大中央铁路(北诺茨)

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早上好,

我周六乘坐黑斯廷斯柴油机宪章铁路之旅前往大中央铁路(北),从拉夫堡到鲁丁顿,那里有一个郊野公园和诺茨运输博物馆(这本身很有趣,展出的是旧公共汽车,几列窄轨铁路火车和一辆敞篷巴士旅行)。

无论如何,我对GCR有一些疑问& GCR(N);

有谁知道通过MML链接这两条线的计划/项目是如何进行的?我在那里拿了一张传单,说希望这座桥能在今年年底前就位。还是有可能发生这种情况。

原Ruddington站是否位于现在发生逆转交汇处的位置,以进入Heritage Center的当前站?

目前,我是否可以在现有的GCR(N)蒸汽/柴油机车牵引服务的顶部和尾部运行,因为我能看到的拉夫堡地区没有绕行循环,所以我不确定在该处是否有绕行循环鲁丁顿反转位,尽管我认为在鲁丁顿车站有。


我认为这条线是用来从那里继续前进到诺茨城及以后的。听说他们正在计划扩大其网络,Notts电车是否有可能延伸至Ruddington?

最初在目前的遗产遗址上是什么,它确实覆盖了相当大的一块土地,是一个编组场还是类似的?

当1923年发生分组时,"Big Four"公司,然后在1940年代末国有化,接管了大中央铁路公司从马里波恩到中部地区和约克郡/曼彻斯特的服务。它是否已成为GWR,LMS或LNER的一部分?然后成为WR,MR或东部地区的一部分?

周六那天真是一个好日子,除了由于在皇后镇路周围的线路上的闯入者导致延误,使得返回克拉普姆交界处的途中行驶缓慢。

谢谢你。
 
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约克斯罗

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这是非常愉快的一天。

GCR成为LNER分组的一部分,成为BR所属的东部地区的一部分。在转移到中部地区(六十年代初?)之后,它才真正开始下降。
 

edwin_m

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最初的拉丁顿车站就在火车向北驶入现在的拉丁顿车站的北边,可从克利夫顿路(Clifton Road)出入,在那儿桥梁已被重建,但仍然足够大,可以在其下方向北延伸。

http://binged.it/1Jk9bOF

您是否在Ruddington网站上找到了模型铁路布局?其中之一是基于50年代/ 60年代的鲁丁顿(Ruddington),并很好地说明了过去的情况(世纪之交的建筑可能几乎没有变化)。互联网上的某个地方也有GCR伦敦扩展的全套计划-我会进行搜索以提供链接,但最终我将花费数小时来浏览它!

从诺丁汉环路(A52)之前一直一直到特伦特(Trent)附近的威尔福德村(Wilford Village)的北部边缘,电车一直沿北向行驶,一直使用GCR编队。前路堤已平整,以提供足够的宽度,以供步行/骑行和阻音。有传言说将GCR(N)延伸到Wilwell Cutting的电车上,但是我认为这不太可能,因为旧的铁路是自然保护区,当电车侵犯了它时会引起很多争议。目前尚无计划将电车驶向Ruddington。

GCR(N)在其南端没有往返路线,大概是因为他们想集中精力到达拉夫堡中央车站,在那里他们可以绕行或继续向莱斯特前进。

拉丁顿基地是主要的军事基地-我认为它在第二次世界大战期间开放,但后来保留下来主要是为了处理多余的设备,最终在80年代关闭。据信在仓库中有一个供工人使用的站,但是现在那里的站完全是由保护主义者建造的。

卢丁顿(Rudington)仓库是这部分GCR幸存的主要原因。从直通车路线的关闭直到70年代的某个时间,列车将通过从诺丁汉市中心附近的旧GC-GN连接线向后反转,并从工作日十字路经Midland站上的桥返回来,从北部进入Ruddington。目前在拉夫堡的链接允许关闭诺丁汉连接,并且现在在诺丁汉的GC路线上方仅剩很少的一部分。
 
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2010年7月31日
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感谢您在这里的答复。有趣的是,它从BR的LNER转到Midland地区。

是的,我确实看到您提到的铁路模型非常好。
 

灰桥

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2014年3月17日
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Good morning,



无论如何,我对GCR有一些疑问& GCR(N);

有谁知道通过MML链接这两条线的计划/项目是如何进行的?我在那里拿了一张传单,说希望这座桥能在今年年底前就位。还是有可能发生这种情况。


Thank you.
我最近在其中一本杂志中读到一些文章,由于NR推迟了线路布线,目前对于在MML上恢复桥梁存在一些不确定性,我似乎还记得它的建设与电气化工作息息相关。
这是非常愉快的一天。

GCR成为LNER分组的一部分,成为BR所属的东部地区的一部分。在转移到中部地区(六十年代初?)之后,它才真正开始下降。

这听起来与同期由西部地区接管的西南南线的情况有些相似?
 

