东中部地区特许经营说明书

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雪球

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2013年3月4日
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利兹
抱歉,如果已经有一个话题。我通常不关注特许经营讨论。

东中部地区招股说明书发布:

//www.gov.uk/government/publications/east-midlands-franchise-competition-prospectus
以下各节更详细地列出了美国商务部希望为旅客提供的服务和成果,并概述了一些重要的特许经营愿望。他们提出:
•对于所有投标人而言,将旅客放在首位的根本重要性以及我们期望的一些主要旅客改进
•国防部的专营权目标和专营权交付说明了我们将在新的私营部门合作伙伴中寻求的一些关键素质
•旨在通过铁路网络提供政府政策和预期成果的商业主张,并为付费乘客和纳税人带来物有所值
•专营权的商业结构将平衡纳税人和政府的利益,而不是为私营部门的投资和创新提供激励
 
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RailUK论坛

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2014年7月30日
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没有提到凯特林/科比北部的电气化。

然而,评论了四次跟踪贝德福德到凯特琳和将凯特琳翻倍到科比。
 
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2012年7月22日
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有关东部中部地区的所有内容,改善服务以帮助东部中部地区的企业,城镇和城市繁荣。
他们似乎忘记了这些火车服务的最大城市是谢菲尔德。谢菲尔德不在约克郡的东米德兰兹郡,也没有被提及。太好了
 

LNW-GW联合

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2011年2月22日
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模具,Clwyd
经常提到"high quality trains",这表明DfT并不希望保留当前版本。
如果没有电气化日期,那肯定意味着双模式。
特许经营期限为"7 to 15 years"这并不能告诉我们很多。
15年将我们带到了2033年,那时应该是HS2第二阶段开始。
 

艾芬豪

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2009年7月15日
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有关东部中部地区的所有内容,改善服务以帮助东部中部地区的企业,城镇和城市繁荣。
他们似乎忘记了这些火车服务的最大城市是谢菲尔德。谢菲尔德不在约克郡的东米德兰兹郡,也没有被提及。太好了

他们每小时有两列火车到达伦敦,而EMT则将谢菲尔德连接到曼彻斯特,利物浦和东英吉利。他们目前的专营权还算不错。您可能会争辩说,出于铁路目的(MML),它位于东米德兰兹(East Midlands),除非您希望火车在切斯特菲尔德(Chesterfield)停靠!
 

安德鲁1395

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2014年9月30日
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布希
诺丁汉比谢菲尔德大吗?我对此表示怀疑。诺丁汉车站对于这座城市来说似乎太大了,作为国际城市间服务的一部分,有2或3辆汽车进入伯明翰,这是什么意思!有没有提及如何实际利用东米德兰兹大路?萨顿·波宁顿(Sutton Bonnington)的火车站旁有3,000名学生,而没有一辆本地公交车为该火车站服务。

刚刚谷歌人口。诺丁汉280,000-谢菲尔德530,000
 
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adrock1976

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2013年12月10日
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什么's it called? It's called Cumbernauld
改善区域连通性的一种方法是恢复克利索普斯/林肯中心经莱斯特飞往伯明翰的服务。这是一项有用的服务,在2007年取消了以前的地区铁路中央/中央火车专营权之后,就被削减了。

根据库存情况(我想补充一下,以及从高铁到达那部分树林的时候查看),可能会有每2小时从谢菲尔德米德兰延伸到利兹市的城际服务,可能叫Meadowhall Interchange( (HS2),巴恩斯利,韦克菲尔德·基尔卡特(Wakefield Kirkgate)和利兹城。在夏季的星期六和星期日,单程可能会经过2或3个旅程,进一步扩展到Carlisle,分别在Shipley,Skipton,Hellifield(以通过Bolton和Blackburn提供从曼彻斯特出发的联系),Settle,Appleby和Carlisle。

相反的时间每2小时从谢菲尔德米德兰(Sheffield Midland)延长至约克,可能会叫Meadowhall Interchange(HS2),Rotherham Central(或重新开放的Rotherham Masborough),Pontefract Baghill和York。可以在夏季的周六和周日(每次旅行2或3次)进一步扩展到斯卡伯勒,称为莫尔顿,西默和斯卡伯勒。
 

swt_passenger

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2010年4月7日
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诺丁汉比谢菲尔德大吗?我对此表示怀疑。诺丁汉车站对于这座城市来说似乎太大了,作为国际城市间服务的一部分,有2或3辆汽车进入伯明翰,这是什么意思!

从中央火车到XC的几条DMU短途运输路线绝不意味着它们成为城际运营...
 

