火车座位

[霍华德·格雷]

如果您是侏儒，则159s很好。如果您的尺码适合我-6'3"，十四石-无法正确坐下，因为座位太近了……..
当谈到火车时，座位的大小确实很重要。

的确如此，但是就像前面提到的桌子上的电线杆一样，它与座椅的设计无关，而是它们之间的紧密程度。

我的帖子是关于座椅的设计的。当159的位置不被撞时，二等舱的氛围非常令人愉悦，因为一个高个子的人可以选择一个没有人坐在对面的座位。从伦敦来的贝辛斯托克（Basingstoke）之后，这总是可能的。

我认为所有这些要点同样适用于SWt 158s。
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尝试使用GWR HST头等舱“扶手椅”-难以想象与Southern荒唐可笑的“头等舱”形成更大的对比！

没错，但我认为该线程主要针对二等座使用的座位，即pax所使用的大多数座位。我实际上坐在南部头等舱，然后才意识到自己在错误的车厢里。一个正确的骗局，那个。

 

[鳞片石]

没错，但我认为该线程主要针对二等座使用的座位，即pax所使用的大多数座位。我实际上坐在南部头等舱，然后才意识到自己在错误的车厢里。一个正确的骗局，那个。

有点。伦敦通勤头等舱座位的机会增加。实际的座椅舒适度在很大程度上无关紧要。

 

[俄罗斯经济学]

这是我基于有限的铁路冒险的清单 。作为一个人，我的骨头上的肉少于特易购价值的香肠， 海绵状 对我来说最重要的是座位

好的：
ATW 158，更新的150，175（在某种程度上。在某些单元上它仍然很可爱，在急需爱的粗糙单元上，很多缓冲已经消失了。）
GWR HST的
Scotrail 334的
东南395/465/466

坏的：
任何Pacer座位。
ATW未刷新150粒
ATW 153的
CC旅行者

丑陋的：
Electrostar正在申请专利的熨衣板座椅™

 

[族人]

我的清单：

好的
Mk3 / Mk4头等舱（所有目录） [图片]
220/221/390类头等舱（仅非皮革） [图片]
185/350/444/450级头等舱（伦敦米德兰单位除外） [图片]
180级头等舱（所有TOC） [图片]
365/465/466级翻新标准和头等舱 [pic1] [pic2]
379类标准和头等舱 [pic1] [pic2]
334级（不包括中级教练） [图片]

可忍受的
170级Scotrail标准级（仅翻新单元） [图片]
185/350/380类等标准类（使用这些座椅的单元） [图片]
158级Scotrail标准舱（仅翻新，包括2008年） [图片]
221/390级维尔京标准舱 [图片]
175/180级标准等级（所有目录） [pic]
156类苏格兰轻轨和北部 [图片] [URL="//www.northernrail.org/images/news/bettertrains-train-interior3.jpg"][pic2]
[/ URL]
可怕
150类（所有目录） [图片]
158 Scotrail标准舱（自1997年以来未翻新） [图片]
313/314/315/507/508类（包括南部和默西铁路的所有TOC） [图片]
376级 [图片]
142/143/144类（所有目录） [图片]
165类奇尔滕（两种座位类型） [pic1] [pic2]
任何配备熨衣板座椅的火车 [图片]

 

[克莱夫布莱克浦]

上星期四从普雷斯顿去了巴罗。多年未使用Mk 2了。
非常舒适的火车，风景优美-桌子座位与窗户排成一排，腿部空间整齐，下面没有剧烈的发动机噪音。与返程的完全对比=非常嘈杂，狭窄的座位。我们进步了吗？哈哈！度过了美好的一天，乘火车使我过得愉快！

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[哈德斯]

365可以添加到好清单

 

[族人]

上星期四从普雷斯顿去了巴罗。多年未使用Mk 2了。
非常舒适的火车，风景优美-桌子座位与窗户排成一排，腿部空间整齐，下面没有剧烈的发动机噪音。与返程的完全对比=非常嘈杂，狭窄的座位。我们进步了吗？哈哈！度过了美好的一天，乘火车使我过得愉快！

