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RailUK论坛

AB93

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2015年4月13日
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我非常怀疑那会是什么,Metroline经常在84上使用TfL品牌的甲板车,而Sullivans公交车经常在Herts本地服务中使用TfL品牌的巴士。

加上伦敦联合萨里CC学校服务。

之前,Arriva曾在非TfL上使用红色的Garston公交车,当时它们很短。在Horsham,他们将为465备用的TfL规格红色Dart分配给Horsham公园并乘坐。

Epsom教练已经完成了装载工作,尽管现在要少得多,因为本地巴士是长途汽车运营的一部分。

不太一样,但是Abellio London已将飞镖转移到Abellio Surrey并按照完整的TfL规范运行它们,然后再进行重新粉刷。
 
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matt_world2004

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2014年11月5日
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但是,在下载和阅读时,我已经看到一些TfL品牌的公交车在旧的节日巡回演出,因为这些公交车是免费的并且是非定期服务。这并不会给人们在Donnington带来牡蛎卡带来的麻烦。
 

jon0844

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2009年2月1日
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我也看过带有TfL品牌的铁路替代客车。同样,无需付费。

在Uno 600/650上,如果没有阅读器,您将无法使用本地手机票。还是我应该说您会,但不会被记录。以及其他人将如何付款?还是伦敦公交车上仍然有用于收取和处理现金的软件?
 

jon0844

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2009年2月1日
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从2016年3月29日起,Uno将减少797航班,使其从哈特菲尔德(Hatfield)到贝克街(Baker Street),但却错过了南哈特菲尔德(Hatfield),现在上午和傍晚只有两次回程。

我希望到秋天它会永远消失。

甚至削减了由S106资金资助的服务,直到2025年为止都是好的,因为县议会已介入以阻止浪费(在其看来),因此周一至周五的夜间服务大部分都在停止,而周日服务则想旅行。星期天在哪里?!
 

AM9

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2014年5月13日
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圣奥尔本斯
我非常怀疑那会是什么,Metroline经常在84上使用TfL品牌的甲板车,而Sullivans公交车经常在Herts本地服务中使用TfL品牌的巴士。

我最近在圣奥尔本斯去了84。那是一台Enviro 200,窗户很脏,乘客只能透过前挡风玻璃看清我们的位置。
一位乘客向司机提到了他们的状态。他的回答是,公交车“每隔一天才洗一次”,并担心他们(Metroline)“不会在TfL服务上摆脱它!”。
经过反思,我意识到尽管几乎每天都在使用TfL服务,但总体来说效果很好。
 

狂热者

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2014年6月7日
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从2016年3月29日起,Uno将减少797航班,使其从哈特菲尔德(Hatfield)到贝克街(Baker Street),但却错过了南哈特菲尔德(Hatfield),现在上午和傍晚只有两次回程。

我希望到秋天它会永远消失。

在此基础上持续到秋天是没有意义的,除非他们有一些小问题(对不起,受人尊敬的客户 :) )谁已为该服务提前付款。这是教练服务徒步旅行的死路,大概是问题所在:通常更快地走过部分路线。我看不到任何通勤者,无论现金短缺如何,都不能忍受这样的条件,特别是一旦它停止为距火车站有一定距离的房屋服务时。
 

哈桑

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2014年1月5日
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索撒尔
我最近在圣奥尔本斯去了84。那是一台Enviro 200,窗户很脏,乘客只能透过前挡风玻璃看清我们的位置。
一位乘客向司机提到了他们的状态。他的回答是,公交车“每隔一天才洗一次”,并担心他们(Metroline)“不会在TfL服务上摆脱它!”。
经过反思,我意识到尽管几乎每天都在使用TfL服务,但总体来说效果很好。

在寒冷的天气中,一些车库(来自多家运营商)在洗车时遇到了问题。我在当地知道,Silvertown的Go Ahead没洗车很多天了,它们很脏。甚至Stagecoach(这里的某些人都认为这是最好的)在Barking都有问题。
 