里士满公社

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2010年2月23日
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伦敦里士满
改善区域连通性的一种方法是恢复克利索普斯/林肯中心经莱斯特飞往伯明翰的服务。这是一项有用的服务,在2007年取消了以前的地区铁路中央/中央火车专营权之后,就被削减了。

根据库存情况(我想补充一下,以及从高铁到达那部分树林的时候查看),可能会有每2小时从谢菲尔德米德兰延伸到利兹市的城际服务,可能叫Meadowhall Interchange( (HS2),巴恩斯利,韦克菲尔德·基尔卡特(Wakefield Kirkgate)和利兹城。在夏季的星期六和星期日,单程可能会经过2或3个旅程,进一步扩展到Carlisle,分别在Shipley,Skipton,Hellifield(以通过Bolton和Blackburn提供从曼彻斯特出发的联系),Settle,Appleby和Carlisle。

只是出于兴趣,您为什么将利兹称为利兹城,将谢菲尔德称为谢菲尔德米德兰?我敢肯定,维多利亚谢菲尔德(Sheffield Victoria)在1970年左右就关闭了,从那时起,谢菲尔德只有一个车站。
 

adrock1976

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2013年12月10日
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什么's it called? It's called Cumbernauld
只是出于兴趣,您为什么将利兹称为利兹城,将谢菲尔德称为谢菲尔德米德兰?我敢肯定,维多利亚谢菲尔德(Sheffield Victoria)在1970年左右就关闭了,从那时起,谢菲尔德只有一个车站。

如果您在第二段的括号中阅读了句子的第一部分,您会发现我参考了HS2何时到达该部分。

我相信利兹的HS站将被称为利兹新巷,并且是否有修订计划将前谢菲尔德维多利亚的站点用作HS站?

有人可以简单说明一下是否是这种情况,因为我不喜欢涉猎935个帖子,"HS2 in the press" thread?
 
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swt_passenger

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在最新的HS2公告中,没有计划重新开放Sheffield Victoria。我认为没有任何坚定的建议。
 

迪福

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2009年11月26日
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约克郡

除了已经运行了大约一年的这个:

http://www.nottinghamshire.gov.uk/m...-a453-villages-kegworth-and-the-wolds-865.pdf

每天只有4/5辆巴士,但总比没有好。

如果您在第二段的括号中阅读了句子的第一部分,您会发现我参考了HS2何时到达该部分。

我相信利兹的HS站将被称为利兹新巷,并且是否有修订计划将前谢菲尔德维多利亚的站点用作HS站?

将HS2站点选址在利兹新巷的建议于2015年11月被撤消。修订后的计划使HS2平台紧邻当前站点。
 
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7griffinjack

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2014年3月4日
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东约克郡
诺丁汉比谢菲尔德大吗?我对此表示怀疑。

刚刚谷歌人口。诺丁汉280,000-谢菲尔德530,000

使用大城市自治市镇的人口没有多大意义,因为谢菲尔德位于高峰区的谎言占三分之一,因此将远处的村庄合并在一起。当您合并市区(比无形边界更合适)时,谢菲尔德人口为685,000。

但这不足以达到诺丁汉市区的744,000。
 

tbtc

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2008年12月16日
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约克郡,约克郡,约克郡
有关东部中部地区的所有内容,改善服务以帮助东部中部地区的企业,城镇和城市繁荣。
他们似乎忘记了这些火车服务的最大城市是谢菲尔德。谢菲尔德不在约克郡的东米德兰兹郡,也没有被提及。太好了

伦敦可能更大。

I think 劳尔·杜克 在这里提出一个公平的观点!

诺丁汉比谢菲尔德大吗?我对此表示怀疑。诺丁汉车站对于这座城市来说似乎太大了,作为国际城市间服务的一部分,有2或3辆汽车进入伯明翰,这是什么意思!

公平地讲,从诺丁汉到伯明翰的三位教练涡轮星将比从谢菲尔德到伯明翰的四位教练Voyager拥有更多的标准舱座位-此外,旅行者还必须容纳从纽卡斯尔/利兹等地到伯明翰的乘客。

有没有提及如何实际利用东米德兰兹大路?萨顿波宁顿(Sutton Bonnington)的门口有3,000名学生的火车站,而没有本地巴士

我对东米德兰兹大路的理论是,由于缺乏EMT服务的能力,目前的服务受到了抑制(看看4/5教练222的标准舱座位有多少...)。

如果TOC拥有5x26m长的802,那么座位将会更多,因此有更多的范围来停止服务。

如果您在那里停止更多服务,则可以开始提供"turn up and go"伦敦/莱斯特/诺丁汉/德比的服务-即足以吸引人们离开M1。

否则,车站将停留在尴尬的15/45分钟间隔内-考虑到M1的繁忙程度,我不想冒险陷入交通拥堵,而不得不等四分之三小时才能乘坐下一班伦敦火车(或每小时的Derby服务时间更长)。

