新泽西州：火车撞到车站

[安塔罗]

目前在BBC上有重大新闻。希望没有人受到重伤。

火车撞向美国新泽西州的火车站，造成人员伤亡

http://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-37503920

 

[守望者零]

美国的火车离开铁轨驶向车站大楼，这是什么？是低平台吗？

 

[N228PF]

看起来车站受到的伤害比火车还要大。希望没有大的伤害。

确实让我感到奇怪的是，在发布到Twitter的所有照片和视频中，人们只是四处游荡。如果屋顶部分塌陷，我希望每个人尽快从车站撤离！

 

[高个子]

Hoboken是一个终点站，它似乎并未在BBC文章中提到任何地方

 

[鳞片石]

看起来车站受到的伤害比火车还要大。希望没有大的伤害。

确实让我感到奇怪的是，在发布到Twitter的所有照片和视频中，人们只是四处游荡。如果屋顶部分塌陷，我希望每个人尽快从车站撤离！

我怀疑这些事件发生后不久，人们仍在训练。

 

[MarkyT]

Hoboken是一个终点站，它似乎并未在BBC文章中提到任何地方

现在有1人死亡，许多人受伤。绝对是该终点站发生的缓冲停撞事故，据报道已越过大厅拆除了墙壁和屋顶支撑。

 

[达鲁纳提克]

我还没见过BBC的死亡消息……您在使用什么来源？

图像似乎首先显示了撞车事故-前面的机车会不会更糟...？

 

[守望者零]

正如我所怀疑的那样，低平台和过时的缓冲器不足以减轻美国通勤火车的重量。

明显的腐蚀和裂纹明显。

 

[圣66]

英国广播公司新闻的最新报道：3人死亡（BBC引用当地媒体），100人受伤，许多人被困。

实时页面在此处运行： http://www.bbc.co.uk/news/live/worl...ng&ns_source=twitter&ns_linkname=news_central

看起来是非常重大的事件。

 

[跨学科]

在社交媒体上引起人们兴趣的是，许多媒体试图从所涉乘客那里获取免费录像。

 

[圣66]

在社交媒体上引起人们兴趣的是，许多媒体试图从所涉乘客那里获取免费录像。

自从社交媒体时代真正开始以来，这种情况就很普遍了。几乎所有级别的事件都将看到媒体渠道要求使用录像和图片...去年，我在推特上发布了一张疏散的Kings Cross（火警）的图片，并且我至少有五个媒体渠道要求使用我发布的图像。

 

[1961]

显然这是未经证实的，但是我在美国有一个朋友，他听说刹车失败了。

英国广播公司也刚刚说过驾驶室在后方吗？我看不到是正确的。

 

[肯蒂斯·保罗]

英国广播公司也刚刚说过驾驶室在后方吗？我看不到是正确的。

不知道这条线，但机车可能在后部，驾驶室在前面。

 

[w0033944]

正如我所怀疑的那样，低平台和过时的缓冲器不足以减轻美国通勤火车的重量。

明显的腐蚀和裂纹明显。

除了档位的不良状态外，由于“档位”与四脚的中心对齐，因此所用的库存似乎不能具有缓冲和缓冲头（或至少不能具有标准布局）。想必它必须作用在缓冲梁的中心吗？

对死者进行RIP，并对受伤者进行思考。
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不知道这条线，但机车可能在后部，驾驶室在前面。

根据我在网上看到的情况，许多美国通勤人员都如您所描述，但这并不能回答为什么在坠机时驾驶员被报告在后排驾驶室（机车而非DVT？）的问题。 。不管火车的编队如何，据说他仍然走错路了！

 

[MarkyT]

正如我所怀疑的那样，低平台和过时的缓冲器不足以减轻美国通勤火车的重量。

同样，没有摩擦滑动件，也没有吸收任何能量的液压缸，只是一个很大的固定挡块。谷歌图片快速搜索表明，这可能在美国终端很常见。

 

[鳞片石]

根据我在网上看到的情况，许多美国通勤人员都如您所描述，但这并不能回答为什么在坠机时驾驶员被报告在后排驾驶室（机车而非DVT？）的问题。 。不管火车的编队如何，据说他仍然走错路了！

也许他知道有问题，所以紧急刹车然后退回去？一旦您完成了可以做的事情，就没有理由被杀死...

