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火腿

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2012年7月6日
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在阅读完这些愿望清单后,对我来说,以上引用的OP可能希望对个人以外的东西有所希望。

人们希望可以寻求两个目标。

1.长途旅行而不改变(长途旅行的人会带行李),尤其是避免中间途中旅行(乘地铁,公共汽车或电车)。

2.更快的长途旅行与公路和空中竞争。

与其他出行方式竞争的另一种方式是增加频率(这意味着服务之间的最大变更时间减少了)。
 
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RailUK论坛

70014IronDuke

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2015年6月13日
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我认为,每小时的特伦特河谷(Trent Valley)服务将直接从斯塔福德(Stafford)发送到克鲁(Crew)而不是通过斯托克(Stoke)蜿蜒而行,它将变得更好。然后,克鲁将在西北,苏格兰和北威尔士之间提供良好的往来联系。

另外,它也将完全不受四车列车的限制,仅出于在Stone,Kidsgrove和Alsager停留的目的。

到目前为止,这将是电视明星们所能获得的最好的服务。

我不知道他们正在计划这个。当然,这对于从Crewe开始的连接很有好处,但是这也意味着流向Stone和Alsager和Stoke的信息已经丢失。
但这已经是电视台有史以来最好的。这条线正是为了提供这种服务而大声疾呼,BR和后来的任何一家都无法对其进行整理。

海事组织,这是自私有化以来英国铁路上最好的发展之一。

哦,我忘了Rugely ...一个完全剩余的车站,直到这项新的LM服务问世。
 

策划人

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2008年4月15日
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我只是想知道,从布里斯托(Bristol)到曼彻斯特(Manchester)的80x班级可以实现什么时间,仅停在Parkway和Birmingham(后来有CC股票)。

不像您想的那样节省很多,假设停下来大约3分钟,于是淘汰切尔滕纳姆,狼队,斯塔福德,斯托克和斯托克波特及其仅15分钟的比赛。如果CC是经典兼容的,则不会有任何区别,因为将不会连接到HS2。
 

Ianno87

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2015年5月3日
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我不知道他们正在计划这个。当然,这对于从Crewe开始的连接很有好处,但是这也意味着流向Stone和Alsager和Stoke的信息已经丢失。
但这已经是电视台有史以来最好的。这条线正是为了提供这种服务而大声疾呼,BR和后来的任何一家都无法对其进行整理。

海事组织,这是自私有化以来英国铁路上最好的发展之一。

哦,我忘了Rugely ...一个完全剩余的车站,直到这项新的LM服务问世。

参见West Midlands特许经营ITT主题。相反,Stone,Kidsgrove和Alsager会改为按小时提供Crewe-Stoke-Brum服务-可以说对于日常通勤者更有用。
 

70014IronDuke

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2015年6月13日
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参见West Midlands特许经营ITT主题。相反,Stone,Kidsgrove和Alsager会改为按小时提供Crewe-Stoke-Brum服务-可以说对于日常通勤者更有用。

当然。谢谢。 (我没有时间阅读每个线程。)只要这些站点没有丢失,就可以了,特别是如果您认为这对当地人会更有用。
 

nickw1

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2013年8月9日
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假设允许自己幻想,并且我们不必坚持现有TOC设置的各种规定...

A "fast"雷丁和伯明翰之间定期进行XC服务。我们可以按原样保留现有的Via-Coventry服务,但可以加快"Warwick line"从牛津快速前往伯明翰,以加快这条路线上的XC火车的速度。然后,这可以每隔几个小时将WCML延伸到格拉斯哥或爱丁堡,再次是有限的停顿,例如Wolverhampton-Crewe-Preston-Lancaster-Carlisle-Edinburgh,在另一个小时,它将像现在一样去纽卡斯尔,而WCML服务将起源于布里斯托尔(请参阅其他XC线程)。

为了弥补对Banbury / Leamington Spa的Reading服务的丢失,从Paddington到Oxford的终结者被扩展到Banbury,Leamington Spa,Coventry,然后再到Nuneaton和Leicester,从而提供了丢失的链接。

XC服务的目的地更多变,即使在最繁忙的时间每天只有一到两列火车,也可能将Brighton和Liverpool恢复到XC网络。这可以例如完成在布莱顿发起一两个Reading服务,或在伯明翰-利物浦服务的路径上将一两个曼彻斯特服务从雷丁或布里斯托尔转移到利物浦(与伯明翰-曼彻斯特合作)"local"保持常规的半小时服务...这又忽略了XC和LM是独立的公司这一事实!)