AM9

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2014年5月13日
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圣奥尔本斯
在寒冷的天气中,一些车库(来自多家运营商)在洗车时遇到了问题。我在当地知道,Silvertown的Go Ahead没洗车很多天了,它们很脏。甚至Stagecoach(这里的某些人都认为这是最好的)在Barking都有问题。

我忘了在他的帖子中提到他说过,TfL坚持每天都要洗车,而Herts CC只隔两天洗一次。 (我假设是)这是在Barnet或当地Metroline车库所在的任何地方。
 

狂热者

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2014年6月7日
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我忘了在他的帖子中提到他说过,TfL坚持每天都要洗车,而Herts CC只隔两天洗一次。 (我假设是)这是在Barnet或当地Metroline车库所在的任何地方。

该车库位于波特酒吧(Potter's Bar),可同时容纳TfL和非TfL公交车,因此有点像提供一等和二等服务的Royal Mail。 :)
 

迪福

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2009年11月26日
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约克郡
我忘了在他的帖子中提到他说过,TfL坚持每天都要洗车,而Herts CC只隔两天洗一次。 (我假设是)这是在Barnet或当地Metroline车库所在的任何地方。

这很奇怪-HCC并未指定84的任何部分,因此我不确定为什么他们会加入。
 

菲尔乔

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2009年6月9日
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我认为HCC过去曾经支持84号线的某些深夜服务,但我认为它现在是一条完全商业化的路线?

今天早上,我正从Potters Bar车站乘坐84座较旧的双层甲板(在苏利文398客机早退了30秒之后,所以我们在上火车后就错过了)-车上明显缺少暖气84!
我最近在一个单一的甲板84上,很难从窗户看到。

有人知道北赫特郡即将发生的任何变化吗?
 
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jon0844

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2009年2月1日
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英国
84是在某天(星期日,可能是星期六或晚上)有不同操作员的人吗?我知道在Potters Bar那里有一辆公共汽车。
 

第387章

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2015年10月9日
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是否有关于610更改的更多信息,例如。路由/撤消任何扩展/时间表?
谢谢。
 

A0wen

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2008年1月19日
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现在就在Intalink网站上,并进行其他更改。

不得不说令我惊讶的是卢顿之间的366撤退& WGC on a Saturday.

我原本希望有足够的购物者来保持这一水平-尽管366合同是80年代首次出现放松管制时的HCC合同。

另一个让人有些惊讶的是,他减少了周六44从斯蒂夫尼奇(Stevenage)到彼得·格林(Peters Green)的卢顿(Luton)。现在,虽然我让Peters Green成为了Herts的界线,但实际上它处在茫茫荒野中-而且我不认为该服务需要2辆巴士,所以不确定是否通过不穿行到Luton会获得什么好处。
 
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2013年8月20日
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听起来这是迈向在周六完全不运行44的第一步,甚至无法确定一周中有多忙。
 

A0wen

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2008年1月19日
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3,328
听起来这是迈向在周六完全不运行44的第一步,甚至无法确定一周中有多忙。

44是其中一项服务实际上比30年前更好的稀有产品之一-当它首次签约时,它仅在几个工作日内端对端运行,而我的短途旅行是(我认为)金普顿-斯蒂夫尼奇。

现在的工作日服务比以前更加广泛。

Herts没有的是“需求响应”类型的服务,可以用来覆盖44个村庄中的几个村庄。
 
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2013年8月20日
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过去,44曾经是一条不错的路线,在那里您可以乘坐National,Tiger或Lynx进行长途跋涉。

同样与366相同,但最好的乘坐方法是在奥林匹亚上冒着前排座椅的上甲板座椅。
 

MedwayValiant

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2013年1月8日
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294
从传统上讲,这44个属于联合县,后者是由希钦(Hitchin)运出的。周二有一次返回卢顿的旅程,周四有一次前往斯蒂夫尼奇的旅程,周六有四趟。