马特

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2005年6月30日
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目前,我是否可以在现有的GCR(N)蒸汽/柴油机车牵引服务的顶部和尾部运行,因为我能看到的拉夫堡地区没有绕行循环,所以我不确定在该处是否有绕行循环鲁丁顿反转位,尽管我认为在鲁丁顿车站有。

他们要么操纵顶部和尾部,要么使用经过改进的制动教练,使教练可以被推进。
 
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2015年5月23日
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我大约在1980年走过Ruddington废弃区域的一部分时,我的记忆是看到废弃的彩色光信号,(我认为)Ruddington站附近的一家令人惊叹的老店,自1960年代以来就没有进行过现代化改造。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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我大约在1980年走过Ruddington废弃区域的一部分时,我的记忆是看到废弃的彩色光信号,(我认为)Ruddington站附近的一家令人惊叹的老店,自1960年代以来就没有进行过现代化改造。

我注意到我们经过的路段有很多看起来像老式的彩色光信号和原位电报杆。
 
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2015年8月19日
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我大约在1980年走过Ruddington废弃区域的一部分时,我的记忆是看到废弃的彩色光信号,(我认为)Ruddington站附近的一家令人惊叹的老店,自1960年代以来就没有进行过现代化改造。

现在,您可以走大部分哥谭分行,它只是一条小径而已。那里有个奇怪的卧铺和椅子。这是一个不错的步行路线,如果您愿意的话,您可以在荒原上穿越到鲁丁顿。现场也有几个天桥。您可以清楚地看到Ruddington和rushcliffe停顿之间的界线。很明显这条线是多么的直。
 
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2010年7月31日
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这是非常愉快的一天。

GCR成为LNER分组的一部分,成为BR所属的东部地区的一部分。在转移到中部地区(六十年代初?)之后,它才真正开始下降。

不好意思,我可以看出,出于地理原因,前往米德兰地区而不是东部地区是合乎逻辑的,但这意味着它确实与自己在米德兰地区的服务(从圣潘克拉斯到同一地区)竞争, (我想这就是为什么它最初去LNER而不是LMS的原因。)因此我想将Midland Region提升并集中在ST。 P服务,并从Marylebone那里淘汰了这些服务。
 

edwin_m

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不好意思,我可以看出,出于地理原因,前往米德兰地区而不是东部地区是合乎逻辑的,但这意味着它确实与自己在米德兰地区的服务(从圣潘克拉斯到同一地区)竞争, (我想这就是为什么它最初去LNER而不是LMS的原因。)因此我想将Midland Region提升并集中在ST。 P服务,并从Marylebone那里淘汰了这些服务。

也许尤斯顿比任何一个都受到青睐! BR并不以开发或投资而闻名圣潘克拉斯(St Pancras)生产线,LMS也不是那么知名。
 
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2013年7月31日
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我最近在其中一本杂志中读到一些文章,由于NR推迟了线路布线,目前对于在MML上恢复桥梁存在一些不确定性,我似乎还记得它的建设与电气化工作息息相关。

当前,该情况的确切详细信息在此页面的底部:
http://www.gcrailway.co.uk/unify/
因此,在宣布“暂停”布线之前,所有步骤都可能按计划进行,否则该序列可能会如所述重新跳动。
我对无论如何都可以在十年内实现统一抱有乐观的乐观态度!
 
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灰桥

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2014年3月17日
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当前,该情况的确切详细信息在此页面的底部:
http://www.gcrailway.co.uk/unify/
因此,在宣布“暂停”布线之前,所有步骤都可能按计划进行,否则该序列可能会如所述重新跳动。
我对无论如何都可以在十年内实现统一抱有乐观的乐观态度!

感谢您的提供,因此一切良好,未来的前景仍然十分乐观​​。
 
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也许尤斯顿比任何一个都受到青睐! BR并不以开发或投资而闻名圣潘克拉斯(St Pancras)生产线,LMS也不是那么知名。

是的,您可能对此是正确的,现在我考虑一下,圣潘克拉斯的服务和车站本身也都倒塌了。我想他们只是在Midland Mainline接手后才真正改善,改善了一些路线和火车,然后对欧洲之星进行了大规模的重建。
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子
当前,该情况的确切详细信息在此页面的底部:
http://www.gcrailway.co.uk/unify/
因此,在宣布“暂停”布线之前,所有步骤都可能按计划进行,否则该序列可能会如所述重新跳动。
我对无论如何都可以在十年内实现统一抱有乐观的乐观态度!