在Eastleigh和Southampton之间引入S-Bahn风格的服务,在Swaythling和St Denys每小时有两列火车。也许可以通过重新启动现有的索尔兹伯里服务并在这些站点上半速停止现有的滑铁卢来实现。

周一至周六,所有慢火车都停在Beaulieu Road,在周日提供每小时服务。

在现有铁路网络的限制内,并假设不允许重新开放线路。.我认为目前就是这样!
 
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霍华德·格雷

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2013年1月30日
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与其他出行方式竞争的另一种方式是增加频率(这意味着服务之间的最大变更时间减少了)。
同意,尽管除了满足业务需求之外,我们在主要城市之间进行一些非常快速的不间断服务也许是没有道理的。
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不像您想的那样节省很多,假设停下来大约3分钟,于是淘汰切尔滕纳姆,狼队,斯塔福德,斯托克和斯托克波特及其仅15分钟的比赛。如果CC是经典兼容的,则不会有任何区别,因为将不会连接到HS2。

值得考虑一些面向业务的服务,尽管实际上我确实设想加入HS2,但我认为这是不计划的主要战略错误。

在我看来,对此类服务的需求要比我们今天拥有的XC规定更高。 Ergo HS1和2和3。
 
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小仙女

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2010年12月27日
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伦敦,萨里...这里有点模糊...
我一直认为Waterloo-Barnstaple是一个完美的选择。假设存在长途火车对当地交通产生连锁反应的问题,但是从我的角度来看,SWT到西方的服务非常可靠& hourly nowadays.
是的,这是一项非常可靠的服务,而Barny分支机构也相当可靠。这也是传统的南部路线!每隔几个小时将前滑铁卢延伸到那里,工作真是个好消息!从埃克塞特(Exeter)停靠在Crediton,Yeoford,Copplestone,Eggesford和Umberleigh。 :D

也许要多加一些空中技巧,并让GWR的工作人员负责,无论如何他们都要签署路线和牵引力,因此SWT的工作人员仍然可以休息一下。我能看到的唯一问题是,在巴恩斯特珀尔(Barnstaple)的周转时间有限,无法将火车清理干净并为回城做准备。假设您始终可以使用Barnstaple的壁板并将其固定在那里,甚至(震撼!)重新打开第二个平台,以处理该线路末端的更多列车。

我可能在这里有些不知所措...
 

3141

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2012年4月1日
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汉普郡奥弗顿
例如,从南安普敦到加的夫,从伯明翰到诺里奇,只有很少的停靠站,因此提供的城际服务的质量(舒适性和速度)与伦敦人和那些恰好位于伦敦的路线上的地方相同(例如Swindon或Peterborough)。

在我看来,这带来了与Cross Country类似的问题,尽管这是Inter City服务,但停靠点的数量会减慢整个旅程的速度。例如,如果我从欧弗顿(Overton)前往曼彻斯特(Manchester),则无论经过伦敦还是乘坐XC(其中有11个中途停留站)都要花四个小时。

根据Trainline的调查,伯明翰到诺里奇的火车经过彼得伯勒需要三个小时和四分之三的时间,在那儿进行更改需要等待将近半个小时,或者经过伦敦需要四个小时。最大的时间改进将是如果有直通车。如果不在Coleshill停留,梅尔顿·莫布雷和奥克汉姆仅能节省几分钟。