赫特福德郡真的足以容纳DRT吗?如果Hertfordshire CC曾经决定这样做,我希望Hertford以北/ A10以东的地区成为第一个获得该认证的地区。

在366号上,我的猜测是Herts CC秘密地希望其他运营商自愿在卢顿路下游(Lower Luton Road)免费提供周六服务,以为被削减的44号可以在New Mill End连接到此。赫特福德郡最大的运营商几年来一直没有在Herts上做任何有趣的事情,因此也许Arriva应该成为晋升这一板块的人。

在赫特福德郡时,三月份的Intalink更新遗漏了一些内容。它正确地指出,Arriva不会在3月26日之后运行301(Bishop的Stortford-Saffron Walden),但是这意味着该服务已撤消,没有更换。并非如此-这条路线是一份已重新签订的Essex合同,斯蒂芬森斯将以相同的时间表接管该合同。我记得那条路线是东方国民航空公司的...
 

jon0844

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2009年2月1日
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哈特菲尔德的居民(及其周围地区)非常混乱,因为很多乘客都是学生,而优诺则为学生提供了折扣(单程1英镑),因为它是由Uni拥有的。

我看不到Arriva或其他任何人可以介入的原因,因为Uno可以在有利可图的路线上竞争并削减收益,或者公交运营商自己降低了票价,而没有Uni的任何补贴。
 

A0wen

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2008年1月19日
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3,328
从传统上讲,这44个属于联合县,后者是由希钦(Hitchin)运出的。周二有一次返回卢顿的旅程,周四有一次前往斯蒂夫尼奇的旅程,周六有四趟。
.

我认为那是不对的。

从一本关于LCBS的书中,我的理解是44机是70年代中期作为LCBS和UCOC的联合运营而推出的。

LCBS运营往返于斯蒂夫尼奇的“短暂”旅程。这是SV使用RP类Reliances的最后一条路线。

在卢顿仓库的UCOC案例中,两家运营商都进行了端到端的旅程。

我认为它随后完全传递给了LCBS-我从未见过Luton和District操作它的任何记录-记得L&D由UC组成,并兼任了Hitchin& Luton depots.

在80年代后期,该44型飞机经过了多家运营商-韦林·哈特菲尔德线,繁忙的公交车(我认为)和Seamarks?在结束Centrebus之前。
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子
哈特菲尔德的居民(及其周围地区)非常混乱,因为很多乘客都是学生,而优诺则为学生提供了折扣(单程1英镑),因为它是由Uni拥有的。

我看不到Arriva或其他任何人可以介入的原因,因为Uno可以在有利可图的路线上竞争并削减收益,或者公交运营商自己降低了票价,而没有Uni的任何补贴。

哈特菲尔德和韦林从未有过如此高的公交车使用率。

作为放松管制的一部分,当地服务(G线)与许多其他路线366、341一样进行了招标。

仅有的持续商业运营的走廊是圣奥尔本斯和沃特福德/赫默尔,韦林和斯蒂夫尼奇以及哈洛。

Uno的到来,即使经过这些变化,也意味着Hatfield的城镇服务网络比80年代或90年代要好得多
 

MedwayValiant

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2013年1月8日
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294
我认为那是不对的。

从一本关于LCBS的书中,我的理解是44机是70年代中期作为LCBS和UCOC的联合运营而推出的。 LCBS运营往返于斯蒂夫尼奇的“短暂”旅程。这是SV使用RP类Reliances的最后一条路线。

实际上,现在您说出来听起来很耳熟,所以我可以适当地纠正。无疑在80年代后期,只有UC才有路线。它和314(WGC-Hitchin via Codicote)是他们的两个"invasions"进入当时的LCNE领土。