感谢您的链接。尽管我希望统一能早到十年。
 

约克斯罗

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当我在90年代中期使用StP时,它对我来说似乎很空虚,而不是跟在脚后跟上,这是由于当地和郊区火车的缺乏以及棚子西侧主要平台的集中而引起的。
 

fsmr

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2009年2月11日
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我在Oakham Rutland附近的Eggleton LC赶上了攀登Manton bank的旅行
Lovely day

[YOUTUBE] tvyI81qMRNo [/ YOUTUBE]
 
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2015年7月5日
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东格林斯特德
这是我从事相当长一段时间的最佳铁路旅行之一。感谢GCR(N)的每个人都在场,并使访问如此愉快。工作人员很棒,非常乐于助人。微型铁路很有趣,那里的食物很棒。我希望可以将这两个GCR与拉夫堡的桥放在一起。

还要为黑斯廷斯部队的工作人员赞美。从在Clapham Junction迟到15点到提前20分钟到达Tunbridge Wells确实有些辛苦!谢谢
 
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2010年7月31日
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这是我从事相当长一段时间的最佳铁路旅行之一。感谢GCR(N)的每个人都在场,并使访问如此愉快。工作人员很棒,非常乐于助人。微型铁路很有趣,那里的食物很棒。我希望可以将这两个GCR与拉夫堡的桥放在一起。

还要为黑斯廷斯部队的工作人员赞美。从在Clapham Junction迟到15点到提前20分钟到达Tunbridge Wells确实有些辛苦!谢谢


是的,那些黑斯廷斯铁路旅行队及其员工总是非常出色。

对于到达克拉珀姆交界点的延误感到遗憾,这简直让我错过了回家的时光,但我很高兴这让旅程变得更晚了。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
HDL始终沿Oakham路线实现惊人的快速运行。几年前在Midland Forester(我认为这就是所谓的)巡回演唱会上发现的。
 
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2010年7月31日
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HDL始终沿Oakham路线实现惊人的快速运行。几年前在Midland Forester(我认为这就是所谓的)巡回演唱会上发现的。

我参加了2009年7月4日的Midland Forester HDL Railtour,这是我进行的第一次HDL游览,我现在已经完成了许多巡回演出。这次旅行允许参观GCR的另一部分或诺丁汉市。
 

约克斯罗

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2009年8月6日
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约克
我参加了2009年7月4日的Midland Forester HDL Railtour,这是我进行的第一次HDL游览,我现在已经完成了许多巡回演出。这次旅行允许参观GCR的另一部分或诺丁汉市。

是的,在East Coast Mainline上烧水壶非常愉快。我们让蒸汽粉丝为他们的钱而奔跑!
 

P156KWJ

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2007年11月26日
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至于您对电车的查询,目前没有计划扩展到Ruddington。到奇尔韦尔和克利夫顿的二号线和三号线分别在一个月前结束,现已向公众开放。克利夫顿(Clifton)距离酒店不远,其中一些生产线是建立在威尔福德(Wilford)已清理的GCR履带板上。
 
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是的,您可能对此是正确的,现在我考虑一下,圣潘克拉斯的服务和车站本身也都倒塌了。我想他们只是在Midland Mainline接手后才真正改善,改善了一些路线和火车,然后对欧洲之星进行了大规模的重建。
---上方的旧帖子--- ---下方的新帖子



感谢您的链接。尽管我希望统一能早到十年。


希望MML电气化项目重新开始的消息将对GCR桥接项目的两个部分有所帮助。如前所述,我认为GCR将利用任何MML闭包来重新连接/建立新的网桥工作。
 

IKBrunel

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2013年10月5日
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当它发生的时候..