我想通过错过布里斯托尔可以节省南安普敦到加的夫的最大时间,但这是最大的中途停留。

因此,实际上,为了加快此类服务的速度,每小时需要增加一列(或两列)仅在途中最大地方的火车。可以在这些路线的某些部分中安装此功能,但可能不是全部。
 

Ianno87

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2015年5月3日
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是的,这是一项非常可靠的服务,而Barny分支机构也相当可靠。这也是传统的南部路线!每隔几个小时将前滑铁卢延伸到那里,工作真是个好消息!从埃克塞特(Exeter)停靠在Crediton,Yeoford,Copplestone,Eggesford和Umberleigh。 :D

也许要多加一些空中技巧,并让GWR的工作人员负责,无论如何他们都要签署路线和牵引力,因此SWT的工作人员仍然可以休息一下。我能看到的唯一问题是,在巴恩斯特珀尔(Barnstaple)的周转时间有限,无法将火车清理干净并为回城做准备。假设您始终可以使用Barnstaple的壁板并将其固定在那里,甚至(震撼!)重新打开第二个平台,以处理该线路末端的更多列车。

我可能在这里有些不知所措...

问题是要通过Axminster使单行通过循环中的交叉与Barnstaple线上的通过循环中的交叉协调。我认为您需要在Exeter St David's的长展台才能正常使用。
 

平行线

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2013年12月9日
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3,038
问题是要通过Axminster使单行通过循环中的交叉与Barnstaple线上的通过循环中的交叉协调。我认为您需要在Exeter St David's的长展台才能正常使用。

我确实认为往返伦敦车站的一些额外服务将有助于进一步改善线路的交通状况,尽管无论如何交通量仍在逐年增加。可惜的是,该生产线的Barnstaple端已被切断,因为也有可能到达Ilfracombe,Bideford并经Taunton直接到达。以前是南莫尔顿,坐火车。

当前的线路如何设置为每小时服务的问题,大多数火车在Barnstaple的转弯时间非常短(通常约5分钟或更短),以使它们回到Eggesford的通过循环。我认为这条线需要改善基础设施,但每小时需要增加一班,从伦敦来的火车要么没有足够的周转时间,要么不得不在某些壁板上(如果还有任何功能的壁板)坐了一个多小时。埃克塞特·圣戴维斯(Exeter St.David's)在15:27之后更改了时间表,以允许以下列车在所有/更多车站中停靠。

如果将来有任何进展,我认为他们应该提供半快速服务,分别在Crediton,Yeoford(x),Copplestone(x),Morchard Road(x),Eggesford和Umberleigh(x)和Barnstaple与请求停止服务交替进行,但它应该像通往埃克斯茅斯的Avocet线一样运行,因为到Barnstaple的半快速服务将在返回埃克塞特的路上成为停止服务(反之亦然)全面淘汰服务。如果国际海事组织(IMO)每天往返伦敦有几趟航班,则它们应该运行得很快,仅在Crediton,Eggesford(出于运营原因),Umberleigh和Barnstaple进行呼叫。

我们甚至可以全程运行,每小时运行一次Axminster到Barnstaple的服务,一部分在埃克塞特(Exeter)或Credition(如果有的话)(如果可能的话)每天两次在仅在高峰时间分到Okehampton。在途中在布劳顿(Braunton)停靠的巴恩斯特珀尔(Barnstaple)重新向伊尔弗勒科姆(Ilfracombe)开放是否可行?目前,每小时有6辆双层巴士开往布劳顿(Braunton),还有3辆继续开往Ilfracombe。我可以看到铁路服务的市场。

好吧,所以我可能会被带走 :哈哈:
 

穆泽

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2012年2月3日
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我想以每小时XC的速度从雷丁扩展到吉尔福德。我将不胜感激。另外,如果它扩展到吉尔福德以外,可能会很受欢迎...:P

但是,从严重的角度来看,偶尔需要讨论的盖特威克-吉尔福德-雷丁-牛津大学服务会很棒。尽管考虑过如果要重建吉尔福德至霍舍姆的线路,并以这种方式进行路由,那会更好。同样,我经常将至少一架朴茨茅斯直达火车和一小时延伸至南安普敦是很好的。

这让我想到了-想出一个"super outer"伦敦轨道铁路?

