罢工期间向南部GTR乘客提供的信息（无DOO讨论）
- 线程启动器 ajb690
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R
RailUK论坛
Seaford从布莱顿出发，在xx.10和xx.40出发，DO在一周内运行：但仅到达Lewes的Platform 5，在那里终止。我不清楚他们为什么不能继续到Seaford的最后七英里，即使一个小时一次也是如此。
有点题外话，但仍然与此线程有关。争端结束时，是否有足够的人力资源可立即恢复整个时间表？我听到有指挥员退出GTR的故事，也许还有驾驶员的故事，那么对Seaford，Marshlink和Uckfield等仍需要机组人员操作的线路有影响吗？
例如，我们在Seaford会被告知：“对不起，但是我们不能严格恢复半小时的时间表，因此您要每小时一次，直到另行通知”？
这正是乌克菲尔德线上发生的事情。现在，该服务是每小时一次，高峰时段每半小时一次。精心设计的花名册上有各种怪异的东西，以适应额外的需求，并且相互交织在一起，这样一位失踪的驾驶员或指挥家可能会很尴尬，尽管这并不是说某些日子实际上还不够用-当然，在RMT罢工之外，因此该路线的指挥现在应该总是有更好的供应，因为现在有很多（不是全部）East Grinstead服务使用OBS副指挥。
（这也不像雇用更多的司机那么容易。Uckfield线是由Norwood仓库的前两个环节驱动的，因此要引入新鲜血液，还需要进行彻底的改组和退休（例如）。最佳。
不幸的是，除了对当前事务进行彻底的劳资关系重新思考之外，缺乏解决方案的广泛含义是取消了这些列车"UFN"每小时的服务将在山峰中被淹没（1806年从伦敦桥到乌克菲尔德的后座教练今晚特别淫秽，AIUI）。第一辆火车-0516 ex Uckfield-也将继续取消，这对轮班工作人员造成了沉重打击，如果您忽略了它的存在，那么在一月的寒冷中发现这不是一件好事。
我不确定Seaford服务的职位是什么，但可能与此类似。
我猜你的意思是伦敦桥[LBG]
之所以出现这种简短形式，是因为它们最近以新的方式运行Caterham和Tattenham Corner服务。
以前，在高峰时段，有4-5辆汽车来自Caterham，有4-5辆汽车来自Tattenham Corner。他们在珀利（Purley）结伴，并通过东克罗伊登（East Croydon）进入伦敦桥或伦敦维多利亚。晚上，情况相反，火车在珀利分裂。
在紧急时刻表中，Purley没有耦合/去耦。取而代之的是，Caterham和Tattenham Corner分支现在的峰值频率是以前的一半，每个分支都有备用火车。支线的平台较短，因此除非使用SDO或部分火车无法使用，否则不能坐长途火车。因此，在Purley以北的服务是短暂的-缺少其中一个分支的部分。
可怜的是，他们无法至少运行8到10辆汽车，而多余的汽车则在Purley南部无法使用。这些服务现在被暗中加载。即使是Purley的07.02，在如今的平常日子里，人们也会留在Norwood Junction
之所以出现这种简短形式，是因为它们最近以新的方式运行Caterham和Tattenham Corner服务。
以前，在高峰时段，有4-5辆汽车来自Caterham，有4-5辆汽车来自Tattenham Corner。他们在珀利（Purley）结伴，并通过东克罗伊登（East Croydon）进入伦敦桥或伦敦维多利亚。晚上，情况相反，火车在珀利分裂。
在紧急时刻表中，Purley没有耦合/去耦。取而代之的是，Caterham和Tattenham Corner分支现在的峰值频率是以前的一半，每个分支都有备用火车。支线的平台较短，因此除非使用SDO或部分火车无法使用，否则不能坐长途火车。因此，在Purley以北的服务是短暂的-缺少其中一个分支的部分。
可怜的是，他们无法至少运行8到10辆汽车，而多余的汽车则在Purley南部无法使用。这些服务现在被暗中加载。即使是Purley的07.02，在如今的平常日子里，人们也会留在Norwood Junction
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