我发现今天开始在GCR,MML和A60之间的陆地三角中的建筑化合物(在画笔作品的后面)。看来GCR天桥的工作已经开始。

www.loughboroughecho.net/news/local-news/ceremony-mark-start-work-gcr-10864250

我怀疑即使这座桥就位,两条线也要完全连接还需要一段时间,大概拉夫堡运河桥仍需要工作,路堤延伸和机车棚拆除。
 

灰胡子33

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2012年2月18日
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不好意思,我可以看出,出于地理原因,前往米德兰地区而不是东部地区是合乎逻辑的,但这意味着它确实与自己在米德兰地区的服务(从圣潘克拉斯到同一地区)竞争, (我想这就是为什么它最初去LNER而不是LMS的原因。)因此我想将Midland Region提升并集中在ST。 P服务,并从Marylebone那里淘汰了这些服务。

也许尤斯顿比任何一个都受到青睐! BR并不以开发或投资而闻名圣潘克拉斯(St Pancras)生产线,LMS也不是那么知名。
我记得1950年代我从诺丁汉到伦敦的第一次童年旅行是乘坐从维多利亚诺丁汉到马里波恩的卡特勒大师快车,当时的速度比中部地区的火车还快。 1958年,中部地区接管了GC生产线后,它最初用半快速代替了快件,速度比从诺丁汉米德兰经梅尔顿·莫布雷和奥克汉姆到圣潘克拉斯的前米德兰航线上的快。然后在60年代后期,GC线关闭以通车后,从诺丁汉到梅尔顿的Ladyland大桥上的Midland线也被关闭了,伦敦的火车也改道经过拉夫堡的更长的当前路线,莱切斯特和市场哈伯勒。

维多利亚诺丁汉以南的最后一班客运服务是DMU到橄榄球的全站班车。
 
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2013年8月12日
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As it happens..

我发现今天开始在GCR,MML和A60之间的陆地三角中的建筑化合物(在画笔作品的后面)。看来GCR天桥的工作已经开始。

www.loughboroughecho.net/news/local-news/ceremony-mark-start-work-gcr-10864250

我怀疑即使这座桥就位,两条线也要完全连接还需要一段时间,大概拉夫堡运河桥仍需要工作,路堤延伸和机车棚拆除。

The "first sod"仪式是明天。

当前没有计划移动机车棚,因为如果搬迁了目前与棚子并排的停放厢式货车,则有足够的空间在车道旁通过一条轨道。由于电桥本身应为单轨,这使单轨段的起点与信号盒大致相对,因此具有操作优势。
 

70014IronDuke

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2015年6月13日
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卢丁顿(Rudington)仓库是这部分GCR幸存的主要原因。从直通车路线的关闭直到70年代的某个时间,列车将通过从诺丁汉市中心附近的旧GC-GN连接线向后反转,并从工作日十字路经Midland站上的桥返回来,从北部进入Ruddington。目前在拉夫堡的链接允许关闭诺丁汉连接,并且现在在诺丁汉的GC路线上方仅剩很少的一部分。

我认为Edwin_M对事件进行了很好的总结。 IIRC,拉夫伯勒(Loughboro)的联系时间是在1975年或76年。我认为该组中至少有一位著名的海报发布者,他认为它应该在15年前作为主干道岔进行,米德兰(Midland)火车转入进入诺丁汉和谢菲尔德的GC路线更短。
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当我在90年代中期使用StP时,它对我来说似乎很空虚,而不是跟在脚后跟上,这是由于当地和郊区火车的缺乏以及棚子西侧主要平台的集中而引起的。

IIRC,在90年代初期到中期,每小时只有两列火车在高峰以外,当时只有三列,这是在Thameslink诞生之后。
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是的,您可能对此是正确的,现在我考虑一下,圣潘克拉斯的服务和车站本身也都倒塌了。我想他们只是在Midland Mainline接手后才真正改善,改善了一些路线和火车,然后对欧洲之星进行了大规模的重建。

虽然GC显然是在LMR的管理下倒闭的,但我认为这不是对LNER的某种预分组报仇。

我当然不认为LMR管理层会突然出现在GC中,然后他们围坐在一张桌子旁,决定将其淘汰以支持Midland路线。

我怀疑是BRB将GC移交给了LMR来完成这项工作-使用LMR管理比突然通知ER容易得多,ER无疑正在尽最大努力保持士气。行,要说:对不起乡亲,浪费精力,您将被关闭。 (当然,尽管那是实地感觉)。

但是,就GC而言(与通往埃克塞特的LSWR路线相比),发生的速度要慢得多-沿该路线运行着快速的矿产交通,直到1966年,WCML电气化了许多改道的旅客列车-因此它以某种方式被伪装了。

是的,Midland也几乎是灰姑娘路线-当然,它得到了相对强大的Cl 45s(而WCML与Cl 40s拼尽全力),但除此之外没有其他。

必须记住,管理人员在认真地考虑要在60年代通过Nuneaton或Market Harborough / Northampton改乘Midland火车,然后将线路向南划至Bedford,以提供仅半快速的1TPH服务。
 
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