 

[MarkyT]

。 。 。它并没有回答为什么在坠机时驾驶员被报告在后排驾驶室（火车头而不是DVT？）的问题。不管火车的编队如何，据说他仍然走错路了！

起初，我想知道是否可能是空的库存火车从附近的壁板被驾驶员推回车站，而驾驶员又将其重新投入使用，但这没有意义，因为后来变得清楚了是一列满载进站的火车。我认为这只是无知的记者被后面的机车弄糊涂了。这是一篇相当详细的文章：
http://www.dailymail.co.uk/wires/ap...hits-New-Jersey-station-no-word-injuries.html
（很抱歉，这是来自DM）

 

[一般蔬菜]

除了档位的不良状态外，由于“档位”与四脚的中心对齐，因此所用的库存似乎不能具有缓冲和缓冲头（或至少不能具有标准布局）。想必它必须作用在缓冲梁的中心吗？

在北美（即美国，加拿大，墨西哥等），他们使用类似于七叶树的联轴器。它自身处理所有缓冲力，因此不需要其他缓冲区。这是该处的标准配置，并用于所有机车车辆（从小型窄轨物料到Acela Express）。它实际上比我们在欧洲拥有的几个系统的大杂烩更安全。

 

[w0033944]

也许他知道有问题，所以紧急刹车然后退回去？一旦您完成了可以做的事情，就没有理由被杀死...

可能吧。当然，总的制动故障必须被认为是最严重的故障之一"wrong side" failures possible?
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在北美（即美国，加拿大，墨西哥等），他们使用类似于七叶树的联轴器。它自身处理所有缓冲力，因此不需要其他缓冲区。这是该处的标准配置，并用于所有机车车辆（从小型窄轨物料到Acela Express）。它实际上比我们在欧洲拥有的几个系统的大杂烩更安全。

谢谢。我知道美国普遍使用转向节耦合器，但我不知道它们没有缓冲。也许更安全，但是当使用了不足够的限位块时，我认为终点站（以及可能是海湾平台）对此类撞车的脆弱性完全无法抵消增加的安全性。

 

[一般蔬菜]

谢谢。我知道美国普遍使用转向节耦合器，但我不知道它们没有缓冲。也许更安全，但是当使用了不足够的限位块时，我认为终点站（以及可能是海湾平台）对此类撞车的脆弱性完全无法抵消增加的安全性。

我同意，有人会以为他们会从过去发生这种事情的事件中学到东西，并做了一些减轻影响的事情。我怀疑美国面临的许多问题都归结为"在这里没有发明综合征".

我对所有参与人员表示慰问和同情。

 

[N228PF]

我同意，有人会以为他们会从过去发生这种事情的事件中学到东西，并做了一些减轻影响的事情。我怀疑美国面临的许多问题都归结为"在这里没有发明综合征".

我对所有参与人员表示慰问和同情。

请记住，美国有很多通勤铁路，包括一条即将在佛罗里达州开通的全新通勤铁路，仍然使用机车牵引的库存，而且是非常残酷的火车。

报告已从4下降到一个死者。那个家庭有想法

 

[w0033944]

请记住，美国有很多通勤铁路，包括一条即将在佛罗里达州开通的全新通勤铁路，仍然使用机车牵引的库存，而且是非常残酷的火车。

我想问一问火车如何冒昧吗？

 

[附体]

报告表明，死亡是女性在等候大厅时死亡。

 

[公证人]

如果超速，他们是否没有TPWS来减慢火车速度？

 

[b0b]

如果超速，他们是否没有TPWS来减慢火车速度？

联邦政府已授权PTC-但是铁路实施起来非常缓慢，并且PTC的截止日期已被多次推迟

//en.wikipedia.org/wiki/Positive_train_control

 

[安迪]

