着眼于东海岸,为什么每周六Ashford International到Brighton的航班比Eastbourne的运程更远(反之亦然),而不是一周呢?除此之外,加班禁令时间表在一周中与在星期六完全相同,因此,这并不像GTR取消了一项服务以使机组人员可以使用该服务。
尽管171型飞机通常装满了行李(特别是在高峰时间),但它仍然是Polegate,Lewes和Brighton人民的又一项服务。
编辑:实际上,这也适用于Seaford服务;它们仅在周末运行,而不是在一周中运行(可能在最需要的时候!)。
Seaford从布莱顿出发,在xx.10和xx.40出发,DO在一周内运行:但仅到达Lewes的Platform 5,在那里终止。我不清楚他们为什么不能继续到Seaford的最后七英里,即使一个小时一次也是如此。
有点题外话,但仍然与此线程有关。争端结束时,是否有足够的人力资源可立即恢复整个时间表?我听到有指挥员退出GTR的故事,也许还有驾驶员的故事,那么对Seaford,Marshlink和Uckfield等仍需要机组人员操作的线路有影响吗?
例如,我们在Seaford会被告知:“对不起,但是我们不能严格恢复半小时的时间表,因此您要每小时一次,直到另行通知”?
例如,我们在Seaford会被告知:“对不起,但是我们不能严格恢复半小时的时间表,因此您要每小时一次,直到另行通知”?
这正是乌克菲尔德线上发生的事情。现在,该服务是每小时一次,高峰时段每半小时一次。精心设计的花名册上有各种怪异的东西,以适应额外的需求,并且相互交织在一起,这样一位失踪的驾驶员或指挥家可能会很尴尬,尽管这并不是说某些日子实际上还不够用-当然,在RMT罢工之外,因此该路线的指挥现在应该总是有更好的供应,因为现在有很多(不是全部)East Grinstead服务使用OBS副指挥。
(这也不像雇用更多的司机那么容易。Uckfield线是由Norwood仓库的前两个环节驱动的,因此要引入新鲜血液,还需要进行彻底的改组和退休(例如)。最佳。
不幸的是,除了对当前事务进行彻底的劳资关系重新思考之外,缺乏解决方案的广泛含义是取消了这些列车"UFN"每小时的服务将在山峰中被淹没(1806年从伦敦桥到乌克菲尔德的后座教练今晚特别淫秽,AIUI)。第一辆火车-0516 ex Uckfield-也将继续取消,这对轮班工作人员造成了沉重打击,如果您忽略了它的存在,那么在一月的寒冷中发现这不是一件好事。
我不确定Seaford服务的职位是什么,但可能与此类似。
我认为从东克罗伊登到兰伯德没有直达火车!
WHERE?
请不要使用3个字母的缩写,不是每个人都能理解。
我猜你的意思是伦敦桥[LBG]
之所以出现这种简短形式,是因为它们最近以新的方式运行Caterham和Tattenham Corner服务。
以前,在高峰时段,有4-5辆汽车来自Caterham,有4-5辆汽车来自Tattenham Corner。他们在珀利(Purley)结伴,并作为一项服务通过东克罗伊登(East Croydon)进入伦敦桥(London Bridge)或伦敦维多利亚(London Victoria)。晚上,情况相反,火车在珀利分裂。
在紧急时刻表中,Purley没有耦合/去耦。相反,Caterham和Tattenham Corner分支现在的峰值频率是以前的一半, 选择 来自每个分支机构的火车。支线的平台较短,因此除非使用SDO或部分火车无法使用,否则不能坐长途火车。
可怜的是,他们无法至少运行8到10辆汽车,而多余的汽车则在Purley南部无法使用。这些服务现在被暗中加载。即使是Purley的07.02,在如今的平常日子里,人们也会留在Norwood Junction
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我猜你的意思是伦敦桥[LBG]
之所以出现这种简短形式,是因为它们最近以新的方式运行Caterham和Tattenham Corner服务。
以前,在高峰时段,有4-5辆汽车来自Caterham,有4-5辆汽车来自Tattenham Corner。他们在珀利(Purley)结伴,并通过东克罗伊登(East Croydon)进入伦敦桥或伦敦维多利亚。晚上,情况相反,火车在珀利分裂。
在紧急时刻表中,Purley没有耦合/去耦。取而代之的是,Caterham和Tattenham Corner分支现在的峰值频率是以前的一半,每个分支都有备用火车。支线的平台较短,因此除非使用SDO或部分火车无法使用,否则不能坐长途火车。因此,在Purley以北的服务是短暂的-缺少其中一个分支的部分。
可怜的是,他们无法至少运行8到10辆汽车,而多余的汽车则在Purley南部无法使用。这些服务现在被暗中加载。即使是Purley的07.02,在如今的平常日子里,人们也会留在Norwood Junction