我不认为卢顿和区曾经有过,但韦林·哈特菲尔德线绝对如此。他们赢得了那年(1989年)的合同,而LCNE几乎失去了所有需要重新招标的内容。许多路线都去了斯蒂夫尼奇(Stevenage)夜间飞来飞去的禧年长途客车(Jubilee Coachs),他们走得太远,在几个月内放弃了大部分合同。 WHL在那轮比赛中拿下44,并且为366竞标,但这是LCNE留下的少数几个之一。

哈特菲尔德和韦林从未有过如此高的公交车使用率。
作为放松管制的一部分,当地服务(G线)与许多其他路线366、341一样进行了招标。

别让我想起桑普森(Sampson's),他赢得了G航线合同,并使用从曼彻斯特(Manchester)非常便宜地购买的十几个40岁的甲板手来运行它。在WHL将其驶离赛道后,大多数G路线消失了,但是G4(Phanghanger)的行驶时间延长了几年。

G4最终得到了一辆全新的全顺面包车,去年,桑普森(Sampson's)进行了20分钟的间隔服务,整个过程花了17分钟。即使一天要花11个小时,他们还是用一辆公共汽车和一位司机来运行它。那些日子...

Uno的到来,即使经过这些变化,也意味着Hatfield的城镇服务网络比80年代或90年代要好得多

哈特菲尔德(Hatfield)有,但WGC的表现可能不太好。哈特菲尔德(Hatfield)应该是不错的公车区域,因为车站,主要商店,主要雇主和传统的市中心都距离酒店很远。 WGC较为传统-一切都在中间-并且其城镇服务确实不够频繁。
 

A0wen

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2008年1月19日
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实际上,现在您说出来听起来很耳熟,所以我可以适当地纠正。无疑在80年代后期,只有UC才有路线。它和314(WGC-Hitchin via Codicote)是他们的两个"invasions"进入当时的LCNE领土。

我不认为卢顿和区曾经有过,但韦林·哈特菲尔德线绝对如此。他们赢得了那年(1989年)的合同,而LCNE几乎失去了所有需要重新招标的内容。许多路线都去了斯蒂夫尼奇(Stevenage)夜间飞来飞去的禧年长途客车(Jubilee Coachs),他们走得太远,在几个月内放弃了大部分合同。 WHL在那轮比赛中拿下44,并且为366竞标,但这是LCNE留下的少数几个之一。

314是HCC合同-实际上,314之前的路线实际上是从伦敦到拉什登(Rushden)的老伯奇兄弟路线。桦木在60年代后期由UCOC接管,最终在UCOC运营的Welwyn Village和Hitchin之间建立了一条路线。 70年代末或80年代初的改组导致了314由斯蒂文尼奇的LCBS创建和运营。

解除管制时,314转移到联合县-但由比格斯瓦德(Biggleswade)经营-那时希钦(Hitchin)仓库是卢顿& District.

我从没回想过放松管制后加州大学(UC)运营44号计算机的情况。我确实记得WHL操作它(我在某处有一些照片),而当Sovereign接管他们时,就是和他们在一起。

银禧的教练并不完全是“夜间飞行”-他们实际上是一家历史悠久的斯蒂夫尼奇运营商-但通过承接HCC合同并在斯蒂夫尼奇开始商业服务,他们大大扩展了自己。他们最终很快就放弃了HCC合同,不久就被Sovereign接管了。

别让我想起桑普森(Sampson's),他赢得了G航线合同,并使用从曼彻斯特(Manchester)非常便宜地购买的十几个40岁的甲板手来运行它。在WHL将其驶离赛道后,大多数G路线消失了,但是G4(Phanghanger)的行驶时间延长了几年。

G4最终得到了一辆全新的全顺面包车,去年,桑普森(Sampson's)进行了20分钟的间隔服务,整个过程花了17分钟。即使一天要花11个小时,他们还是用一辆公共汽车和一位司机来运行它。那些日子...

