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南方铁路送'wrong type of train'

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不接受进一步答复。

edwin_m

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2013年4月21日
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地点
诺丁汉
不可以,因为火车可能必须经过一个死区。我知道他们'll do this if there'是OHLE错误,所以我'我猜他们在那里也可能会这样做's a third-rail fault.

编辑:看过规则书,没有提到滑行直流火车经过一个死区,所以我想它们只会滑行到一个方便的地方停下来。

不是在大都会,而是在"true"LU第四导轨系统和网络导轨版本(第四导轨结合到运行导轨)上,必须有足够长的死区,以便彼此电气连接的拾音器不能同时与两个系统接触。这是因为两个系统的带电导轨的电压(相对于运行的导轨测量)相差几百伏。
 
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R

RailUK论坛

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2013年9月4日
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如果我是那条路线上的驾驶员,我肯定会检查自己是否接了377/2或377/7。也许我期望别人像我一样细心。对司机来说不好玩。

嗯,我同意驾驶员应该进行检查(如果确实如此(肯定不是它的南部)),但应归咎于服务控制器分配了错误的库存。它是古老的瑞士奶酪类比。所有的孔都排好了,所有的垃圾
 

物理学34

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2013年12月1日
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我知道是那个司机。我只能说他是驾车路线的新手。

那个仓库是犯最初错误的人。
 

bb21

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2010年2月4日
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发出错误的库存类型并非罕见。罕见,但很少见。
 

凤凰城

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2014年3月18日
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始终让Southern的Electrostars和LO的Capitalstars都配备双电压会涉及多少额外的重量和额外的维护成本?我相信在重量方面,他们已经有了混凝土块,其重量与变压器的重量相同
 

bb21

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2010年2月4日
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考虑到少量的服务运行开销,他们为什么要这样做?

忽略其他一切,进行改造的费用将是巨大的代价,而收效甚微。
 

水y

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2010年11月26日
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地点
肯特郡
直到1985年Eridge至Tunbridge Wells线的关闭"库存种类错误"多次出现在Eridge上,通过Tunbridge Wells到Tonbridge服务。解释-在Tunbridge Wells West和Tonbridge之间允许使用207级(有色单位),但禁止使用205级(汉普郡)。
当我乘坐Eridge到Tunbridge Wells West之间的205级火车,然后乘客(和火车乘务员)将换成相邻平台上的(预先准备好的)207舱机组以继续他们的旅程时,我发生了几次。平均而言"normal"乘客和一些发烧友的车厢看起来一样。
 

埃里克曼

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2013年12月31日
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兰开夏郡
不是在大都会,而是在"true"LU第四导轨系统和网络导轨版本(第四导轨结合到运行导轨)上,必须有足够长的死区,以便彼此电气连接的拾音器不能同时与两个系统接触。这是因为两个系统的带电导轨的电压(相对于运行的导轨测量)相差几百伏。

地铁列车的动力车是否独立,以便在单元皮卡之间没有牵引力互连?
 
由主持人最后编辑:

狂热者

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2014年6月7日
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这并不像将双层巴士分配给仅允许单层操作的路线那样糟糕-多年来,这在不同的地方已经发生了很多次:幸运的是,驾驶员或有意乘搭的乘客发现了一座低矮的桥在事故发生之前,但是,如果是低矮的树木,乘客被树枝撞破窗户而受伤。
 

火烈鸟

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2010年4月26日
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这很可能很快导致了一次经典的“犯罪乒乓”会议,分配部门坚持认为驾驶员应该发现它,驾驶员管理人员指出驾驶员没有义务检查并直接退还美元。它来了!
他们都会说这是卫队的错-哦,不,等等... <D
 

bb21

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2010年2月4日
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他们都会说这是卫队的错-哦,不,等等... <D

考虑到这是GTR,他们可能会坚持认为这是NR的错。 <(

我也不在开玩笑。
 

吹牛

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2012年3月5日
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地点
赫特福德郡/蒂斯代尔
地铁列车的动力车是否独立,以便在单元皮卡之间没有牵引力互连?

