们,先生们,让我们一起努力吧,因为我不知道路线。 "每个人都回答说他们也不知道。我最终坐在GPS和Google Maps的前面,以保持他的控制权。他过早转弯,然后绕过一个环形交叉路口两次并横切了多个车道,从而错过了一个车站,这几乎造成了事故。

报告给西南火车公司的人,他们似乎并不太担心。
 

RJ

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从特丁顿(Teddington)到里士满(Richmond)使用伦敦RRB之前,我必须说我的经历令人震惊。

它停在距离酒店10分钟步行路程的主要道路上,公交车开得很晚,司机宣布"女士们,先生们,让我们一起努力吧,因为我不知道路线。 "每个人都回答说他们也不知道。我最终坐在GPS和Google Maps的前面,以保持他的控制权。他过早转弯,然后绕过一个环形交叉路口两次并横切了多个车道,从而错过了一个车站,这几乎造成了事故。

报告给西南火车公司的人,他们似乎并不太担心。

我曾经开车去那条路线。特丁顿(Teddington)是我最喜欢的发球站之一-包括三分弯。草莓山在狭窄的道路上也很有趣。由于这两个车站,这是我归类为伦敦的唯一铁路更换路线"difficult"。通常,它们构成新马尔登至特威克纳姆路线的一部分,该路线引入了金斯敦单向系统,绕过塞恩斯伯里诺比顿的送货卡车的复杂动作,以及挤入特威克纳姆车站停车场的乐趣。只要您知道方式,从草莓山到里士满的部分就没有挑战。

不注意的司机容易错过圣玛格丽特- 我拍摄了特威克纳姆到里士满部分的车程 一次。圣玛格丽特(St Margaret's)的跑步时间太多,但步伐在那里偏北。
 
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rg177

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纽卡斯尔/谢菲尔德
我曾经开车去那条路线。特丁顿(Teddington)是我最喜欢的发球站之一-包括三分弯。草莓山在狭窄的道路上也很有趣。由于这两个车站,这是我归类为伦敦的唯一铁路更换路线"difficult"。通常,它们构成新马尔登至特威克纳姆路线的一部分,该路线引入了金斯敦单向系统,绕过塞恩斯伯里诺比顿的送货卡车的复杂动作,以及挤入特威克纳姆车站停车场的乐趣。只要您知道方式,从草莓山到里士满的部分就没有挑战。

不注意的司机容易错过圣玛格丽特- 我拍摄了特威克纳姆到里士满部分的车程 一次。圣玛格丽特(St Margaret's)的跑步时间太多,但步伐在那里偏北。
啊,从本质上讲,他被深深吸引了。我确实记得有一次在一个站点上查看整个操作过程的家伙给了驾驶员一个尽早的机会,因为他把您提到的三点转向弄得一团糟,而且他跑来跑去"Not in service" on the display.

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