如果超速，他们是否没有TPWS来减慢火车速度？

来自当前的BBC新闻项目：-

US rail safety
2008年，美国国会通过了一项法律，要求所有列车在2015年底之前安装“积极列车控制（PTC）”系统。
但是大多数铁路公司都无法按时完成任务，因为该系统昂贵且安装复杂。一些铁路线-包括新泽西州公交-威胁说，如果强制执行，它将完全关闭。作为回应，国会将安装PTC系统的截止日期延长至2018年。
然后，铁路线可以申请额外的两年延期，以完成更新并测试系统。但是新泽西州通勤列车的安全目标说，PTC的安装应在2018年完成。
根据New Jersey Transit最新的PTC进度报告，New Jersey Transit铁路线上的440列火车均未配备PTC，也未对任何员工进行设备培训。

 

[边缘]

如果超速，他们是否没有TPWS来减慢火车速度？

与欧洲铁路相比，美国铁路的安全文化及其缺乏TPWS / AWS等专用系统令人震惊。

 

[MarkyT]

与欧洲铁路相比，美国铁路的安全文化及其缺乏TPWS / AWS等专用系统令人震惊。

许多美国东海岸通勤铁路的确具有脉冲编码轨道电路形式的安全系统：
//en.wikipedia.org/wiki/Pulse_code_cab_signaling
这些原则上可以追溯到1920年代，并由Pennsylvania RR率先提出。它们基于信号方面传输速度代码，包括“ 0”代码，即没有信号意味着“限制” 20 MPH的速度限制，因此并非如此。一些但不是全部RR也使用同一系统来编码和保护固定速度限制。正是由于缺乏后者，才导致过去几年发生了一系列“弯道加速”事件，而当Amtrack和Metro North正准备为新的技术做准备时，他们也被迫用这种旧技术改造了许多站点。 PTC的转换也很大。公平地说，信号工程师能够在几天之内做到这一点，因此引出了一个问题，即为什么当局之前如此坚决反对在高风险地点这样做。也许这是一个全新的，“指日可待”的全新歌舞系统的“计划性缺陷”？

无论如何，在这里我对缓冲保护没有什么具体的了解，只是与典型的重型美国机车即使是相当低速的碰撞也必须耗费大量能量。我相信该地区存在编码轨道，因为NJ转运服务大部分都覆盖了以前的PRR轨道，据我所知，该轨道早在早期就已广泛安装，并且上面链接的WIki页面指出整个NJ系统都已安装。我怀疑平台上没有对应“限制”的20 MPH限制的代码，但是随着火车接近保险杠，就不会进一步检查，这与我们的“ 5 MPH”缓冲停止TPWS循环不同。但是，如果制动系统本身以某种无法解释的错误方式失效，则可能会有更高的接近速度，但即使达到20MPH，所涉及的能量也会很大。我们将不得不等待，看看调查人员透露了什么。

 

[w0033944]

我怀疑平台上没有对应“限制”的20 MPH限制的代码，但是随着火车接近保险杠，就不会进一步检查，这与我们的“ 5 MPH”缓冲停止TPWS循环不同。但是，如果制动系统本身以某种无法解释的错误方式失效，则可能会有更高的接近速度，但即使达到20MPH，所涉及的能量也会很大。我们将不得不等待，看看调查人员透露了什么。

我确实想知道是否可能是由于制动故障造成的，因为一个说话清晰的通勤者，其目击者的陈述被包括在BBC实时新闻页面上，他说（当被问及他认为火车在撞击时有多快行驶）以至少80 mph的速度移动。他确实承认，由于相对封闭的环境和所发生的事情的影响，这可能是一个高估，但我怀疑即使在这种情况下，有人也会将20 mph视为80 mph。

 

[狂热者]

英国广播公司新闻在21.00报道说，这些伤害都没有危及生命，这也许令人欣喜。我确实看到了一份较早的美国新闻报道，称“工程师”在事故发生前已经倒塌，但不知道那是否正确。
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我确实想知道是否可能是由于制动故障造成的，因为一个说话清晰的通勤者，其目击者的陈述被包括在BBC实时新闻页面上，他说（当被问及他认为火车在撞击时有多快行驶）以至少80 mph的速度移动。他确实承认，由于相对封闭的环境和所发生的事情的影响，这可能是一个高估，但我怀疑即使在这种情况下，有人也会将20 mph视为80 mph。

如果是这样的话，请记住我上面的评论，这可能是一次Moorgate型事故，即事前未发生制动。