是的-因此,您所需要的只是边界处的15米标准间隙,以防止两个部分链接在一起("bridged")。过去,当某些类型的地面LU储料通过母线时,在Putney桥上通过接触器馈电的情况更为复杂,但多年来一直没有。

过去,信号系统中内置了各种形式的电动火车检测器,但这些通常是为了防止BR货物火车到达小型Tube隧道。可以找到这些地方的例子包括莱顿和东芬奇利。这些都没有今天生存。

接近上DC的皇后公园时,仍然存在该主题的一种变体,在该DC中,必须通过-ve导轨汲取电流,以使信号流向LU。同样,这与防止大型火车到达地铁隧道有关。

除非发生任何变化,否则我认为哈罗没有任何特别的安排,因为LU火车到达非电气化区域可能会很不方便,但这并不是真的不安全。实际上,大约在10到15年前发生了(大约),当A股火车从2号平台向南启动并停在平台以南的其他地方时。用导轨间隙跳线进行了很多扭曲,导致其重新回到果汁上。
 

安格斯

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2012年10月27日
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360
这似乎是起飞前检查清单可能会防止的那种过程错误。

看来它们在铁路中用途不大吗?
 

吹牛

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2012年3月5日
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11,166
地点
赫特福德郡/蒂斯代尔
这似乎是起飞前检查清单可能会防止的那种过程错误。

看来它们在铁路中用途不大吗?

尽管准备服务的每列火车通常都采用日期/签名而不是清单的形式,但在准备进行服务时将经过某种清单检查过程。

通常,将正确的库存绘制为正确的图表,然后由车厂投入使用,一旦列车投入运行,车厂就会进行TOC控制。一旦超过了这一点,便由驾驶员注意。

它不是完美的,并且确实会发生错误,尽管其后果通常很小。我记得在1990年代的一次Uckfield联欢晚会之后发生了一场小型风暴,当时从Uckfield到Oxted(然后是ECS到Selhurst)的一天结束工作之一扩展到了East Croydon。通常,这不是问题,只是火车是由2x 207级组成的,当时它没有任何窗户栏,而穿越Oxted Tunnel的火车则需要它们。当时显然没有人注意到,但是后来肯定会注意到它。
 

377/5级

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2010年6月19日
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始终让Southern的Electrostars和LO的Capitalstars都配备双电压会涉及多少额外的重量和额外的维护成本?我相信在重量方面,他们已经有了混凝土块,其重量与变压器的重量相同

没有多余的重量,因为所有Electrostars的重量都相同或不相同。这是通过在SV单元上铺设混凝土筏以使其具有与DV单元相同的重量来实现的。否则,您会遇到加权类型不同的设备出现性能问题,包括对制动系统的影响不同。全面进行一站式配重更加容易。
 

凤凰城

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2014年3月18日
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我相信SWT拥有(或至少确实拥有)名为Gemani的计算机系统,该系统可以记录库存位置,什么图库存,何时需要维护等,Southern是否有任何等效的系统?
 
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第387章

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2015年10月9日
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在相关主题上,是否没有像“北方大周末取消”主题中所说的那样,将321号飞机送交国王林恩?
 

皇后曲线

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2014年12月22日
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这很可能很快导致了一次经典的“犯罪乒乓”会议,分配部门坚持认为驾驶员应该发现它,驾驶员管理人员指出驾驶员没有义务检查并直接退还美元。它来了!

换句话说,是一种责备游戏。

是系统失败,而不是驱动程序或分配部门。他们需要共同努力,以找到一种提供质量的方法,其中包括交付正确的火车。
 

Geoffk

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2010年8月4日
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有人可以确切解释DC / AC转换点在西伦敦线上的什么位置吗?我的笔记有"就在韦斯特韦立交桥的北边" or "near North Pole Jn"。我知道第三条铁路已铺设到北极,以使欧洲之星到达该仓库。那么,南方火车是否必须在行驶中改变牵引力,还是有重叠之处?新闻报道提到了牧羊人的布什。

对于从未在伦敦居住过的人来说,这是一个复杂的领域。
 

皇后曲线

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2014年12月22日
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直到1985年Eridge至Tunbridge Wells线的关闭"库存种类错误"多次出现在Eridge上,通过Tunbridge Wells到Tonbridge服务。解释-在Tunbridge Wells West和Tonbridge之间允许使用207级(有色单位),但禁止使用205级(汉普郡)。