无法击败火车拖运的股票，后者实际上有余地。 DRS何时在其Mk2上放置条形？是规章制度还是仅仅是他们自己对乘客安全的考虑？

 

[TH172341]

Chiltern的MK 3座位非常好
168/170级别一直对我有好处
XC HST seating
Class 365s
北方航空公司（Ex精神航空公司，例如448）156和158列治文座位也不错

实际上，我不介意220/221/390类座位-相当多地使用XC的Voyagers，而且从来没有真正遇到过问题。 350或185的座位都没有问题。

172s和Chiltern 165s适用于中短途旅行。

在天平较差的一端，当然是步行者，而150座位通常比我发现的地板低，尽管ex LM的座位很舒适。也不是GWR 165座位的忠实拥护者，也不是Grand Central疲惫的180座位，这些座位早就应该补办！

的确，只要有良好的背部支撑和良好的填充，我对产品非常满意。 Fainsa座椅是我尚待体验的东西，但与172s / CH 165s并不太相似-但是，实际上，应该使用软垫代替无用的布。将来尝试IEP会很有趣！

 

[鳞片石]

无法击败火车拖运的股票，后者实际上有余地。 DRS何时在其Mk2上放置条形？是规章制度还是仅仅是他们自己对乘客安全的考虑？

由于间隙有限，在Cumbrian海岸运行手动门禁货是必需的。另一个选择是禁止每扇门的房东倾斜。

出于这个原因，几年前在生产线上使用的Mk1 DMU也带有条形。这不是新的。


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[南部的442]

Fainsa座椅是我尚待体验的东西，但与172s / CH 165s并不太相似-但是，实际上，应该使用软垫代替无用的布。将来尝试IEP会很有趣！

更糟至少要填充165/172（和其他使用此座椅的座椅）的座椅！

 

[TH172341]

更糟至少要填充165/172（和其他使用此座椅的座椅）的座椅！

噢，亲爱的...如果那儿几乎没有填充物，我想我会撤回最初的假设。应该很快就能升到387，所以很快就会发现自己。

 

[艾曼·伊勒姆（Ayman Ilham）]

这是我去过的火车的清单，我记得在那坐的感觉：

好的：
175级-舒适的设计和宽敞的空间
158类（北部）-最舒适的座椅
158级（ATW / EMT）-头枕非常出色
67Mk3类（ATW）-与158类相似
170级（XC）-看起来豪华，虽然有点硬
317/5级-柔软有弹性
221级-感觉非常好
390类-与航海家相似

好的：
153/156类-适合中途旅行
317/6级-与短跑选手相似，但没有扶手
321类-座椅狭窄且高度不足以支撑头部
357类-类似于317/6，但没有表格

坏的：
142（NR）类-火车上的公共汽车长椅？
315级-不喜欢低后排座椅
378级-坚硬而纵向的岩石

 

[156443]

刚在泰恩河畔纽卡斯尔到达北部142064，并有长凳席位，以为东北的所有地方都有高后座。


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[短跑队]

刚在泰恩河畔纽卡斯尔到达北部142064，并有长凳席位，以为东北的所有地方都有高后座。

大多数都这样做了，但是一小部分以前的西北部门是由北方转移到希顿的，至少有一些是在他们从贷款退还给第一大西部之后，保留了席位。

 

[使用者]

大多数都这样做了，但是一小部分以前的西北部门是由北方转移到希顿的，至少有一些是在他们从贷款退还给第一大西部之后，保留了席位。

是的。希顿额外获得了5个单位，因此现在的142架飞机的数量比ATN多了5个，因此在任何时候至少有5个单位将没有前ATN座位。由于门上的粉红色把手，图片中的一个显然是前FGW装置。

 

[261级]

这是我的清单，列出的火车数量有限：

好的
170级
221级
334级
390级

可忍受的
158级
175级
314类（仅翻新）
380级

可怕
156级

 