怎么样-盖特威克,吉尔福德,雷丁,牛津,比斯特,布莱奇利,贝德福德,剑桥,伊普斯维奇,切尔姆斯福德,然后从那里到具有新建的朝东曲线的罗姆福德,沿着支线一直到Upminster,然后向下到重新打开蒂尔伯里河滨支行,然后上火车渡轮(重新使用隧道开通时在汉堡和哥本哈根之间运行的渡轮)到格雷夫森德(Gravesend),火车将在陡峭的坡度上离开渡轮(在银行的帮助下)引擎!)上高架铁路,向下穿过Strood,穿过梅德斯通,最后到达Paddock Wood和Tonbridge,再回到主线,回到Redhill!


(对于那些讽刺检测器损坏的人,这里我并不是很认真...)
 
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莫尔吉

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2011年6月3日
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特伦特河畔斯托克
我不确定道路和其他基础设施,但在曼彻斯特电气化后通过博尔顿(Bolton)到普雷斯顿(Preston),然后将所有的尤斯顿(Euston)到皮卡迪利(Piccadilly)的服务扩展到苏格兰
 

dk1

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2009年10月2日
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地点
东安格利亚
是的,这是一项非常可靠的服务,而Barny分支机构也相当可靠。这也是传统的南部路线!每隔几个小时将前滑铁卢延伸到那里,工作真是个好消息!从埃克塞特(Exeter)停靠在Crediton,Yeoford,Copplestone,Eggesford和Umberleigh。 :D

也许要多加一些空中技巧,并让GWR的工作人员负责,无论如何他们都要签署路线和牵引力,因此SWT的工作人员仍然可以休息一下。我能看到的唯一问题是,在巴恩斯特珀尔(Barnstaple)的周转时间有限,无法将火车清理干净并为回城做准备。假设您始终可以使用Barnstaple的壁板并将其固定在那里,甚至(震撼!)重新打开第二个平台,以处理该线路末端的更多列车。

我可能在这里有些不知所措...

在我发布之后,确实让我惊叹的是,火车在圣戴维斯进行了准备 &随着时间的流逝,在Barnstaple的浇水尤其令人担忧。
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我不确定道路和其他基础设施,但在曼彻斯特电气化后通过博尔顿(Bolton)到普雷斯顿(Preston),然后将所有的尤斯顿(Euston)到皮卡迪利(Piccadilly)的服务扩展到苏格兰

每20分钟?
 
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Ianno87

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2015年5月3日
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我不确定道路和其他基础设施,但在曼彻斯特电气化后通过博尔顿(Bolton)到普雷斯顿(Preston),然后将所有的尤斯顿(Euston)到皮卡迪利(Piccadilly)的服务扩展到苏格兰

我不确定道路和其他基础设施,但在曼彻斯特电气化后通过博尔顿(Bolton)到普雷斯顿(Preston),然后将所有的尤斯顿(Euston)到皮卡迪利(Piccadilly)的服务扩展到苏格兰

您将创建大量的时间表问题,并且将要创建的唯一新的直接链接是Bolton-London和Stockport / Macclesfield / Stoke-Lakes / Scotland,通过在曼彻斯特皮卡迪利购物中心进行的变更,这两个站点都已得到很好的服务。您还需要更多的Pendolinos

A few tactical "peak"通过Bolton到Preston / Blackpool / Lancaster的Euston-Manchester扩展服务的开始和结束可能不会失败。
 

凤凰城

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2014年3月18日
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SWT接管了南安普敦中部-布赖顿,如果存在的话,向西延伸至普尔,甚至可能是韦茅斯作为拦路虎
 

swt_passenger

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2010年4月7日
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SWT接管了南安普敦中部-布赖顿,如果存在的话,向西延伸至普尔,甚至可能是韦茅斯作为拦路虎