与3年前我从马赫尼德到伯明翰的经历类似。

我们获悉,这班火车到达158级的什鲁斯伯里时,被告知火车会提早终止,应该改乘伯明翰。显然是相同的158级到达伯明翰,前往马赫尼德(Machynlledd)工作,所有人都换了火车。

当我问到这个问题时,我被告知我们刚登上的部队没有配备ETCS,因此无法进入寒武纪。

当时没有头条新闻。
 

Subria

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2014年7月23日
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有人可以确切解释DC / AC转换点在西伦敦线上的什么位置吗?我的笔记有"就在韦斯特韦立交桥的北边" or "near North Pole Jn"。我知道第三条铁路已铺设到北极,以使欧洲之星到达该仓库。那么,南方火车是否必须在行驶中改变牵引力,还是有重叠之处?新闻报道提到了牧羊人的布什。

对于从未在伦敦居住过的人来说,这是一个复杂的领域。

那几乎是位置。我不确定南方航空的操作程序,但“地上378”将在低速行驶时做到这一点。我相信仍然安排换档的时机,但是除非他们没有足够的动力继续前进,否则他们现在将立即采取行动。

我的理解是,由于在Hammersmith和City线下方通过时存在电气干扰问题,高架尚未扩展到Shepherd's Bush站
 
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2012年10月10日
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在相关主题上,是否没有像“北方大周末取消”主题中所说的那样,将321号飞机送交国王林恩?

但这并不是真正的“错误类型的火车”,因为它不会阻止服务的运行-他们在那儿被清除了,并且没有AC / DC转换。与预订的单元不同的是,尝试使用没有第三条轨道的仅直流火车。
 

Ianno87

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2015年5月3日
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但这并不是真正的“错误类型的火车”,因为它不会阻止服务的运行-他们在那儿被清除了,并且没有AC / DC转换。与预订的单元不同的是,尝试使用没有第三条轨道的仅直流火车。

我的岳父告诉我,多年前发生的一起事件,是一架365意外被送往彼得伯勒……在Ely North Jn!不用说,它已经超出了下行线路的电气化极限。

显然,又花了两个365秒钟,后部单元仍然在电线的短管上,伸出手并与滞留单元耦合,以将其拖回地面。
 

tsr

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2011年11月15日
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地点
平行线之间
有人可以确切解释DC / AC转换点在西伦敦线上的什么位置吗?我的笔记有"就在韦斯特韦立交桥的北边" or "near North Pole Jn"。我知道第三条铁路已铺设到北极,以使欧洲之星到达该仓库。那么,南方火车是否必须在行驶中改变牵引力,还是有重叠之处?新闻报道提到了牧羊人的布什。

对于从未在伦敦居住过的人来说,这是一个复杂的领域。

那几乎是位置。我不确定南方航空的操作程序,但“地上378”将在低速行驶时做到这一点。我相信仍然安排换档的时机,但是除非他们没有足够的动力继续前进,否则他们现在将立即采取行动。

我的理解是,由于在Hammersmith和City线下方通过时存在电气干扰问题,高架尚未扩展到Shepherd's Bush站

在北极双线电气化部分的特定信号附近的机架上执行转换。有时,这条线还用于调高455升功率,这些功率实际上已被预定运行到正常时间表的工作日高峰期的Shepherds Bush为止。"牧羊人布什班车"由船员)。图表上允许几分钟的时间进行转换。我相信您理论上可以在377年代的移动过程中做到这一点,但我只听说过一次,而且从未经历过,包括我从事WLL工作的一段时间。

我完全可以想象,不同的电气化系统之间的干扰会导致问题,并且显然必须进行一些非常仔细的设计,以确保Watford DC和WCML的开销在彼此附近工作,这是另一个可能出现电源问题的示例。

至于火车在没有受电弓的情况下登上WLL所犯的错误,我想我很可能是由于目前这些地区的南部服务中断和非常有限,驾驶员和确实是售票员只是希望收到停止在Shepherds Bush停靠的命令-但是那辆火车从未来过并且忘记了查询(那些火车可以夯实;对于指挥,调度需要集中精力;对于驾驶员,则要集中注意信号的布局并尝试高效驾驶同样困难)和...!我纯粹是猜测;我没有与之交谈过的人找到对原因的合理完整分析,而且我可能永远都不需要找出或发布该原因。
 
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