[doa46231]

伊恩·沃尔姆斯利（Ian Walmsley）在最新的《现代铁路》中有关火车座位的有趣文章

似乎“北方航空公司”正在对未来火车的座位进行客户评估。时间到了！

还示出了可能的英国双层的设计，在下部甲板上有四个侧面座位，在上部甲板上有三个侧面座位。

以我的经验，最舒适的火车座位是在美国Amtrak火车上找到的，尤其是双层Amtrak California火车。
他们击败了欧洲所能提供的一切。
美国人是大人，他们的火车上有相配的座位！

 

[威望15]

好的：
MK4 Standard/First
Pendolino标准/第一
Class 377/1
Class 458/460
任何南部猛烈袭击
SWT Class 159
Class 175/180
Class 170/1 170/2


Would rather walk:
有查普曼座位的任何火车
387/700级，不知道它们是什么，但是一堆医院用的针会更舒适。

 

[SEClass375]

好的-
375/3 / 377/3类（基本相同*）
375/6/7/8级
377/5级
465/9级头等舱

可忍受的-
375/9级标准

可怕-
465/466级标准
376级
烫衣板座椅

*南部375/3重新编号为377/3

 

[公共汽车7675]

由于间隙有限，在Cumbrian海岸运行手动门禁货是必需的。另一个选择是禁止每扇门的房东倾斜。

出于这个原因，几年前在生产线上使用的Mk1 DMU也带有条形。这不是新的。


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下车时使用外把手是否容易打开门？

 

[鳞片石]

下车时使用外把手是否容易打开门？

没有没有没有那么容易，但并非没有。

 

[61248]

伊恩·沃尔姆斯利（Ian Walmsley）在最新的《现代铁路》中有关火车座位的有趣文章

似乎“北方航空公司”正在对未来火车的座位进行客户评估。时间到了！

Walmsley先生在2017年4月号中告诉我们，无论如何，Northern都会寻求便宜又讨厌的选择
我仍然不认为可以在电子表格中找到乘客的舒适度

我就此事联系了Northern，大约一个月后得到了答复，告诉我什么都没有，一个政客会为此感到自豪

我会再试一次，看看是否能收到明智的答复

 

[F大东方]

我就此事联系了Northern，大约一个月后得到了答复，告诉我什么都没有，一个政客会为此感到自豪

我会再试一次，看看是否能收到明智的答复

在新型FLIRTS上使用的轻薄高密度座椅方面，我们一直遇到与Abellio相同的问题

他们花了六个月的时间来回避座位间距的问题，对提供信息做出许多承诺，但从未给出任何数字，只是写了政治人物的答案。

迄今为止，尽管最终有许多电子邮件和未兑现的承诺，但他们没有给我们提供数字和确切的答案来说明如何提高舒适度，而无需确认或否认座椅间距正在减小，而没有说出它是什么。

我不敢指望他们建议他们获得该信息的次数"tomorrow" or "next week"但是不幸的是，在阿贝里奥的土地上似乎没有时光流逝，因为这种借口已经使用了几个月。

 

[物理学34]

在新型FLIRTS上使用的轻薄高密度座椅方面，我们一直遇到与Abellio相同的问题

他们花了六个月的时间来回避座位间距的问题，对提供信息做出许多承诺，但从未给出任何数字，只是写了政治人物的答案。

迄今为止，尽管最终有许多电子邮件和未兑现的承诺，但他们没有给我们提供数字和确切的答案来说明如何提高舒适度，而无需确认或否认座椅间距正在减小，而没有说出它是什么。

我不敢指望他们建议他们获得该信息的次数"tomorrow" or "next week"但是不幸的是，在阿贝里奥的土地上似乎没有时光流逝，因为这种借口已经使用了几个月。

火车座位的问题确实必须由旅客团体等争论..否则他们不会听

 

[萨缪尔莫里斯]

我们做到了，但到目前为止都无济于事，我也什么也没听到-我看能否在本周进行跟进。