简而言之,在火车有足够的能力使其公正之前,车站的建造还为时过早。

改善区域连通性的一种方法是恢复克利索普斯/林肯中心经莱斯特飞往伯明翰的服务。这是一项有用的服务,在2007年取消了以前的地区铁路中央/中央火车专营权之后,就被削减了。

根据库存情况(我想补充一下,以及从高铁到达那部分树林的时候查看),可能会有每2小时从谢菲尔德米德兰延伸到利兹市的城际服务,可能叫Meadowhall Interchange( (HS2),巴恩斯利,韦克菲尔德·基尔卡特(Wakefield Kirkgate)和利兹城。在夏季的星期六和星期日,单程可能会经过2或3个旅程,进一步扩展到Carlisle,分别在Shipley,Skipton,Hellifield(以通过Bolton和Blackburn提供从曼彻斯特出发的联系),Settle,Appleby和Carlisle。

相反的时间每2小时从谢菲尔德米德兰(Sheffield Midland)延长至约克,可能会叫Meadowhall Interchange(HS2),Rotherham Central(或重新开放的Rotherham Masborough),Pontefract Baghill和York。可以在夏季的周六和周日(每次旅行2或3次)进一步扩展到斯卡伯勒,称为莫尔顿,西默和斯卡伯勒。

The "圣潘克拉斯-东米德兰兹-定居点-卡莱尔" / "庞蒂弗拉克特·巴格希尔的定期服务"东西确实应该在不同的线程上。

(the hourly "Northern Connect"从Bradford到Nottingham意味着在谢菲尔德和利兹之间不会有任何额外的快速服务-尽管它打算通过Westgate而不是Kirkgate运营)
 

edwin_m

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2013年4月21日
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诺丁汉
如果TOC拥有5x26m长的802,那么座位将会更多,因此有更多的范围来停止服务。

我认为一对耦合的5辆汽车802可能太长而无法容纳在圣潘克拉斯-10辆汽车222占用了大部分平台。
 

阿什沃思

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2008年9月10日
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诺丁汉郡
我对东米德兰兹大路的理论是,由于缺乏EMT服务的能力,目前的服务受到了抑制(看看4/5教练222的标准舱座位有多少...)。

如果TOC拥有5x26m长的802,那么座位将会更多,因此有更多的范围来停止服务。

如果您在那里停止更多服务,则可以开始提供"turn up and go"伦敦/莱斯特/诺丁汉/德比的服务-即足以吸引人们离开M1。

否则,车站将停留在尴尬的15/45分钟间隔内-考虑到M1的繁忙程度,我不想冒险陷入交通拥堵,而不得不等四分之三小时才能乘坐下一班伦敦火车(或每小时的Derby服务时间更长)。

对于列车容量不足和使用不便造成的时间表不便等问题,我表示同意。但是,我认为该站没有得到充分利用的其他原因,特别是在吸引人们将其停放在诺丁汉,德比和莱斯特的公园和骑行站的地方。

东米德兰兹大路(East Midlands Parkway)有一个未充分利用的850太空停车场,但要停在那儿是7.50英镑,甚至比高峰期低5英镑。如果人们去伦敦旅行,人们可能会为停车支付这笔价格,但是人们不会为公园和前往当地城市的乘车设施支付那笔价格加上火车费。如果火车上有足够的载客量,并且有更定期的时间表,那么价格应该降低到名义上的价格,也许是1英镑或2英镑,或者如果停车场仍未满载的话,甚至免费。

同样,东米德兰兹大路有潜力用于前往伦敦以外地方的休闲旅行,但与从诺丁汉或德比出发的票价相比,那里的票价高得离谱。到曼彻斯特,利兹,切斯特甚至谢菲尔德等北方目的地都没有一日往返票价,这意味着从东米德兰兹大路行驶的价格几乎是从诺丁汉出发的价格的两倍。例如,周六的曼彻斯特之旅从东米德兰兹大道(East Midlands Parkway)只需41英镑,而从诺丁汉(Nottingham)只需23英镑。
 

edwin_m

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2013年4月21日
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20,151
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诺丁汉
甚至免费停车,每小时的第三班火车都停了下来。谁能开车到东米德兰兹公园大道(East Midlands Parkway)停泊并乘车到诺丁汉,然后他们可以沿着现在拥挤的A453继续行驶到克利夫顿公园,每隔几分钟便有电车行驶一次?尽管德比和莱斯特没有这种选择,但对于短途停车和乘车市场,该服务仍然不够吸引人。

建造Parkway的原因是为了从相当富裕的周边地区吸引伦敦的交通,该地区以前开车(而且可能仍会)到Grantham之类的地方比MML车站更容易到达并且火车服务更快。但是,Toton提供的伦敦旅行要比这些车站中的任何一个都快得多,并且至少可以驾车前来,因此我认为它将把Parkway减少到一个纯粹的本地车站。
 

unlevel42

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2011年5月5日
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352
使用大城市自治市镇的人口没有多大意义,因为谢菲尔德位于高峰区的谎言占三分之一,因此将远处的村庄合并在一起。当您合并市区(比无形边界更合适)时,谢菲尔德人口为685,000。

但这不足以达到诺丁汉市区的744,000。

哪些村庄相距甚远?
高布拉德菲尔德和低布拉德菲尔德有数百人口?
 