为什么您根本需要更改目录?韦塞克斯路线研究已经建议无论如何都要在南安普敦以西运营该服务。除非端到端的路线变得非常不平衡,并且超出南部地区的范围,否则他们的布赖顿至伯恩茅斯的运行将与SWT运行该路线无异。然后,您必须找到机车车辆。可能具有这种扩展能力的机队是南方航空的机队,可能多使用了两架额外的377架。
 

凤凰城

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2014年3月18日
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为什么您根本需要更改目录?韦塞克斯路线研究已经建议无论如何都要在南安普敦以西运营该服务。除非端到端的路线变得非常不平衡,并且超出南部地区的范围,否则他们的布赖顿至伯恩茅斯的运行将与SWT运行该路线无异。然后,您必须找到机车车辆。可能具有这种扩展能力的机队是南方航空的机队,可能多使用了两架额外的377架。

南部/ GTR的自动取款机上有足够的问题,包括劳资纠纷和人员短缺
 

61653 HTAFC

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2012年12月18日
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地点
另一个星球
每小时通过Chat Moss将一个Euston到曼彻斯特的服务扩展到利物浦怎么样?这样,利物浦就可以在不剥夺曼彻斯特的情况下获得第二份服务。这也将在两个城市之间增加一定的容量。
 

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2008年4月15日
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最终,这只是作为聊天摩丝的一种方式,这段旅程的时间对于从伦敦直达利物浦的旅程是禁止的。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
将马不停蹄的Ashford带回Waterloo East,然后又带到Charing Cross,该怎么办?

那什么时候停止了?我认为我从未遇到过一个直接穿过Tonbridge的人。

另一个可能非常有用的是快速的Ashford-London在Bearstead和Maidstone East的呼叫。我发现梅德斯通在HS1方面有些过分。
 

dk1

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2009年10月2日
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地点
东安格利亚
每小时通过Chat Moss将一个Euston到曼彻斯特的服务扩展到利物浦怎么样?这样,利物浦就可以在不剥夺曼彻斯特的情况下获得第二份服务。这也将在两个城市之间增加一定的容量。

&以下服务将首先到达默西塞德郡 :哈哈:
 

星磨坊

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准员工
活动协调员
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曼彻斯特
每小时三班火车从曼彻斯特到谢菲尔德,再到伯明翰。目前,这两个位置甚至间隔20/40分钟。前往切斯特的第二趟快速火车也很重要,但仍在路上。
 

反步态

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2013年6月5日
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2,312
地点
纳尼亚
每小时三班火车从曼彻斯特到谢菲尔德,再到伯明翰。目前,这两个位置甚至间隔20/40分钟。前往切斯特的第二趟快速火车也很重要,但仍在路上。

曼彻斯特-谢菲尔德的想法会不会被希望谷的塞子所破坏?
 
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2010年12月13日
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地点
谢菲尔德
那什么时候停止了?我认为我从未遇到过一个直接穿过Tonbridge的人。

另一个可能非常有用的是快速的Ashford-London在Bearstead和Maidstone East的呼叫。我发现梅德斯通在HS1方面有些过分。

不知道-上一次使用此路线的时间大约是1988年(到我弟弟的马丁磨坊的农场中),IIRC服务在小时上离开了查林克罗斯-花费一个小时到达阿什福德。
 

特伦赛德

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2010年8月14日
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后排驾驶室
从完全自私的角度来看,我希望在GNGE上看到以后的服务以及可用的星期日服务-至少在林肯和斯利福德之间。

我也很希望看到夏季星期六通过林肯(Lincoln)的唐卡斯特(Doncaster)直达斯凯格内斯(Skegness)的火车,为那些来自北方的人提供压力,缓解格兰瑟姆的压力。从理论上讲,它也可以填补HST无法调用的Heckington和Wainfleet的空白。
 
状态
不接受进一步答复。

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