桑普森的大多数机队实际上是SYPTE(带有ECW车身)或伦敦DMS。他们没有很多以前的GMPTE示例。而且它们的年龄已接近40岁-请记住,这是80年代中期,而这些公交车通常是70年代中期-实际上,它们与LCBS在斯蒂夫尼奇(Stevenage)周围运行的大量AN并没有太大不同,当时的Harlow,Watford和Hemel,尽管LCBS的内容可能得到了更好的维护。

桑普森(Sampsons)最古老的东西是一些布里斯托(Bristol)RE-奇怪的是,其中有一些是UCOC ......

我认为,您所指的“公交”是依维柯小巴-到那时,G4几乎是WHL出现后留下的唯一G路线。


哈特菲尔德(Hatfield)有,但WGC的表现可能不太好。哈特菲尔德(Hatfield)应该是不错的公车区域,因为车站,主要商店,主要雇主和传统的市中心都距离酒店很远。 WGC较为传统-一切都在中间-并且其城镇服务确实不够频繁。

WGC路线图与30年前没有什么不同-您仍然可以从Panshanger和Haldens往返于专用的“城镇”服务,而所有其他区域均由“更长”的路线服务。
 

MedwayValiant

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谢谢奥文您向我证明了我应该已经知道的一些东西-当您年轻且愚蠢时,您认为您知道的大多数内容实际上是错误的,因此您记错了!

我确实记得银禧教练的目的地盲人。无论是自制的还是我不知道的,但它们充满了拼写错误-"Harpendon"导致那个小镇的老家伙给赫兹广告商发了一封愤怒的信-但这确实并没有改善他们的形象。

桑普森舰队中确实至少有一辆GMPTE汽车,因为它仍然在博尔顿一家酒吧刊登广告。韦林·哈特菲尔德(Welwyn Hatfield)线开始使用一批新的Optare CityPacers,但他们也增加了一些旧车。有一个全是红色的,司机把它叫做消防车。

在Uno的早期-当时称为Universitybus,最初并不向公众提供服务-他们有几辆苏格兰式的车,在英格兰南部从未见过。

我有理由确定,G4最终将是唯一的G路线。一旦WHL出现在现场,Herts CC选择不重新招标其中的大多数,但G4继续进行。一旦Sovereign接管了Sampson的股份,便将其注册为商业广告,然后在几个月内撤回。

在G4上只有一名驾驶员的日子里,他是吸烟者,并且允许其乘客吸烟,这在当时已经变得不寻常了。 WHL从未允许吸烟(尽管某些司机还是这样做了……),所以我的父母只希望我使用他们的服务。

那时,我住在Panshanger(我到肯特的搬家是在90年代后期),有一段时间,我们从WGC每小时有八辆公共汽车。 G4每20分钟跑一圈,WH线每半小时跑一次WH4,还有WH7(WH线WGC-Panshanger-Hatfield),366和724。

366号不再沿用这种方式,而724号现在在Panshanger的边缘越过高尔夫球场,不再为购物中心服务,因此半小时401就是这里。显然比25年前更糟!
 

A0wen

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谢谢奥文您向我证明了我应该已经知道的一些东西-当您年轻且愚蠢时,您认为您知道的大多数内容实际上是错误的,因此您记错了!

我确实记得银禧教练的目的地盲人。无论是自制的还是我不知道的,但它们充满了拼写错误-"Harpendon"导致那个小镇的老家伙给赫兹广告商发了一封愤怒的信-但这确实并没有改善他们的形象。

桑普森舰队中确实至少有一辆GMPTE汽车,因为它仍然在博尔顿一家酒吧刊登广告。韦林·哈特菲尔德(Welwyn Hatfield)线开始使用一批新的Optare CityPacers,但他们也增加了一些旧车。有一个全是红色的,司机把它叫做消防车。

肯定有一些带有Sampson的前GMPTE车辆-我记得有一辆以GMPTE颜色运行-但它们最初的恐怖之处是SYPTE和LT-以及一些前WMPTE的东西。

WHL唯一的“全红色”车辆是Vauxhall Astramax!