鳞片石

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2014年10月20日
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"Marston Vale mafia"
我不相信MML将从短途火车中受益-这是一条比GW短得多的路线,并且没有以相同的方式安静的外段,因此拆分/合并/部分工作对您没有好处。如果他们要进行IEP,那至少是个好主意,那就是能够从St P上卸下肮脏的发臭柴油,我建议使用固定格式的8或9车。
 

43096

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2015年11月23日
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我不相信MML将从短途火车中受益-这是一条比GW短得多的路线,并且没有以相同的方式安静的外段,因此拆分/合并/部分工作对您没有好处。如果他们要进行IEP,那至少是个好主意,那就是能够从St P上卸下肮脏的发臭柴油,我建议使用固定格式的8或9车。

MML的开销仅适用于100mph,并且升级成本很高。显然,这将作为更广泛的路线电气化的一部分来完成,但这似乎不在议程之列(尽管尚未正式宣布)。因此,解决方案必须是柴油,并且必须达到125mph。 AT300可以在柴油上执行125吗?
 

壶鼓

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2010年11月13日
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从中央火车到XC的几条DMU短途运输路线绝不意味着它们成为城际运营...

我认为您的意思是短火车而不是短途旅行。中的一个"short DMU route"连接诺丁汉-德比-伯明翰-加的夫的城市,因此值得在这段路程内进行城市间运营的某些方面(例如,至少要有小食手推车舒适的座椅和座位预定)。
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子
I think 劳尔·杜克

我对东米德兰兹大路的理论是,由于缺乏EMT服务的能力,目前的服务受到了抑制(看看4/5教练222的标准舱座位有多少...)。

如果TOC拥有5x26m长的802,那么座位将会更多,因此有更多的范围来停止服务。

如果您在那里停止更多服务,则可以开始提供"turn up and go"伦敦/莱斯特/诺丁汉/德比的服务-即足以吸引人们离开M1。

否则,车站将停留在尴尬的15/45分钟间隔内-考虑到M1的繁忙程度,我不想冒险陷入交通拥堵,而不得不等四分之三小时才能乘坐下一班伦敦火车(或每小时的Derby服务时间更长)。

简而言之,在火车有足够的能力使其公正之前,车站的建造还为时过早。

)


从东米德兰兹公园大道(East Midlands Parkway)出行时,我始终能够坐下来,除非由于单位故障而使预定的双程旅行者替换为一个单程旅行者,所以从这个角度来看,我不确定这是个问题。

为什么我不经常使用它?

1.停车场太贵了
2.火车时间-通常每小时一趟两列伦敦火车,彼此之间在几分钟之内离开,然后在接下来的45-50分钟内没有到达伦敦的火车。

这不是火箭科学吗?
 

延迟还款

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2011年5月21日
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只是出于兴趣,您为什么将利兹称为利兹城,将谢菲尔德称为谢菲尔德米德兰?我敢肯定,维多利亚谢菲尔德(Sheffield Victoria)在1970年左右就关闭了,从那时起,谢菲尔德只有一个车站。

在当地,很多人仍将其称为Midland Station。我想老习惯会死得很重-谢菲尔德的一些人仍然将约翰·刘易斯(John Lewis)称为“科尔兄弟”(Cole Brothers),即使它改名为2002。
 

swt_passenger

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2010年4月7日
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我认为您的意思是短火车而不是短途旅行。中的一个"short DMU route"连接诺丁汉-德比-伯明翰-加的夫的城市,因此值得在这段路程内进行城市间运营的某些方面(例如,至少要有小食手推车舒适的座椅和座位预定)。

不过,那仍然只是一个长期的区域服务,例如诺里奇-利物浦,或朴茨茅斯-加的夫。一项服务将多个城市连接在一起并提供餐饮手推车的事实,并不能使它成为Inter City。
 
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2009年2月9日
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不过,那仍然只是一个长期的区域服务,例如诺里奇-利物浦,或朴茨茅斯-加的夫。一项服务将多个城市连接在一起并提供餐饮手推车的事实,并不能使它成为Inter City。

有人需要买字典.....

无论如何,“区域性”服务到底是什么?一旦由BR的区域铁路部门运营,它就没有任何意义。伯明翰克罗斯城,威尔士之心和TransPennine服务均由RR运营,但彼此之间无法遥不可及。
 
状态
不接受进一步答复。

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