他们的其他车辆是-贝德福德VAS(红色/白色/蓝色)regn 119 UYA,他们从Meppershall的Taylors购买的Bristol LH教练,最初使用Taylors pink&紫色,一辆带有Duple车身的Bedford(YRQ?),然后是两辆带有Duple车身的南威尔士Bedford巴士。随后,他们将其中一辆贝德福德(Bedford)公交车换成了前默西塞德郡(Merseyside)的Quest-换车地点是与剑桥IIRC的米勒(Millers of Cambridge IIRC)。

在Uno的早期-当时称为Universitybus,最初并不向公众提供服务-他们有几辆苏格兰式的车,在英格兰南部从未见过。

正确-他们最初的运作是在赫特福德,哈特菲尔德和沃特福德之间进行校际转账-然后他们意识到,通过将这些作为公共服务运行并略微更改其路线,他们也可以赚钱。在商业上,这是非常明智的事情。

我有理由确定,G4最终将是唯一的G路线。一旦WHL出现在现场,Herts CC选择不重新招标其中的大多数,但G4继续进行。一旦Sovereign接管了Sampson的股份,便将其注册为商业广告,然后在几个月内撤回。

在G4上只有一名驾驶员的日子里,他是吸烟者,并且允许其乘客吸烟,这在当时已经变得不寻常了。 WHL从未允许吸烟(尽管某些司机还是这样做了……),所以我的父母只希望我使用他们的服务。

那时,我住在Panshanger(我到肯特的搬家是在90年代后期),有一段时间,我们从WGC每小时有八辆公共汽车。 G4每20分钟跑一圈,WH线每半小时跑一次WH4,还有WH7(WH线WGC-Panshanger-Hatfield),366和724。

366号不再沿用这种方式,而724号现在在Panshanger的边缘越过高尔夫球场,不再为购物中心服务,因此半小时401就是这里。显然比25年前更糟!

他们改变了G4路线-旧的遵循WH4使用的路线,即Heronswood路,Ridgeway,Daniels等。后来的路线则是Bessemer路,Mundells,Herns Way,Moors Walk,Black Fan Road,Mundells。

366曾在不同时期同时穿越Panshanger和Heronswood Road。实际上,通过Panshanger发送它的速度减慢了-说过366的时间表总是有些不规则-从来都不是一个小时的服务。至于724,我想是时机又开始发挥作用了,将购物者从WGC市中心带回Panshanger确实不是长途服务的目的。再次,随着时间的流逝,724拥有进入和离开WGC的各种路线,而且并不总是为Panshanger提供服务。
 
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2013年8月20日
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谢谢你们在WGC和Hatfield地区的有趣历史,您所填写的我所知的领域还很小,我不记得了。

我的主要记忆始于韦林·哈特菲尔德线(Welwyn Hatfield Line)购置了许多前朱比勒MCW Metroriders,后来加入并被梅赛德斯709D取代,最后幸存的WHL路线是WH4,后者配备了新的沃尔沃B6LE。

我想我记得曾经一次WH1和WH4都为Panshanger服务。学校假期曾经是最好的,因为布里斯托尔VR或Leyland Olympian经常出现在这条路线上。

回到第44位,Sovereign肯定再次在Seamarks和Grant Palmer之间使用了Lynx G206URO,然后又使用了来自圣奥尔本斯的B6LE R603WMJ。

附带说明一下,我一直对Stevenage的车辆始终保持强大的分配状态感兴趣(例如,在他们的2 734个工作中,Lynx 284始终处于同一状态),而North Mymms和St Albans则更加混杂。一个星期,我连续4天在4条不同的路线(302、338 / 9、366和734)上获得相同的国家赛冠军。
 
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